第二章采区车场形式选择及线路布置(12)

1、第二章第二章 采区车场形式选择及线路布置采区车场形式选择及线路布置一一 采区上部车场形式选择及线路布置采区上部车场形式选择及线路布置（一）采区上部车场（一）采区上部车场形式形式及其及其选择选择 采区上部车场采区上部车场是是采区上山采区上山与与采区上部区段回风平巷采区上部区段回风平巷（或或回风大回风大巷巷）或）或回风石门回风石门之间的一组联络巷道和硐室的总称。之间的一组联络巷道和硐室的总称。 根据轨道上山与上部区段回风平巷（根据轨道上山与上部区段回风平巷（或或回风大巷回风大巷）或）或回风石门回风石门的连接方式不同，的连接方式不同，上部车场上部车场可分为可分为平车场平车场、甩车场甩车场和和转盘车场

2、转盘车场三类。三类。1 上部平车场上部平车场 采区上部采区上部平车场特点平车场特点是：是： 轨道上山轨道上山以水平巷道与区段回风平巷或以水平巷道与区段回风平巷或阶段回风大巷相连阶段回风大巷相连，在，在平巷内平巷内布置布置储车线储车线及及调车线调车线。绞车房布置在。绞车房布置在与与回风巷同一水平的岩石中回风巷同一水平的岩石中。平车场使用的安全性、通过能力及调车劳。平车场使用的安全性、通过能力及调车劳动量等方面都较甩车场差。动量等方面都较甩车场差。 设置反向竖曲线，上山经反向竖曲线变平，设置反向竖曲线，上山经反向竖曲线变平，然后设置平台，在平台上进行调运。然后设置平台，在平台上进行调运。 有有顺向

3、平车场顺向平车场和和逆向平车场逆向平车场之分：之分： 顺向顺向平车场平车场车辆进入储车线方向与提车线方向一致车辆进入储车线方向与提车线方向一致； 逆向逆向平车场平车场车辆进入储车线方向与提车线车辆进入储车线方向与提车线方向相反方向相反，如下图所示。，如下图所示。(左左)顺向平车场顺向平车场 (右右)逆向平车场逆向平车场1运输上山；运输上山；2轨道上山；轨道上山；3绞车房；绞车房；4联络石门；联络石门；5绞车房回风道；绞车房回风道；6平车场；平车场；7总回风道；总回风道；8采区回风石门采区回风石门ARCKTB1BAKTC1R反向竖曲线反向竖曲线2 上部甩车场上部甩车场l采区上部采区上部甩车场的特

4、点甩车场的特点是：是： 轨道上山以轨道上山以倾斜的甩车道倾斜的甩车道与区段回风平巷与区段回风平巷(或石门或石门)相连，在平相连，在平巷巷(或石门或石门)内设储车线及调车线。内设储车线及调车线。 甩车场具有安全性好，通过能力大，调车方便，劳动量小等优甩车场具有安全性好，通过能力大，调车方便，劳动量小等优点。点。 缺点是采区上部采用甩车场时绞车房布置需要高于回风水平，缺点是采区上部采用甩车场时绞车房布置需要高于回风水平，当上部为采空区或松软的风氧化带时，绞车房维护条件差，且绞车房当上部为采空区或松软的风氧化带时，绞车房维护条件差，且绞车房回风有一段下行风。回风有一段下行风。l如图所示为常用的如图所

5、示为常用的单向甩车场单向甩车场和和双向甩车场双向甩车场。1运输上山；2轨道上山；3绞车房；4甩车道；采区上部甩车场采区上部甩车场1-运输上山；运输上山；2-轨道上山；轨道上山；3-绕道绕道4-甩车道；甩车道；5-绞车房；绞车房；6-回风巷；回风巷；7-风门；风门；8-风窗风窗单单向向甩甩车车场场双双向向甩甩车车场场3 3 转盘车场转盘车场 转盘车场的特点：转盘车场的特点：轨道上轨道上山与区段回风平巷呈十字形山与区段回风平巷呈十字形相交，利用转盘调车相交，利用转盘调车，当矿，当矿车车沿轨道上山沿轨道上山提至转盘上，提至转盘上，将转盘旋转将转盘旋转9090，即可即可将矿将矿车送入区段回风平巷，如下

6、车送入区段回风平巷，如下图所示。图所示。 转盘车场调车的转盘车场调车的通过能通过能力较低力较低，仅适用于小型矿井，仅适用于小型矿井或生产能力小的采区。或生产能力小的采区。 转盘车场示意图转盘车场示意图4 采区上部车场形式选择采区上部车场形式选择 1）平车场）平车场 由于由于轨道上山以水平巷道（石门）与区段回风平巷或阶段回风大巷轨道上山以水平巷道（石门）与区段回风平巷或阶段回风大巷相连相连，具有，具有绞车房与回风大巷布置在同一水平绞车房与回风大巷布置在同一水平的特点，因此：的特点，因此： （1）当当采区上部为采空区或松软的风氧化带时采区上部为采空区或松软的风氧化带时，可采用平车场；，可采用平车场

7、； （2）当煤层群联合布置，）当煤层群联合布置，用采区回风石门联接各煤层回风平巷和总用采区回风石门联接各煤层回风平巷和总回风巷时，可采用平车场回风巷时，可采用平车场。其中：。其中：a）当绞车房与轨道上山变坡点距离）当绞车房与轨道上山变坡点距离近、车场巷道直接与总回风巷相连时，可采用顺向平车场；近、车场巷道直接与总回风巷相连时，可采用顺向平车场； b）当绞车）当绞车房距轨道上山变坡点较远时可采用逆向平车场。房距轨道上山变坡点较远时可采用逆向平车场。 （3）逆向平车场操作安全，但通过能力小，逆向平车场操作安全，但通过能力小，为调车方便，减少人力为调车方便，减少人力推车，也可将逆向平车场设计成能自动

8、滚行的小角度甩车场。推车，也可将逆向平车场设计成能自动滚行的小角度甩车场。 2）甩车场）甩车场 由于由于具有具有调车省力、通过能力大调车省力、通过能力大和可以减少工程量等和可以减少工程量等优点，因此：优点，因此： （1）对于煤层轨道上山，为减少岩石工程量，可采用甩车场）对于煤层轨道上山，为减少岩石工程量，可采用甩车场； （2）当采区上部无采空区或松软的风氧化带时，可采用甩）当采区上部无采空区或松软的风氧化带时，可采用甩车场车场； （3）在煤层群联合布置）在煤层群联合布置回风石门较短回风石门较短、与回风石门联系方便与回风石门联系方便时，可时，可采用甩车场。采用甩车场。 3）转盘式车场）转盘式车场

9、 巷道工程量省，调车简单，但工人劳动强度大，车场通过能力小，巷道工程量省，调车简单，但工人劳动强度大，车场通过能力小，因此，因此，只有小型矿井或能力小的采区只有小型矿井或能力小的采区可采用转盘式车场。可采用转盘式车场。（二）采区（二）采区上部车场上部车场线路布置线路布置 采区上部平车场线路布置的总体特采区上部平车场线路布置的总体特点是：点是：设置反向竖曲线，上山线路经反设置反向竖曲线，上山线路经反向竖曲线变平，设置平台，在平台上调向竖曲线变平，设置平台，在平台上调车车，如图所示。图中，如图所示。图中A、C分别为上山变分别为上山变坡点和平台变坡点。坡点和平台变坡点。C平台变坡点A上山变坡点采区上

10、部采区上部车场反向竖曲线车场反向竖曲线RL变坡点CC 1-运输上山；运输上山；2-轨道上山；轨道上山；3-绞车房；绞车房；4-联络石门；联络石门；5-绞车房回风道；绞车房回风道；6-平车场；平车场；7-总回风道；总回风道；8-采区回风石门采区回风石门一）顺向平车场线路布置一）顺向平车场线路布置 采区上部顺向平车场线路布置的总体特点是：采区上部顺向平车场线路布置的总体特点是：车辆由斜面进入平台后，车辆进入储车线方向与提车辆由斜面进入平台后，车辆进入储车线方向与提车线方向一致，车线方向一致，有顺向单道平车场与顺向双道平车有顺向单道平车场与顺向双道平车场之分场之分。 1 、顺向单轨平车场线路布置、顺

11、向单轨平车场线路布置 1）顺向单道平车场的）顺向单道平车场的线路布置线路布置 轨道上山经反向竖曲线之后，在平台上设置单轨道上山经反向竖曲线之后，在平台上设置单轨线路，如图所示。因此，顺向平车场的长度轨线路，如图所示。因此，顺向平车场的长度L为：为：L=A+B+C1 C变坡点RC L=A+B+C1 式中：式中：A-安全过卷距离，取安全过卷距离，取10 15m； C1 - 阻车器直线段长，取阻车器直线段长，取1 2m； B储车线长度，储车线长度，B= n Lm + Lhm (m)，式中式中n 为一钩车的矿车数，为一钩车的矿车数，Lm为一辆矿车长度，为一辆矿车长度， Lhm为富裕长度，一般取为富裕长

12、度，一般取2m。 2) 顺向单道平车场的顺向单道平车场的坡度坡度 顺向单道平车场一般以顺向单道平车场一般以i = 3 4的坡度朝向绞车房方的坡度朝向绞车房方向。向。 3) 顺向单道平车场的顺向单道平车场的调车调车 由轨道上山变平后，即关闭阻车器。由轨道上山变平后，即关闭阻车器。C变坡点RC2 顺向双轨（双道）平车场顺向双轨（双道）平车场线路布置线路布置特点：特点：在平坡段设有分车道岔，停车线为双轨。在平坡段设有分车道岔，停车线为双轨。1)顺向双道平车场顺向双道平车场的的线路布置线路布置 车辆由轨道上山经上山变坡点进入平台变坡点后，车辆由轨道上山经上山变坡点进入平台变坡点后，设置单开道岔设置单开

13、道岔DK，在，在DK联接长度联接长度Lk的末端布置储的末端布置储车线长度车线长度B和安全过卷距离和安全过卷距离A，如图所示。故顺向，如图所示。故顺向双道平车场的长度双道平车场的长度L为：为：L = A + B + Lk + C1式中：式中：A安全过卷距离，取安全过卷距离，取10 15m； Lk 单开道岔单开道岔DK的联接长度，的联接长度，m。 C1 阻车器直线段长度，取阻车器直线段长度，取1 2m； B储车线长度，储车线长度，B= n Lm + Lhm (m)RL变坡点CCl2) 顺向双道平车场顺向双道平车场的的坡度坡度 顺向双道平车场一般取顺向双道平车场一般取i = 3 4的坡度，朝向的坡度

14、，朝向绞车房方向。绞车房方向。l3) 顺向双道平车场顺向双道平车场的的调车调车 车辆由轨道上山提过平台变坡点后，关闭阻车车辆由轨道上山提过平台变坡点后，关闭阻车器，然后摘钩推入停车线。顺向双道平车场通过能器，然后摘钩推入停车线。顺向双道平车场通过能力较大，且使用方便，常用于联合布置采区。力较大，且使用方便，常用于联合布置采区。RL变坡点CC2 顺向双轨（双道）平车场顺向双轨（双道）平车场线路布置线路布置二）逆向平车场二）逆向平车场线路布置线路布置 采区上部逆向平车场线路布置的采区上部逆向平车场线路布置的主要特点是：车辆进入储车线方向与主要特点是：车辆进入储车线方向与提车线方向相反。提车线方向相

15、反。有单道逆向平车场有单道逆向平车场与双道逆向平车场之分，与双道逆向平车场之分，如图所示，如图所示，矿车经轨道上山提至平车场的平台，矿车经轨道上山提至平车场的平台，待最后一个矿车拉过道岔后停车摘钩，待最后一个矿车拉过道岔后停车摘钩，再反向经道岔送至平巷或石门。再反向经道岔送至平巷或石门。逆向逆向平车场线路布置需要的总长度平车场线路布置需要的总长度L为：为： L = A + B + m + Lb式中：式中：A为过卷距离，为过卷距离，10-15m; B为为串车长及富裕长度串车长及富裕长度(2m)；m为单开道为单开道岔联接尺寸，岔联接尺寸，m；Lb为变坡点为变坡点C至单至单开道岔基本轨起点的距离，开

16、道岔基本轨起点的距离，要求要求Lb+ m 大于交岔点长度大于交岔点长度 Lg 。 ARBmLbCLgBC12A二二 采区采区中部车场中部车场形式选择及线路布置形式选择及线路布置（一）采区中部车场形式选择（一）采区中部车场形式选择是联接采区上山和中部区段平巷的一组巷道和硐室的总称。采区中部车场一般是联接采区上山和中部区段平巷的一组巷道和硐室的总称。采区中部车场一般为甩车场，为甩车场，只有无极绳运输时采用中部平车场只有无极绳运输时采用中部平车场。 1）按提升方式可分为单钩提升和双钩提升甩车场；）按提升方式可分为单钩提升和双钩提升甩车场； 2）按甩车方向可分为单向甩车和双向甩车甩车场；）按甩车方向可

17、分为单向甩车和双向甩车甩车场； 3）按甩入地点可分为甩入绕道式、甩入石门式及甩入平巷式甩车场；）按甩入地点可分为甩入绕道式、甩入石门式及甩入平巷式甩车场； 4）按提升对象可分为辅助提升甩车场和主提升甩车场；）按提升对象可分为辅助提升甩车场和主提升甩车场； 5）按线路布置可分为单道起坡斜面线路一次回转或二次回转甩车场以及双）按线路布置可分为单道起坡斜面线路一次回转或二次回转甩车场以及双道起坡斜面线路一次回转或二次回转甩车场等如下表所示。道起坡斜面线路一次回转或二次回转甩车场等如下表所示。 采区辅助运输的中部车场采区辅助运输的中部车场一般采用一般采用单钩甩车场单钩甩车场：1）双翼采区轨）双翼采区轨

18、道上山与运输上山沿同一层位布置时，需开掘绕道，采用道上山与运输上山沿同一层位布置时，需开掘绕道，采用甩入绕道的甩入绕道的甩车场甩车场（图（图14-19）；）；2）两翼同时开采时，运输量较大，采用）两翼同时开采时，运输量较大，采用双向甩双向甩车场车场（图（图14-20），分别甩入），分别甩入绕道绕道与与平巷平巷。1 绕道式中部车场绕道式中部车场l所谓绕道式中部车场，即采区上山所谓绕道式中部车场，即采区上山甩车道由斜面进入平面后再延伸至顶板绕道甩车道由斜面进入平面后再延伸至顶板绕道内内，在此设调车线。其特点为：设顶板绕道；单向甩入绕道，如图所示。，在此设调车线。其特点为：设顶板绕道；单向甩入绕道，

19、如图所示。l适用条件：适用条件：运输上山与轨道上山在同一层位上运输上山与轨道上山在同一层位上的的单一薄及中厚煤层单一薄及中厚煤层双翼采区双翼采区。4132555143223645T C K P 1 4 1 9T C K P 1 4 2 0 甩入绕道的中部车场甩入绕道的中部车场1-运输上山；运输上山；2-轨道上山；轨道上山；3-甩车道；甩车道；4-绕道；绕道；5-区段轨道平巷区段轨道平巷2 平巷式中部车场平巷式中部车场l所谓平巷式中部车场，即采区上山所谓平巷式中部车场，即采区上山甩车道甩车道直接甩入直接甩入区段平巷区段平巷中，中，在平巷中设在平巷中设储车线储车线，如图所示。其布置特点为：采区两翼

20、区段的平巷不在同一水平；双，如图所示。其布置特点为：采区两翼区段的平巷不在同一水平；双向甩入不同标高的区段平巷；巷道交叉点不易维护。向甩入不同标高的区段平巷；巷道交叉点不易维护。l适用条件：地质构造等原因造成双翼区段不同标高的情况下。适用条件：地质构造等原因造成双翼区段不同标高的情况下。4132555143223645TCKP1419TCKP1420双向甩车的中部车场双向甩车的中部车场1-轨道上山；轨道上山；2-甩车道；甩车道；3-区段轨道平巷；区段轨道平巷；4-绕道；绕道；5-运输上山；运输上山；6-交叉点交叉点3 石门式中部车场石门式中部车场l所谓所谓石门式中部车场石门式中部车场，即采区上

21、山甩车道直接将矿车甩，即采区上山甩车道直接将矿车甩入入区段石门区段石门，其布置特点：，其布置特点：1)单向甩入石门内；单向甩入石门内；2)轨道轨道上山与石门再与轨道平巷相连；上山与石门再与轨道平巷相连；3)运输上山与石门再与运输上山与石门再与区段运输平巷相连；区段运输平巷相连；4)石门内设调车场；石门内设调车场；5)有利于上下有利于上下区段过渡期区段过渡期(同时生产同时生产)的通风，如下页图所示。的通风，如下页图所示。l石门式中部车场的石门式中部车场的适用条件适用条件：煤层群联合布置采区，且：煤层群联合布置采区，且轨道上山在下部煤层或底板岩石内。轨道上山在下部煤层或底板岩石内。( b ) 25

22、471 21 13892135215891 07343621691 31 281 173451 24( a )45374983 1甩入石门的中部车场：甩入石门的中部车场：1-运输上山；2-轨道上山；3-区段运输平巷；4-区段(集中)轨道平巷；5-联络眼；6-甩车道；7-区段溜煤眼；8-区段运输石门(或溜煤眼)；9-区段轨道石门；10-采区变电所；11-区段运输集中平巷；12-联络石门；13-人行道石门式中部车场的石门式中部车场的矿车矿车运行线路运行线路：轨道上山：轨道上山22甩车道甩车道66中部轨道石门中部轨道石门99区段轨道平巷。区段轨道平巷。 运煤路线运煤路线：各区段运输平巷：各区段运输平

23、巷运煤石门或溜煤眼运煤石门或溜煤眼88区段溜煤眼区段溜煤眼77运输上山运输上山1 1。1运输上山运输上山2轨道上山轨道上山3区段运输平巷区段运输平巷4区段区段(或集中或集中)轨道平巷轨道平巷5联络眼联络眼6甩车道甩车道7区段溜煤眼区段溜煤眼8区段运输石门区段运输石门(或溜煤眼或溜煤眼)9区段轨道石门区段轨道石门10采区变电所采区变电所11区段运煤集中平巷区段运煤集中平巷（二） 采区中部车场采区中部车场线路布置线路布置甩车场线路布置方式甩车场线路布置方式按线路布置方式，甩车场线路布置可分为：按线路布置方式，甩车场线路布置可分为：1 1）单道起坡斜面线路一次回转甩车场；）单道起坡斜面线路一次回转甩

24、车场；2 2）单道起坡斜面线路二次回转甩车场；）单道起坡斜面线路二次回转甩车场；3 3）双道起坡斜面线路一次回转甩车场；）双道起坡斜面线路一次回转甩车场；4 4）双道起坡斜面线路二次回转甩车场等。）双道起坡斜面线路二次回转甩车场等。l甩车场线路布置方式甩车场线路布置方式 甩车场的形式是多种多样的，其线路设计虽有差异，但设计原则和方法基本相同，现以辅助提升的甩车场的形式是多种多样的，其线路设计虽有差异，但设计原则和方法基本相同，现以辅助提升的采区中部车场为例进行分析。甩车场内线路布置按甩车场斜面线路联接系统有单道起坡甩车场和双道采区中部车场为例进行分析。甩车场内线路布置按甩车场斜面线路联接系统有

25、单道起坡甩车场和双道起坡甩车场两种，如下表所示。起坡甩车场两种，如下表所示。COAOACD1ROACRACR1RO起坡类型起坡类型单道起坡单道起坡(1)双道起坡双道起坡(2)布置方式布置方式斜面线路斜面线路一次回转方式一次回转方式斜面线路斜面线路二次回转方式二次回转方式斜面线路斜面线路一次回转方式一次回转方式斜面线路斜面线路二次回转方式二次回转方式图示图示优缺点优缺点提升牵引角小，钢绳磨损小；工提升牵引角小，钢绳磨损小；工程量小。交岔点巷道不易维护；程量小。交岔点巷道不易维护；空重车倒车时间长，推车劳动强空重车倒车时间长，推车劳动强度大；运量小度大；运量小交岔点短，工程量小，易交岔点短，工程量

26、小，易于维护；提升牵引角大，于维护；提升牵引角大，不利于操车，调车时间长，不利于操车，调车时间长，推车劳动量大推车劳动量大提升牵引角小，钢绳磨损小；操车提升牵引角小，钢绳磨损小；操车方便，生产安全可靠；提升能力大，方便，生产安全可靠；提升能力大，交岔点长，对开凿维护不利交岔点长，对开凿维护不利提升能力大，交岔点短，提升能力大，交岔点短，便于维护；空间大，便于便于维护；空间大，便于操车，提升牵引角大，操操车，提升牵引角大，操车技术要求高车技术要求高适用条件适用条件提升量小，用作辅助运输，围岩提升量小，用作辅助运输，围岩条件好的采区车场条件好的采区车场提升量小，用作辅助运输，提升量小，用作辅助运输

27、，围岩条件差的采区车场围岩条件差的采区车场提升量大的车场，尤其适用于石门提升量大的车场，尤其适用于石门甩车场甩车场(甩入石门方向甩入石门方向)适用于提升量大的车场，适用于提升量大的车场，绕道或平巷更有利绕道或平巷更有利1) 所谓单道起坡，即所谓单道起坡，即在斜面上只布置单轨线路，到平在斜面上只布置单轨线路，到平面后根据实际需要布置平面线路。从上山道利用道岔分出面后根据实际需要布置平面线路。从上山道利用道岔分出一股线路，道岔岔线后接一段曲线或不接，这些线路铺设一股线路，道岔岔线后接一段曲线或不接，这些线路铺设在斜面上，叫做斜面上的线路，在斜面上，叫做斜面上的线路，C点以下为平面上的线路。点以下为

28、平面上的线路。A点到点到C点之间的线路，是从斜面到平面的过渡线路，即点之间的线路，是从斜面到平面的过渡线路，即竖曲线。竖曲线的末端竖曲线。竖曲线的末端C叫做起坡点，即平面线路由此向叫做起坡点，即平面线路由此向斜面上起坡。由此可知，甩车场线路系统是一个斜面上起坡。由此可知，甩车场线路系统是一个“立体结立体结构构”，既包括斜面上的线路，又包括平面上的线路和竖曲，既包括斜面上的线路，又包括平面上的线路和竖曲线。线。 根据斜面线路根据斜面线路是是否否设置斜面曲线设置斜面曲线，单道起坡甩车场斜，单道起坡甩车场斜面线路有两种布置方式，面线路有两种布置方式，即斜面线路一次回转方式即斜面线路一次回转方式和和斜

29、面斜面线路二次回转方式线路二次回转方式。1.单道起坡甩车场单道起坡甩车场线路布置线路布置 COA(1) 单道起坡甩车场斜面线路一次回转方式单道起坡甩车场斜面线路一次回转方式l布置特点：线路联接由甩车道岔岔线末端布置特点：线路联接由甩车道岔岔线末端b竖曲线竖曲线AC，即，即道岔线末端道岔线末端b直接与竖曲线直接与竖曲线AC相连不重合，相连不重合，C点后为平面线路点后为平面线路。由于斜面线。由于斜面线路不设斜面曲线，线路只经过一次角度回转，路不设斜面曲线，线路只经过一次角度回转，故称为线路一次回转方式；故称为线路一次回转方式；回转角即道岔的辙回转角即道岔的辙叉角叉角 ，以，以C点判定点判定；斜面线

30、路经一次回转之；斜面线路经一次回转之后，道岔岔线后，道岔岔线OA的倾角的倾角 为伪倾斜角，故为伪倾斜角，故 称称为一次伪斜角；竖曲线为一次伪斜角；竖曲线AC在一次伪倾斜角在一次伪倾斜角 上起坡。上起坡。COA(2) 单道起坡甩车场斜面线路二次回转方式单道起坡甩车场斜面线路二次回转方式 线路二次回转布置方式：即线路二次回转布置方式：即线路联接由道岔岔线线路联接由道岔岔线b段段(OD)斜面曲线斜面曲线DA竖曲线竖曲线AC，斜面曲线，斜面曲线DA与竖曲与竖曲线线AC不重合。不重合。C点后为平面线路点后为平面线路；斜面线路回转角由斜面线路回转角由一次回转角一次回转角 进一步增大到二次回转后的进一步增大

31、到二次回转后的 角，相应的角，相应的斜面线路伪斜角也由线路一次回转后的伪斜角斜面线路伪斜角也由线路一次回转后的伪斜角 减小为减小为线路二次回转后的伪斜角线路二次回转后的伪斜角；在斜面曲线；在斜面曲线DA末端开始末端开始布置竖曲线布置竖曲线AC，竖曲线，竖曲线AC在二次伪倾斜角在二次伪倾斜角上起坡。上起坡。l布置特点：布置特点：线路系统从道岔岔线线路系统从道岔岔线OD段接斜面曲线段接斜面曲线DA，使线路的斜面回转角使线路的斜面回转角增大了增大了，总的回转角度为，总的回转角度为。ADCOl设置斜面曲线设置斜面曲线DA的目的：的目的： 是是为了减少甩车场斜面交岔点的长度，以利于交为了减少甩车场斜面交

32、岔点的长度，以利于交岔点的开掘和维护，并便于采用简易交岔点岔点的开掘和维护，并便于采用简易交岔点，但斜面，但斜面曲线转角曲线转角 不宜过大，不宜过大， 过大将加大矿车提升牵引角过大将加大矿车提升牵引角 。l提升牵引角提升牵引角 ：是矿车行进方向是矿车行进方向N与钢丝绳牵引方向与钢丝绳牵引方向P的夹角，如图所示。由于有了此角必然产生横向分力的夹角，如图所示。由于有了此角必然产生横向分力F，且且 角越大，横向分力也越大，矿车稳定性也越差，易角越大，横向分力也越大，矿车稳定性也越差，易于倾倒，因此，于倾倒，因此，在设计时一般控制斜面线路二次回转在设计时一般控制斜面线路二次回转后后 角的水平投影角角的

33、水平投影角 为为3035。此外，还要考虑。此外，还要考虑以下影响因素：以下影响因素：设置斜面曲线DA的目的及提升牵引角v选择选择提升牵引角提升牵引角 的影响因素及的影响因素及防范翻车事故措施防范翻车事故措施：矿车提升牵引角矿车提升牵引角 的选择还的选择还与矿车重心和牵引速度以及与矿车重心和牵引速度以及列车总阻力有关，列车总阻力有关，即即矿车重心低，牵引速度慢，矿车重心低，牵引速度慢， 角可角可大些大些；一次提升矿车少，列车总阻力小，；一次提升矿车少，列车总阻力小， 角可大些。角可大些。为此，可采取以下为此，可采取以下防范翻车事故措施防范翻车事故措施，即：，即：控制二次回转角控制二次回转角 的水

34、平投影角的水平投影角 ，一般取，一般取 = 30 35 ，常取，常取 =32 。将线路将线路内轨抬高内轨抬高30 50 mm，抵消，抵消F力力。在甩车道上设护轨、导轨等。在甩车道上设护轨、导轨等。控制控制主提升主提升牵引角牵引角 10 ；控制；控制辅助提升辅助提升牵引角牵引角 20 。2.双道起坡甩车场双道起坡甩车场线路布置线路布置 是在斜面上设置两个道岔是在斜面上设置两个道岔（甩车道岔甩车道岔和和分车道岔分车道岔），线路），线路在斜面上变为双轨，分别为空、在斜面上变为双轨，分别为空、重车线，在空、重车线分别设置重车线，在空、重车线分别设置竖曲线起坡；竖曲线起坡；双轨存车线约有双轨存车线约有2

35、-3钩的串车长度（落平后），通过钩的串车长度（落平后），通过单开道岔联接点变为单轨单开道岔联接点变为单轨。 根据斜面线路是否设置斜面根据斜面线路是否设置斜面曲线，曲线，双道起坡甩车场斜面线路双道起坡甩车场斜面线路也有也有两种布置方式，即两种布置方式，即斜面线路斜面线路一次回转方式和斜面线路二次回一次回转方式和斜面线路二次回转方式转方式，如右图所示。，如右图所示。双道起坡斜面线路二次回转布置方式双道起坡斜面线路二次回转布置方式l双道起坡即在车场斜面上设置两个道岔双道起坡即在车场斜面上设置两个道岔(甩车道甩车道岔、分车道岔岔、分车道岔)使线路在斜面上变成双轨，空、使线路在斜面上变成双轨，空、重车线

36、分别设置竖曲线起坡，落平后的双轨存重车线分别设置竖曲线起坡，落平后的双轨存车线长度约车线长度约23钩串车长度，再接单开道岔联钩串车长度，再接单开道岔联接点变为单轨，如图所示，图中、为接点变为单轨，如图所示，图中、为道岔，道岔，A-A以上为斜面线路以上为斜面线路，C-C以下为平面以下为平面线路线路，A-A和和C-C之间为竖曲线。之间为竖曲线。l甩车场线路甩车场线路=斜面线路斜面线路+竖曲线竖曲线+平面储车线路平面储车线路。l斜面线路为布置在斜面上的线路斜面线路为布置在斜面上的线路(止于止于A点点)。l竖曲线为竖曲线为 A点至点至C点间的线路，是从斜面到平点间的线路，是从斜面到平面的过渡线路；面的

37、过渡线路；起坡点即竖曲线的末端起坡点即竖曲线的末端C，称，称为起坡点，即从平面线路由为起坡点，即从平面线路由C点向斜面上起坡点向斜面上起坡。lC点之后为平面线路。点之后为平面线路。A-AB-BC-CABC （二）甩车场斜面线路联接计算甩车场斜面线路联接计算1单道起坡甩车场斜面线路二次回转方式平面参数计算单道起坡甩车场斜面线路二次回转方式平面参数计算 单道起坡甩车场斜面线路二次回转方式各项参数计算如下图及下页表所示。 O(m)C(n)()EAFD(b)RBT(a)(b)DBACO左图： 单道起坡二次回转系统单道起坡二次回转系统 右图： 平面、层面、真倾角、伪倾角计算图平面、层面、真倾角、伪倾角计

38、算图 单道起坡单道起坡甩车场斜面线路参数计算甩车场斜面线路参数计算项目计算公式备注斜面线路二次层面回转角一次平面回转角a、b道岔外形尺寸；道岔角；轨道上山倾角；斜面线路二次回转角的水平投影角，一般为：3035，采区标准设计平面回转角为35；R斜面曲线半径；R1竖曲线半径；竖曲线在一次伪倾角上起坡，各参数计算时以代替“二次伪倾斜角一次伪倾斜角线路联接点轮廓尺寸斜面曲线转角切线弧长竖曲线竖曲线切线竖曲线起终点高差竖曲线水平投影竖曲线弧长11tancos tan )tantancos 1sinsin cos 1sin (sincos) cossincossinsin(tan)2 sinRbRnmab

39、Rtan218057.3RR 11111tan2(1 cos)sin18057.3TRhRlRRR 为绘出设计图纸，在计算出线路联接系统在平面图上各部分的尺寸为绘出设计图纸，在计算出线路联接系统在平面图上各部分的尺寸后后(平面图上标注斜面真实尺寸时需用括号平面图上标注斜面真实尺寸时需用括号)，还必须计算甩车场纵剖面，还必须计算甩车场纵剖面图上甩车场各段的坡度和各控制点标高。图上甩车场各段的坡度和各控制点标高。00sincosDDhhb ()(sincosEDD EDhhhhT ()(sincosAEEAEhhhhT ()(sincos )cAA CAhhhhT D点点： E E点：点：A A点

40、：点：C C点：点：2单道起坡甩车场斜面线路二次回转方式各控制点标高计算单道起坡甩车场斜面线路二次回转方式各控制点标高计算设设O点标高为点标高为 ，则各点标高为：，则各点标高为：O(m)C(n)()EAFD(b)RBT(a)(b)3单道起坡甩车场斜面线路二次回转方式参数换算单道起坡甩车场斜面线路二次回转方式参数换算1) 换算原则换算原则 换算原则为：近水平煤层换算原则为：近水平煤层( 8 )可不换可不换算；算； 8 ，必须严格换算。，必须严格换算。2) 换算参数换算参数 需要换算的参数有：二次回转方式角需要换算的参数有：二次回转方式角度参数度参数 、 、；轮廓尺寸；轮廓尺寸m、n；斜面；斜面曲

41、线参数曲线参数 、T、K；竖曲线参数；竖曲线参数T 、h、l、 K p等。（等。（注意带括号的如注意带括号的如( )、( )等括号内数为真实等括号内数为真实数据；数据； 、 等为投影数据，如图所示。）等为投影数据，如图所示。） 图中：图中：OB为上山方向，上山倾角为为上山方向，上山倾角为 ，二次，二次层面回转角层面回转角 可通过可通过 OAB求得：即在求得：即在 OAB中，中，AB = OB tg ，在，在 CAB中，中，AB = BC tg ，tg = BC / OB tg =costg ，则，则 =tg -1 (costg ) 。 通过换算，可换算出二次回转方式角度参数、通过换算，可换算出

42、二次回转方式角度参数、轮廓尺寸、斜面曲线参数及竖曲线参数轮廓尺寸、斜面曲线参数及竖曲线参数等。等。单道起坡甩车场斜面线路二单道起坡甩车场斜面线路二次回转方式参数换算图次回转方式参数换算图 RTKTDBACO4绘制单道起坡甩车场斜面线路二次回转方式平面图绘制单道起坡甩车场斜面线路二次回转方式平面图 按按水平投影值水平投影值绘线路平面图，绘线路平面图，近水平煤层可不换算近水平煤层可不换算。并标注实标注实际尺寸际尺寸(即即斜面尺寸斜面尺寸)。O(m)C(n)()EAFD(b)RBT(a)(b)5绘制单道起坡甩车场斜面线路二次回转方式纵剖面即坡度图绘制单道起坡甩车场斜面线路二次回转方式纵剖面即坡度图1

43、)计算各点标高计算各点标高 （计算各点标高即换算为计算各点标高即换算为上山真倾角上山真倾角 方向的高差）方向的高差） (1) O点与点与D点高差：点高差： hod=bsin =bsincos (2) D点与点与E点高差：点高差： hDE=T sin =T sincos (3) E点与点与A点高差：点高差： hEA=T sin=T sincos (4) A点与点与C点高差点高差 ： hAC=T sin=T sin cos l设道岔岔心为设道岔岔心为 0，则各点标高为：，则各点标高为： D点：点：hD= -hOD E点：点：hE= -(hOD+hD -E) A点：点：hA= -(hOD+hDE+h

44、EA) C点：点：hC= -(hOD+hDE+hEA+hAC) （如果已知（如果已知C点标高，亦可反算道岔心点标高，亦可反算道岔心O的标高。）的标高。）OEAC标高长度0倾斜角度b+TTK3hE-hA-hC5绘制单道起坡甩车场斜面线路二次回转方式纵剖面绘制单道起坡甩车场斜面线路二次回转方式纵剖面即坡度图即坡度图l2) 确定各点间长度确定各点间长度 O-D：b；D-A：K；A-C：Kp l3) 计算各段角度计算各段角度 O-D： ； D-E： ；E-A：；A-C：，0.3% 4) 作坡度图作坡度图 沿轨道中心线绘制单道起沿轨道中心线绘制单道起坡甩车场斜面线路二次回转方式剖面坡甩车场斜面线路二次回

45、转方式剖面图，如图所示。图，如图所示。OEAC标 高长 度 0倾 斜 角 度b+TTK3hE-hA-hC线路纵断面变化图 小结：小结： 中部车场设计应注意的关键问题中部车场设计应注意的关键问题l 选择与布置采区中部车场时，应注意处理好：选择与布置采区中部车场时，应注意处理好：轨道上山与区段轨轨道上山与区段轨道平巷的联接以及运输上山与区段运输平巷的联接，同时还要注意避道平巷的联接以及运输上山与区段运输平巷的联接，同时还要注意避免各巷道间的交叉及相互干挠问题，免各巷道间的交叉及相互干挠问题，既要满足运输、行人要求，又要既要满足运输、行人要求，又要满足通风要求，以形成完善的生产系统满足通风要求，以形

46、成完善的生产系统。采区下部车场形式及线路布置采区下部车场形式及线路布置l采区下部车场是采区上山采区下部车场是采区上山与阶段运输大巷联接处的与阶段运输大巷联接处的一组巷道和硐一组巷道和硐室的总称，由室的总称，由采区装车站（装煤车场）采区装车站（装煤车场）与与辅助提升车场辅助提升车场构成（组构成（组合而成）。合而成）。l根据装车地点不同，根据装车地点不同，采区下部车场形式可分为采区下部车场形式可分为大巷装车式大巷装车式、石门石门装车式装车式和和绕道装车式绕道装车式三种。三种。 采区下部车场形式采区下部车场形式 n大巷装车式采区下部车场大巷装车式采区下部车场 l大巷装车式采区下部大巷装车式采区下部车

47、场，采区煤仓的煤车场，采区煤仓的煤炭直接在大巷装入炭直接在大巷装入矿矿车车或或输送机输送机；辅助运辅助运输由轨道上山与大巷输由轨道上山与大巷间的绕道相联，间的绕道相联，如图如图所示所示。43576253476211a图 大巷装车站采区下部车场2-轨道上山；1-运输上山；656-材料车场；b-底板绕道4-大巷；a-顶板绕道3-采区煤仓5-人行道；414323b767-绕道2大巷装车采区下部车场大巷装车采区下部车场a-顶板绕道式顶板绕道式 b-底板绕道式底板绕道式1-运输上山；运输上山；2-轨道上山；轨道上山；3-采区煤仓；采区煤仓；4-大巷；大巷；5-人行道；人行道；6-材料车道；材料车道；7-

48、绕道绕道大巷装车式下部车场的优缺点及适用条件大巷装车式下部车场的优缺点及适用条件l优点：优点：布置紧凑，工程量省；调车方便。布置紧凑，工程量省；调车方便。l缺点：缺点：影响大巷通过能力；绕道维护量大。影响大巷通过能力；绕道维护量大。l适用条件：适用条件： 1顶板绕道式顶板绕道式适用于上山倾角适用于上山倾角12 ，起坡点落在大巷顶板，且顶，起坡点落在大巷顶板，且顶板围岩稳定的条件。板围岩稳定的条件。 2底板绕道式底板绕道式适用于上山倾角适用于上山倾角12 ，上山提前下扎于大巷底板变，上山提前下扎于大巷底板变平（即起坡点落在大巷底板），且底板围岩稳定的条件。平（即起坡点落在大巷底板），且底板围岩稳

49、定的条件。n石门装车式采区下部车场石门装车式采区下部车场 l石门装车式采区下部车场，在石门装车式采区下部车场，在采区石门采区石门里布置装车站，采区煤仓的煤炭在石门里装里布置装车站，采区煤仓的煤炭在石门里装入矿车或输送机；辅助运输由轨道上山与石门间的绕道相联，如图所示。入矿车或输送机；辅助运输由轨道上山与石门间的绕道相联，如图所示。76531284图 石门装车站采区下部车场1-运输上山；2-轨道上山；3-采区煤仓；4-大巷； 5-人行道；6-材料车场；7-绕道；8-采区石门。 76 5382411-运输上山；运输上山；2-轨道上山；轨道上山；3-采区煤仓；采区煤仓；4-大巷；大巷；5-人行道；人

50、行道；6-材料车道；材料车道；7-绕道；绕道；8-采区石门采区石门石门装车式下部车场的优缺点及适用条件石门装车式下部车场的优缺点及适用条件l优点：工程量小；调车方便，通过能力大，不影响大巷运输。l缺点：石门长度有时不够长，就要将车场延伸到煤层平巷内或延长石门。l适用条件：适用于煤层群联合布置的采区。n绕道装车式采区下部车场绕道装车式采区下部车场 l绕道装车式采区下部车场，在平行于大巷的绕道内布置装车站，采区煤仓的绕道装车式采区下部车场，在平行于大巷的绕道内布置装车站，采区煤仓的煤炭在绕道里装入矿车或输送机。煤炭在绕道里装入矿车或输送机。48756312978419322 - 轨 道 上 山 ；

51、1 - 运 输 上 山 ；5 - 人 行 道 ；6 - 材 料 车 场 ； 7 - 顶 板 绕 道 ；9 - 绕 道 装 车 站 储 车 线4 - 大 巷 ；8 - 采 区 石 门 ；3 - 采 区 煤 仓 ；绕 道 装 车 站 采 区 下 部 车 场1-运输上山；运输上山；2-轨道上山；轨道上山；3-采区煤仓；采区煤仓；4-大巷；大巷；5-人行道；人行道；6-材料车道；材料车道；7-顶板绕道；顶板绕道；8-采区石门；采区石门；9-绕道装车站储车线绕道装车站储车线绕道装车式下部车场的优缺点及适用条件绕道装车式下部车场的优缺点及适用条件l优点：不影响大巷运输能力。l缺点：工程量大；调车时间长。l

52、适用条件：适用于采区生产能力大；矿井一翼有两个采区同时生产；不宜布置石门装车站时采用。小结：小结： 布置采区下部车场时应注意的问题布置采区下部车场时应注意的问题l1轨道上山起坡角25。l2轨道上山顶板绕道或底板绕道出口朝向井底车场方向。l3轨道上山绕道出口应与通过线接轨。采区下部车场线路布置采区下部车场线路布置 l采区下部车场线路布置由采区下部车场线路布置由装车站线路布置装车站线路布置与与辅助提升线路布置辅助提升线路布置及及下部平车场线路布置下部平车场线路布置构成。构成。l按装煤地点不同，采区下部车场线路布置分大巷装车式采区下部按装煤地点不同，采区下部车场线路布置分大巷装车式采区下部车场线路布

53、置、石门装车式采区下部车场线路布置和绕道装车式车场线路布置、石门装车式采区下部车场线路布置和绕道装车式采区下部车场线路布置三种。采区下部车场线路布置三种。一、大巷装车站线路布置一、大巷装车站线路布置 l根据装车站所在位置不同，大巷装车站线路又可分为通过式和尽头式两种。l通过式装车站既要考虑本采区的装车，又要考虑大巷车辆通过装车站进入邻近采区。l尽头式车场位于大巷的尽头，仅为边界采区装车服务，没有其他采区的车辆通过，因而线路比较简单。 通过式装车站线路布置通过式装车站线路布置 l图示为通过式装车站线路布置。图示为通过式装车站线路布置。l通过式装车站线路总长度通过式装车站线路总长度L L为：为：

54、L=2LL=2LH H+3L+3Lx x+L+L1 1 L LH H 空、重车线长度，等于空、重车线长度，等于1.251.25列车长度离，列车长度离， 1t1t矿车，一矿车，一列车一般为列车一般为26 26 30 30个，个， 3t3t矿车，一列车一般为矿车，一列车一般为20 20 26 26个，坡度个，坡度i=0.3i=0.3 0.0.5%5% ；L Lx x渡线道岔长度，渡线道岔长度， LxLx：4 4号、号、5 5号号(600mm)(600mm)、5 5号号（900mm)900mm)；L L1 1煤仓溜煤闸门至渡线道岔长度，等于机车加半辆煤仓溜煤闸门至渡线道岔长度，等于机车加半辆矿车长度

55、。矿车长度。l通过式装车站调车方法为采用调度绞车。通过式装车站调车方法为采用调度绞车。通过式装车站线路布置示意图通过式装车站线路布置示意图1-1-机车机车,2-,2-调度绞车调度绞车,3-,3-煤仓煤仓,4-,4-空车线空车线,5-,5-重车线重车线,6-,6-装车点道岔装车点道岔,7,7、8-8-通过线渡线道岔通过线渡线道岔,9-,9-通过线通过线尽头式装车站线路布置尽头式装车站线路布置 l对于井田边界的采区或在石门内进行装车，可用图示的对于井田边界的采区或在石门内进行装车，可用图示的“尽头式尽头式”布置方式。布置方式。l尽头式装车站调车方法亦采用调度绞车，线路上尽头式装车站调车方法亦采用调

56、度绞车，线路上不设渡线道岔不设渡线道岔，只，只在装车点附近开设一单开道岔。在装车点附近开设一单开道岔。l尽头式装车站线路总长度尽头式装车站线路总长度L L为：为： L LD D=2L=2LH H+L+Lk k+l+l1 1 式中式中L Lk k4 4号号(600mm)(600mm)、5 5号号(900mm)(900mm)，其余同前。，其余同前。Ll3564lHHlk1lD尽头式装车站尽头式装车站装车站的加宽装车站的加宽l 装车站装车站线路轨中心距加宽线路轨中心距加宽： 将装车站将装车站左右侧各不小于左右侧各不小于5m的线路轨中心距加宽的线路轨中心距加宽SS ，如图所示，如图所示，使两车会车时，

57、突出车体部分间隙使两车会车时，突出车体部分间隙 700mm。l装车站装车站巷道加宽巷道加宽： 将装车站将装车站左右侧各不小于左右侧各不小于5m范围的巷道加宽，范围的巷道加宽，使两侧均满足设置人使两侧均满足设置人行道的要求行道的要求。 装车站加宽示意图装车站加宽示意图 S S S二、石门装车站装车站线路布置 l石门装车站石门装车站只能是尽头式只能是尽头式。l石门装车站有一个装车点与两个装车点之分。石门装车站有一个装车点与两个装车点之分。 1) 1个装车点的石门装车站线路布置个装车点的石门装车站线路布置 在进石门前在进石门前设置渡线道岔设置渡线道岔DX，大巷设单轨平面曲大巷设单轨平面曲线进石门线进

58、石门，如图，如图所示。所示。mnLlxllclll2kH1kHD 石门装车站线路布置石门装车站线路布置(一个装车点一个装车点)石门装车站装车站线路布置2) 2个装车点的石门尽头式装车站线路布置 lcllllllllnx2m(b)LHx1HlxHk1HD 石门装车站线路布置石门装车站线路布置(两个装车点两个装车点)三、绕道装车站线路布置三、绕道装车站线路布置 l绕道式装车站的装煤点绕道式装车站的装煤点设在设在与大巷平行的另一条巷道内。与大巷平行的另一条巷道内。l在大型、特大型矿井中，如在大型、特大型矿井中，如果采用大巷装车式车场影响果采用大巷装车式车场影响大巷通过能力又没有条件设大巷通过能力又没

59、有条件设石门装车式车场时，可设置石门装车式车场时，可设置绕道式车场。绕道式车场。倾斜长壁采煤倾斜长壁采煤法出现后，大巷装煤点增加，法出现后，大巷装煤点增加，当大巷采用机车运输时更有当大巷采用机车运输时更有必要采用绕道式车场必要采用绕道式车场。48756312978419322-轨道上山；1-运输上山；5-人行道； 6-材料车场；7-顶板绕道；9-绕道装车站储车线4-大巷；8-采区石门；3-采区煤仓；绕道装车站采区下部车场绕道装车站装车站线路布置的特点l1) 单向绕道装车站线路布置单向绕道装车站线路布置 单向绕道装车站线路布置的特点：单向绕道装车站线路布置的特点： (1) 车辆进出只有一个通道，

60、出口方向朝向井底车场。存车线平行于车辆进出只有一个通道，出口方向朝向井底车场。存车线平行于大巷。大巷。 (2) 线路进入绕道内，单轨变为双轨。线路进入绕道内，单轨变为双轨。 (3) 绕道尽头通风与大巷相连。绕道尽头通风与大巷相连。 (4) 调车灵活性差。调车灵活性差。 l2) 双向绕道装车站线路布置双向绕道装车站线路布置 双向绕道装车站线路布置的特点：双向绕道装车站线路布置的特点： (1) 存车线平行于大巷，设单轨。存车线平行于大巷，设单轨。 (2) 空、重车线各有进、出口通道，重车线位于井底车场一侧。空、重车线各有进、出口通道，重车线位于井底车场一侧。 (3) 调车不方便。调车不方便。 l3