开原站6502电器集中设计轨道交通控制专业

1、开原站6502电气集中设计摘 要目前，我国信号自动控制系统普遍采用的是6502电气集中系统。该系统不仅高效、经济、可靠，而且符合故障-安全原则。通过对6502电气集中工程图纸的设计，进一步地了解了6502电气集中工程设计的原理与方法。此设计对开原车站的信号自动控制系统进行设计，包含了6502电气集中设计所需要的基本项目。本文以开原站的站场缩尺平面图为依据，对施工设计中有关图纸的设计原理和方法作以阐述。主要目的在于能系统的掌握6502电气集中工程施工设计应遵循的各项原则及基本的设计方法，主要任务是完成下列工程用图表：1、车站信号平面布置图2、联锁表3、控制台盘面图4、组合连接图5、组合排列表6、

2、电缆径路图7、电缆配线图8、调车信号机点灯电路图9、方向电路图10、双线轨道电路图11、进站信号机点灯电路图12、四线单动道岔控制电路图关键词：6502电气集中；联锁； 车站信号； 工程设计 iiABSTRACTAt present, 6502 electric centralized system is widely used in signal automatic control system in China. The system is not only efficient, economical and reliable, but also conforms to the fault

3、-safety principle. Through the design of 6502 electric centralized engineering drawings, the principle and method of 6502 electric centralized engineering design are further understood. This design designs the signal automatic control system of Kaiyuan Station, including the basic items needed for 6

4、502 electric centralized design.Based on the scale plan of Kaiyuan Station, this paper elaborates the design principles and methods of related drawings in construction design. The main purpose is to systematically grasp the principles and basic design methods to be followed in the construction desig

5、n of 6502 electric centralized project. The main task is to complete the following engineering charts:1. Plane layout of station signals2. Interlocking table3. Console Disk Diagram4. Combinatorial Connection Diagram5. Combination Arrangement Table6. Cable Route Map7. Cable wiring diagram8. Circuit D

6、iagram of Shunting Signal Lighting9. Directional Circuit Diagram10. Double track circuit diagram11. Circuit Diagram of Inbound Signal LightingControl Circuit Diagram of 12 and 4-wire Single-action TurnoutKEYWORDS：6502 Electrical Concentration; Interlocking; Station Signal; Engineering Designvi目 录摘 要

7、iABSTRACTii目 录iii1绪论12车站信号平面布置图22.1 站场设计情况22.2 车站信号平面布置图22.3 信号楼的设置22.4道岔定位位置的确定22.5 信号机的设置及编号22.5.1 进站信号机22.5.2 出站信号机布置32.5.3 调车信号机的布置32.5.4 信号机的编号42.6 划分轨道区段和确定绝缘节位置42.6.1 轨道区段划分52.6.2 钢轨绝缘节位置的确定52.6.3 轨道区段编号52.7坐标计算及股道有效长计算52.7.1道岔坐标52.7.2警冲标坐标62.7.3色灯信号机坐标62.7.4股道有效长计算73联锁表74控制台盘面图84.1 控制台单元类型84

8、.2 设计原则94.3信号单元类型图的选择95组合连接图及排列表105.1组合连接图105.2组合排列表10论11参考文献13致 谢14附录 一15附录 二181 绪论世界上第一个电气集中于1929年在美国出现。20世纪40年代各国开始使用，50年代趋于成熟并大量推广，60年代改进并完善，70年代进一步得到发展。电气集中电路，各国都趋于按进路构成，以按钮方式最为普遍。为便于设计和施工，多采用组合式电路。70年代以来，随着控制范围的扩大，控制方式有所改进，逐步发展为控制和表示分开的方式，有些国家采用按键控制、屏幕显示。增加了控制距离，还采用了进路预办和自动排列进路的方式，增加了车次表示、动作记忆

9、、故障报警、快速检测及定位等功能。此外，还以电气集中为基础发展车站作业综合自动化、枢纽或碧水站的行车集中控制系统、程序式列车运行控制装置、车站调车区排列进路的机车遥控系统、平面调车区的无线调车进路控制等新型车站联锁设备。1942年，我国在济南站首次安装了手柄式进路继电集中。1951年，衡阳站安装了按钮式大站电气集中。经过长期的实践，认为6502电气集中是最为成熟的定型电路，为方便使用和维修管理，逐步放弃了其他各种电路而不管大、中、小站都只发展6502电气集中。6502电气集中设备，分为室外设备和室内设备两部分。室外设备包括：灯信号机、电动转辙机、轨道电路和电缆线路等；室内设备包括:控制台、区段

10、人工解锁盘、组合架、电源屏和分线盘等。目前，我国铁路车站信号自动控制系统普遍采用的是6502电气集中系统，该系统不仅高效、经济、可靠，更重要的是符合故障-安全原则。本次设计从6502电气集中的几大部分入手，其中包括对信号平面布置图、控制台盘面图、联锁表、组合联系图、组合排列表、网状电路图、双线轨道电路图等的设计。232车站信号平面布置图2.1 站场设计情况开原站场设计正线2条，侧线3条。正线道岔50kg12号；侧线道岔50kg12号；曲线半径R=350m。2.2 车站信号平面布置图制作开原站车站信号平面布置图时，首先确定的信号楼的位置。然后，按照要求把天津方面和北京方面标在站场图两边。内容包括

11、：1. 车站股道编号和区段划分；2. 车站线路以箭头表示接车发方向； 3. 以信号楼为中心，标注道岔即信号灯的距离，；4信号机的灯光颜色；5警冲标位置；6. 标注股道间的距离；7道岔类型及股道有效长度的统计表。2.3 信号楼的设置为了方便车站作业，根据站场情况，将信号楼设置在股道的中间位置。2.4道岔定位位置的确定 开原站道岔的编号所使用的方法是：下行进站一端，从外向内依次编为奇数号由小到大；上行列车进站一端依次编为偶数号且由小到大；并以站中心为划分奇、偶数编号的分界线。位于同一坐标的道岔，先编靠近信号楼的道岔。双动道岔需要连续编号。2.5 信号机的设置及编号信号机是车站列车运行所需要主要设备

12、，信号机的布置是否正确及合理，直接影响整个车站的工作效率。2.5.1 进站信号机进站信号机在正常情况下的显示距离不得小于1000 m.，在最坏条件下，不得小于200m。开原站单方向进站且无特殊情况，所以没有设置辅助进站信号机。图2-1 岔后进站信号机的布置图2-2 岔前进站信号机的布置图2.5.2 出站信号机布置股道上，均应装设出站信号机。但开原站4股道下行方向无法发车所以无需设置出站信号机，因G、IG可办理通过进路，所以采用的是高柱出站信号机，如图2-3。图2-3高柱出站信号机2.5.3 调车信号机的布置 调车信号机是在集中区内指示调车作业的信号机。开原站除D3以外全是设矮柱信号机

13、，整体作用防护道岔、减少列车行走距离、满足作业需要等等。开原站因有一条牵出线，所以对应位置所设的D3信号机，采用的是高柱调车信号机，并以红灯代替蓝灯，增加显示距离和安全度。如图2-4。图2-42.5.4 信号机的编号(1)进站信号机：上行用S，下行用X；有几个方向线路时，在字母右下角加以线路名拼音字头。(2)出站信号机：上行用S，下行用X；在字母右下角加上股道号，如图中的XI等。(3)调车信号机：在D字右下角加顺序号，上行用偶数编号号， 下行用奇数编号号，如图中的D1、D2。(4)预告信号机：以Y表示，加在主信号机名称前，如YX、YS。(5)复示信号机：以F字加在主信号机名称前，如图中的FX。

14、2.6 划分轨道区段和确定绝缘节位置列车和调车进路都应该装设轨道电路。2.6.1 轨道区段划分开原站只要是设置信号机的地方，都用钢轨绝缘把信号机前后方线路划分成了不同的轨道区段。牵出线的调车信号机前方设了一段轨道电路。2.6.2 钢轨绝缘节位置的确定开原站的绝缘节与信号机平行，道岔处的绝缘节，在岔尖一端的安装在基本轨接缝处，另一端安装在距警冲标计算位置4m处2.6.3 轨道区段编号开原站的道岔的轨道区段编号是用道岔号码后加上“DG”来表示的有两个道岔的则是编号小的数字在前面，用“-”隔开再加上“DG”。股道区段就以股道名称命名。2.7坐标计算及股道有效长计算通过信号平面图中道岔、信号机等位置坐

15、标，计算各电缆长度。2.7.1道岔坐标根据道岔的规格及位置查表计算他的岔芯坐标；如12号道岔的岔芯坐标为400，它处于正线上为12号道岔，所以其岔尖坐标为：400+14=414(m) 2.7.2警冲标坐标警冲标设在两线路中心线相距4米的地方，就是警冲标中心至两相邻直线线路中心垂距应该是2米。因为这样可以保证列车安全通过。2.7.3色灯信号机坐标6502电气集中车站采用色灯信号机，类型有高柱和矮型两种。开原站的进站信号机，正线出站信号机，牵出线调车信号机我设为高柱信号机；侧线的出站信号机及咽喉区调车信号机为矮型信号机。(1)道岔辙叉后的，两条轨道中间的高柱信号机的坐标计算 对于设置在道岔辙叉后两

16、条线路中间的高柱信号机，要根据信号机设置地点的道岔辙叉号数，道岔连接曲线半径及两条线路中心之间的距离以及股道运用情况，然后查信号机至道岔中心距离表来确定设置高柱信号机至道岔中心的距离，从而得到坐标。 (2)道岔辙叉后线路中间的矮型信号机的坐标 因为矮型信号机高度不超过1100mm，所以设置在辙叉后面，两线路中间的矮型信号机的位置在警冲标内方3至4m地方，就不会超购建筑接近限界。 (3)道岔岔尖前的信号机坐标 这种信号机坐标可以查看道岔主要尺寸表得到尖轨尖端至基本轨缝的距离，然后由道岔尖轨尖端坐标推算出信号机坐标。信号机，道岔坐标计算好以后，将其数值标明在车站信号平面图上部。2.7.4股道有效长

17、计算股道是用来可以停靠列车所设计的，有效长度是股道内可以停车，且不至于妨碍相邻线路行驶列车的部分线路长度。从股道一端出站信号机起到另一端警冲标，所得距离为股道有效长度如：IG道有效长度547+327=874（m）各股道有效长计算出来后，列表标明在车站信号平面图的有效表格中。3联锁表电气集中联锁表是说明车站信号设备联锁关系的图表。联锁表中表示出了进路，道岔，信号机之间的基本联锁内容。编制联锁表是根据车站信号平面图，联锁表主要：1进路栏：填写进路的性质（包括通过、接车、发车、转场、调车和延续进路）和运行方向。2进路号码栏：按全站列车进路和调车进路顺序编号。3进路栏：逐条列出联锁范围内的全部列车和调

18、车的基本进路。当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。对调车则只填基本进路。4排列进路按下按钮栏：顺序填写排列进路时按下的按钮名称以及排列变通进路应按下的变通按钮或是起变通按钮作用的调车按钮名称。5确定运行方向道岔栏：如有两种以上运行方式时，应填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置。6道岔栏：顺序填写所排进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位置。所谓带动道岔是指与所排进路上的有关道岔属于同一个道岔区段，但列车运行时并不经过，只是为了满足平行作业的需要而把它带动到规定位置的道岔，在联锁表中用大括号

19、“ ”表示。根据规定，在通过交叉渡线中的一组双动道岔反位排列进路时，将另一渡线上的双动道岔防护在定位并锁闭。在联锁表中用中括号“ ”表示。7敌对信号栏：填入与本进路有敌对关系的信号机的名称。下列进路规定为敌对进路：(1)对向重叠的列车进路与列车进路，列车进路与调车进路；(2)顺向重叠的列车进路与调车进路；(3)对向重叠的调车进路（仅在股道部分重叠的对向调车进路除外）；(4)进站信号机外方列车制动距离内接车方向为超过6的下坡道，而该下坡道方向的接车线末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路，非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路。8轨道区段栏：填写排列进路

20、时应检查的轨道区段名称。9其他联锁栏：填入进路与局部控制道岔，非进路调车，机务段同意，延续进路等之间的联锁关系，以及闭塞关系。4控制台盘面图控制台主要是供车站行车工作人员操纵和监督现场信号机、道岔和轨道电路等对象并能表示出有关设备的位置和状态的集中设备电气集中采用单元控制台，即用各种单元拼装成的控制台。4.1 控制台单元类型目前我国的控制台单元是沈阳信号工厂生产的TD4型(其中：T为控制台；D为单元)和西安信号工厂生产的TD5型。4.2 设计原则1控制台盘面图的上下行咽喉与室外站场的上下行咽喉的方向相一致。2单元控制台横向尺寸较大时，为便于工作人员观看盘面，把两边作成折角，将控制台分成三段。3

21、为了便于操作,盘面的下部留一行空位，不排列带有按钮或表示灯的单元。4不排列跨越折角的双动道岔单元。5 折角处的两列，空间小，方位不正，不应排列带有按钮及复示器（光管除外）的单元；本站控制台盘面图设计时充分考虑了这些因素。每个轨道区段（包括道岔区段）的光带长度不得少于两节,即不得少于两个单元，因为若用一节光带，当该节的器件烧毁时，就会形成道岔区段没有锁闭或轨道区段无车占用的错误表示。股道光带灯不得少于四节，考虑到股道上经常留有车辆，为了省电，当平时股道留有车辆时，不必点亮整条红光带,但应有不少于两节红光带表示。4.3信号单元类型图的选择绘制盘面图时，一般从左端开始，绘制时要每一条平行进路。盘面图

22、上线路和道岔的布置只求与信号平面图的站场“结构”一致，不必考虑坐标和相对位置。1尽量缩短控制台盘面，以降低成本和便于车站值班员操作。2注意连接平行线路的渡线道岔单元位置。3股道两端的信号复示器和进路按钮单元，多排列成阶梯状、燕尾状。 4布置完轨道光带后，再配置其它用途按钮和表示灯。全站共用的按钮和表示灯应布置在控制台盘面的中部，把其中不经常操纵的按钮和表示灯布置在轨道光带的上方，把操作机会较多或带应急性的按钮和表示灯应布置在轨道光带的下方。按咽喉设置的按钮和表示灯，应布置在控制台盘面的两侧。道岔按钮是随道岔所在咽喉设置，用来单独操纵和锁闭道岔的，不常被操纵。总取消按钮和总人工解锁按钮及其表示灯

23、也是按咽喉分别设置的，适当隔一个或两个单元。按咽喉分别设置的接通光带、接通道岔表示按钮及主灯丝断丝报警按钮，布置在轨道光带的下方。引导按钮是随进站信号机设置的，引导总锁闭按钮是办理引导总锁闭用的，都是按咽喉分别设置的将这两个按钮和表示灯布置在盘面图的轨道光带的下方。与区间相连的按钮和表示灯设置在靠近车站进出口的地方。电流表是全站共用的，放在比较空余的控制台盘面一侧轨道光带的上方。5组合连接图及排列表5.1组合连接图组合连接图是根据车站站场图拼接成型的，按照所设置的信号机、道岔、轨道电路区段选用定性组合和非定性组合，再按照站场图排列的到相应位置。在连接图中，各个信号机、道岔、轨道电路区段的组合位

24、置除交叉渡线和复式交叉道岔之外，设备选用的组合拼接顺序不能颠倒位置，并且还需要标出设备的名称。如图5-1所示图表5-1 部分组合连接图5.2组合排列表在制作组合排列表时，要数清需要的组合数量，再决定需要什么规格的组合架。开原站6502电器集中设计采用的是，每个组合架可以装10个组合，从上往下给组合编号。考虑到实际情况，开原站采用S形排列法，目的是为了使接线的距离减少到最短，在没有丢失组合的前提下，尽可能的减少了同一个组合架上的10个组合侧面端子的连线和组合架与组合架之间的连线的距离。在组合架排列时，避免了不同咽喉区组合在同一组合架上的情况。图表5-2组合连接表6其余电路图的制作6.1分线盘在室

25、内电缆引出处设有分线盘。电气集中的室内与室外联系导线都必须经过分线盘端子，它是室内外电缆汇接处。6.2方向继电器电路每个咽喉设置有LJJ、LFJ、DJJ、DFJ四个方向继电器，它们平时均落下。当办理进路，始端AJ吸起，用其前接点接通方向继电器励磁电路，终端AJ吸起，用其前接点接通方向继电器自闭电路。办理由左向右的进路时，由于始端AJ先落下，终端AJ后落下，所以断开方向继电器励磁电路，后断开方向继电器自闭电路，使方向继电器缓放落下。当办理由右向左的进路时，由于终端AJ先落下，始端AJ后落下，因此先断开方向继电器的自闭电路，后接点断开其励磁电路，使方向继电器缓放落下。当办理变通进路时，方向继电器除

26、由始端按钮继电器前接点构成励磁电路，由终端按钮继电器前接点构成自闭电路外，还要经由变通AJ前接点构成自闭电路。在方向继电器自闭电路中，由进路终端按钮继电器前接点构成的自闭电路，自闭接点是该方向继电器第2组前接点；由进路变通按钮继电器前接点构成的自闭电路，自闭接点是该方向继电器第5组或第7组前接点。为了保证同一咽喉同时只准许一个方向继电器吸起，每个方向继电器的励磁电路和自闭电路均要检查其他三个方向继电器的后接点，即四个方向继电器相互之间存在“互切”关系。某个方向继电器吸起后，即切断其他三个方向继电器的电路。若办理从右向左运行方向的进路时，由于进路左端的按钮继电器总是先于右端的按钮继电器复原落下，

27、方向继电器的自闭电路比励磁电路先断开，自闭电路不起作用。6.3 信号机点灯电路(1)作用：是用来控制信号机的显示状态，直接向机务人员发出行车命令。(2)断线防护措施：在点亮每一个信号灯泡时均要串接一个灯丝继电器，用于监督灯泡的完整性。(3)混线防护措施：采用了位置法和双断法混线防护措施，这样在一处出现混线故障时能防止信号错误显示。(4)电路原理：(a)进站信号机点灯电路平时关闭状态LXJDJH灯开放正线通过信号LXJZXJDJL灯TXJ开放正线接车信号LXJZXJDJU灯TXJLUXJ开放侧线接车信号LXJF ZXJ2DJ2U灯 TXJ LUXJ.LXJZXJDJU灯2DJ开放通过前一车场至下

28、一车场停车的信号LXJF ZXJ2DJ2U灯 LUXJ TXJ 2DJ.LXJZXJTXJDJL灯LUXJ开放引导信号LXJ DJH灯LXJF2DJB灯YXJ在DJ电路中接入2DJ前接点的作用：当第二黄灯灭灯时，2DJ自动失磁落下，使第一黄灯或绿灯也跟着灭灯，以便用DJ的前接点断开LXJ电路，使LXJ失磁落下而自动改点红灯，而不会出现信号显示升级的危险。下图5-5为进站信号机点灯电路。图5-5 进站信号机点灯电路(b)出站信号机点灯电路平时关闭状态LXJDJH灯DXJ只有第一离去区段空闲时开放向主要线路发车信号LXJZXJDJU灯2LQJ两个离去区段空闲时开放向主要线路发车信号LXJZXJDJ

29、L灯2LQJ开放向次要线路发车信号LXJF ZXJ 2DJ2L灯LXJZXJ DJL灯2DJ开放调车信号LXJDXJDJB灯如图5-6为出站信号机点灯电路。图5-6 出站信号机点灯电路结论这个设计是一个工程设计性质的论文，设计开原站的6502电气集中。我首先学习了解6502电气集中的基本概念。在设计时，通过与老师和同学的学习交流，确定了车站的规模，组成部分及作用，结合所学知识，计算道岔位置，根据站场的运行情况及作用，设置信号机并标出其坐标，从而确定了信号平面图。信号平面布置图只是整个设计内容的开端也是重要的基础，其后就是电路图设计的准备阶段，准备的内容有，控制台盘面图，组合连接图，连锁表及分线

30、盘等等，只有准备工作做好才可以快速有效的制作出后续的电路图。下面的任务就是绘制6502网络线及其中的零散继电器。6502电气集中分为选择组和执行组，选择组的主要作用是记录电路，选出道岔和7线KJ检查进路选排一致性的任务。这一设计阶段，应首先完成方向继电器电路，通过AJ继电器，和10种方向电源几个相对独立的电路。然后绘制1-6的选岔电路，这个过程应注意各个按钮继电器的接点，之后再把各个AJ、BAJ、FKJ、LKJ、ZJ的零散继电器填补上。选择组的最后任务就是绘制七线了，这一过程注意FKJ和KJ的自闭电路，即可画出。执行组的主要任务是完成开通进路、锁闭进路、开放信号和解锁进路的任务。执行组电路同样

31、采取战场型网络，执行组网络有三条共同特点：(1)在网络中用道岔表示继电器DBJ或FBJ的第一组接点区分网络的战场形状。(2)在网络中用开始继电器KJ前接点区分运行方向。在下行咽喉，如果通过KJ前接点接通的是右边的电路即为接车方向；如接通的是左边的电路则为发车方向。(3)用终端继电器ZJ接点区分进路性质。调车进路时ZJ前接点接通，列车进路时ZJ后接点接通。通过这次对开原站电气集中的设计，使我对所学的专业知识有了更高的认识和理解，参考文献1 佟立本.铁道概论M.北京：中国铁道出版社，20062 王瑞峰.铁路信号运营基础M.北京：中国铁道出版社，20083 魏艳.铁路信号基础设备M.成都：西南交通大

32、学出版社，20084 王永信.车站信号自动控制M.北京：中国铁道出版社，20115 林逾筠.6502电气集中电路图册M.北京：中国铁道出版社，20106 文卿.6502电气集中电路M.北京：中国铁道出版社，19977 刘国亭.电气工程CADM.北京：中国水利出版社，20118 Mass Transit.Computer Interlocking Control System in BeijingM.2003。致 谢本毕业设计（论文）的工作是在宰相卫老师的悉心指导下完成的，宰相卫老师严谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢四年来宰相卫老师对我的关心和指导。宰相卫老师悉心

33、指导我们完成了毕业设计（论文），在学习上和生活上都给予了我很大的关心和帮助，在此向宰相卫老师表示衷心的谢意。宰相卫老师对于我的毕业设计（论文）都提出了许多的宝贵意见，在此表示衷心的感谢。在撰写毕业设计（论文）期间，崔会强等同学对我毕业设计（论文）中的图纸研究工作给予了热情帮助，在此向他们表达我的感激之情。另外也感谢家人，他们的理解和支持使我能够在学校专心完成我的学业。附录 一中文翻译计算机联锁控制系统在北京地铁应用程序摘要：北京城市轨道交通系统的计算机联锁控制系统的硬件改进，如扣除阐述，紧急，结构关机和故障联锁控制道岔和其它特殊功能的单一轨道区段和整合与ATP系统安全编码逻辑功能的软件实现。关

34、键词：城市轨道交通计算机联锁考虑到信号工程技术的发展趋势和经济合理性，北京城市轨道交通线路13信号计算机联锁控制系统，采用铁科院研制的T YJL2型系统。虽然这个系统已投入使用，在整个火车站码的400多家，但在所有的技术条件，以满足现有的需求，实现进路道岔，信号及轨道电路的权利之间的环环相扣的关系，以确保安全运行火车同时也必须一系列的改进和完善，以满足城市轨道交通作为一种特殊联锁功能的要求，并实现与A TP系统结合的安全编码逻辑功能。一 系统结构的改进 根据北京城市轨道交通的特点，在T YJL2计算机联锁系统的体系结构作了以下改进。1、站通常没有信号维修人员，以确保系统监控机或控制台故障的情况

35、下依然可以不间断的可靠运行，将监测到一个双机热备份覆盖机和控制台之间，以便在失败的情况下，由相应的联锁开关的应用程序。具体来说，一个简单的站站直接监控的机器安装在环环相扣的柜，环环相扣的总线开关电路取消。一个监视飞机和一个控制台开关和开关联锁机，B机和B控制台也这样做。虽然站站复杂，除了开关站以同样的方式简单的事情，仍然使用原来的TYJL2计算机联锁系统的结构，保留联锁总线开关电路。 2、随着计算机联锁控制系统模式的运行控制中心分为集中控制和分散控制的电台，集中控制的方法通常是中心，所以在各站的系统监测与反恐委员会的人机界面延伸到的部分增长RS2422双网结构的中央站点的信息，接口发送接收命令

36、消息的中央集中控制。分散控制站，该系统采用鼠标式控制台和按钮单位控制台相互替代设计的原则，运作模式是更方便，更灵活的的。3、为了便于维修，计算机联锁控制系统集合，驱动电路板取代6U标准，电脑电源，收集电源，驱动电源和地面成插件的方式检查。同时，对内阁的资格要求，以满足北京城市轨道交通，环环相扣的机柜系统结构相应改变捕捉，驱动层，计算机层，在未来的功率水平。4、在保持原始T YJL2计算机联锁系统的电路结构不变，以提高系统的可靠性和抗干扰能力，措施包括：提高印刷电路板使用芯片的水平，按5V计算机电路和12V收购，各自驱动电路布线和连接器分别设置;接口，帧驱动增加在网上的避雷装置，收集，驾驶32芯

37、电缆取决于磁环的电路板上方，并增加抗电磁干扰。二 系统功能的联锁专项实施作为北京城市轨道交通计算机联锁控制系统，以提高道路，如自动进料，自动返回，扣车，紧急关闭和时单一故障的轨道区段和一系列特殊联锁道岔的控制功能，使联锁软件添加到相应的模块，具体可分为三类。 1、原来的软件不具有类似功能的，需要建立一种新的算法，增加新的模块的联锁。例如，扣除国家必须确定扣除的输入与它到启动信号控制输出相关的道路行驶;扣除输出状态与输入按钮扣除。在此基础上，建立这个特殊的链功能，实现扣除的算法，并实现完成的作业的扣除。2、原链和其软件也有类似的功能，可以使用原有的算法。例如，紧急切断与原有的超限绝缘检查是非常相

38、似的技术条件基本相同。因此，原联锁逻辑模块可用于在超限检查算法，在股道侧分别设置两个超限检查模块的模块类似的紧急关闭实施紧急关机操作。 3、原联锁软件类似的功能，但是，受到他们的算法稍作修改。例如，当故障控制道岔单轨部分与原联锁逻辑模块来操纵个人的投票率略有不同，两者之间的区别是节是否通过检验占领。只要在一个独立的模块的算法原联锁逻辑块来操纵投票，消除部分检查条件所占据，我们可以得到单个模块的故障，操纵投票算法的这段路。在道岔区段轨道电路故障的情况下和非手册，以确认汽车的道岔区段，您可以使用非常手段来实现单独控制道岔操作。虽然实现互锁算法，使用不同的算法，以确定具体的模块不同，但因为原TYJL

39、2计算机联锁软件故障联锁控制系统的两个按照设计原则，新增加或修改的安全模块设计这个原则不会影响原来的计算机联锁控制系统软件故障两个安全实施。三 安全编码逻辑功能的实现1、北京城市轨道交通计算机联锁控制系统，增加与ATP系统结合的安全编码逻辑功能，通过软件来实现。数据仍然站连接图的基本模块列表的方式使用其软件，在活动站位置的变化，只有在相应的插入相应的模块。计划采用了模块化设计方法，并增加或更改链接，它只是增加或改变相应的模块。 2、与ATP系统结合的安全编码逻辑软件的静态数据和动态数据的数据分为两部分。其中，静态数据包括：站场结构密切相关的代码的编码模块，列表的位置，其控制功能，以及其他必要的

40、信息，如软件运行所需的索引表，控制表和其它相关内容。在编码模块而言，非道岔区段，一个铁路站场的每一部分都配有一个速度继电器的设置和编码模块纳入链，道岔区段，考虑到与位置的道岔区段发码和两套反式脂肪码码继电器一个独立的速度，因此，分组2编码模块。动态数据是静态的数据，在相应的模块，录音模块缓冲区的状态，在当前层，和程序运行时必须使用的变量和其他信息的方案，其中，。编码模块定义的数据结构，链，增加编码逻辑处理模块，可与ATP系统实现的逻辑运算模块相结合的安全编码逻辑软件的技术要求。模块包含两种类型的诉讼，一类是不编码控制模块，另一种是由引道编码模块处理程序的控制方式，两者之间的差异是不同的模式，从

41、控制到该模块扫描根据索引表扫描的路径编码模块处理成编码模块处理到扫描路径管理的缓冲区控制的道路。 3、与ATP系统结合的编码软件实现安全逻辑，是否数据结构或程序的结构，所有从环环相扣的逻辑运算模块的学习，以提高软件的可靠性和安全方面的经验。为了减少风险，形成了错误的可能性的输出端，软件冗余编码，编码的有关安全的信息根据不同的规则，在不同的缓冲存储，使用，需要更加一致的，其效果。同时，该软件使用上的错误之上的网络结构的层次进展，会发现一个新的水平，将不会延长由于错误导致系统级错误。此外，该软件的可能出现的错误情况是不同的处理方式不同。数据错误，该方案从发现错误层开始终止程序的执行，已经进行了回滚

42、执行命令前的状态恢复的处理方式，并给予适当的意见。影响安全的关键缓冲区发现错误时，该方案将采取切断输出措施。对于硬件故障造成的错误，硬件故障引起的，如果发生错误不影响安全，那么程序将给予报警和故障信息，可能会影响安全主队。如果硬件故障可能会导致一个错误，安全事故时，该方案将采取措施，停止工作。四 结论北京城市轨道交通计算机联锁控制系统是第一次，城市轨道交通设备领域，计算机联锁。由于联锁控制系统的性能，等方面有着强大的优势，提高了系统的结构更加合理的方式来实现安全可靠，并成功地增加了与A TP系统结合的安全代码的逻辑功能，完成一个环环相扣的特殊功能，以满足在现场操作，因此在的运作阶段，在信号系统

43、经营情况稳定，实用的要求，性能，安全性和可靠性，维修设施，获得用户的认可和提高运营效率和改善工作条件他们已经收到了良好的使用效果。27附录 二外文原文Computer Interlocking Control System in Beijing Mass Transit Abstract: The Beijing urban rail transit system computer interlocking control system structure of the hardware improvements, such as the deduction of elaborated, em

44、ergency shut down and when the single track section of the fault interlock control turnouts and other special features and integration with the A TP system secure coding logic functions of the software implementation. Key words:urban rail transit computer interlocking Taking into account the signal

45、engineering technology trends and economic rationality, Beijing Urban Rail Transit Line 13 signals computer interlocking control system, using iron ASTRI has developed a T YJL2 -type system. Although this system has more than 400 in the whole railway station yard put into use, but in all the technic

46、al conditions to satisfy existing requirements, to achieve into the road turnouts, signals and track circuit interlocking relationship between the right to ensure the safe operation of trains at the same time must also be a series of improvement and refinement to meet the requirements of urban rail

47、traffic as a special interlock function and achieve with the A TP system combines the security of encoding logic function. Improvement of a system structure According to the characteristics of Beijing urban rail transit, the T YJL2 computer Interlocking system architecture made the following improve

48、ments. 1. The stations are normally not signal maintenance personnel, in order to ensure that the system for monitoring machine or console the case of failure can still uninterrupted reliable operation, will monitor the machine and console into a dual-machine hot backup coverage among the so that in

49、 case of failure by the corresponding interlock switch the applications. Specifically, for a simple station Station directly to monitor the machines installed in the interlocking cabinets, the abolition of interlocking bus switching circuit. A surveillance aircraft and A with A console switch and sw

50、itch interlock machine, B machine and B control console also do so. While the station Station complex, in addition to switching stations in the same way simple things, still use the original TYJL2 computer Interlocking system structure, retaining interlock bus switching circuit. 2. As the computer i

51、nterlocking control system mode of operation control center is divided into centralized control and decentralized control stations, and centralized control method is usually the center, so the system at all the stations to monitor part of the increase with the CTC machine interface extension to rece

52、ive central focus control of the command message sent to the central site of the said information, interface with RS2422 dual-network structure. Decentralized control stations, the system uses the mouse-style console and push-button unit console each other the principle of alternate design, mode of

53、operation is more convenient and flexible. 3. In order to facilitate maintenance, computer interlocking control system for the collection, driving circuit boards are replaced by 6U standard, computer power, collecting power, drive power and ground into plug-way checker. At the same time, to meet the

54、 Beijing Urban Rail Transit on the qualifying requirements of the cabinet, the system structure of interlocking cabinets accordingly changed to capture, driver layer, the computer layer, the power level in the next. 4. In maintaining the original T YJL2 Computer Interlocking System circuit structure

55、 unchanged, in order to improve system reliability and anti-jamming capabilities, the measures include: improving printed circuit board using a chip level, according to 5V computer circuits and 12V acquisition, the respective driver circuit wiring, and connectors separately set; in terms of interfac

56、e, frame-driven increase in online lightning devices; collection, driving 32-core cable depend on the circuit board side of the magnetic ring, and so increase the anti-electromagnetic interference. 2 system features a special implementation of interlock.As the Beijing urban rail transit computer interlocking control system to increase roa