汽车发动机构造与维修一体化教程教案 任务4气门间隙调整讲义

1、汽车发动机构造与维修讲义任务四气门间隙调整完成本学习任务后，你应当能：1. 正确地检查和调整气门间隙；2. 正确地检修气门组。学 习 任 务 汽车通常由发动机、底盘、车身和电气与电子设备四部分组成。发动机是汽车的心脏，为汽车提供动力，一般为汽油机或柴油机；底盘，包括传动系统、行驶系统制动系统、转向系统和安全系统等；车身，一般来说轿车和客车分别采用承载式车身和非承载式车身，载货汽车车身包括驾驶室和车箱；电气与电子设备，包括电源、照明与信号设备、仪表、电气与电子系统、取暖及通风和刮水器等。这4个部分相互关联，组成统一的整体。一、气门间隙检查和调整在汽车的维护与修理中，发动机气门间隙的检查与调整是一

2、项重要的作业内容。发动机工作过程中，由于配气机构零件的磨损或松动，或是气门在工作时因温度升高而膨胀都会导致原有气门间隙的变化。除了采用液力挺柱式（其液力挺柱的长度能通过油压进行自动调整，可随时补偿气门的热膨胀量）气门机构的发动机不需要调整气门间隙以外，其他发动机一般行驶1万公里左右进行二级维护时，应检查和调整气门间隙，使之符合技术要求。1.气门间隙调整的目的气门间隙的大小对发动机各方面的性能影响极大：间隙过小，发动机在热态下由于气门杆膨胀可能会造成气门漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门；间隙过大，传动零件之间以及气门与气门座之间容易产生冲撞，同时使气门开启的持续时间减少，进气和排气不充分，也会直

3、接影响发动机的正常工作。因此，为了保证发动机的正常工作，必须调整好气门间隙。2.气门间隙调整的注意事项气门间隙必须在该气门处于完全关闭的状态下才能进行调整。不同的汽车生产厂家对气门间隙的调整一般都有具体的规定和不同的技术要求，如是否在冷态或热态下调整、调整的间隙值应多大等。大多数汽车是在冷态（即冷车）调整的，但也有部分汽车要求在热态（即热车，水温达正常工作温度后）调整，还有部分汽车在冷态、热态时均可进行调整，但要求调整的气门间隙值有所不同。3.气门间隙调整的方法在进行气门间隙调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，将与气门间隙规定值相同厚度的塞尺插入所调气门脚与摇臂之间的间隙中，通过旋转调整螺钉，并

4、来回拉动塞尺，当感觉塞尺有轻微阻力时即可，拧紧锁紧螺母后还要复查，如间隙有变化均需重新进行调整。通常气门间隙调整的方法主要有逐缸调整法和两次调整法。提示：厚薄规又称塞尺或间隙片，是一组淬硬的钢条或刀片，这些淬硬钢条或刀片被研磨或滚压成为精确的厚度，它们通常都是成套供应。在汽车维修工作中主要用于测量气门间隙、触点间隙和一些接触面的平直度等。每条钢片标出了厚度(单位为mm) ，它们可以单独使用，也可以将两片或多片组合在一起使用，以便获得所要求的厚度，最薄的一片可以达到0.02mm。常用塞尺长度有50mm，100mm，200mm三种。使用塞尺测量时，应根据间隙的大小，先用较薄片试插，逐步加厚，可以一

5、片或数片重叠在一起插入间隙内，插入深度应在20mm左右。例如，用0.2mm的塞尺片刚好能插入两工件的缝隙中，而0.3mm的塞尺片插不进，则说明两工件的结合间隙为0.2mm。（1）逐缸调整法逐缸调整法要求调整的各缸活塞处于该缸压缩行程上止点（此时进、排气门完全处于关闭状态），结合发动机的做功次序（汽油机是点火次序，而柴油机为喷油次序）进行调整。例如点火次序为 1-3-4-2的汽油机调整方法为：调整时，先将曲轴摇转到第一缸活塞处于压缩行程上止点位置，此时可调整第一缸的进、排气门；然后可通过观察各缸气门的升程将飞轮每旋转180°，分别使各缸活塞处于压缩行程上止点位置，便可将所有气门间隙调整

6、完毕。有时还可使用经验法找出各缸的压缩行程上止点，从而进行气门间隙调整。例如直列式六缸汽油发动机，它的点火顺序通常为1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5。因此可将发动机分为1，2，3缸和4，5，6缸两部分。当其中的一个气缸处于压缩行程上止点时，该部分里的另外两个气缸必有一气缸处于进气行程（进气门开度最大、升程最高），而另一气缸处于排气行程。在摇转曲轴过程中只要发现每部分中有一气缸的进气门和另一气缸的排气门同时升至最高点，则剩下的那个气缸必定处于压缩行程上止点位置附近，此时该缸进、排气门均可调整。由此可见，对于多缸发动机而言，用逐缸调整法时需摇转曲轴数次，需要耗费较多时间。但对于只需调

7、整发动机一个缸的气门间隙此种方法则最为简捷，且对于磨损较严重的发动机用此法调整气门间隙较为准确。（2）两次调整法两次调整法就是把发动机上所有气门分两次调整完毕，此法操作简单，工作效率高。气缸数目再多也只需调整两次就可以全部调完。以下介绍几种分析调整方法。图示分析法。以点火顺序为1-3-4-2的四缸发动机为例，当第1缸位于压缩行程上止点时，则有：1缸“进、排均关”（压缩上止点），3缸“排关，进开”（进气下止点），4缸“进、排均开”（排气上止点），2缸“排开，进关”（作功上止点）。当第4缸位于压缩行程上止点时，可依此类推得出各缸的工作情况从而进行调整。近似示功图分析法。四行程发动机气缸内的压力P随

8、气缸容积V变化而变化的关系曲线，称作发动机示功图。我们可以通过近似的示功图来对两次调整法进行分析。在示功图中近似省略去气门提前开启和滞后关闭角的区域，确定某一点为叠开点（进、排气门均打开），其中一段为进气压缩线，某点为等高点（进、排气门均完全关闭，气门高度相等）。某一段为做功排气线后，可得出如下结论：·处在等高点上气缸的进、排气门均可认为关闭，故进、排气门均可调整。·处在做功排气线上气缸的进气门可认为关闭，故进气门可调整。·处在叠开点上气缸的进、排气门均可认为打开，故进、排气门均不可调整。·处在进气压缩线上气缸的排气门可认为关闭，故排气门可调整。但需要注

9、意的是，所要调整气门间隙的发动机各缸的做功间隔不得小于90°，否则就不能忽略气门的早开迟闭角了。 “双（全）排不进”法。“双（全）排不进”法是根据发动机气缸的工作状况，把气门的调整分成四种情况。即：“双（全）”表示某缸进、排气门均可调整；“排”表示某缸只可调整排气门；“不”表示某缸进、排气门均不可调整；“进”表示某缸只可调整进气门。此种方法与近似示功图法较为相似，也是只能在各缸做功间隔不小于90°的发动机上才能进行调整。例如：四缸机，如发动机气缸的工作次序为1-3-4-2，当第1缸活塞处于压缩行程上止点位置时，第1缸进、排气门均可调整；第3缸可调整排气门；第4缸进、排气门都

10、不可调整；第2缸可调整进气门。调整完第一步后，旋转活塞，使第4缸处于压缩行程上止点位置时第4缸进、排气门均可调整；第2缸可调整排气门；第1缸进、排气门都不可调整；第3缸可调整进气门，如表1-3所示。如此两次便可将全部气门调整完毕。二、气缸盖的检查（1）检查气缸盖衬垫和配合面是否泄漏、腐蚀(图4-1)或窜气。如果衬垫已经失效，则根据安装不正确、气缸盖松动或翘曲、定位销缺失、不在原处或未完全就位、冷却液通道周围的密封区域腐蚀、气缸盖螺栓孔有切屑或碎屑、气缸体螺栓孔未钻孔或未攻丝至足够深度等故障来确定原因。（2）检查气缸盖表面。如果仅在各燃烧室周围4mm区域外有腐蚀，则气缸盖可重新使用；如果气门座之

11、间的区域开裂，则更换气缸盖；如果在各燃烧室周围4mm区域内有腐蚀，则更换气缸盖，如图4-2所示。 图1-58 气缸垫腐蚀 图4-2 检查气缸盖上表面（3）检查气缸盖气门座之间和排气口处是否有裂纹。如果有裂纹切勿试图焊接气缸盖，将其更换。（4）检查气缸盖顶面是否腐蚀、有沙眼和有窜气孔。（5）检查气缸盖顶面的不平度。注意：刀口尺按材质分为镁铝刀口尺和钢件刀口尺，其中镁铝刀口尺的特点是重量轻，精度高，使用与保存方便。镁铝刀口尺使用镁铝合金制成的精密量具。刀口尺用来测量直线度和平面度误差，要配合塞尺来使用。测量时将刀口尺的的刀口垂直在被测平面上，用塞尺来塞刀口下的缝隙，从而测量出平面度误差。检验时，如

12、果刀口尺与工件平面透光微弱而均匀，则该工件平面度合格；如果进光强弱不一，则说明该工件平面凹凸不平。可在刀口尺与工件紧靠处用塞尺插入，根据塞尺的厚度即可确定平面度的误差。 对气缸盖下表面进行清理，如图4-3所示。用刀口尺和厚薄规在气缸盖上依次测量横向(图4-4)，以及交叉共6个位置(图1-62)及每个位置6个点。与气缸盖平面度规格（表1-4）进行比较，如果顶平面超出规格，则更换气缸盖。不要加工气缸盖。 图4-3清洁气缸盖上表面 图4-4 测量平面度图1-62 测量位置示意图表1-4 科鲁兹LDE发动机气缸盖平面度规格表三、进行气门弹簧的检查1.气缸盖的作用使用气门弹簧测试仪测量气门弹簧张力（图4

13、-5)，与规格（表1-5）相比较。若发现气门弹簧负载过低，更换气门弹簧，不得使用垫片增加弹簧负载。若使用垫片，气门弹簧可能在凸轮轴凸轮到达升程顶点前就压缩到底。还有部分车型需要测量气门弹簧弯曲量（图4-6）。 图4-5 检测气门弹簧 图4-6 测量气门弹簧弯曲量表1-5 科鲁兹LDE发动机气门弹簧规格表四、进行气门座的检查1. 气门座宽度的测量用适当的标尺测量气缸盖中的气门座宽度（图4-7）。用适当的标尺在气门锥面上测量气门座宽度（图4-8）。图4-7 测量气缸盖中的气门座宽度 图4-8 气门锥面上测量气门座宽度注意：气门座接触面至少要距离气门外径（余量）0.5mm。如果接触区域距离边缘太近，

14、则必须修整气门座以使接触区域远离边缘。将测量值与规定值作比较，如果气门座宽度合格，按照“气门座圆度的测量程序”检查气门座圆度；如果气门座宽度不合格，必须使用“气门和气门座修整程序”研磨气门座，以便使宽度恢复到规格内。正确的气门座宽度对气门达到正确的散热量至关重要。2. 气门对气门座同心度的测量程序将蓝染色剂轻轻涂于气门锥面上。将气门安装到气缸盖上。用足够的压力抵着气门座转动气门，以磨去染料。将气门从气缸盖上拆下。检查气门锥面。如果气门锥面和气门杆是同心的，则围绕整个锥面的印痕会是连续的；如果气门锥面和气门杆不同心，气门锥面上的染料磨去印痕将是不连续的，应修整气门锥面或更换气门，并且必须修整气门座。染料磨去印痕至少要距离气门外径（余量）0.5mm。如果染料磨去印痕离余量太近，必须修整气门座以使接触面离开余量，如图4-9所示。 图4-9 气门锥面上图染色剂五、进行气门的检查