技师论文平衡重式CPCD30液力传动叉车无法正常行驶的几个故障原因及排除

1、摘 要在我们每天的生产活动如在大型超市，工矿企业越来越离不开叉车这种起重设备，叉车的种类繁多，可以按照动力.用途.传动方式和结构特点来区分，本文主要讲解平衡重式CPCD30液力传动叉车在使用过程中存在的车辆无法正常行驶的几个故障原因及排除方法。关键词：液力变矩器 阀体 油泵前 言随着国内钢铁企业的强强联合，宝钢集团为了稳固全球500强地位，成为国内钢铁企业的龙头，梅钢借此机会与宝钢联合，成为他的子公司，根据宝钢总公司的要求，梅钢将建成为宝钢旗下的普碳钢基地，为了增加产品的附加值，对原有的热轧产品深加工，建成冷轧板厂，同时配套了现代化的物流，由于对场内物资短驳的需要，配备了大量的叉车设备，在我们

2、这种工矿企业，作业环境相当恶劣，现场灰尘多，还有具有腐蚀性的物质，叉车这种机械设备时常发生抛锚，影响生产，以下内容是根据生产中发生的车辆故障分析原因，检查故障点，排除故障的过程，这当中我们也走了不少弯路，最后通过实验，对比等方法，最终找出理论依据，给故障发生找到了一些合理的解释。1 叉车的传动结构和工作原理叉车属于通用的起重运输机械，主要是由自行轮式底盘和能够垂直升降，前后倾斜的工作装置组成。叉车按传动方式不同，分为机械传动叉车，液力传动叉车，静压传动叉车，电传动叉车四大类。本文主要讲的是液力传动装置的叉车，液力传动就是通过液力介质传递能量，与机械变速箱相比，它具有传动平稳，噪音低，操纵舒适，

3、工作可靠等优点，其缺点是传动效率比机械式的低。液力传动装置通常由液力变矩器.供油泵.液力离合器.控制阀.微动阀等组成。 1.1 液力变矩器的特性与作用 液力变矩器的特性是：当泵轮的转速与涡轮的转速以相同的比例降低时，则涡轮产生的转矩与泵轮的2次方比例减少。泵轮的转速为1000r/min时的涡轮转矩与泵轮的转速为2000r/min时的涡轮转矩比为1：4。变矩器涡轮转速虽然比发动机的转速低，但转矩大，其转矩比（K=涡轮转矩Mr/发动机转矩MH）越大，速度比（I=涡轮转速nT/发动机转速nT）相反就越小。装有液力变矩器的车辆，不管外阻力有多大，由于变矩器有失速的特性，发动机不会停止，这是机械传动车辆

4、不具备的。1.2 液力离合器在CPCD30液力传动的叉车变速箱内装有多片湿式液力离合器，液压油通过控制阀分配给前进或后退档离合器，实现换挡转向。每个离合器主要由隔片、摩擦片和活塞组成，活塞的内外圆都装有密封环，以确保活塞工作时的密封。空档时，活塞不动作，隔片和摩擦片处于分离状态；换挡时，油压推动活塞压紧摩擦片和隔片，通过摩擦力把来自变矩器的动力传递到前进挡或后退挡齿轮上。活塞上装有倒空阀，当油压切断时，在离心力的作用下，倒空阀被打开，活塞内腔的油被迅速排空，实现离合器的彻底分离。1.3 控制阀、溢流阀、微动阀 控制阀CPCD30液力变速箱的控制阀由定压阀、调压阀和操纵阀组成，其中调压阀的作用是

5、用来减少液力离合器结合时的油压冲击，保证平稳工作。 溢流阀溢流阀作用是保持变矩器的入口压力在0.50.7MPa之间，防止变矩器发生气蚀。 微动阀微动阀工作时，短时间内降低离合器的油压，室摩擦片处于半结合状态，从而使叉车达到微动的效果。1.4 液压油路工作原理当发动机启动后，液压油供油泵工作，它经滤清器从油箱（变速箱壳底）中吸油，流经定压阀，将压力油分别供液力离合器和变矩器。通过定压阀的油进入微动阀和操纵滑阀门；另一方面通过溢流阀将油供给变矩器，从变矩器出来的油经液压油散热器加以冷却，然后润滑液力离合器，返回油箱。空档时，从操纵滑阀到离合器的油路是封闭的，此时定压阀打开，使油全部通过溢流阀输给变

6、矩器，当操纵滑阀位前进挡或后退挡时，从滑阀到前进离合器或后退离合器的油路连通起来，使各离合器分别动作，当一个离合器作用时，另一个离合器中的隔片和摩擦片处于分离状态，由冷却油润滑将热量带走，当微动阀工作时，导入离合器的油一部分或大部分通过微动阀直接排入油箱，此时变矩器油路循环与空挡相同。（见附录1）2 车辆无法行走的故障现象及原因分析叉车在使用过程中发生故障存在于变速箱或变矩器位置的故障原因有很多，主要有以下几个方面部件故障产生原因检查方法排除方法油位低检查油位加油变滤油器堵塞，油压低拆卸并检查清洗或更换矩弹性板断裂在低速时有噪音，检查变矩器是否转动更换器油泵坏或连接坏，无油压拆卸并检查更换变矩

7、器损坏拆卸并检查更换轴断裂或轴承损坏拆卸并检查更换变用油不当或起泡检查油料和接头更换或重新拧紧速密封件损坏拆卸并检查更换密封件箱阀的弹簧变形，卡死检查弹簧张力更换液力离合器打滑检查液力离合器更换2.1 变矩器弹性板断裂 2009年12月23日接钢厂叉车驾驶员报修，现场一台CPCD30叉车无法行走，到现场后发现车辆能正常启动，检查变速箱液压油不缺，在车辆怠速时听到变矩器位置有断断续续的“咔咔”声，将飞轮壳的观测孔打开发现变矩器根本不转，判断是飞轮与变矩器连接的弹性钢片断裂，车辆回厂拆解果然损坏，经检查发现是由于飞轮上的变 矩器导向轴承卡死导致变矩器的导向磨损过度，变矩器转动后动平衡差，抖动大，将

8、弹性钢片撕裂，后将导向轴承、变矩器、弹性钢片更换，故障排除。2.2 车辆低速能轻微移动，中高速不动有一台合力CPCD30叉车，车辆在冷车时低速状态下车辆有些轻微移动，加大油门反而不动，将变速箱上盖上的液压油滤芯拆下，发动车辆，见有油从出油口出来，初步判断为变速箱内液力离合器片磨损过度，活塞压不死打滑导致的，于是将变速箱液力离合器分解修理，安装后调试发现仍然还是老样子，又怀疑是油泵泵油能力差，又更换一新油泵上去试，结果还是不行，最后将液压滤芯再次拆下观察，发现在怠速时出油口油量还可以，而在加速后出油口油量反而少了，变速箱内的油量并不少，难道是油泵进油口不畅，拆解发现在进油口有一铜丝滤网，上面吸附

9、了许多油泥，车辆在怠速时油泵转速慢，进油还可以，到中高速时，油跟不上供应，导致无法行走，原来由于该台叉车在钢厂炉台装有作业，现场灰尘较大，驾驶员检查变速箱油位时油尺未放到位，导致变速箱内进入大量灰尘，时间久了全吸附到油泵进油口上，最后将进油口清洗干净故障排除。2.3 微动阀发卡，车辆时走时不走有一台CPCD30叉车，车辆故障现象是发动着车后能行驶几百米，然后就无法继续行驶，将车辆放置半小时左右再去开，又能行驶一段，初步分析为油质不好，温度上升后油质变稀，液压离合器密不好导致泄漏，拆解更换了摩擦片及密封圈，清洗进油滤网，又换了液压油，安装调试，发现问题仍未解决，将变速箱上的液压滤芯拆下，发动车辆

10、，油压很高，接油压表测量油压为6-8Kg左右，将车辆驱动桥支撑起来挂挡，车轮转动，而且一直能走动，将车辆放落驾驶就是不行，此时再测油压时油压只有1Kg左右,而且在变速箱的侧面的微动阀的阀芯有点向外拉的现象，而此时微动阀的踏板并没有踏下，于是将踏板连接拆开，发现微动阀回位不畅，用手能推回去，这时试车车子能跑起来，分析原因是车辆踏板位置的底板长时间下踏，造成向下变形，压住微动阀踏板，致使微动阀回不到位，长时间的阀芯外露，使得阀芯上有氧化层和灰尘，而且由于车辆使用年限较长，回位弹簧疲劳，弹力不足，尽管在维修时踏板下陷问题解决，但在试车时由于行驶过程刹车踏板，微动阀踏下后回不上来，造成故障发生。3 结论 综上所述，保证车辆正常的使用，要求对车辆的维护要到位，车辆是七分保养三分修，特别是针对作业环境恶劣的车辆，更要加强维护频率，只有维护到位，车辆才能更好的为我们服务，同时，在我们对突发故障车辆的修理