我国桥梁建设发展概述

1、我国桥梁建设发展概述轅国桥架建逆仃荷悠久的历史.赵州桥、卢沟桥都蔽誉冯世界桥梁建筑的杰作.(1【在近代新中国诫工之询.我国公路前鑒建设住期sn落后狀态.mfl-;194?年的调査戦料口】.片时仝国泾路桥菜约30万米.绝人部分为木制桥靖.永久性桥梁仅有1孔余庵.啲計桥柬技术施丁水晋均比较蒋后*在建国后的前1D年|中国从醴斥发展转集建桥技术柞修建了大量的石拱桥.总至60年代中期.中pa才有机会吸收外国的建桥经验.开始人星修建舸拱桥厂力混凝上桥，怔桥變建设有了较玄发展，但五六I年代我国由于粥材短豔.除混凝I:拱桥外，其他钢握桥滦也都采用少筋设计,薊栽标旌较低.硒I.质址较差.理下了严眶的安全陽忠.近

2、几十年来.臆着範路事业的蓬埶发展，公路桥梁建徙突飞笠进，口新月异.特別是改革JT放以来，毎年都有几千座永久式公路桥梁建成口其屮1998年亍国新过於時桥架込90他瘩匝，总直度込50万来，到店阳年年底.AM；拦半统il.金国公路桥梁总数C达22万座总长74,万余米*比解放前增厕了爾倍.而耳基本上均是永久式桥累，荷载标淮也A；幅度提离"ffiJHL建戚的七跨在200瑕HI.的仝路、城市、铁路桥梁班100余骗其中上400米以I：的自刘崖主跨/I-600以上的12產.最近巧年.处晞桥梁建设规模班步扩人不少I：米的特大桥相魅建底適年p绘过几十年的不懈努力，我国己礬握了修建齐种桥舉的能力.在深水華

3、础和大跨桎桥梁的设计、施I面，都达到了较高的水平，八I年代以来.修建了大就的高水平大跨桎桥菜，许务桥梁在戡界名列就桥梁是交通路线巾的重晏组熾部分，是左通运输的咽喉囚，在人类社会的发展历程巾发挥着重蛰杵用亠但是晞精时員的推移,宙于怅期的荷雄作用，自戏外界的因盍带响，加之在设计、施工中心世的不足.桥梁会悄生承H施力卜降，从血用适戚专前交嫌远输的发廉.世界幷国桥變都存庄若和类似的问赴.1-2-1国外发达国求规役桥梁的现状根抑:19S1年的联计，策国全国拱有公歸桥嶷罚.6川£其中有40鳴以I工趙过20万帕都仃不同程度的揃i坏"48力蠅桥梁结构强度降低"应停止使川或只能限敬

4、通thM.2万淫桥躁打车道狭窄、桥F净空不足或承载标准较低.也不满足便用要求由于桥梁的陈旧老化,弃养失修,桥梁垮塩事故不断发生,给芙国经济发展和人民生活带來了极其不利的形响叭1989年,通过旧金山高速公路分析.美B3全国桥梁目录折岀,美国毎年平均有150到200座桥梁部分或者完全削如个别坍塌造成了严垂的事故.在2003年度羌国联邦公略局呈交给国会的报吿表明,美国在2002年度需要改造的III桥有17余万斷占全国桥梁的29%U木金70,80年代,由于汽午运输急剧发展，汽乍日益大型化、垂型化，交通竝逐年增加.给现仃公路桥梁WT越来越大的爪力1956年以前按III荷我标准设计施I的桥勲承载能力2经明

5、界不足。据统计，这类桥梁约有5J00座，其中普通混凝土桥梁約4500座。联邦锂国丁19787979年，对一个州内的200余座钢筋混凝I和預应力混農I.桥粟进行了全廊检査,发现桥龄在5060年的钢筋混凝土桥梁中,有27%的桥梁上部结构至少有一出严重损伤,64%至少仃处直耍损伤，77%至少仃处中等损伤.30-35年桥龄的钢筋混凝土桥梁中.仃13%的桥梁I：部结构至少仃一处严朮损伤，37%至少仃一处廉要损伤.53%至少何一处中等损伤：20-30年桥龄的,有8%的上部结构至少有一处严重损伤,24%至少有一处垂要損伤,46%至少仃处中等程度损伤.英国运输部曾在1990年抽样调査过200座混凝上公路桥。调

6、査结果表明,大约30%的桥梁运行条件不良,预计英国运输部拥仃的约6000座桥梁的10年修复贾用约为6.2亿英镑【化1-2-2我国现役桥梁的现状我IR地域辽阔.地形纵杂，彷史悠久，既仃桥梁数城巨人。践至2000年底，我国通乍公路网屮现仃备种类醴桥梁共278809座，总计兵區为10311794延米,其中98.76%为水久性桥梁，0.67%为卜永久性桥梁0.57%为临时件桥梁：在现有桥集中,特人桥梁1547禹长度131689延米,人桥13783长度2349402S米，小桥209537庵氏度3698132S米：JI：中中小盼径桥梁约占桥策总数的94.53%,而它们中间的人部分主耍分布在技术标准低、11

7、行能力差的县乡公路上,设计荷戏标准大娄为汽43、拖.60或汽.15、挂80,其中还有相当一部分桥梁的荷我标准为A-10,履50甚至低J：汽-10标准。山于交通运输爭业的发展,交通址与日俱増,牛辆载重显甘提高,加之其他因索影响.便这部分桥梁处于长期带霸趙负荷的工作状态中.截至2000年底,据不完全统计,我国公路I：现仃危桥9597飓氏度达323451延；K而Ilfitifr时间的推仪桥梁老化、损伤的数城和程度都«增加.1、桥梁承裁能力的定义H桥梁的承伐能力进行准确的评定是评价桥梁的关健.而且也是项父杂乂闲堆的匸作II前兀国还没仃统的、眸遍适用而又明确的“桥梁脈伐能力”的定义。般认为，“

8、桥梁承伐能力”，氐味杵“桥梁nJ能承担的最大荷籤”,在这个址大荷截作用下,桥梁结构呈现非弹性状态通常,桥梁的荷我挠度曲线农示桥梁荷我、弾性极限与破坏阶段三种乐敎状态。对丁云两种状态.弾性极限（包拆钢筋的第一抗拉杯服点）一般作为桥梁承玻力的极限；破坏阶段的极限承伐力（»设计荷砂旳比值作为度址桥梁设计的安全系数。2. 承敎能力评定的定义评定是个考虑结构损伤和丈际运营状念，并以整个结构体系（上部结构和卜部结构）为对彖，对桥梁的可靠性（安全性、适用性、耐久性）进行分析评价并作出决策（如放宽使用条件、正常使用、限制使用、维修加固、拆除重建等）的过程.既有桥梁的评定内容可包撫承戟能力评定、适用性

9、评定和耐久性评定.承朝能力评定b结构或构fl的极瞅强度、稳定件能等仃关.评定的II的是箜卉清结构的实际安全储备.为揭示桥梁的貞实承较能力，时常耍以结构体系为对彖并借助丁较为逐杂的給构分析模樂。适用性评定打结构或构fl在运管荷栽作用卜的变形、裂缝、振动以及桥面的平整度、抗滑性等科关.就确定结构匸作条件和折导日常养护维修而育,适用性评定结果十分垂要。任一定条件下，也可采用这结果粗略地外推结构的承截能力耐久性评定侧匝F结构损伤及只成因分析，以及这此损伤対材料物理性能的影响，其工作可相对独立氏结果仃助预侧结构的使川寿命。桥梁的承戏能力评定往往和适用性评定彳结合在一起的。任既仃桥梁承越能力评定巧中，桥梁

10、的强度和刚度往往认为是氏承伐力的两犬折标。X桥梁的強度满足设计嘤求，但刚度（变形）无法満足时，则同样认为桥梁的承伐能力评定不满A1夔求。1-3-2呀仃桥梁承敎能力评定的必要性及HII的对既何桥梁的评定11经引起匸程界的关注.口I壯纪80年代以来许E发达国家的桥梁匚程的匝点二山桥梁的诉建逐步转移到既仃桥梁的养护维條'鉴定评估和加固改适方啲，并已取得K足发展。1、IS何桥梁承伐能力评定的必要件对既仃桥梁的廉我能力进行评定是很仃必耍的。出现下列情况时都要求对既仃桥梁开展脈我能力评定： 结构内部任缺陷。这种缺陷或咅是固冇的（例如：设计或施匸时的错i吴所导致），或咅足结构風时何而发展的恶化、损坏

11、: 外界因素的改变.例如：丁辆荷我的增加、不利的环境影响等： 新建桥梁的验收： III桥实施加固、拓宽等修建匚程以后； 为设计規范的修订和完萍提供依据.例如:用极限状态设计概念取代容许应力设计机 为r合理地分配养护维修资金： 决定特殊荷我是否对以通行.2、吸伐能力评定的II的 确定桥梁实际的脈砂能力、町以通行的活伐等级，发掘结构潜任的通行能力： 折廿结构的加训或维修in.合理分配维修加网资金.14心评定与设计的联系及区别1、两者的联系无论是评定既冇桥梁还是设计新桥,英分析计舜过程基木上是相同的.评定过程中要依据设计、施匸文件及图紙.2、两者的区别D所需信息來源不同:桥業;的1要参数（料强度、荷

12、伐®取门设計規范，这些參数通常具仃齊迫盘义。桥梁评定的主赛信息來nr现场调代.这些信息通常具仃特殊盘义：給构分析的难易：$设计阶段.设计忙按明确的结构休系进行分析。而在评定阶段.评论者面临的是实际的桥梁。结构撇伤和缺陷的仔金（例如:预丿.的钳位、张拉卜到位、1R应力摂失估计不足、便应力铮道与混凝上之间粘结受损、力筋锈蚀、混凝上开裂等）,构件尺寸和支承条件的改变。附尿结构（栏杆、桥血铺装等）歩仃共同受力.这些都町能亍致结构体系更为奴杂或雅以模拟：由此可见，产生评定与设计之闻的差异的匸耍原因是:设计面对的是理想的结构形式.采用明确的紛构体系以及规范规定的/种参数值，而评定面对的是具体的I程结构，所采川的结构体系和以冲乡数ffi都仃其待殊性，很难精确地