第二章城市交通规划(2014-8学时)

1、2022-3-1912022-3-1922022-3-1932022-3-1942022-3-1952022-3-1962022-3-1972022-3-1982022-3-1992022-3-19102022-3-19112022-3-19122022-3-19132022-3-1914n从交通规划的角度来说，不同的土地利用形态，决定了交通发生量和交通吸引量，决定了交通需求的分布特性，在一定程度上决定了交通结构。n土地利用形态不合理或者土地开发强度过高，将会导致超出交通容量范围的交通需求。n从土地利用的角度来说，交通的发达改变了城市结构和土地利用形态，使得城市中心区的过密人口向城市周围疏散，

2、城市商业中心更加集中、规模加大，土地利用功能划分更加明确。n交通的规划和建设对土地利用和城市发展具有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用异常活跃，各种社会基础设施大都集中在地铁和干道周围。城市交通城市交通与土地利用与土地利用交通规划角度交通规划角度土地利用角度土地利用角度2022-3-19152022-3-19162022-3-19172022-3-19182022-3-19192022-3-19202022-3-19212022-3-19222022-3-1923一般指来往两个方向车辆数一般指来往两个方向车辆数2022-3-19242022-3-19252022-3-1926AADTHVK3

3、0 不恰当地降低设计小时交通量会使道路的交通条件恶化、交通阻塞和交通事故增多。 据研究表明，第30位小时交通量与年平均日交通量之比K值十分稳定，所以设计小时交通量一般用年第30位小时交通量。2022-3-19270.800.901.001.10一 二三四 五 六 日周交通量变化图周交通量变化图A A DT以每周的各日每周的各日为横横坐标，周变系数周变系数l lD D为纵纵坐标绘制的曲线称为周交通量变化图周交通量变化图 2022-3-19283120 30 50 100 150 200 250 300 350小时交通量顺序小时交通量顺序百分比百分比(%)(%)高峰小时交通量占年平均交通量高峰小时

4、交通量占年平均交通量不同公路的高峰小时交通量特性不同公路的高峰小时交通量特性1-1-河北三河河北三河 15.015.0；2-2-天津武清天津武清 13.613.6；3-3-广东广东联和联和 11.711.7101112131415161718图是一组各种图是一组各种设施设施日高峰小日高峰小时交通量占年时交通量占年平均日交通量平均日交通量的百分比的百分比。道。道路路1 1的的斜度斜度最大，最大，它所反映的是它所反映的是该道路在一年该道路在一年中的某几天有中的某几天有非常大的高峰非常大的高峰小时流量。小时流量。2022-3-19292022-3-19301月6月1 2月0 .80.91.001.1

5、月交通量变化图月交通量变化图北京宣武门大街107国道长沙回龙铺站2月 4月1 1月以月份为横坐标月份为横坐标，以月变月变系数的倒数系数的倒数1 1M M为纵坐标，为纵坐标，绘制的一年内路段观测断面上的交通量变化曲线，这种曲线称为月交通量变月交通量变化图化图 2022-3-1931 月 份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 月份累计 交通量657854275067141733177709972782 月 份 7月 8月 9月 10月 11月 12月 月份累计 交通量7064170641830439166188166781802022-3-19322022-3-19332022-3-1934 1

6、 1）密度直接反映了交通需求量。密度直接反映了交通需求量。 2 2）密度是个瞬间值，它随观测的时刻和观测的路段长度）密度是个瞬间值，它随观测的时刻和观测的路段长度 而变化，通常用观测的总计时间内的平均值表示。而变化，通常用观测的总计时间内的平均值表示。 3 3）交通流密度应用广泛，还是划分服务水平的依据）交通流密度应用广泛，还是划分服务水平的依据。2022-3-1935密度密度最佳密度最佳密度临界密度临界密度阻塞密度阻塞密度接近或达到道路通行能力时接近或达到道路通行能力时的车流密度，相应车速为的车流密度，相应车速为临界车速临界车速交通流量最大时的车流密交通流量最大时的车流密度，相应车速为最佳车

7、速。度，相应车速为最佳车速。密度过大，道路阻塞无法通密度过大，道路阻塞无法通行时的密度，此时交通量和行时的密度，此时交通量和车速均为零车速均为零2022-3-193611naiiRlL1） 空间占有率 在道路的一定路段上，车辆总长度与路段总长度之比，在道路的一定路段上，车辆总长度与路段总长度之比，以百分数表示。空间占有率能反映以百分数表示。空间占有率能反映某路段上车队的长度某路段上车队的长度。 式中：式中： 空间占有率；空间占有率； L L 观测路段总长度；观测路段总长度； 第第i i辆车的长度辆车的长度(m)(m)； n n 通过该路段的车辆数。通过该路段的车辆数。aRil2 .车道占有率车

8、道占有率2022-3-193711ntiiRtT 时间占有率；T 观测总时间； 第i辆车通过观测路段所用的时(s)；N 观测时间内通过该路段的车辆数。tRit式中式中：2022-3-19382022-3-19392022-3-19402022-3-19412022-3-19422022-3-19432022-3-19442022-3-19452022-3-19462022-3-19472022-3-1948VQK VKQ（2）2022-3-1949bKaV（3）212022-3-1950fVV fVa jKK jfKVb jfKKVV1fVjK（4 4）jK2022-3-19512fVQKKV

9、Kjf021jfKKVdKdQ20jKK jfKVQ41maxVKQ （5）jKK 2022-3-19520K0K0K22不拥挤不拥挤拥挤拥挤2022-3-19532VVf0fjVV1KKfjVVVKQ2fVV （6）4VKQQfjmax 232022-3-19540V 23不拥挤不拥挤拥挤拥挤2022-3-19550V0V0K 24不拥挤不拥挤拥挤拥挤不拥挤不拥挤拥挤拥挤2022-3-19560KjKmaxQ0V0KmaxQQ 0KK 0VV maxQQ 0KK 0VV 不拥挤不拥挤 拥挤拥挤不拥挤不拥挤拥挤拥挤2022-3-19572022-3-19582022-3-19592022-3-

10、19602022-3-19612022-3-19622022-3-19632022-3-19642022-3-19652022-3-19662022-3-19672022-3-19682022-3-19692022-3-1970116817601780145012739721370580982854104810421724161438214044762706941250724338448694892270398648516548638552910926362510678628450428106265672612121134402368634456112096678652614784182524

11、472654478572104669468411281024772181840088471650875284451455235483610227069841994100890653688213521346108874812161418196417981254149872089851210121898748808125415441250948113255458686254834861611127768007:008:00时刻道路交通流量2022-3-19711320176017801620127310341370580934972970118412241238386102814630436013

12、928504205806084743442525245285086201032598860392452662496474336928558678102498858840273234214141085824286288022386442087023686029988087221624138680616864821022884792682926478664298926118654811201872128211126028081420146212825981342156820021922902128015248327246481264198683810021118164213241092111658

13、8672926498406702122480287811189:0010:00时刻道路交通流量2022-3-197210081620162815801642862142058073010969121198148214244301484350442694141689032051470442827237652755053239411186608286244646823143884081062472926868111844430852862814282125284084028083023963088225344021248538720138298862017285287629206368025324

14、2860247810001212548102817821228382628148212801114628111813661992148812221122162282299267212221738926782108212429868821380728438992486298738121282692017:0018:00时刻道路交通流量2022-3-19732022-3-19742022-3-19752022-3-19762022-3-1977n区间车速与行使速度调查区间车速与行使速度调查n汽车牌照法n流动车法，见流量调查部分。2022-3-19782022-3-19792022-3-198020

15、22-3-19812022-3-19822022-3-19832022-3-19842022-3-19852022-3-19862022-3-19872022-3-19882022-3-19892022-3-19902022-3-19912022-3-19922022-3-19932022-3-19942022-3-19952022-3-19962022-3-19972022-3-19982022-3-19992022-3-191002022-3-191012022-3-191022022-3-191032022-3-191042022-3-191052022-3-191062022-3-19

16、1072022-3-191082022-3-19109u交通量是指道路在某一定时段内实际通过的车辆数。交通量是指道路在某一定时段内实际通过的车辆数。而通行能力是道路在一定条件下单位时间内所能通过的而通行能力是道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数，是道路所具有的一种车辆的极限数，是道路所具有的一种“能力能力”。一般道。一般道路的交通量均小于道路的通行能力。路的交通量均小于道路的通行能力。u当道路上的交通量比其通行能力小得多时，则司机驾当道路上的交通量比其通行能力小得多时，则司机驾车行进时操作的自由度就越大，既可以随意变更车速，车行进时操作的自由度就越大，既可以随意变更车速，转移车道，

17、还可以方便地实现超车。转移车道，还可以方便地实现超车。u当交通量等于或接近于道路通行能力时，车辆行驶的当交通量等于或接近于道路通行能力时，车辆行驶的自由度就逐渐降低，一般只能以同一速度循序行进，如自由度就逐渐降低，一般只能以同一速度循序行进，如稍有意外，就会发生降速、拥挤，甚至阻滞。稍有意外，就会发生降速、拥挤，甚至阻滞。u当交通量超过通行能力时，车辆就会出现拥挤，甚至堵塞。当交通量超过通行能力时，车辆就会出现拥挤，甚至堵塞。2022-3-19110基本通行能力基本通行能力可能通行能力可能通行能力设计通行能力设计通行能力在一定的时段，在一定的时段，理想的理想的道路、交通和管制条件下，道路、交通

18、和管制条件下，道路的一条车道或一均匀段或一交叉点，合情合道路的一条车道或一均匀段或一交叉点，合情合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。在一定的时段，在在一定的时段，在具体的具体的道路、交通和道路、交通和管制管制条件条件下，一条车道或一均匀段或一交叉点，合情合理下，一条车道或一均匀段或一交叉点，合情合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。地期望能通过人或车辆的最大小时流率。在一定的时段，在具体的道路、交通和在一定的时段，在具体的道路、交通和管制管制条件条件下，一条车道或一均匀段或一交叉点，下，一条车道或一均匀段或一交叉点，对应服务对应服务水平水平的通行能力

19、。的通行能力。理想通行能力理想通行能力实用通行能力实用通行能力2022-3-191112022-3-191122022-3-191132022-3-191142022-3-191152022-3-191162022-3-191172022-3-191182022-3-191192022-3-191202022-3-191212022-3-191222022-3-19123XY48. 29 .892022-3-191242022-3-191252022-3-19126432162. 369. 0386. 6184. 05 .45xxxxQ预测年 X1 X2 X3 X4 预测运量 2000年 16

20、0 3 50 18 194 2010年 180 5 67 31 269 2020年 200 9 86 52 387 2022-3-191272022-3-19128Eijijtt2022-3-191292jiijijEEttiiipPE jjjpPE 平均增长系数法考虑的因素较之常增长系数法更为全面；公式简明，易于计算。 迭代次数多,迭代速度慢；计算精度低。2022-3-19130iEjE2022-3-191312022-3-191322022-3-19133n重力模型的优点优点：1）考虑了土地使用对出行的产生和吸引的影响；2）对于联系各区之间所需时间的变化，能灵敏地反映出来；n其缺点缺点是：

21、1）联系各区之间所需的时间，根据交通方式而异，不同的交通方式会带来出行时间的变动，因此，有一个选用所需时间的问题；2）若两区之间的距离很近，趋近于零，出行量会变得无限大，这与实际情况不符。距离过近，预估出行量会过大，所以分区不能太小。2022-3-191342022-3-19135njAAAAxjxjiijPt1xAjiiPjAijj2022-3-191362022-3-191372022-3-191382022-3-191392022-3-191402022-3-191412022-3-191422022-3-191432022-3-191442022-3-191452022-3-19146

22、月份一二三四五六七八九十十一十二月交通量总和1629891316941961441979582004311954091932762035632054411906562059512207232022-3-191472022-3-191482022-3-19149三层规划模式三层规划模式自上而下的规划模式自上而下的规划模式相互协调的规划模式相互协调的规划模式城市总体规划城市总体规划城市交通规划城市交通规划城市公共交通城市公共交通 规划规划城市总体规划城市总体规划城市交通规划城市交通规划城市公共交通城市公共交通 规划规划2022-3-191502022-3-191512022-3-191522022

23、-3-19153乘居民出乘乘日日LNPPLAM步出乘lLL22022-3-19154网L网FL网网F2022-3-19155最小值候步非车内ttt2步营行网最佳VFVW3235 . 2网最佳网最佳网最佳网最佳2022-3-19156网线LFL线l2022-3-19157线线lLn2022-3-1915830上下乘步佳tLVd2022-3-19159一、一、 公共交通线路网的类型公共交通线路网的类型公共交通网类公共交通网类型型2022-3-19160二、不同规模城市的主要公共交通方式二、不同规模城市的主要公共交通方式2022-3-19161三、公共交通线路网和线路规划依据三、公共交通线路网和线路

24、规划依据 1.城市土地使用规划确定的用地和主要人流集散点布局； 2.城市交通运输系统规划方案 3.城市交通调查和交通规划的出行形态分布分配资料四、公共交通线路网和线路规划的原则四、公共交通线路网和线路规划的原则 1.经济合理地安排公共交通线路，提供公共交通覆盖面积，最大限度的满足公交乘客的出行需求； 2.尽可能在城市主要人流集散点之间开辟直接路线，路线走向必须与主要客流流向一致； 3.尽可能减少居民乘车出行的换乘次数； 4.使城市居民的公交出行耗时最小； 5.考虑公交运营部门的具体情况，使运营收益尽可能大。2022-3-19162五、公共交通线网规划的基本步骤五、公共交通线网规划的基本步骤n现

25、状城区公共交通路线网规划通常是在现有公共交通路线基础上，根据客流变化情况、道路建设及新客流吸引中心的需要，对原有路线的走线、站点设置、运营指标等进行调整，或开辟新的公共交通路线。n对于新建城市或规划期内将有大的发展的城市，公共交通路线网需要密切配合城市用地规划结构进行全面规划。通常按下列步骤进行： 1）根据城市性质、规模、总体规划的用地布局结构，确定公共交通路线网的系统类型； 2）分析城市主要活动中心的空间分布及相互之间的关系； 3）在城市居民出行调查和交通规划的客运交通分配的基础上，分析城市主要客流吸引中心的客流吸引希望线及吸引量；2022-3-191632022-3-191642022-3-191652022-3-19166城市公共交通客运场站规划方法研究城市公共交通客运场站规划方法研究一、城市公共交通客运场站规划的内容一、城市公共交通客运场站规划的内容对城市公共交通场站的规划主要包括对城市公共交通场站的规划主要包括等四种等四种 。二、公共汽车起、终点和中途站点规划二、公共