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微型
客车
驱动
设计
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五菱之光微型客车后驱动桥设计,微型,客车,驱动,设计
- 内容简介：
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毕业设计（论文）中期报告题目： 五菱之光微型客车后驱动桥设计 设计（论文）进展状况一 目前已完成以下工作: 1.了解轻型货车后驱动桥的工作情况、用途、组成部分及工作原理； 2.通过互联网收集设计驱动桥时所需要的数据以及参考资料，初步分析驱动桥结构和设计思路，熟悉课题，提出驱动桥设计方案； 3.完成了主减速器的基本参数计算； 3.1 主减速比i0 (3.1) 3.2 主减速器齿轮计算载荷的确定：通常是将发动机最大转矩配以传动系最低档传动比时和驱动车轮在良好的路面上开始滑转时这两种情况下作用在主减速器从动齿轮上的转矩（、）的较小者，作为载货汽车和越野汽车在强度计算中用以验算主减速器从动齿轮最大应力的计算载荷，即： (3.2) (3.3)得的计算载荷为最大转矩，而不是正常持续转矩，不能用它作为疲劳损坏的依据。但对于公路车辆来说，使用条件较非公路车辆稳定，其正常持续转矩根据所谓平均比牵引力的值来确定，即主减速器从动齿轮的平均计算转矩为： (3.4) 4.完成了差速器基本参数计算： 4.1差速器齿轮基本参数选择：a. 行星齿轮数目的选择微型客车采用2个行星齿轮。b. 行星齿轮球面半径RB的确定圆锥行星齿轮差速器的结构尺寸，通常取决于行星齿轮背面的球面半径，它就是行星齿轮的安装尺寸，实际上也代表了差速器圆锥齿轮的节锥距，因此在一定程度上也表征了差速器的强度。 球面半径可按如下的经验公式确定： mm 差速器行星齿轮球面半径确定后，可根据下式预选其节锥距： mm c. 行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择为了获得较大的模数从而使齿轮油较高的强度，应是行星齿轮的齿数尽量少，但一般不应少于10。半轴齿轮的齿数采用1425。取半轴齿轮齿数为20，汽车的半轴齿轮与行星齿轮的齿数比应在1.52的范围内，取行星齿轮齿数=10，满足条件。差速器的各个行星齿轮与2个半轴齿轮是同时啮合的，因此在确定这两种齿轮的齿数时，应考虑他们之间的装配关系。在任何圆锥行星齿轮式差速器中，左、右两半轴齿轮的齿数、之和，必须能被行星齿轮的数目所整除，以便行星齿轮能均匀的分布于半轴齿轮的轴线周围，否则差速器将无法安装。既满足的条件为： d. 差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定首先初步求出行星齿轮及半轴齿轮的节锥角、 式中：，分别为行星齿轮和半轴齿轮齿数。 再按下式初步求出圆锥齿轮的大端端面模数m 式中：、以在上面确定；=2.5mm，确定半轴齿轮节圆直径。 代入有：=50mm。e. 压力角汽车差速齿轮大都采用压力角=22 30 ，齿高系数为0.8的齿形。f. 行星齿轮安装孔的直径及其深度 行星齿轮安装孔的直径与行星齿轮轴的名义直径相同，而行星齿轮安装孔的深度就是行星齿轮在其轴上的支承长度。通常取 mm 4.2差速器齿轮的强度计算差速器齿轮主要进行弯曲强度计算，而面对疲劳寿命则不予考虑，这是因为行星齿轮在差速器的工作中经常只起等臂推力杆的作用，只有左、右驱动车轮有转速差时行星齿轮和半轴齿轮之间才有相对滚动。 汽车差速器齿轮的弯曲应力为： MPa 式中：差速器一个行星齿轮给予一个半轴齿轮的转矩，Nm；其计算式为： 5.完成了对半轴的设计与计算： 5.1全浮式半轴计算载荷的确定本课题驱动形式采用42型，全浮式半轴只承受转矩，其计算转矩按下式进行计算： Nm 5.2全浮式半轴杆部直径的选定 在设计时，全浮式半轴杆部直径的初步选取可按下式进行： mm 5.3半轴的强度计算 计算半轴扭转应力： 计算半轴在承受最大转矩时其花键的剪切应力与挤压应力。 半轴花键的剪切应力为： MPa 半轴花键的挤压应力为： MPa 6.驱动桥壳的设计整体式桥壳因制造方法不同，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。本设计选用整体铸造式桥壳，它具有如下优点：可制造成复杂而理想的形状，壁厚能够变化，可得到理想的应力分布，其刚度和强度都比较好，工作可靠，适应于要求桥壳承载负荷较大的中型和重型载货汽车。 7.完成了对外文文献的翻译工作； 8.完成中期报告，准备中期答辩。 二 存在问题及解决措施存在问题： 由于是在校外设计，有些资料无法查询导致部分计算没有进行，查阅的资料不全面导致部分数据计算有误差，齿轮参数确定的也有误，导致多次进行齿轮的强度校核。没有对轴承进行选择与校核。在计算中也暴露出自己的问题，下一步在这些方面多加努力。解决措施： 利用学校的图书资源完善前期设计，认真确认各种参数加强计算方面的不足。三 后期工作安排第10周：完成零件设计的计算工作，确定
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