九加棚大桥说明

1、说 明1.概述九架棚大桥位于狮子坪电站库区九架棚沟，为横跨九架棚沟的一座大桥，桥梁里程K848+826.802560.452，桥全长254.60m。2.技术标准2.1 设计荷载：公路-II级.。2.2 桥面净宽： 净7.0m行车道+2×0.75m人行道，桥梁全宽9m。2.3 设计洪水频率：本桥设计标高由两岸路线接线高程及狮子坪电站库区正常蓄水位2540.00m控制。2.4 地震烈度：VII度（对应地震动峰值加速度系数为0.128g，特征周期为0.40S）；按VIII度设防（对应地震动峰值加速度系数为0.20g，特征周期为0.45S），3.设计规范3.1 公路工程技术标准（JTG B0

2、12003）；3.2 公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）；3.3 公路砖石混凝土桥涵设计规范（JTJ02285）；3.4 钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D622004）；3.5 公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ02485）；3.6 公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）；3.7 公路工程抗震设计规范（JTJ00489）；3.8 公路桥位勘测设计规范（JTJ0620489）；3.9 公路工程基本建设项目文件编制办法（1996）；4.气象、水文与工程地质概况 本部分内容详见成勘院编制的317国道狮子坪电站库区公路改建工程详细工程地质勘察报告，报告主要内容附在本设

3、计说明后。5.桥梁结构5.1 初步设计意见的执行情况初步设计时本桥推荐64米+116米+64米 的预应力混凝土连续刚构的桥型方案；根据桥位处地形并从安全和施工角度等方面考虑，初步设计审查时，专家一致同意本桥采用推荐的连续刚构方案，并要求施工图设计阶段加强地质工作的深度。根据初步设计审查意见和本桥地质详勘资料并结合与九架棚隧道衔接等情况，本桥桥型与初步设计审查意见一致，仅对本桥孔跨进行了微调。施工图设计本桥布置为66米+120米+66米预应力混凝土连续刚构桥，桥墩均为钢筋混凝土空心薄壁墩，马尔康、理县两岸桥台均为桩帽式桥台。5.2 上部结构本桥主梁采用单箱单室、三向预应力混凝土箱型断面。箱梁根部

4、高7.0米，跨中及边跨5.0米直线段梁高2.75米，梁高按2次抛物线变化，箱底宽5.0米，两侧悬臂长2.0米，全宽9.0米。顶板除0号块件两横隔板间及承托断面顶板厚58.4厘米外，余者均为34.0厘米。0号块件两横隔板间底板厚1.0米，余者由80厘米厚按二次抛物线变化到跨中32厘米厚。腹板厚分65厘米、50厘米两个等级,级间设过渡段。全桥共设置横隔板6道，即墩顶处4道，两边跨端部各设一道，各横隔板均设置了人洞以便施工。在两岸桥台处各设一道GL240伸缩缝和两个GPZ5D×盆式支座。箱梁腹板上设有通风孔，一般设在梁段腹板的中心部位，可根据实际情况做适当调整。箱梁0号段长12.0m，在托

5、架上浇注。两侧各有15个节段，梁段数及梁段长度为7×3.0m和8×4.0m。1号15号梁段采用挂篮悬臂浇注施工，悬臂浇注梁段最大控制重量118t，挂篮控制重量700KN。全桥共有3个合龙段，即两个边跨合龙段和1个中跨合龙段，合龙段长均为2m，在吊架上浇注。边跨现浇段长5.0m，在支架上浇注。5.3 下部构造桥墩均采用矩形空心薄壁墩,墩顶横桥向宽5.0米，两侧按50:1向下放坡，以增强其横桥向稳定性，桥墩纵桥向宽8.0米，纵横向墩壁厚均为1.20米；马尔康岸(1号墩)墩高70.00米，理县岸(2号墩)墩高72.00米；两墩每隔9.9米左右设置一道0.5米厚横隔板；两墩承台高为

6、5米，平面外形尺寸为14.50米×14.50米。桩基础由9根桩径为2.0米钻孔灌注群桩组成，桩底嵌入中等风化变质石英砂岩夹千枚状板岩层不小于8米。在墩的周边布置有6.5mm的防裂HRB400钢筋网，钢筋网格为8×8厘米。全桥桥墩上均设有过水孔，以适应水库水位的变化。过水孔兼作通气孔用。5.4 主要材料及预应力体系箱梁采用C50混凝土，桥墩采用C40混凝土，桥墩承台、桥台盖梁和墩台桩基均采用C30混凝土。主梁为三向预应力结构。纵向预应力钢束采用j15.24的钢绞线,=1860MPa，张拉控制应力=0.75，施工时均应超张拉3%。顶底板纵向预应力钢束均为两端张拉，采用OVM15

7、-16或OVM15-12大吨位锚固体系，顶板钢束锚固于箱肋和腹板处，底板钢束均需设置下齿板锚固。横向预应力钢束也采用j15.24的无粘结钢绞线, =1860MPa。逐根张拉，采用一端张拉方式，沿桥轴线50厘米左右间距布置，张拉端和锚固端交叉设置，采用OVM15-1锚固体系。竖向预应力钢筋采用JL930精轧螺纹粗钢筋，1000MPa，每根张拉力为673KN，竖向预应力钢筋在箱梁顶部张拉, 采用YGM-32锚固体系。在竖向预应力钢筋安装前应逐根预拉，预拉力为700KN，合格后方可安装。0号梁段横隔板、边跨端部横隔板横向预应力筋与竖向预应力钢筋相同，每根张拉力为673KN，采用一端张拉方式，相应锚具

8、为YGM32。55 抗震措施横桥向梁与台之间设设钢筋砼挡块,挡块间预留5厘米间隙，其间设4厘米厚弹性橡胶垫块进行横向限位。56 栏杆、桥面铺装及桥上排水561 栏杆由于本桥位于米亚罗风景区，为了照顾桥梁美观及桥上游客安全，设置钢筋砼人行道护栏，护栏通过翼缘板伸出钢筋固定。562 桥面铺装全桥桥面铺装17厘米厚，由8厘米C40钢纤维混凝土（配10×10 HRB10钢筋网）加9厘米双层沥青混凝土（与道路路面结构层相同），水泥混凝土铺装与沥青砼桥面铺装之间三涂FYT-1型防水涂料。563 桥上排水桥面排水一般情况下用桥面横排，泄水管横桥向箱梁悬臂端，其位置紧贴人行道缘石，顺桥向以6米的间隔

9、排列，横桥向对称布置；泄水管安装高度应低于桥面0.5厘米，铸铁管伸出翼板下缘不小于8厘米，泄水管洞在浇筑箱梁时预埋。6. 材料要求应严格按设计技术指标采购，按有关质量标准严格进行检验，妥善保管，并遵照施工技术规范进行施工过程控制，满足公路工程质量检验评定标准（2005年1月1日施行）的要求。6.1砼主桥箱梁采用C50砼，其轴心抗压强度设计值fcd=22.4 Mpa，轴心抗拉强度设计值fd1.83Mpa，弹性模量Ec3.45×104Mpa。主墩采用C40砼，其轴心抗压强度设计值fcd=18.4Mpa，轴心抗拉设计强度ftd1.65Mpa，弹性模量Ec3.25×104Mpa。承

10、台及桩基采用C30砼，其轴心抗压强度设计值fcd=13.8Mpa，轴心抗拉强度设计值ftd1.39Mpa，弹性模量Ec3.0×104Mpa。桥面铺装采用C40钢纤维防水砼，人行道系采用C30砼。6.2 水泥水泥采用普通硅酸盐水泥，根据“四川省建设厅”、“四川省交通厅”、“四川省水利厅”和“四川省安全生产监督管理局”联合下发的文件（川建发2002 6号）要求工程中水泥必须使用旋窑水泥，不得使用立窑水泥。水泥质量必须符合GB175-1999最新标准，对于30号及以上标号的砼要求采用江油或峨嵋大厂水泥。40号及以上砼采用52.5强度等级水泥。6.3 天然建筑材料粗骨料用轧制碎石。40号及4

11、0号以上砼的细骨料采用中粗砂，不得采用细砂。6.4 钢材：6.4.1 型钢：型钢均采用采用低碳钢（Q235钢）, 其技术条件应符合国家标准GB 70988的规定。6.4.2 普通钢筋：设计用普通钢筋为级钢筋(R235钢筋)和级钢筋(HRB335钢筋)，抗拉设计强度标准值分别为235Mpa和335Mpa，其中钢筋直径12mm采用级钢筋，直径12mm采用级钢筋，技术标准应符合国家标准GB 14991998和GB 1301391的规定。6.4.3 预应力钢材：主桥箱梁纵向预应力束、箱梁顶板预应力束均采用j15.24高强度低松弛预应力钢绞线，ASTMA416-90a270级标准，标准强度Ryb=186

12、0Mpa，Ey=2.0×105Mpa；加载至规定负荷的80%时，松弛损失不大于3.5%；张拉控制应力k=0.75，Ryb=1395Mpa。要求钢绞线的供货厂家必须取得ISO9002质量体系认证证书，产品质量应有部级以上鉴定证书。主桥箱梁竖向预应力筋、横隔板横向预应力筋采用（JL930或40Si2MnMoV）精轧螺纹粗钢筋，屈服强度不小于930Mpa，Ey=2.0×105Mpa，张拉控制应力采用屈服强度的0.75倍，即k=0.75，Ryb=697.5Mpa。精轧螺纹粗钢筋必须按“交通部公路规划设计院”预应力高强精轧螺纹粗钢筋设计施工暂行规定的技术标准进行生产和检验。6.4.4

13、、锚具：规格分别为*M15系列锚具，YGM-32（用于竖向束和横隔板横向束），其产品性能符合国际预应力协会编制的后张预应力体系验收建议（FIP91）和预应力筋锚具、夹片和连接器（GB/T1437093）的要求。6.4.5预应力管道：预应力管道均采用镀锌金属波纹管。 6.4.6 所有材料都必须按规定进行质量检验。7.上部箱梁施工要点7.1 0号梁段施工当主桥墩完成后，在墩间用万能杆件组拼托架浇筑0号块件，浇注0号块件，达到设计强度85%以上时，张拉纵向束T1、T13和顶板横向预应力束、腹板竖向预应力筋。7.2 悬臂浇注梁段在0号梁段两端安装挂篮，挂篮安装完毕后进行预压测试，并记录预压时的弹性变形

14、曲线，以尽可能消除非弹性变形和获得标高控制数据。各梁段要求一次浇注完成，保持对称平衡施工，不对称重量不大于一梁段底板自重。张拉纵向预应力束横向预应力束竖向预应力束浇注砼绑扎钢筋移动挂篮、定位立模用挂篮依次悬臂浇注1号15号梁段，每梁段悬浇过程为： 待砼达85%设计强度 和不低于3天养护时间 时松开挂篮、115号梁段 待15号梁段完成后，挂篮改为吊架，准备浇注边跨合龙段。7.3 边跨现浇段主桥边跨现浇段在落地支架上一次连续浇注完成，支架预压以确保安全和消除非弹性变形，按实测的弹性变形和施工控制要求，确定底模标高和预拱度。预留边跨端底板束张拉工作空间，设计要求待边跨端部底板束张拉封锚后才二次浇注桥

15、台背墙。7.4 合龙段施工箱梁合龙，即体系转换，是控制全桥受力状态和线型的关键工序，因此合龙顺序和工艺都必须严格控制。全桥分两个合龙阶段，第一阶段合龙边跨；第二阶段合龙中跨，其施工顺序和过程分述如下：（1）施工至15号梁段后，将挂篮改为吊架。（2）安装边跨合龙段劲性骨架，合龙边跨，浇注合龙段砼，待砼强度大于85%设计强度后，张拉边跨底板束和合龙段顶板束。（3）拆除主墩上临时固结和临时支撑，成为单悬臂体系。（4）中跨合龙中跨合龙施工顺序如下： 在中跨两悬臂端设水箱作平衡重，合龙段两侧水箱容水重量相当于合龙段所浇注砼重量。 在不大于18时，焊好合龙骨架，合龙中跨；绑扎合龙段较长钢筋 浇注合龙段砼，

16、边浇砼边同步等效放水。 待砼强度达到设计强度的85%以上时按顺序张拉纵向底板束和横、竖向预应力。合龙段施工过程中应特别注意以下几条： 尽量减小箱梁悬臂日照温差，为此可采取覆盖箱梁悬臂等减小温差措施，注意保温和保湿养护，以免砼开裂。 合龙温度一般控制在1518间，合龙一般选在一天内温度相对稳定时段内进行。、应合理安排工期，避开在风速较大的月份合龙中跨。8.施工要求及注意事项81 箱梁8.1.1 各梁段要求一次浇筑。浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土结合强度。8.1.2 各梁段应注意严格控制尺寸，施工误差应限制在规范允许范围内。8.1.3 墩顶0号梁段进行钢筋

17、绑扎时，其横隔板的钢筋应与墩身伸入0号段的钢筋焊接或绑扎连接。8.1.4 各梁段的纵向连接钢筋应进行绑扎。8.1.5 凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接并符合施工技术规范的有关规定。8.1.6 施工中若钢筋空间位置发生冲突，允许适当调整布置，但混凝土保护层厚度应保证。8.1.7 各悬臂施工梁段，在浇筑阶段、挂篮拆除移动阶段均必须保持对称同步平衡施工，用于悬浇阶段的模板必须采用钢模，必须确保腹板混凝土振捣密实，混凝土配方时应尽量减少外掺剂含量。8.1.8 箱梁混凝土强度达到设计强度85%以上和浇注三天以后时方可施加预应力。8.1.9箱梁悬臂浇筑前，必须作周密、详尽的施工考虑和计算

18、、设计,绝对禁止挂（吊）篮坠落，桥梁无法承受这样的冲击力。8.1.10两边跨现浇段在落地支架上一次连续浇筑完成，应进行预压，以确保安全和消除支架变形。并根据预压的情况，由施工监控方重新计算立模标高和预拱度。8.1.11制作的挂篮应尽量重量轻、刚度大，通过实验确定其强度和刚度。8.1.12箱梁端部预埋支座和伸缩缝钢筋时，要避开预应力管道、锚头。施工伸缩缝时，不能对预应力钢束、锚头有任何的伤害。8.1.13每个箱梁节段的腹板上，均设有抗剪槽口。8.1.14若挂篮后锚位置没有适当的竖向预应力钢筋可利用，施工可视实际情况增设。8.1.15高度重视本桥高程、变形、应力和平面尺寸等的施工观测和施工控制，做

19、好各施工阶段的控制分析和调整，认真进行质量检验，经监理工程师认可后才能进行下一阶段的施工，所有观测数据和施工记录均应收入工程交(竣)工报告中。合龙时合龙段两端竖向误差不大于1.5厘米，轴向偏位不大于1厘米。8.2下部结构两岸主墩桩基础采用钻孔灌注桩，墩身采用翻模施工。8.2.1施工单位在进行施工放样之前，必须对各桥梁墩台控制里程桩号、桥位、设计标高等数据进行复核计算。如发现计算结果与设计图中提供数据不符，应及时通知设计单位复查。8.2.2基础施工时，若发现地质情况与地质报告、设计文件不符，应及时通知设计监理部门，以便作适当调整。8.2.3钻孔桩应严格清孔，桩底沉淀物厚度应满足要求。8.2.4本

20、桥下部结构钢筋较多、较密，应采取有效措施保证混凝土浇筑密实。8.2.5下部结构中存在大量的钢筋连接，钢筋直径大于22mm的钢筋均应采用机械连接，如直螺纹连接器连接或冷挤压连接。8.2.6桥墩承台等处均为大体积混凝土，为了减少温度应力确保施工质量，应按照大体积混凝土施工规范，采取必要措施，减少水化热。8.2.7设计要求每根桩均作超声波检测；每根桩均需埋设3根检测钢管，采用超声波检测法，检验钻孔桩的混凝土质量。检测钢管应采用螺纹套管连接，同时应采取措施保证在施工中检测管内不被堵塞。钻孔桩成孔后必须测量孔径、孔位，检查桩底岩层高程和岩石强度，只有确认满足设计要求后，才能灌注混凝土。8.2.8对于群桩

21、基础，在承台底面处的桩群重心偏差不得大于50毫米；桩基护筒竖向倾斜度不得大于1/100，平面中心位置与设计位置偏差不得大于50毫米。8.2.9对于单桩基础轴线偏差不得大于50毫米，桩基护筒竖向倾斜度不得大于1/100。桥墩墩身要求尺寸准确，表面平整光滑，应严格控制墩身施工倾斜度，其允许偏差不得大于1/1000，同时其墩底、墩顶平面中心位置与设计位置偏差不得大于10毫米。8.2.10两岸桥墩处均设有过水孔，施工时应采取必要措施，保证成桥后每个孔的通畅。8.2.11桥墩的劲性骨架在满足施工的同时，设计上要求所有竖向骨架等强度焊接连接，参与桥墩受力。8.1.12桥墩桩基的施工关系到施工工期和设计意图

22、的实现，为避免被动保证工期和施工质量，施工方应仔细研究业主提供的地勘报告，加强组织管理，周密策划，杜绝出现断桩， 做到每根桩顺利实施。8.3预应力钢束8.3.1预应力锚具及张拉设备应配套使用。8.3.2预应力张拉、锚固、灌浆设备等应定期标定和检修，严禁使用不合格的设备。8.3.3预应力钢材不允许焊接，多余长度应用切割机切割，严禁采用氧割及电弧切割工艺。8.3.4波纹管应分批对内外径、厚度、严密性等进行检验，确保穿束、张拉顺利和不漏浆。钢束管道应严格按图纸所给坐标准确定位，适当加密定位钢筋，确保钢束曲线平滑，预应力筋位置偏差在±5毫米之内，施工前应对各束坐标进行详细校核；施工单位应采取

23、措施避免波纹管锈蚀，建议采用镀锌波纹管，在悬浇箱梁混凝土时，建议采用内套PVC管等措施，防止波纹管漏浆堵管。混凝土浇筑后应及时通孔、清孔，发现堵塞及时处理。竖向预应力管道下端要封严，防止漏浆；上端应封闭，防止水和杂物进入管道。8.3.5锚具安装时，垫板平面必须与钢束管道垂直，锚孔中心对准管道中心，悬臂梁段通过的管道必须仔细清孔。8.3.6、锚具夹片和锚头锥孔应保证清洁，严禁有金属屑等杂物。8.3.7纵向预应力束纵向保证两端同步张拉。8.3.8在设计张拉吨位5%10%的初拉力时作出标记，以便直接测定各钢绞线的引伸量，并与施工规范所推荐的计算公式值对照，对不符合的延伸量应查明原因并处理。8.3.9

24、预应力钢束(筋)张拉完毕后，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线和粗钢筋多余长度应用切割机切割，用于挂篮后锚的粗钢筋则待用后再切割。8.3.10压浆嘴和排气孔可根据施工实际需要设置，压浆前用压缩空气清除管道内杂质，管道压浆强度R28达到50Mpa；为减少收缩，可掺入0.0001倍水泥用量的铝粉作为膨胀剂，未使用的预留孔最终压浆灌实。8.3.11 锚具必须采用大厂锚具，应在VSL锚具、OVM锚具和YM锚具中择优选用。8.3.12 箱梁合龙后的二期预应力钢束应按图纸规定分批张拉，每批预应力钢束张拉后应对管道及时压浆，并压浆达到85%强度后再张拉后一批预应力钢束。8.4 砼拌合站可设在桥下滩地，设计要求采用高压砼泵将砼输送到浇注位置。为保证浇筑混凝土的平衡，桥上可使用三通管。8.5 严格按公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）进行砼的养生，在砼浇注完成后并在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，洒水养护时间一般不少于6天，并应保持砼表面经常处于湿润状态。8.6 注意泄水管、伸缩缝、支座等预埋件的预