第九章内燃机排放污染与噪声

1、第九章第九章 内燃机排放污染与噪声内燃机排放污染与噪声汽车公害：汽车对公众生活造成的危害，包汽车公害：汽车对公众生活造成的危害，包括排气污染、交通噪声、电波干扰、汽车废括排气污染、交通噪声、电波干扰、汽车废弃污染物的污染四个方面。弃污染物的污染四个方面。排气公害：排气公害： 组成组成 主要有主要有CO、HC、NOX、SO2、铅、铅化合物、碳烟、和油雾化合物、碳烟、和油雾第一节第一节 汽车排放污染汽车排放污染（一）汽车排放公害的成分（一）汽车排放公害的成分一排放成分和形成一排放成分和形成汽车排放污染物含量 表8-1汽车排放有害成分对人体和环境的影响汽车排放有害成分对人体和环境的影响光化学烟雾事件

2、光化学烟雾事件p20世纪世纪60年代起，汽车保有量剧增，造成对年代起，汽车保有量剧增，造成对大气的污染。其特点不仅是流动污染源，而且大气的污染。其特点不仅是流动污染源，而且数量很大，在居民稠密处散发，常易造成局部数量很大，在居民稠密处散发，常易造成局部地区污染物浓度过高，危害人体。汽车排放成地区污染物浓度过高，危害人体。汽车排放成了大气污染的主要污染源，进入了大气污染的主要污染源，进入“光化学烟雾光化学烟雾”时期。时期。美国洛杉机成为世界上第一个受到光化学烟雾危害的城市！洛杉机光化学烟雾事件洛杉机光化学烟雾事件p洛杉矶处北太平洋沿岸，西面临海，其他三面洛杉矶处北太平洋沿岸，西面临海，其他三面环

3、山，形成一个盆地。空气在水平方向流动缓环山，形成一个盆地。空气在水平方向流动缓慢，每年约有慢，每年约有300300天从西海岸到夏威夷群岛的北天从西海岸到夏威夷群岛的北太平洋上空出现逆温层，像盖子一样压在洛杉太平洋上空出现逆温层，像盖子一样压在洛杉矶上空，使光化学烟雾容易形成和蓄积起来，矶上空，使光化学烟雾容易形成和蓄积起来，扩散不开。扩散不开。洛杉机光化学烟雾事件洛杉机光化学烟雾事件洛杉机光化学烟雾事件洛杉机光化学烟雾事件p19431943年以来，每年年以来，每年5 5月至月至1010月期间经常出现烟雾几天不月期间经常出现烟雾几天不散的严重污染，前后经过七八年。散的严重污染，前后经过七八年。p

4、19551955年年9 9月，由于大气污染和高温，使烟雾的浓度高达月，由于大气污染和高温，使烟雾的浓度高达0 065ppm65ppm。在两天里，。在两天里，6565岁以上的老人死亡四百余人，岁以上的老人死亡四百余人，为平时的三倍多。许多人眼睛痛、头痛、呼吸困难。为平时的三倍多。许多人眼睛痛、头痛、呼吸困难。到到2020世纪世纪5050年代，人们才发现洛杉矶烟雾是由汽车排年代，人们才发现洛杉矶烟雾是由汽车排放物造成的。放物造成的。（二）汽车排放的形成（二）汽车排放的形成OHmnCOOnmHCmn2222)4(OHmnCOOmnHCmn222)42(:) 1(. 2怠速时部分燃烧:. 1燃油完全燃

5、烧时OHCOCOHOHOHCOOCO2222222222222 还原剂:,) 1() 3(但实际上由于理论上不会生成当空气充足时CO:COCO22还原成）高温使CO:1CO:1: 少量缺氧气增加时增大减小时排气污染物变化规律100200600 xNOHCCO015520F/A加。化反应慢，热量损失增，氧或）没燃烧的燃料，局部（111 (2) 激冷面温度过低，火焰传不到，反应终止，HC化合物随废气排出。 (3) 狭缝的熄焰效应，可燃混合气不能燃烧。增加燃烧不完全缺氧HC1雾化不良氧化反应差燃烧层厚度增加增加HC废气量增加律规化变1二、使用因素对排气污染物浓度的影响二、使用因素对排气污染物浓度的影

6、响（一）发动机混合气浓度的影响（一）发动机混合气浓度的影响 当混合气处于比理论混当混合气处于比理论混合气（其空燃比合气（其空燃比A/F=14.7）浓的范围内时，随着空燃浓的范围内时，随着空燃比的下降，比的下降，CO和和HC的浓的浓度增加，度增加，NOX的浓度下降。的浓度下降。 当混合气处于比理论混当混合气处于比理论混合气稀的范围内时，随着合气稀的范围内时，随着空燃比的增加，空燃比的增加，HC增加，增加，NOX减少，理论上不会产减少，理论上不会产生生CO，但实际上由于混合，但实际上由于混合气混合不均匀，以及气混合不均匀，以及CO2在在高温下的分解，因此仍有高温下的分解，因此仍有少量的少量的CO生

7、成。生成。（二）发动机负荷的影响（二）发动机负荷的影响1负荷对汽油机排气污染物的影响负荷对汽油机排气污染物的影响在发动机大负荷和全在发动机大负荷和全负荷时，燃烧不完全，负荷时，燃烧不完全，生成的生成的CO量增多；量增多；中等负荷时，混合气中等负荷时，混合气变稀，燃烧效率高，变稀，燃烧效率高，CO和和HC排放量减少，排放量减少，而而NO增多；增多；怠速和小负荷时，怠速和小负荷时，NO排放量减少，而排放量减少，而CO和和HC显著增多。显著增多。（三）发动机转速的影响（三）发动机转速的影响汽油机怠速运转时，汽油机怠速运转时，由于混合气过浓，燃烧由于混合气过浓，燃烧不充分，不充分，CO和和HC排放排放

8、量较大，提高怠速转速量较大，提高怠速转速可使可使CO和和HC量下降。量下降。当发动机的转速增加当发动机的转速增加时，时，HC和和CO含量减少。含量减少。而而HC排放量在高速时，排放量在高速时，由于燃烧时间短，易于由于燃烧时间短，易于产生未燃烃使产生未燃烃使HC含量增含量增加。加。 （四）（四）点火时刻的影响点火时刻的影响 点火时刻对点火时刻对HC排放浓度的影响排放浓度的影响 从图中可以看出，推迟点火时从图中可以看出，推迟点火时间，间，HC的排放将减少，这是因为的排放将减少，这是因为点火时刻推迟后，在燃烧室内的点火时刻推迟后，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，由于后燃，将燃烧时间将缩短，由于后燃，将使

9、排气温度上升，促进了使排气温度上升，促进了HC和和CO的后氧化。另外由于燃烧时降低的后氧化。另外由于燃烧时降低了气缸的面容比，使燃烧室内的了气缸的面容比，使燃烧室内的淬冷面积减小，使排出的淬冷面积减小，使排出的HC减少。减少。点火滞后时，由于混合气进人排点火滞后时，由于混合气进人排气管后继续燃烧，提高了排气系气管后继续燃烧，提高了排气系统温度，使废气中的统温度，使废气中的HC浓度减小。浓度减小。 （四）点火时刻的影响（四）点火时刻的影响 点火时刻对点火时刻对NO排放浓度的影响排放浓度的影响 点火时刻对点火时刻对NOx、HC浓度的影响很大，如图所浓度的影响很大，如图所示。由图可以看出，无论示。由

10、图可以看出，无论在任何转速和负荷条件下，在任何转速和负荷条件下，增加点火提前角，均使增加点火提前角，均使NO的排放浓度增加。这的排放浓度增加。这是因为点火提前角增大时，是因为点火提前角增大时，循环压力和燃烧温度提高，循环压力和燃烧温度提高，废气中废气中NOx的浓度随之增的浓度随之增大；反之，大；反之，NOx浓度减少。浓度减少。 （五）汽车运行工况的影响（五）汽车运行工况的影响汽车在减速和停车汽车在减速和停车工况下，汽油机排工况下，汽油机排气中气中HC和和CO浓度浓度较大。较大。汽车加速使发动机汽车加速使发动机转速较高时，转速较高时，NO浓度明显增大。浓度明显增大。强制怠速（即发动机制动）工况：

11、汽油发动机节强制怠速（即发动机制动）工况：汽油发动机节气门开度小，气门开度小，CO、HC浓度都很高。浓度都很高。（六）温度的影响（六）温度的影响 1冷却液温度的影响冷却液温度的影响冷却液温度升高时，排出冷却液温度升高时，排出的的HC减少，这种情况在过减少，这种情况在过量空气系数量空气系数 较大时尤为明较大时尤为明显显 。NOX排放量随着冷却液温排放量随着冷却液温度的升高而增加。度的升高而增加。 2进气温度的影响进气温度的影响随着进气温度的提高，随着进气温度的提高，NOX和和CO的含量增加，的含量增加，HC的的浓度减小，在浓度减小，在HC浓度最小处浓度最小处NOX达到最大值。达到最大值。（一）设

12、计措施（一）设计措施1 1改进发动机结构，改善发动机的燃烧过程改进发动机结构，改善发动机的燃烧过程从有害气体的生成机理出发，对发动机的燃烧方式本身进行改进，抑制其从有害气体的生成机理出发，对发动机的燃烧方式本身进行改进，抑制其有害气体成份的产生，使排出的废气尽可能变得无害，采取这种措施，被认有害气体成份的产生，使排出的废气尽可能变得无害，采取这种措施，被认为是治理汽车发动机排气公害的根本方法。为是治理汽车发动机排气公害的根本方法。 2 2提高油品质量使用清洁燃油提高油品质量使用清洁燃油3 3选用恰当的润滑选用恰当的润滑剂机械摩擦改进剂剂机械摩擦改进剂4 4开发新能源，生产零排放汽车开发新能源，

13、生产零排放汽车在机油中添加一定量（比例为在机油中添加一定量（比例为3%5%）石墨、二硫化铝和聚四氟）石墨、二硫化铝和聚四氟乙烯等固体添加剂，可节约发动机乙烯等固体添加剂，可节约发动机燃油燃油5%左右，同时可使发动机气缸左右，同时可使发动机气缸密封性大大改善。密封性大大改善。目前，我国车用燃料中的平均含目前，我国车用燃料中的平均含硫含量在硫含量在5002000ppm之间，之间，而欧美已达到低于而欧美已达到低于150ppm的水的水平。平。 1)曲轴箱强制通风装置曲轴箱强制通风装置(PCV)positive crankcase ventilation 将窜入曲轴箱内的混合气引入气缸内燃烧掉。将窜入曲

14、轴箱内的混合气引入气缸内燃烧掉。2)排气再循环排气再循环(EGR)系统系统exhaust gas re-circulation目前用于降低目前用于降低NOx排放的种有效措施。它是将一部排放的种有效措施。它是将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循环。可使燃烧温度下降，抑制从而实现再循环。可使燃烧温度下降，抑制NOx生生成。成。 5)氧化催化反应器氧化催化反应器采用沉积在面容比很大的载体表面上的催化剂作采用沉积在面容比很大的载体表面上的催化剂作为媒介质，发动机排出的气体在其通过，使未燃为媒介质，发动机排出的气体在其通过，使未燃

15、HC和和CO的再氧化反应能在较低的温度下更快进的再氧化反应能在较低的温度下更快进行，生成行，生成H2O、CO2。一般用贵金属铂、钯或其氧一般用贵金属铂、钯或其氧化物作为催化剂，常用的催化物作为催化剂，常用的催化剂载体材料是氧化铝。其化剂载体材料是氧化铝。其外观、使用条件与三元催化外观、使用条件与三元催化反应器基本相同。反应器基本相同。6)三元催化反应器三元催化反应器既促使既促使CO、HC的氧化反应，也促使的氧化反应，也促使NOx的还原反应，的还原反应，使使CO、 HC和和NOx都得到净化。都得到净化。三元催化剂在以理论空燃比为三元催化剂在以理论空燃比为中心的某一狭小范围内同时具中心的某一狭小范

16、围内同时具有氧化、还原反应，使有氧化、还原反应，使CO、HC和和NOx净化率都高。净化率都高。（二）使用措施（二）使用措施1 1保持发动机良好的技术状况保持发动机良好的技术状况1 1）对发动机的技术状况做到心中有数，特别是供油系和点）对发动机的技术状况做到心中有数，特别是供油系和点火系的技术状况应处于良好状态；尽量减少启动次数。火系的技术状况应处于良好状态；尽量减少启动次数。2 2）根据道路、交通情况，适当调整节气门开度，以保持汽）根据道路、交通情况，适当调整节气门开度，以保持汽车在经济速度下稳定行驶；避免急加速或急减速。车在经济速度下稳定行驶；避免急加速或急减速。3 3）保持发动机正常工作温

17、度。）保持发动机正常工作温度。4 4）较长时间等候时，及时关闭发动机，以减少燃油消耗和）较长时间等候时，及时关闭发动机，以减少燃油消耗和污染物排放。污染物排放。2 2提高驾驶技术提高驾驶技术（三）环境措施（三）环境措施1 1严格执行国家质量技术标准，控制燃料标准。严格执行国家质量技术标准，控制燃料标准。2 2开展机动车辆污染申报登记工作，为建立机动车辆防治开展机动车辆污染申报登记工作，为建立机动车辆防治管理档案和信息系统奠定良好基础。管理档案和信息系统奠定良好基础。3 3加大机动车辆污染控制力度，开展路检执法和治理工作。加大机动车辆污染控制力度，开展路检执法和治理工作。4 4加强在用汽车的维护

18、。加强在用汽车的维护。 四、汽车排放污染物排放限值标准和测量方法四、汽车排放污染物排放限值标准和测量方法一、点燃式发动在用汽车机怠速排放标准一、点燃式发动在用汽车机怠速排放标准二、压燃式发动机在用汽车排气污染物限值二、压燃式发动机在用汽车排气污染物限值3烟度法烟度法烟度法是指对柴油车排烟浓度进行监测的方法，它可分为稳态和非稳态两种。1) 稳态烟度测量柴油车冒黑烟在全负荷运转时较为严重，因此稳态烟度测量通常是在柴油车全负荷稳定运转时进行的。各国都有各自的烟度测量规范与排放标准，我国自己制定的车用柴油机全负荷烟度测量方法规定：由最低转速至额定转速之间选取6或7个转速对各种车用柴油机进行全负荷烟度测

19、量，其中包括最大转矩转速和最大功率转速。最低转速是指45%额定转速或1000 r/min中较高的一个，每一转速的烟度测量必须在柴油机运转稳定后进行，任何一次测量结果都不得超过允许值。2) 非稳态烟度测量柴油机在非稳态下的排气烟度受多种不稳定因素影响而变化很大，为了客观公正地反映柴油车的排烟特性，对非稳态烟度测定应有严格控制的试验程序。目前，非稳态烟度测定有自由加速法和控制加速法两种规范，我国使用的是自由加速法。自由加速法是指柴油机从怠速状态突然加速至高速空载转速过程中进行排气烟度测定的一种方法。由于自由加速法不需对柴油机加载，因此该法适用于检测站对在用柴油车的年检以及环保部门对柴油车的监测。我

20、国对2001年1月1日以前上牌照的在用柴油车采用自由加速滤纸烟度法测量烟度，其检测规范如图6-3所示。检测通常在汽车上进行，其检测步骤如下：(1) 将取样探头固定于排气管内，插入深度为300 mm，并使探头中心线与排气管中心线平行。(2) 使发动机在怠速工况(离合器处于接合位置，加速踏板与手油门处于松开位置；变速器处于空挡位置；具有排气制动装置的发动机的蝶形阀处于全开位置)下运转。(3) 将加速踏板急速踏到底，维持4s后松开，如此重复三次，以吹净排气系统的沉积物。(4) 取样测量。将加速踏板急速踏到底，维持4 s后松开，并按照图6-3所示的规定循环测量四次，取后三次读数的算术平均值作为所测的烟

21、度值。(5) 当汽车发动机黑烟冒出排气管的时间和抽气泵开始抽气的时间不同步时，应取最大烟度值作为所测的烟度值。用滤纸烟度计所测的烟度值不得超过标准中的允许限值，否则为不合格。4可见污染物测量法可见污染物测量法可见污染物测量法是指利用不透光度计对柴油车排气的可见污染物进行监测的方法。柴油机排放的黑烟、蓝烟、白烟和油雾等均为可见污染物。我国对2001年1月1日以后上牌照的在用柴油车使用不透光度计，采用自由加速法检测柴油车排出的可见污染物。其检测方法是：车辆处于规定的热状态，排气系统装有消声器并且不得有泄漏，在发动机怠速时，按规定的要求插入不透光度计取样探头，迅速但不猛烈地踏下加速踏板，使喷油泵供给

22、最大油量。在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置，一旦达到最大转速，立即松开加速踏板，使发动机恢复至怠速，不透光度计恢复到相应的状态。重复测量6次，记录不透光度计的最大数值，若读数值连续四次均在0.25 m1的带宽内，并且没有连续下降趋势，则记录值有效，其中四次测量结果的算术平均值即为该车的排放结果。第三节第三节 汽车噪声公害汽车噪声公害噪声会使人心情不安、烦躁、疲倦、工作效率下降和语言、通讯困难等，从而严重地影响到人们正常学习、工作、休息和生活。长时间处于噪声环境的人还会导致心脏病和胃病，以及神经官能症，甚至影响正常听力范围，出现难听或听力损伤。因此，控制噪声污染越来越引起人们的重视

23、。汽车噪声汽车噪声p噪声噪声：是一种声波，是使人烦躁的、讨厌的、是一种声波，是使人烦躁的、讨厌的、不需要的并有害于身心健康的声音。不需要的并有害于身心健康的声音。p100dB(A)：产生生理性的不良影响：产生生理性的不良影响p90dB(A)：人的眼睛区别光亮度的敏感性降低，识：人的眼睛区别光亮度的敏感性降低，识别弱光反应时间延长别弱光反应时间延长p85110dB(A)：使：使40人的瞳孔放大人的瞳孔放大p112120dB(A)：使人的眼睛从某一角度注视物体：使人的眼睛从某一角度注视物体的运动速度变慢的运动速度变慢汽车噪声汽车噪声p噪声是汽车第二大公害，城市噪声中汽车噪声噪声是汽车第二大公害，城

24、市噪声中汽车噪声约占约占75。p汽车噪声汽车噪声：p车外噪声车外噪声危害环境危害环境p车内噪声车内噪声危害驾驶员和乘员危害驾驶员和乘员汽车主要噪声源汽车主要噪声源风扇噪声是汽车最大噪声之一。特别是汽车最大噪声之一。特别是近年来，由于车内普遍安是近年来，由于车内普遍安装了空调系统和排气净化装装了空调系统和排气净化装置等使发动机罩内的温度上置等使发动机罩内的温度上升，冷却风扇负荷加大，噪升，冷却风扇负荷加大，噪声变得更为严重，风扇噪声声变得更为严重，风扇噪声与发动机转速有直接关系。与发动机转速有直接关系。各类汽车噪声参考值各类汽车噪声参考值汽车类型汽车类型声级范围（声级范围（dB(A)）重型载货汽

25、车重型载货汽车8892轻型载货汽车轻型载货汽车7987小客车小客车7084跑车跑车8191降噪措施降噪措施p制定汽车噪声限制法规制定汽车噪声限制法规p汽车制造厂针对噪声源在汽车设计制造中采取汽车制造厂针对噪声源在汽车设计制造中采取降噪措施：吸振、隔音降噪措施：吸振、隔音p汽车使用维修中，严格执行汽车噪声限值和测汽车使用维修中，严格执行汽车噪声限值和测量方法的国家标准量方法的国家标准p在噪声集中路段建立隔声板或隔声墙，在隔离在噪声集中路段建立隔声板或隔声墙，在隔离带中种植植物。带中种植植物。p加强管理，在一些路段禁止鸣喇叭。加强管理，在一些路段禁止鸣喇叭。声学基本知识声学基本知识 声音声音 物体

26、震动物体震动 压力波压力波 通过介质（气、液、固）通过介质（气、液、固） 人耳人耳 耳膜震动。耳膜震动。（电铃、玻璃罩、真空试验，证明声波的存在与传播）。（电铃、玻璃罩、真空试验，证明声波的存在与传播）。（二）声学基本知识（二）声学基本知识1 1声调声调声调高低：取决于频率，每秒钟震动次数，单位声调高低：取决于频率，每秒钟震动次数，单位Hz。人耳可听频率范围：人耳可听频率范围：2020000 Hz。 人耳可听频率范围人耳可听频率范围 （次声波）（次声波） 20 Hz 20000 Hz（超声波）（超声波） 低于低于16 Hz为次声；高于为次声；高于20000 Hz超声。超声。 人耳感觉高调人耳感

27、觉高调20004000 Hz；低调；低调200 Hz以下。以下。 男声男声160Hz；女声；女声300Hz。 2.声压：声音大小，声压高，声音强；声压低，声音弱。声压：声音大小，声压高，声音强；声压低，声音弱。人耳可听声压范围：人耳可听声压范围：210-4微巴（闻阈）微巴（闻阈）2102微巴。相微巴。相差差100万倍。万倍。计量方法：以计量方法：以1000Hz纯音闻阈声压纯音闻阈声压210-4微巴为基准声压微巴为基准声压Po，被测声压，被测声压P与之相比，取对数，乘与之相比，取对数，乘20，得无量纲单位，得无量纲单位“声压级声压级Lp”，分贝（，分贝（dB）。）。 最高声压级最高声压级 20L

28、g106=206=120 dB 人耳可听声压级的范围：人耳可听声压级的范围：0120 dB。2 2响度级与响度响度级与响度响度级与响度表示声音的强弱程度，同时考虑了声音频响度级与响度表示声音的强弱程度，同时考虑了声音频率和声压级对人耳听觉感受的影响，更符合人耳接受声率和声压级对人耳听觉感受的影响，更符合人耳接受声音的实际情况。音的实际情况。 每条等响度曲线代表的每条等响度曲线代表的响度级的大小由该曲线响度级的大小由该曲线在在1000 Hz1000 Hz时的声压级时的声压级的分贝值而定。即以的分贝值而定。即以1000 Hz1000 Hz纯音作为基准纯音作为基准声音，当某一噪声听起声音，当某一噪声

29、听起来与该纯音一样响时，来与该纯音一样响时，则该噪声的响度级则该噪声的响度级( (方方值值) )就等于这个纯音的就等于这个纯音的声压级声压级( (分贝值分贝值) )。 3 3A A声级声级声级计是测量声音强弱的仪器。声级计的声级计是测量声音强弱的仪器。声级计的“输入输入”是声音是声音客观存在的物理量客观存在的物理量声压和频率，声压和频率，“输出输出”是声压级和响是声压级和响度级。但声压级没有反映出频率的影响，为使声级计的输出度级。但声压级没有反映出频率的影响，为使声级计的输出符合人耳的听觉特性，应通过一套电学的滤波器网络对某些符合人耳的听觉特性，应通过一套电学的滤波器网络对某些频率成分进行衰减

30、，这种特殊的滤波器称为计权网络，对应频率成分进行衰减，这种特殊的滤波器称为计权网络，对应的声压级称为计权声级。的声压级称为计权声级。A计权网络对低频和中频声计权网络对低频和中频声音有较大的衰减；音有较大的衰减；B计权网络对低频声音有一计权网络对低频声音有一定的衰减；定的衰减；C计权网络不产生衰减，所计权网络不产生衰减，所以可用以可用C C计权网络测得的读数计权网络测得的读数代表总声压级。代表总声压级。（三）汽车噪声的控制（三）汽车噪声的控制世界各国为降低汽车噪声采取了许多措施：世界各国为降低汽车噪声采取了许多措施： 1制定汽车噪声限制法规。制定汽车噪声限制法规。2汽车制造厂针对噪声源，在汽车设

31、计制造中努汽车制造厂针对噪声源，在汽车设计制造中努力采取降噪措施。例如，采用吸振、隔音技术，将力采取降噪措施。例如，采用吸振、隔音技术，将高噪声的喇叭改装成低噪声喇叭等。高噪声的喇叭改装成低噪声喇叭等。3汽车使用、维修中，严格执行汽车噪声限值和汽车使用、维修中，严格执行汽车噪声限值和测量方法的国家标准。测量方法的国家标准。4在噪声集中路段建立隔声板或隔声墙，在隔离在噪声集中路段建立隔声板或隔声墙，在隔离带中种植植物；修建吸音路面等。带中种植植物；修建吸音路面等。5加强管理，在一些路段采取禁鸣喇叭措施。加强管理，在一些路段采取禁鸣喇叭措施。 三、汽车噪声的限值及检测简介三、汽车噪声的限值及检测简

32、介 1汽车噪声的限值汽车噪声的限值 汽车驾驶员耳旁噪声声级不应大于汽车驾驶员耳旁噪声声级不应大于90 dB （A） 。 客车以客车以50 Kmh的速度行驶时，车内噪声不应大于的速度行驶时，车内噪声不应大于79 dB （A） 。汽车喇叭的声压级不应大于汽车喇叭的声压级不应大于90 dB（A）115dB（A）。）。 2.驾驶员耳旁噪声测量驾驶员耳旁噪声测量 汽车空载汽车空载,处于静止状态处于静止状态,变速器挂空档，发动机处于额定转速变速器挂空档，发动机处于额定转速运转，门窗紧闭。运转，门窗紧闭。 测试标准：驾驶员耳旁噪声测试标准：驾驶员耳旁噪声90dB（A）。）。道路条件：道路条件：车外温度车外温

33、度-535范围，风速范围，风速5m/s。车辆条件：空载，车辆条件：空载，驾驶员和检测员；驾驶员和检测员；车门窗、天窗、开口、车门窗、天窗、开口、进出风口都关闭。进出风口都关闭。辅助装置关闭。辅助装置关闭。可调座椅调平，可调座椅调平，头枕置中间位置。头枕置中间位置。运行条件：运行条件： a.匀速行驶，匀速行驶， （60km/h或或80%的的 最高车速行驶）；最高车速行驶）； b.全油门加速行驶全油门加速行驶 （发动机额定转速的（发动机额定转速的 90% 或或120 km/h ）；）； c.车辆定置，车辆定置， 发动机怠速发动机怠速 （用于辅助检查）。（用于辅助检查）。环境条件：环境条件： 测量时

34、，汽车测量时，汽车 与周围建筑物与周围建筑物 远离远离20m以上，以上， 防止墙壁防止墙壁 回声反射。回声反射。3.客车车内噪声测量客车车内噪声测量 客车以客车以50 km/h 车速匀速行驶，客车内噪声车速匀速行驶，客车内噪声79dB（A）。）。喇叭声响检测：喇叭声响检测：检验标准：检验标准：GA468-2004 90115dB（A计权网络）。计权网络）。检查程序：检查程序：在汽车前方在汽车前方2m，距地面高度，距地面高度1.2m放置声级计，按喇叭放置声级计，按喇叭3秒，秒，其值应为其值应为90115dB（A）；警车）；警车110115dB（A）。）。检测环境本底噪声应小于检测环境本底噪声应小

35、于80 dB，否则应予修正。，否则应予修正。 修正方法修正方法 当被测对象噪声值与背景噪声值之差小于当被测对象噪声值与背景噪声值之差小于1010分贝（分贝（dbdb）时，）时，要从测得的被测对象噪声值中减去下表所列的修正值，其所余要从测得的被测对象噪声值中减去下表所列的修正值，其所余数值即为被测对象噪声的实际值。即：数值即为被测对象噪声的实际值。即： （ 测量值）测量值）（修正值）（修正值）= =（被测对象噪声的实际值）（被测对象噪声的实际值）例：背景噪声值为例：背景噪声值为85分贝（分贝（db）；测量噪声值为）；测量噪声值为90分分贝（贝（db）；差值为）；差值为5分贝（分贝（db）；查表得

36、修正值为）；查表得修正值为2分分贝（贝（db），则被测对象噪声实际值应为：），则被测对象噪声实际值应为： 90分贝（分贝（db）2分贝（分贝（db）88分贝（分贝（db）。）。测量噪声修正值表（分贝测量噪声修正值表（分贝, dB）第三节第三节 汽车电磁波公害及其控制汽车电磁波公害及其控制一、汽车电磁波公害的来源一、汽车电磁波公害的来源汽车上的电气设备产生的电磁波对汽车周围环境中的电汽车上的电气设备产生的电磁波对汽车周围环境中的电视机、收音机、无线电装置和汽车内其他电气设备等造视机、收音机、无线电装置和汽车内其他电气设备等造成的干扰。成的干扰。 1电磁辐射电磁辐射 电磁辐射是汽车电磁波干扰的主要

37、来源，它发生在电路电磁辐射是汽车电磁波干扰的主要来源，它发生在电路或触点接通或断开的瞬间，或触点接通或断开的瞬间， 2电路网络电路网络 电路网络的干扰主要来自汽车上的电气设备电路网络的干扰主要来自汽车上的电气设备 3静电放电静电放电 乘客和座椅之间的摩擦以及汽车行驶时车身乘客和座椅之间的摩擦以及汽车行驶时车身与空气的摩擦与空气的摩擦 4车载通信设备车载通信设备 二、汽车电磁波公害的控制二、汽车电磁波公害的控制 汽油机点火系的高压电是最主要的电磁污染源，在点火汽油机点火系的高压电是最主要的电磁污染源，在点火线圈的高压导线引出端或火花塞上串入阻值为线圈的高压导线引出端或火花塞上串入阻值为10k 2

38、0k 的的阻尼电阻，可以有效地抑制电磁辐射的生成。在汽车使用和阻尼电阻，可以有效地抑制电磁辐射的生成。在汽车使用和维护时应根据车型要求检查电阻值是否符合要求，高压导线维护时应根据车型要求检查电阻值是否符合要求，高压导线更换时应使用专用导线。更换时应使用专用导线。1合理布线，减少电路网络干扰合理布线，减少电路网络干扰合理布置电线及其走向，抑制电路网络干扰合理布置电线及其走向，抑制电路网络干扰源的输出，是防止电磁波干扰的有效途径。源的输出，是防止电磁波干扰的有效途径。2使用高压阻尼线或串接阻尼电阻使用高压阻尼线或串接阻尼电阻 4采用无触点或无分电器的点火系统采用无触点或无分电器的点火系统 5利用电

39、子控制，降低触点的电流利用电子控制，降低触点的电流 6采用金属屏蔽采用金属屏蔽 金属屏蔽是最常见的减少电磁波干扰的措施。在容易产金属屏蔽是最常见的减少电磁波干扰的措施。在容易产生电火花的电气，如点火线圈、发电机、调节器、仪表和生电火花的电气，如点火线圈、发电机、调节器、仪表和传感器等处。传感器等处。 3并联抗干扰电容并联抗干扰电容调节器电池接线柱与搭铁接线柱之调节器电池接线柱与搭铁接线柱之间、发电机接线柱与搭铁之间、水间、发电机接线柱与搭铁之间、水温表与机油压力表传感器触点之间、温表与机油压力表传感器触点之间、闪光器和喇叭的触点之间闪光器和喇叭的触点之间 第四节汽车有害废弃物及其处理第四节汽车

40、有害废弃物及其处理一、汽车有害废弃物的种类和危害一、汽车有害废弃物的种类和危害（一）汽车有害废弃物的种类（一）汽车有害废弃物的种类汽车有害废弃物是指汽车报废场或汽车维修厂等场所产生汽车有害废弃物是指汽车报废场或汽车维修厂等场所产生的有害废弃物的有害废弃物 废油（废润滑油、废燃油）、废液（废零件清洗液、废防废油（废润滑油、废燃油）、废液（废零件清洗液、废防冻液）、废旧蓄电池、废旧橡胶（废旧轮胎、废旧胶管、废冻液）、废旧蓄电池、废旧橡胶（废旧轮胎、废旧胶管、废旧胶带）、废旧塑料（废旧装饰材料、废保险杠）、废旧挡旧胶带）、废旧塑料（废旧装饰材料、废保险杠）、废旧挡风玻璃、废摩擦片和电子废弃物等。风玻

41、璃、废摩擦片和电子废弃物等。（二）汽车有害废弃物的危害（二）汽车有害废弃物的危害1 1废润滑油的危害废润滑油的危害车用润滑油、齿轮油、润滑脂等对汽车正常使用具有重要作车用润滑油、齿轮油、润滑脂等对汽车正常使用具有重要作用。但在汽车维护和报废时更换的废油，含有致癌致畸物质、用。但在汽车维护和报废时更换的废油，含有致癌致畸物质、废酸和重金属等，属易燃性危险废弃物废酸和重金属等，属易燃性危险废弃物 2 2废清洗液的危害废清洗液的危害汽车和总成清洗液主要是碱性溶液，清洗零件后其成分中汽车和总成清洗液主要是碱性溶液，清洗零件后其成分中含有重金属物质，而且碱性较强，对土壤和水质污染较严重。含有重金属物质，

42、而且碱性较强，对土壤和水质污染较严重。3 3废旧电池的危害废旧电池的危害废旧电池中所含的汞、铅、镍和锌等重金属，酸、碱等电废旧电池中所含的汞、铅、镍和锌等重金属，酸、碱等电解质溶液会严重破坏土壤和水质，对人体和环境都会产生较解质溶液会严重破坏土壤和水质，对人体和环境都会产生较大的危害。大的危害。4 4废旧橡胶制品的危害废旧橡胶制品的危害废旧橡胶制品主要来源于废旧轮胎、废旧胶管和废旧胶带废旧橡胶制品主要来源于废旧轮胎、废旧胶管和废旧胶带等，其中废旧轮胎数量庞大，随意丢弃形成了等，其中废旧轮胎数量庞大，随意丢弃形成了“黑色污黑色污染染”。 5 5废弃电子产品的危害废弃电子产品的危害废安全气囊、催化

43、装置和电子控制元件等，都属于不可废安全气囊、催化装置和电子控制元件等，都属于不可再利用元件，而且安全气囊中气体发生剂对人的眼、鼻等再利用元件，而且安全气囊中气体发生剂对人的眼、鼻等有刺激，废弃的气体发生物及其燃烧产物、催化装置中的有刺激，废弃的气体发生物及其燃烧产物、催化装置中的催化剂和电子控制元件等都对环境有污染。催化剂和电子控制元件等都对环境有污染。二、汽车有害废弃物的处理二、汽车有害废弃物的处理1 1废润滑油的处理废润滑油的处理变质较轻的润滑油经过沉淀、过滤、脱水等物理净化过程恢变质较轻的润滑油经过沉淀、过滤、脱水等物理净化过程恢复其原有品质；复其原有品质；变质严重的润滑油，则经过化学精

44、制去除变质后生成的酸类、变质严重的润滑油，则经过化学精制去除变质后生成的酸类、酚类、胶质和沥青质等，然后补充一定数量的添加剂，成为酚类、胶质和沥青质等，然后补充一定数量的添加剂，成为可再次使用的润滑油。可再次使用的润滑油。 2 2废电池的处理废电池的处理废铅酸电池必须进行回收利用，不得用其它办法进行处置，废铅酸电池必须进行回收利用，不得用其它办法进行处置，其收集、运输环节必须纳入危险废物管理。其收集、运输环节必须纳入危险废物管理。 3 3废旧轮胎的处理废旧轮胎的处理1排放污染物的表示方法排放污染物的表示方法1) 浓度排放量 浓度排放量常用体积分数和质量浓度表示。体积分数是指排气体积中污染物所占的体积比，根据实际中污染物浓度的不同，可分别用%、106或1