信号基础信号—联锁系统

1、城市轨道交通城市轨道交通信号基础信号基础车站联锁系统车站联锁系统冲冲 蕾蕾掌握知识点掌握知识点联锁概念联锁概念 联锁、进路、抵触进路、敌对进路联锁、进路、抵触进路、敌对进路进路的锁闭和解锁进路的锁闭和解锁车站联锁表车站联锁表联锁概念联锁概念&车站联锁系统：确保列车在车站运行安全的信号设备。车站联锁系统：确保列车在车站运行安全的信号设备。&联锁联锁：联锁是指车站内信号（机）、道岔、进：联锁是指车站内信号（机）、道岔、进路（轨道区段），这三者必须建立的一种制约路（轨道区段），这三者必须建立的一种制约关系称为联锁关系。关系称为联锁关系。&其中：其中： 进进 路：列车运行的路径

2、；路：列车运行的路径； 道道 岔：决定列车运行的进路；岔：决定列车运行的进路； 信号机：防护列车运行的进路。信号机：防护列车运行的进路。进路进路单列车进路单列车进路多列车进路多列车进路追踪进路追踪进路折返进路折返进路连续通过进路连续通过进路保护区段保护区段侧面防护进路侧面防护进路追踪进路追踪进路追踪进路是联锁系统本身的一种自动排列进路功能。这种进路的追踪进路是联锁系统本身的一种自动排列进路功能。这种进路的防护信号机具有自动信号属性。当列车接近信号机，占用触发区防护信号机具有自动信号属性。当列车接近信号机，占用触发区段时（触发区段是指列车占用区段时引起进路排列的区段，触发段时（触发区段是指列车占

3、用区段时引起进路排列的区段，触发进路可能是信号机前方第一个接近区段，也可能是第二个接近区进路可能是信号机前方第一个接近区段，也可能是第二个接近区段，触发区段根据信号机布置和通过能力而定），列车运行所要段，触发区段根据信号机布置和通过能力而定），列车运行所要通过的进路自动排列。通过的进路自动排列。折返进路折返进路连续通过进路连续通过进路连续通过进路也是由联锁系统自动排列进路。当信号连续通过进路也是由联锁系统自动排列进路。当信号机被设置为连续通过信号时，该信号机防护的进路将机被设置为连续通过信号时，该信号机防护的进路将被自动的排列出来。被自动的排列出来。 保护区段保护区段为了保证列车的安全运行，避

4、免列车因种种原因不能为了保证列车的安全运行，避免列车因种种原因不能在信号机后方停住而导致事故的发生，应充分考虑列在信号机后方停住而导致事故的发生，应充分考虑列车的制动距离及线路等因素，在停车点前设置保护区车的制动距离及线路等因素，在停车点前设置保护区段，即终端信号机后方的一至两个区段为保护区段。段，即终端信号机后方的一至两个区段为保护区段。类似于铁路的延续进路。类似于铁路的延续进路。 侧面防护进路侧面防护进路侧面防护是指避免列车侧面进入，这类似铁路的双动侧面防护是指避免列车侧面进入，这类似铁路的双动道岔和带动道岔的处理。道岔和带动道岔的处理。 道岔位置防护道岔位置防护道岔位置防护道岔位置防护进

5、路的划分进路的划分车站联锁系统车站联锁系统联锁联锁：联锁是指车站内信号（机）、道岔、进路（轨道区段），：联锁是指车站内信号（机）、道岔、进路（轨道区段），这三者必须建立的一种制约关系称为联锁关系。这三者必须建立的一种制约关系称为联锁关系。道岔与进路间的联锁道岔与进路间的联锁道岔与信号机之间的联锁道岔与信号机之间的联锁进路与进路间的联锁（抵触进路、敌对进路）进路与进路间的联锁（抵触进路、敌对进路）进路与信号机之间的联锁进路与信号机之间的联锁车站联锁系统车站联锁系统车站联锁系统主要完成：车站联锁系统主要完成：1.1.进路的建立：进路的建立：控制道岔到进路所需要的位置，控制道岔到进路所需要的位置，并

6、将进路上的所有并将进路上的所有道岔锁闭道岔锁闭；2.2.检查信号开放为允许信号的条件以后，检查信号开放为允许信号的条件以后，开放相开放相应的信号机应的信号机；3.3.列车进入信号机内方以后，列车进入信号机内方以后，信号自动关闭信号自动关闭，变，变为红色显示；为红色显示；4.4.列车按所建立的进路通过以后，在满足列车按所建立的进路通过以后，在满足“三点三点检查检查”的前提下，使进路上的道岔，的前提下，使进路上的道岔，自动地自动地“逐段解锁逐段解锁”。车站联锁系统信号开放的条件车站联锁系统信号开放的条件信号机显示允许信号，必须满足以下条件：信号机显示允许信号，必须满足以下条件：进路上的道岔，都已经

7、处于进路所要求的位置进路上的道岔，都已经处于进路所要求的位置并已经被锁闭；并已经被锁闭；进路上所有的轨道区段都处于空闲状态；进路上所有的轨道区段都处于空闲状态；与所建立进路的敌对进路没有建立；与所建立进路的敌对进路没有建立；除了自动信号与连续通过信号，不允许信号自除了自动信号与连续通过信号，不允许信号自动重复开放；动重复开放；进站信号机的红灯灯丝必须完好；进站信号机的红灯灯丝必须完好；取消或人工解锁时信号随之关闭等。取消或人工解锁时信号随之关闭等。列车进入信号机内方后，信号自动关闭；列车进入信号机内方后，信号自动关闭；进路的锁闭和解锁进路的锁闭和解锁预先锁闭与解锁预先锁闭与解锁接近锁闭与解锁接

8、近锁闭与解锁 正常解锁正常解锁 限时解锁（人工解锁）限时解锁（人工解锁）车站联锁表车站联锁表停车场信号机设置停车场信号机设置 尽头型调车信号机尽头型调车信号机 停车线信号机停车线信号机 折返、阻拦信号机折返、阻拦信号机 出出 入库信号机入库信号机联锁表联锁表方向进路进路方式排列进路按下按钮信号机道岔敌对信号轨道区段名称显示列车进路上行接车XA至7AGXALA,7ZAXAU,U5,（11/13）,7/9,15,(31)SA,D5,D21,D33,D45,D79XAG,5DG,7-13DG,15-17DG,31DG,7AG至7BGXALA,7ZAXAU,U5,（11/13）,7/9,15,(31)

9、SA,D5,D21,D33,D45,D79,D81XAG,5DG,7-13DG,15-17DG,31DG,7AG,7BG至12AGXALA,12ZAXAU,U5,11/13,7/9,(33),35,37,(39)SA,D5,D17,D15,D25,D55,D99XAG,5DG,9-11DG,33-35DG,37DG,39DG,12AG至12BGXALA,12ZAXAU,U5,11/13,7/9,(33),35,37,(39)SA,D5,D17,D15,D25,D55,D99,D101XAG,5DG,9-11DG,33-35DG,37DG,39DG, 12AG,12BG至11AGXALA,11Z

10、AXAU,U5,11/13,7/9,(33),35,37,39SA,D5,D17,D15,D25,D53,D95XAG,5DG,9-11DG,33-35DG,37DG,39DG,11AG至11BGXALA,11ZAXAU,U5,11/13,7/9,(33),35,37,39SA,D5,D17,D15,D25,D53,D95,D97XAG,5DG,9-11DG,33-35DG,37DG,39DG,11AG,11BG至10AGXALA,10ZAXAU,U5,11/13,7/9,33,(41)SA,D5,D17,D15,D35,D51,D91XAG,5DG,9-11DG,33-35DG,41DG,1

11、0AG至10BGXALA,10ZAXAU,U5,11/13,7/9,33,(41)SA,D5,D17,D15,D35,D51,D91,D93XAG,5DG,9-11DG,33-35DG,41DG,10AG,10BG至9AGXALA,9ZAXAU5,11/13,7/9,33,41SA,D5,D17,D15,D35,D49,D87XAG,5DG,9-11DG,33-35DG,41DG,9AG至9BGXALA,9ZAXAU5,11/13,7/9,33,41SA,D5,D17,D15,D35,D49,D87,D89XAG,5DG,9-11DG,33-35DG,41DG,9AG,9BG信号机开放的技术条

12、件信号机开放的技术条件 对进站、进路和出站信号机开放时，应检查接车股道或离去区段的空对进站、进路和出站信号机开放时，应检查接车股道或离去区段的空闲情况。如单线区间尚需检查区间无迎面列车。闲情况。如单线区间尚需检查区间无迎面列车。进路中道岔位置正确，且将其锁在进路所要求的位置。进路中道岔位置正确，且将其锁在进路所要求的位置。进路中的所有道岔区段进路中的所有道岔区段( (包括股道和无岔区段包括股道和无岔区段) )空闲。空闲。把敌对信号机把敌对信号机( (包括迎面敌对信导包括迎面敌对信导) )锁在关闭位置。锁在关闭位置。进站和进路信号机还需检查引导信号未开放进站和进路信号机还需检查引导信号未开放( (即未办理引导作业即未办理引导作业) )；未办理取消进路和人工解锁进路。未办理取消进路和人工解锁进路。进站、进路、出站以及调车信号机都应有防止自动重复开放的功能。进站、进路、出站以及调车信号机都应有防止自动重复开放的功能。进站、进路和正线出站信号机