京沈客专路基段U型槽施工组织设计

1、 新建京沈客专辽宁段工程TJ-13标U型槽施工组织设计 目 录1编制依据和范围11.1编制依据11.2编制范围22工程概况23施工组织安排43.1建设总体目标43.2施工组织及任务划分53.3总体施工安排及主要阶段工期63.4架子队工班任务分配及劳动力配置73.5主要机械配置83.6主要材料使用计划83.7临时设施84施工方案104.1基底钻孔灌注桩施工104.2基坑开挖施工104.3路基工程U型槽钢筋施工方案104.4路基工程U型槽模板施工124.5路基工程U型槽混凝土施工135施工方法、关键技术、工艺要求135.1 钻孔灌注桩施工工艺、施工方法135.2基坑开挖及排水175.3 基底和垫层

2、施工185.4 U型槽底板混凝土施工185.5 U型槽侧墙混凝土施工195.6模板拆除205.7养护205.8墙身两侧回填205.9路基U型槽内填料215.10路基U型槽栏杆安装216管理措施216.1标准化管理216.2质量保证体系及措施226.3安全保证体系及措施446.4工期控制措施616.5施工环保、水土保护目标及措施666.6文物保护及文明施工措施736.7职业健康目标及保障措施776.8冬季、夏季和雨季施工措施826.9安全风险预防措施及安全应急救援预案866.10信息化管理措施896.11信息化措施901编制依据和范围1.1编制依据（1）新建北京至沈阳铁路客运专线兴隆西至沈阳段工

3、程施工总价承包合同、施工图纸及业主提供的单位工程实施性施工组织设计编制方法、指导性施组。（2）国家、原铁道部、中国铁路总公司及地方有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准及本工程的特殊规范要求等；（3）国家、原铁道部、中国铁路总公司、地方及业主有关工程建设施工管理及确保施工安全的行业规定、管理办法和实施细则等；（4）施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、材料供应、施工场地、水电、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料；（5）我单位在以往铁路工程施工中获得的施工经验、成熟技术、科技成果、施工工艺方法等；（6）我

4、单位现有的技术力量、施工人员、机械设备资源情况及管理水平，工法及科技成果，及相似项目的施工经验。1.2编制范围中铁二十二局新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段路基工程范围为TJ-13标段DK686+212.38-DK686+300段正线内的U型槽施工及其附属工程全部施工内容。2工程概况DK686+212.38-DK686+300段封闭式路堑共分为两种结构形式：DK686+212.38-DK686+275段为钻孔灌注桩地基处理+上部U型槽；DK686+275-DK686+300段为挖除换填+边坡防护处理。DK686+212.38-DK686+275段钻孔灌注桩采用桩径D=0.8m、桩长15-25m不

5、等，桩间距2.4m，矩形布置，共182根，混凝土型号C40。上部U型槽采用C35混凝土现场浇筑，内部净宽13.6m，边墙为直立式，边墙高6.2m，顶宽1.0m，墙厚1.0m，底板厚1.0m。U型槽底板底部与灌注桩顶部设置20cm厚碎石垫层，碎石顶部设10cm厚混凝土垫层。DK686+275-DK686+300段右侧边坡坡率1:1.5,坡面采用C25混凝土拱形骨架护坡防护，骨架厚0.6m，埋深0.6m，骨架内部种植灌木撒播草籽；边坡自坡脚至混凝土基床下每隔0.6m横向铺设一层抗拉强度为30KN/m的双向拉伸塑料土工格栅。左侧路肩处设置悬臂式挡土墙，墙顶高程逐渐降低，并远离路基本体，挡土墙墙身采用

6、C35混凝土浇筑，底部换填碎石垫层，碎石顶部设置10cm厚的C20素混凝土垫层，挡土墙顶部设置不锈钢立柱栏杆。路堤地段基床厚度为2.7m，上部设置混凝土基床，顶宽8.9m，混凝土基床依次为C35混凝土，厚0.5m，C20混凝土厚0.98m，级配碎石掺5%水泥厚0.47m，以下基床底层范围内填筑0.75厚A、B组土，基床以下填筑A、B、C组土，混凝土基床两侧填筑A、B组土。见下图：封闭式路堑截面示意图。2.1工程范围本工点位于蒲河特大桥大里程端，此处有既有环城高速公路运行，所以对DK686+212.38DK686+275处的施工设置U型槽钢筋混凝土结构通过，以满足施工需要，U型槽全长为62.62

7、米，共分四段，里程分别为：U1型槽里程为DK686+212.40DK686+225；U2型槽里程为DK686+225DK686+240；U3型槽里程为DK686+240DK686+255；U4型槽里程为DK686+225DK686+275；在DK686+275DK686+300段采用悬臂式挡墙施工。2.2工程特点（1）本项工程工期短，任务重，需一次性投入劳力。（2）因本项工程部分段在临近蒲河边施工及既有环城高速公路桥旁，所以施工中特别注意基坑开挖过程中支护及抽水工作。（3）因U型槽埋深比较大（1.882.24m），因此考虑了基坑支护措施控制，所以施工时注意各项工作的衔接。（4）专业技术安全要求

8、高，在部分段内U型槽左右侧临近既有环城高速公路的承台、墩身较近，为了保证施工安全及保护既有结构物的安全将采取针对性强的施工工艺措施和有效的质量保证措施，确保工程质量。2.3工程地质本工点位于蒲河特大桥大里程端，浑河及蒲河冲洪积平原，地形较平坦、开阔，多为耕地、村庄，以填方通过。地层为杂填土，主要以黏性土及砂，圆砾及建筑垃圾等组成。2.4水文地质特征桥址区DK686+212.38DK686+275段内地下水为第四系孔隙潜水，微具承压性，主要由大气降水和地下水径流补给，勘测期间地下水埋深0.30m2.30m（高程为38.0540.12m），地下水季节性变化幅度为1.06.0m。渗透系数（经验值）：

9、黏土K=0.005m/d；粉质黏土K=0.1m/d；粉土K=0.5m/d；粉砂K=1.5m/d；细砂K=5.0m/d；中砂K=20.0m/d;粗砂K=50.0m/d；砾砂K=70.0m/d;细圆砾土K=100.0m/d；，地下水对混凝土结构具有化学侵蚀性，环境作用等级为H1，具氯盐侵蚀性，环境作用等级为L1,具盐类结晶侵蚀性，环境作用等级Y1。2.5气象特征桥址区气候属暖温带中温带，湿润半（亚）湿润大陆性气候，冬长寒冷，夏季短促温暖，雨量主要集中在79月，春秋多风。最冷月平均气温-7.4-11.4，按铁路工程分区为寒冷地区。根据收集到的沿线各城镇气象资料，参考当地建筑规范及建筑经验，综合分析确

10、定沿线土壤最大冻结深度为1.48m。2.6地震动参数根据北京至沈阳客运专线（京冀段）工程场地地震安全性评价报告结论及国家标准中国地震动参数区划图GB18306-2001，沿线地震动峰值加速度均为0.1g,地震基本烈度为级。2.7交通运输情况铁路方面沿线附近有既有哈大铁路和沈山铁路，铁路交通条件便利；公路方面工程地处平原，国道、省道四通八达，公路交通便利，公路主要有：新蔡线、蒲河景观路、四环路、沈马线等。2.8沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况沿线地下水资源丰富且埋深较浅，可就近打井取水或取用地表水施工。沿线电力系统发达，线网密集，可就近“T”接，供电系统采用全线贯通布置动力电，以保证施工用电

11、需要。施工所需油燃料由地方石油公司供应。2.9 当地建筑材料的分布情况2.9.1砂石料当地料资源匮乏，且市区范围内禁止开采当地料资源，因此当地料来源于城市周边地区。砂石等当地材料均需远运。2.9.2水泥水泥选用辽阳天瑞水泥有限公司生产的P.O 42.5水泥2.9.3石灰、砖沿线各市、县均有石灰厂、机制砖厂，可就近供应。3施工组织安排3.1建设总体目标3.1.1质量目标在合理使用及正常维护条件下，路基工程结构的施工质量，应满足设计使用寿命期内正常运营要求；开通验收速度不低于1.1倍列车设计速度目标值； 按照验收标准要求各检验批、分项、分部工程施工质量合格率达到 100%； 按照验收标准单位工程一

12、次验收合格率100% 。 3.1.2安全生产目标（1）杜绝较大及以上施工安全事故；（2）杜绝质量重大及以上事故；（3）杜绝较大及以上道路交通责任事故；（4）杜绝较大及以上火灾事故；（5）控制和减少一般责任事故。3.1.3工期目标（1）DK686+212.38DK686+275处的U型槽基底处理所施工的钻孔灌注桩及U型槽钢筋混凝土现浇为主要阶段工期目标。（2）本桥计划2015年05月17日开工，2015年7月6日前完成全部工程。3.1.4环境保护目标环境污染有效控制，土地利用节约资源，节能、水保措施落实到位，工程绿化一次达标，建成资源节约型、环境友好型铁路。无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护

13、、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。3.2施工组织及任务划分根据工程施工专业和主要工程数量，项目部设置4个架子队，完成京沈客专辽宁段工程TJ-13标所有施工任务，位于蒲河特大桥大里程端处的DK686+275DK686+300段的路基工程由桥工二队负责担任所有施工任务。桥工二队施工任务安排见下表。序号施工队主要工作内容1桥工二队DK686+275DK686+300处的U型槽基底处理、U型槽钢筋混凝土结构、路基基床、路肩处的悬臂式挡墙等及其附属工程的施工。 架子队下设工班4个，具体详见下图。队 长安全技术负责人质量副队长计划物资资料测量试验技术领工各工班架子队组织机构图3

14、.3总体施工安排及主要阶段工期3.3.1总工期位于蒲河特大桥大里程端处的DK686+275DK686+300段的路基工程总体工期目标2015年5月17日开工（包含施工准备），2015年7月6日前完成所有路基及其附属工程施工任务。 3.3.2施工顺序本工程总体施工顺序按照“分工程专业、分作业区段”的原则安排各施工队平行作业，专业及区段内组织流水施工。施工准备完成后，立即合理组织施工，以路基地基处理的钻孔桩施工为先导。以现浇U型槽钢筋混凝土为重点控制，合理安排施工顺序，满足施工需要。施工放样U型槽基底钻孔桩施工U型槽基坑开挖 U型槽基底整平及基底处理 U型槽底板绑扎钢筋 U型槽底板支模板U型槽底板

15、浇筑混凝土 U型槽边墙绑扎钢筋 U型槽边墙支模U型槽边墙浇筑混凝土沟槽回填U型槽附属施工U型槽内填料基床施工。3.3.3施工进度指标路基基底钻孔桩施工进度指标路基基底处理全部为钻孔桩，基底钻孔桩施工进度指标见下表。基底钻孔桩施工进度指标表 项目名称进度指标备注钻孔灌注桩反循环钻机68根/天桩长约1525米，计划投入反循环钻机2台路基U型槽钢筋混凝土结构施工进度指标本项目U型槽分为四个，各工序施工基本相同，其施工进度指标见下表。U型槽施工进度指标表 路基U型槽钢筋混凝土结构施工主要工序时间（天）U型槽基坑开挖1U型槽底板绑扎钢筋3U型槽底板支模板2U型槽底板浇筑混凝土1U型槽边墙绑扎钢筋2U型槽

16、边墙支模1U型槽边墙浇筑混凝土1沟槽回填1U型槽基床及附属施工53.3.4路基节点工期安排本路基工程DK686+275DK686+300处的U型槽工期安排见下表。路基U型槽主要工程工期安排表序号项目起始时间结束时间日历天备 注1施工准备2015.05.012015.05.16162U型槽基底钻孔桩施工2015.05.172015.05.31153U型槽钢筋混凝土施工2015.06.012015.06.25254路基段混凝土基床施工2015.06.262015.06.3055路基U型槽及其他附属施工2015.07.012015.07.0663.4架子队工班任务分配及劳动力配置3.4.1工班任务分

17、工路基班组主要任务划分表班组任 务 划 分路基工班负责DK686+275DK686+300处路基基底处理、U型槽、挡墙、基床等工作。3.4.2劳动力配置根据工程进度安排及施工组织模式，施工高峰期计划投入劳动力75人。劳动力组织和调配的原则是：满足要求，专业娴熟，工种搭配合理，进场调遣迅速。随着工程的进展，逐步投入充足的劳动力。施工劳动力分布表序 号工种名称数 量序 号工种名称数 量1管理人员105司机 202钢筋工156普工83模板工97焊工54混凝土工58电工 3 合计753.5主要机械配置主要机械配置见下表：机械数量表序号设备名称规格型号数量额定功率（KW）生产能力1平地机PY190115

18、82稳定土拌和机WDB5001130100-5503挖掘机PC22014装载机ZC5011553m35混凝土运输车五十铃41848m36混凝土输送泵HBT60B19060m3/h7发电机GF35018汽车吊QY16C110016t9多功能摊铺机ABG118210推土机TY22011623.3m311压路机DA5017712洒水车S5113路基碾压检测一体机25t114自卸汽车ZZ3322219t3.6主要材料使用计划按照工期安排，及时制订材料供应计划。选配具有丰富经验的物资管理人员，结合工程计划、市场价格和市场供需关系，保证材料储备工作，认真做好本工程的物资供应与保障工作，确保工程施工按序进行

19、。3.7临时设施3.7.1混凝土拌合站共设置2座拌合站，分别为1个梁场拌合站和1个线下拌合站。梁场拌合站位于于洪梁场（DK675+253）内，4台120型拌合楼，1台180型拌合楼，占地23亩，供应蒲河特大桥大里程端的路基工程结构混凝土。1个线下拌合站位于DK678+400右侧，属于马三家村，紧贴主线，在新蔡线边上，交通便利，为蒲河特大桥下部结构供应混凝土，面积15亩；配置3座HZS180型拌和楼。采用传送带上料，全封闭式生产。HZS180型拌合楼混凝土生产能力为70 m3/小时。每个拌和楼配置4个储存罐，ZL50和ZL30装载机各1台。各站设粗细骨料备料仓6个，地磅1台。3.7.2运输便道施

20、工便道从新蔡线、沈阳四环路、造小线、沈马路、解范路等引入，贯穿全桥，路面宽度5.5m。便道每隔200m设长30m的会车道，采用泥结碎石路面，横向设4%排水坡，两侧纵向设0.2×0.3m排水沟，路堤段便道内边线为路堤侧沟外边线，路基段便道内边线离承台边线3m,会车道在桥孔范围内。便道跨越部分小水道，一般小沟渠采用埋设涵管形式通过；跨越一般水道，采用施工便桥通过；水塘地区一般在永久用地范围内规划便道，填筑便道采用抛石挤淤与草袋围堰相结合的方式。3.7.3驻地与营房二工区驻地为一弃用的针织品公司工厂大楼，位于新建京沈高铁右侧，门前有新蔡公路，交通便利，对应主线桩号为DK678+360，距离

21、线路约400m，占地面积2257m2，院内可以停放15辆车，有自来水井和变压器，对该楼进行全面装修和局部功能改造，使其达到办公场所标准化的要求。施工营房沿线设置，靠近施工工点，方便施工。施工营房采用活动板房，营地四周设置围墙。3.7.4钢筋加工场设置两座钢筋加工场位置分别设置在线下拌合站位置（DK678+380）和DK684+000。两地地势平坦、距主线近，且交通便利，便于原材料进场及场内生产的半成品、成品运至施工现场。3.7.5施工用电施工用电从附近高压线引入，与当地电力管理部门联系，在施工区安装变压器。3.7.6施工用水施工用水采用打井取水。从水井铺设施工用水管路至主要工点的蓄水池，供水干

22、线采用100钢管，至各用水点根据用水量大小采用2575钢管做供水管。4施工方案4.1基底钻孔灌注桩施工路基DK686+212.38DK686+275处的U型槽基底处理为钻孔灌注桩，按常规施工，平整场地，以旋挖钻机成孔，选用优质泥浆护壁，导管法灌注水下混凝土。钻孔桩施工完成后，一般要求在28天后进行检测，检测包括低应变对桩身质量的检测和静荷载试验对承载力的检测，单桩承载力不应低于设计容许承载力。钻孔灌注桩静荷载试验的数量取桩总根数的2，且每工点不少于3点，桩身完整性进行低应变无损检验为总桩数的10%。4.2基坑开挖施工因本段U型槽底基本位于粘土或粉质粘土上，采用钻孔灌注桩进行基底处理，采用挖掘机

23、开挖至设计标高以上20cm时，人工清底至设计标高。根据基坑深度采用人工配合机械进行钢板桩防护、放坡开挖等施工方法开挖时应随时观测两边钢板桩是否发生位移，如发现有安全隐患应及时停止施工，并报监理单位。基坑排水采用集水坑法，基地开挖完成后进行桩头的破除，则直接按设计在U型槽基底铺筑20cm厚碎石垫层及10cm厚C20素混凝土垫层。4.3路基工程U型槽钢筋施工方案4.3.1钢筋施工方法钢筋运输到现场后，核对钢筋型号、直径、数量是否与钢筋放样单相符合，并及时进行现场抽检检验，检验合格后方可使用；不合格的做清场处理。钢筋在加工场地加工，现场绑扎成型。钢筋搭接必须满足30倍直径接搭接长度，钢筋焊接采用双面

24、焊，焊接长度必须满足5倍直径，焊缝要饱满，焊渣要敲干净。钢筋绑扎前，要求工地技术主管将钢筋放样对施工操作人员进行书面技术交底。由专职质检工程师进行抽检，对钢筋搭接、节点部位做重点检查，发现问题及时整改。钢筋绑扎过程中应注意与吴沙路道路排水管线对接口的预埋。4.3.2钢筋施工工艺详见钢筋工程施工工艺流程图4.4路基工程U型槽模板施工本段工程施工工期短，及保证施工的实体质量及外观，模板采用大块钢模板为主，局部辅以木模，模板缝用双面橡胶密封条密封，木模采用支架采用碗扣式支架和普通钢管支架配合使用,以方木（10*12cm）作肋进行施工。模板配置作业的主要原则（1）实用性主要应保证混凝土的质量，具体要求

25、是：接缝严密、不得漏浆。保证构件的形状尺寸和相互位置的正确。模板的构造简单，安装拆卸方便。（2）安全性保证在施工过程中，不变形、不破坏、不倒塌。（3）经济性针对工程的具体情况，因地制宜就地取材，在确保工期、质量的前提下，尽量减少一次性投入，增加模板周转，减少安装拆卸用工，实现文明施工。4.5路基工程U型槽混凝土施工根据设计图纸，U型槽主体结构混凝土强度等级为C35，U型槽底板浇筑时严格杜绝蜂窝麻面。混凝土采用集中场拌合混凝土， U型槽主体结构沿纵向每15米或与其他结构相连接时，设置一道伸缩缝，缝宽0.02m，缝内沿结构的内、外、顶三边填塞沥青麻筋，塞入深度不小于（400g/m2）包裹PVC管进

26、水口，设置泄水孔时，不应使钢筋外漏以免锈蚀，同时注意和电缆槽泄水孔对接。墙背后最低排泄水孔至墙顶以下0.5m高度内设0.3m厚砂夹卵石反滤层。最低排泄水孔的下部及墙顶下0.5m范围内设C35素混凝土隔水层。5施工方法、关键技术、工艺要求 5.1 钻孔灌注桩施工工艺、施工方法5.1.1施工工艺钻孔灌注桩施工工艺流程见下图泥浆备料泥浆池终孔质量检查清孔下钢筋笼安装导管检查沉碴厚度及泥浆指标水下混凝土灌注拔除护筒成桩质量检验下道工序泥浆沉淀池混凝土制备输送拼装导管检查钢筋笼制作检查标高施工准备平整场地桩位放样埋设护筒钻机就位开孔钻进制作试件循环造浆抽碴钻孔灌注桩施工工艺框图5.1.2施工方法1、基底

27、处理钻机选型路基U型槽基底处理采用旋挖钻机施工。2、场地准备根据施工场地情况，平整场地，清除杂草，夯打密实。对于有水河道内钻孔先进行围堰筑岛。3、钻机就位采用全站仪测定桩孔位置，并埋设孔位护桩，采用“十”字定位，随时校核桩位坐标。钻机采用吊车吊装就位。4、泥浆制备泥浆制备，在施工现场不影响施工的位置开挖一个泥浆池，容积50m3，泥浆制备选用优质膨润土造浆，按下表控制孔内泥浆的性能指标。钻孔灌注桩泥浆技术指标表项目名 称一般地层易坍塌地层卵 石 土1相对密度1.021.061.061.101.101.152粘度(s)1620182820353含砂量(%)4444胶体率9595955失水量(ml/

28、30min)2020206泥皮厚度(mm)3337静切力12.512.512.58PH值810810810填写泥浆试验记录表。根据地层情况及时调整泥浆性能，保证成孔速度和质量，施工中随着孔深的增加向孔内及时、连续地补充泥浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。孔内水位始终高于护筒底0.5m以上。5、埋设护筒孔口护筒采用6mm厚钢板制作，内径比桩径大200mm300mm，护筒长度根据实际的地质条件确定，一般按2.0m3.0m埋设。顶部高出施工地面50cm。护筒埋设准确竖直，护筒孔口平面位置与设计偏差不大于5cm，竖向倾斜度不大于1%。钻机定位后利用钻机液压系统将护筒压入至指定深度。6、成孔液压多

29、功能旋挖钻机就位时与平面最大倾角不超过4°，现场地面承载能力大于250kN/m2，所以钻机平台处必需碾压密实。将钻机行驶到要施工的孔位，调整桅杆角度，操作卷扬机，将钻头中心与钻孔中心对准，并放入孔内，调整钻机垂直度参数，使钻杆垂直，同时稍微提升钻具，确保钻头环刀自由浮动孔内。开孔前，由质检工程师检查验收合格并经监理工程师复核无误后，方可开钻。钻进过程中，操作人员随时观察钻杆是否垂直，并通过深度计数器控制钻孔深度。开始钻进时采用低速钻进，主卷扬机钢丝绳承担不低于钻杆、钻具重量之和的20%，以保证孔位不产生偏差。钻进护筒以下3m可以采用高速钻进，钻进速度与压力有关，采用钻头与钻杆自重摩擦

30、加压，150MPa压力下，进尺速度为20cm/min；200MPa压力下，进尺速度为30cm/min；260MPa压力下，进尺速度为50cm/min。钻孔完成后，用捞砂钻头将沉淀物清出孔位。沉碴厚度符合设计要求。在灌注水下混凝土前，用高压风（高压水）吹底翻渣，进一步减少桩底沉碴厚度。清孔后应达到以下标准：孔内排出的泥浆手摸无23mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率控制在2%以内，粘度控制在1720s，施工中严禁采用加深钻孔深度方式代替清孔。7、钢筋笼制作钢筋笼严格按设计和规范要求制作。钢筋笼在钢筋加工厂加工制作，然后运至施工现场。钢筋笼主筋采用双面焊缝，钢筋笼每一截面上接头数量不超过50%，

31、钢筋笼骨架焊接前先根据设计图纸放样下料，做好焊接平台，在平台上固定加强钢筋，加强钢筋四周划出标记，标记出主筋位置，焊接主筋，然后点焊箍筋或螺旋筋。钢筋骨架的保护层，通过在螺旋筋或箍筋上穿入中心开孔、厚5cm的圆形水泥砂浆垫块来保证保护层的厚度，直径根据设计确定，砂浆垫块按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置6个。在制作钻孔桩钢筋笼时，注意预埋12的接地钢筋。8、钢筋笼安装根据钢筋笼的长度，选择吊车的类型，普通的钢筋笼，使用20t汽车吊吊装。在钢筋笼骨架内部临时绑扎数根杉木杆以加强其刚度；起吊时，先将钢筋笼水平提起一定高度，然后提升主吊钩，停止副吊钩，使钢筋笼始终处于直线状态，各吊点受力均匀。随

32、着主吊钩的不断上升，慢慢放松副吊钩，直到骨架同地面垂直，停止起吊，这时，受力的只有第一吊点。当骨架进入孔口后，将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后由下而上地逐个解除吊点及绑扎的杉木杆的绑扎点。当骨架第一吊点附近的加劲箍接近孔口时，用型钢等穿过加劲箍的下方，将骨架临时支承于孔口，将吊钩移至骨架的顶端，取出临时支承，继续下降，直至下降到钢筋笼的设计标高。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的槽钢，将整个定位骨架支托于护筒顶端。当钢筋笼分多节时，采用帮条焊的方法进行连接。9、第二次清孔由于钢筋笼吊装时间较长，孔底又会产生较多沉渣，所以待安放钢筋笼就位后，进行二次清孔。利用高压射水枪进行

33、清孔。确保桩基工后沉降减到最小。10、混凝土拌制混凝土在集中搅拌站集中拌制，混凝土输送罐车运输，泵车灌注。11、混凝土灌注钻孔灌注桩混凝土采用水下灌注法施工，混凝土搅拌站拌制，罐车运输，泵车灌注。导管为内径250mm的钢管， 导管接口采用橡胶垫密封。导管下入前，在地面做拼接，合格后方可使用。导管下入时，保持位置居中，轴线顺直，最下面一节导管长度大于4m，导管下口距孔底的高度控制在0.5m左右。灌注混凝土，需复测孔底沉渣厚度，大于设计要求允许值，要采用捞渣筒清渣。满足要求后，在导管上端漏斗下口处放隔水球，待漏斗储备的混凝土数量足够封底后开始灌注。混凝土的初灌量应能保证混凝土灌入后，导管一次性埋入

34、混凝土深度不小于0.8m。灌注水下混凝土速度要快，一经开始灌注必须连续完成，灌注过程中要按要求进行坍落度测定， 要求坍落度控制在18-22cm。随着灌注延续及混凝土面上升，埋深应逐渐增大， 导管埋深控制在2-4m，要相应地适时提升。拆卸导管，填写好“钻孔水下混凝土灌注记录表”。灌注中发现某段混凝土灌注是与该段体积极不相符时，要查明原因，严禁盲目强行灌注。要控制最后一次混凝土灌注量，桩头保护高度控制在0.5-1.0m，保证凿除浮浆后，桩头混凝土强度达到设计要求。 12、泥浆清理钻孔桩施工中，产生大量的废弃的泥浆，为保护当地的环境，这些废弃的泥浆，必须经泥浆分离器处理后，运往指定的废弃泥浆的堆放场

35、地，并做妥善处理。5.2基坑开挖及排水（1）基坑开挖前对施工区域内各种地下管线和设施进行探测，并在地面作出明显的标志，以警示施工人员。（2）基坑开挖前根据现状道路中心线和设计的U型槽的位置用全站仪与钢尺相结合，测出U型槽中心线并加以控制，再根据U型槽中心线测出开挖面，其开挖深度用水准仪控制。（3）本工程基坑开挖时，采用两台挖掘机相互配合的挖土方式，一台进行基坑土方挖掘，另一台配合进行土方转运及装车，现场严禁超挖基底原土。基坑上需堆土时，应留出1m以上的安全宽度，堆土高度不超过1.5m，以保证基坑边坡稳定。（4）基坑开挖完成后，需要按设计标高凿除桩头，并进行相应的低应变检测和承载力检测。（5）基

36、坑开挖后，应及时做好排水沟和集水井，并及时抽水。考虑本标段地下水位较底，渗水量大，要多设水泵，并分派专人负责现场的排水工作。人工清理基底后尽快施工，严禁晾槽泡水。（6）基坑开挖到一定深度时，如果需要的话应及时设置钢支撑。5.3 基底和垫层施工基坑开挖至设计标高后，必须核对以下内容：基底钻孔灌注桩低应变及承载力是否满足设计要求；基坑标高、位置、几何尺寸是否与设计相符；自验合格后，报请监理工程师检查，并请设计单位复核地质情况，合格后再进行下道工序的施工；如果地质情况或基底承载力与设计不相符，要会同监理、设计单位及时确定处理方案。基底铺20CM碎石垫层，人工进行整平。C20素混凝土垫层浇筑时，应从基

37、坑的一端向另一端连续分层浇筑，带线人工摊平，混凝土采用插入式振捣器机械振捣，浇筑完成后及时进行覆盖湿水养护，待达到设计强度后方可进行下道工序。5.4 U型槽底板混凝土施工（1）混凝土制备：混凝土由实验室专人通知拌和站，并对拌和站开出的混凝土进行检验，检验合格后方可进行使用。（2）混凝土灌注：灌注前，将垫层顶面清理、凿毛、冲洗干净，将模板内的杂物和钢筋上的污渍等清除干净，进一步检查模板、加固、支撑、钢筋骨架、预埋构件是否符合要求；灌注过程中，设专人检查模板、支架等，发现问题及时处理。灌注时混凝土的自由倾落高度不得大于2m时，以防止对模板冲击过大以及产生离析现象。（3）振捣方式 混凝土入仓后，采用

38、小型插入式振捣器捣固，再用小型平板振捣器把面上混凝土复振一遍后用木抹收平。5.5 U型槽侧墙混凝土施工U型槽混凝土浇筑采用分段浇筑（1）浇筑方法混凝土采用经检测合格的混凝土用混凝土罐车统一运送施工现场。（2）浇筑混凝土前的准备工作、前层混凝土的强度不得小于1.2Mpa；、施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动石子和松弱混凝土层应凿除，并应用水冲净、湿润，但不得有积水。、新混凝土浇筑前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆，或铺一层厚略30cm的混凝土，其粗骨料宜比新浇筑混凝土减少10%，然后在持续浇筑新层混凝土。施工缝处的新层混凝土应捣实。、浇筑混凝土前应将模板

39、内的杂物和钢筋上的油污等清除干净；当模板有缝隙和孔洞时，应予堵塞，不得漏浆。（3）混凝土浇筑、浇筑水平分层浇注根据现场混凝土生产能力和混凝土入仓断面，浇筑混凝土水平分层以0.8m为宜，最大不应超过1m。可以避免混凝土在浇筑过程中出现施工冷缝。、混凝土振捣采用插入式振捣器，其移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为510cm。振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋构件。每一振点的振捣持续时间宜为2030秒，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度。浇筑混凝土时应经常观察模板、钢筋、预留孔洞、预埋件和插筋等有无移动、变形或堵塞情况，发现问题应立即停止浇灌，并应在已浇筑的混

40、凝土凝结前修整完好。 5.6模板拆除（1）模板的拆除作业应按确定的拆除程序进行，在拆除过程中，凡已松开连接的杆配件应及时拆除运走，避免误扶和误靠已松脱连接的杆件。拆下的杆件安全的方式运出和吊下，严禁向下抛抛掷。在拆除过程中，应做好配合，协调动作，禁止单人进行拆除较重杆件等危险性的作业。（2）必须在混凝土强度达到2.5Mpa以上，并经监理工程师同意后，方可进行拆模作业。（3）、注意事项、拆除模板过程中，要严格要求按照设计标准要求组织进行。、模板的拆除由安装人员进行拆除。拆除前，要划出工作区域，设立围栏，悬挂明显标志，设专人监护，禁止他人进入工作区域。、凡患有高处作业禁忌病者（如：心脏病、高血压、

41、癫痫病、精神病及四肢不全者），不得从事高空除作业。严禁酒后作业。、拆除人员进行作业时，要系好安全带，不得穿拖鞋或硬底鞋。、遇六级以上大风、重雾和雨天时暂停模板拆除作业。、不准在同一垂直立面上交叉拆除，防止落物伤人。向下传递模板材料时，要选择适当位置，防止碰到高压线等物体。、拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，注意拉杆连接点的拆除次序。、拆下的杆件、扣件、模板等要及时清理，不准浮搁在上方或乱扔在地面。5.7养护混凝土的养生采用塑料薄膜覆盖，并不间断洒水养护，始终保持混凝土表面处于保温保湿的状态。具体为可以在U型槽内采用鼓风机降温，且每天洒水次数视环境湿度而定，并保证混凝土的质量。5.8墙身两侧

42、回填墙身强度达到100%后方可进行回填土（砂），U型槽外侧采用中粗砂回填，并淋水使砂密室，淋水时水量要适量，严禁淋水过量浸泡基坑，回填时两侧要对称进行，薄层轻夯，不得用重型机械压实，其压实系数不得小于0.95。5.9路基U型槽内填料槽内填料施工工艺及要求同路基施工工艺。路堤地段基床厚度为2.7m。上部设置混凝土基床，顶宽8.9m。混凝土基床依次为C35混凝土，厚0.5m；C20混凝土厚0.98m；级配碎石掺5%水泥厚0.47m，以下基床底层范围内填筑0.75厚A、B组土。基床以下填筑A、B、C组土，混凝土基床两侧填筑A、B组土。混凝土基床浇筑完，且混凝土的强度应打到设计强度的75%以上时填筑预

43、压土，预压土高度3.0m，预压土卸载时间以沉降观测数据满足评估要求为准。于DK686+214、+222、+242处设置路基沉降观测断面。5.10路基U型槽栏杆安装（1）路基U型槽栏杆设计为125.2m，外涂灰色调和漆。栏杆预埋件标高、位置、数量必须严格按照图纸施工，并进行防腐防锈处理，预埋件不符合要求的应及时进行处理，增补预埋件。栏杆预埋件应在结构施工时进行预埋，不能补凿。（2）涂刷调和漆时具体步骤如下：进行金属表面除锈；涂防锈漆或者红丹一遍；刮腻子、磨光；涂调和漆三遍。6管理措施6.1标准化管理6.1.1标准化管理的建立按照原铁道部、中国铁路总公司、铁路局铁路建设标准化管理要求，建立铁路建设

44、标准化管理体系，形成建设项目各项工作闭环管理、有序可控。以机械化、工厂化、专业化、信息化为支撑，实现管理制度标准化，全面落实人员配备、现场管理和过程控制标准化要求，建成标准化工区、标准化作业队和标准化工地。6.1.2标准化管理措施按照原铁道部关于推进建设单位标准化管理工作的指导意见（铁建设200845号）的精神，在建设过程中大力推进铁路建设管理标准化，主要内容包括“管理制度标准化”、“人员配备标准化”、“现场管理标准化”、“过程控制标准化”四个方面的内容。6.2质量保证体系及措施6.2.1质量目标6.2.1.1质量目标1、在合理使用及正常维护条件下，路基工程结构的施工质量，应满足设计使用寿命期

45、内正常运营要求；2、开通验收速度不低于1.1倍列车设计速度目标值； 3、按照验收标准要求各检验批、分项、分部工程施工质量合格率达到 100%； 4、按照验收标准单位工程一次验收合格率100% 。6.2.1.2质量承诺严格执行国务院279号令办法的建设工程质量管理条例，对所承包项目的工程质量负终身责任。无条件接受原铁道部工程质量监督站的质量监督和检查。接受业主及监理对工程施工质量及其技术措施的检查和监督。积极会同监理工程师或业主代表做好隐蔽工程的检查签证等工作。6.2.1.3质量管理组织机构质量管理组织机构详见下图。监管、指导政府质量监督管理部门；建设单位、监理单位、投标人质量管理部门项目经理部

46、质量管理领导小组组 长：项目经理副组长：项目总工程师施工过程质量信息采集、管理；品质保证的评估与管理；各种质量保证措施安全质量部各作业队专职质检员和各施工班组兼职质检员施工工区质检员质量管理组织机构图质量管理职责详见下表。质量管理职责成员管理职责组长项目经理是本标段工程质量管理的第一责任人，对本标段的质量管理工作负组织领导责任；负责主持质量工作会议；组织经常性的质量检查，开展创优活动，行使质量一票否决权；严格执行质量奖罚规定，对质量问题，组织分析原因和整改落实措施；推行全面质量管理。副组长配合项目经理抓好本标段的施工质量管理，并根据本标段施工特点，指导和督促质量部制订相应的、行之有效的质量管理

47、措施，并贯彻落实。安全质量部负责依据质量目标，根据本标段的工程特点，有针对性地制定相应的质量管理工作规划，负责质量综合管理与检查，行使质量检查职能。对试验、检测等专项技术工作直接检查，负责对本标段的工程质量进行检查、监督和指导；负责全面质量管理，组织开展QC小组活动；确保本标段质量目标的实现。施工工区质检员驻扎施工现场在安全质量部的领导下对所在的工区工程质量进行巡检，执行安全质量部下达的关于质量方面的任务。作业队队长负责各自管段范围内施工项目的质量管理与创优工作，保证各分项、分部工程的施工质量，及时记录和报告质量检查情况，确保质量目标实现。质检员负责本队施工的各项质量检查，定期向上一级质检部门

48、汇报工作，协助施工负责人落实各项保障质量的规章制度，消灭施工中的质量隐患。6.2.2创优规划6.2.2.1创优目标确保全标段工程质量满足业主全线创优规划的要求。6.2.2.2创优机构结合创优的具体要求，为加强对工程创优的组织和领导，项目部特设工程创优组织机构。工程创优组织机构见下图。作业队创优领导小组队长 技术主管专职质检员项目部创优领导小组组 长：项目经理副组长：总工程师 安质部长成 员：工程部长 试验室主任质监工程师 质检工程师施工班组QC小组工班长兼职质检员质检统计分析员工程创优组织机构图6.2.2.3创优体系针对本标段的特点，建立“横向到边，纵向到底”的工程创优保证体系。工程创优保证体

49、系见下图。6.2.2.4创优措施1、建立健全创优组织建立以项目经理为组长、项目总工程师为副组长的创优领导小组，安全质量部具体负责本标段工程的创优工作，工程部协助工作，各作业队队长和主管技术的副队长负责各自管段项目的质量创优工作。创优领导小组制定创优计划，由总工程师定期召开会议，解决创优过程中出现的问题，制定下一步创优方案。2、创优规划落实措施贯彻国家质量振兴纲要和“百年大计，质量第一”的方针，保证工程质量达到国内先进水平，创造较好的经济效益、社会效益、环境效益。严格按照“ISO9004-2009质量保证体系”操作要求规范现场施工，采用新技术、新工艺、新设备、新材料不断提高施工工艺水平。采用“竞

50、争上岗，奖优罚劣”的激励机制，保证工程质量、施工技术、施工工艺等均达到先进水平。建立创优管理制度在项目上场之初建立一整套完善的创优管理制度，和本标段工程的质量监察与管理协调进行，并采取相应的切实可行的落实措施，有计划、有步骤、有针对性、有序地实现本标段工程项目的创优目标。建立创优责任制，明确各级管理人员创优职责，把创优项目层层分解，落实到人使质量与经济效益挂钩。使创优管理工作规范化、制度化。充分发挥各专业管理人员作用，严格按照图纸、规范、标准施工。对关键工序和特殊过程要有作业指导书，实行连续监控。建立逐级检查、考核、评比制度，奖优罚劣，强化创优管理工作。组织精干高效的作业队伍，建立健全各项规章

51、制度，加强施工安全的科学管理，经常检查、落实各项制度，杜绝各类事故的发生。细化措施，责任到人根据本标段工程路基所有项目的特点、规模等实际情况，分别制定详细的创优目标和措施，并将各项目、各分部、各分项工程、各施工工序、各环节等创优标准确定并落实到各具体负责的作业队，明确责任到作业队、作业工班和个人。精耕细作、精益求精科学组织，强化管理，文明施工，主攻质量通病，坚持标准化作业，做到施工技术精益求精、施工工序精耕细作、施工工艺精雕细刻、施工质量争创精品、施工成本精打细算，全面实现创优目标。对施工质量进行全面规范化、系统化的控制与管理，施工中严格执行相应标准、法规。使用的施工设备、工具、检验和测量设备

52、，按规定进行维护，保证各种设备处于良好的工作状态。严把材料关，认真做好检验和试验工作，并做好记录。认真执行“进货检验和试验程序”，对各类物资进行质量性能检验和试验，选用优质材料，加大创优投入。施工人员要经过培训合格后持证上岗，并做好工序的检验评定及交接工作。对于质量通病，要采取预防和纠正措施，防止不合格品和质量缺陷等问题的发生。做好全面质量管理工作，项目部成立QC小组，对施工中的技术难题及新工艺开展攻关活动，优化施工工艺。由项目总工程师任组长，全体技术人员和班组工人技术骨干为组员。勤检查，细检验根据制定的详细创优目标和本标段工程实际进度，对本标段所有工程项目的施工及时检查；并严格按照规范标准详

53、细检验，对于关键部位按照比现行规范标准高一级的标准要求进行检验。建立细致的创优档案，及时记录各项目创优的进度、安全、质量等实际情况，为落实创优规划所确定的创优目标提供必要的、详细的数据，以便及时指导和管理。跟进管理、奖罚分明建立相应配套的创优奖惩制度，明确到具体施工的作业工班和个人。根据实际的创优目标完成情况，严格实行奖优罚劣的制度。对于没有达到创优标准的工序或分项工程，组织施工技术部、安全质量监察部等相应的专业技术人员、管理人员、作业负责人等研究分析原因，并确定整改和预防措施，以整改本道工序和指导其他项目的相应工序的操作，从细处、从源头保证创优目标的实现。做好创优过程管理，确保总体创优目标的实现在创优领导小组的统一部署下，做好本标段工程创优工作的过程管理，通过各项目分部分项工程的