列车制动ppt课件

1、制造：制造：luoleiming 南局向段南局向段2019年年11月月6日日列车制动列车制动LOGO简介：简介：火车制动就是人为地制止列车的运动，包括使它减速，不加速或停顿运转。对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，那么称为“缓解。为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车“制动安装。“制动和“制动安装俗称为“闸。施行制动常简称为“上闸或“下闸，施行缓解那么简称为“松闸。制动安装制动安装制动方式制动方式空气制动机空气制动机自动式空气制动自动式空气制动真空制动真空制动手制动机手制动机制动安装制动安装“列车制动安装包括机车制动安装和车辆制动安装。列车制动安装包括机车制动安装和车辆制

2、动安装。不同的是，机车除了具有像车辆一样使它本人制动和缓解的设备外，不同的是，机车除了具有像车辆一样使它本人制动和缓解的设备外，还具有支配全列车制动作用的设备。还具有支配全列车制动作用的设备。制动方式制动方式在引见制动安装前，先谈谈列车制动方式：列车制动在支配上按用途可分为“常用制动和“紧急制动两种。在正常情况下为调理或控制列车速度包括进站停车所施行的制动，称为“常用制动，它的特点是作用比较缓和而且制动力可以调理。在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，称为“紧急制动也称为“非常制动，它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动才干全部用上。从施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车驶过的

3、间隔，称为制动间隔。这是综合反映列车制动安装性能和效果的主要技术目的。列车分量越大，运转速度越高，就越不容易在短时间、短间隔内停下来。那么，列车的运转速度与制动间隔之间是什么关系呢？假设一列由15节车厢组成的列车运转时速在50公里时，它实施制动后，可以在130米内停下来；当时速添加到70公里时，它要向前行驶250米才干停下来；当列车速度到达每小时100公里时，它的制动间隔要570米；而当列车速度高达120公里时，制动间隔就要超越800米。由此可见，列车速度提高一倍，制动间隔要添加三倍以上。然而，我国现行的规定，“列车在任何铁路坡道上的紧急制动间隔，规定为800 m。这就是说，要想提高列车速度，

4、必需采用更先进的制动安装。闸瓦制动闸瓦制动目前，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。用铸铁或其他资料制目前，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。用铸铁或其他资料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，经过摩擦使车轮停顿转动。在这一过程中，成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，经过摩擦使车轮停顿转动。在这一过程中，制动安装要将宏大的动能转变为热能散失于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主制动安装要将宏大的动能转变为热能散失于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的散失才干。运用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负要取决于摩擦热能的散失才干。运用这种制动方式

5、时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承当。列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦，温度荷由车轮来承当。列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400450400450。当车轮踏面温。当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响运用寿命也影响行车平度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响运用寿命也影响行车平安。可见，传统的踏面闸瓦制动顺应不了高速列车的需求。于是一种新型的制动安安。可见，传统的踏面闸瓦制动顺应不了高速列车的

6、需求。于是一种新型的制动安装装盘形制动应运而生。盘形制动应运而生。盘形制动盘形制动它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成资料制成的两它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成资料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，经过摩擦产生制动力，使列车停顿前进。由于作用力不在车个闸片紧压制动盘侧面，经过摩擦产生制动力，使列车停顿前进。由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。另外制动平稳，几轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。另外制动平稳，几乎没有噪声。盘形制动的摩擦面积大，而且可以根据需求安装假设干套，制动效果明乎没有噪

7、声。盘形制动的摩擦面积大，而且可以根据需求安装假设干套，制动效果明显高于铸铁闸瓦，尤其适用于时速显高于铸铁闸瓦，尤其适用于时速120120公里以上的高速列车，这正是各国普遍采用盘形公里以上的高速列车，这正是各国普遍采用盘形制动的缘由所在。但缺乏的是车轮踏面没有闸瓦的磨刮，将使轮轨粘着恶化；制动盘制动的缘由所在。但缺乏的是车轮踏面没有闸瓦的磨刮，将使轮轨粘着恶化；制动盘使簧下分量及冲击振动增大，运转中耗费牵引功率。使簧下分量及冲击振动增大，运转中耗费牵引功率。铁路机车车辆制动机按制动原动力和支配控制方式的不同，可分为：手制动机、铁路机车车辆制动机按制动原动力和支配控制方式的不同，可分为：手制动机

8、、空气制动机、电空制动机、电磁制动机和真空制动机。空气制动机、电空制动机、电磁制动机和真空制动机。手制动机手制动机 是以人力为制动原动力，以手轮的转动方向和手力大是以人力为制动原动力，以手轮的转动方向和手力大小来支配控制。构造简单，费用低廉，是铁路历史上运用小来支配控制。构造简单，费用低廉，是铁路历史上运用最长远，生命力最顽强的制动机。铁路开展初期，机车车最长远，生命力最顽强的制动机。铁路开展初期，机车车辆上只需这种制动机，每车或几个车配备一名制发动，按辆上只需这种制动机，每车或几个车配备一名制发动，按司机笛声号令协同支配，由于制动力弱，动作缓慢，不便司机笛声号令协同支配，由于制动力弱，动作缓

9、慢，不便于司机直接支配，所以很快就被非人力制动机取而代之，于司机直接支配，所以很快就被非人力制动机取而代之，手制动机成为辅助的备用制动机。手制动机成为辅助的备用制动机。空气制动机空气制动机 是以压力空气作为制动原动力，以改动压力空气的压强是以压力空气作为制动原动力，以改动压力空气的压强来支配控制。制动力大，支配控制就灵敏便利。我国铁路来支配控制。制动力大，支配控制就灵敏便利。我国铁路习惯把压力空气简称为习惯把压力空气简称为“风，把空气制动机简称为风，把空气制动机简称为“风闸风闸。空气制动机又分直通式和自动式两大类，直通式空气。空气制动机又分直通式和自动式两大类，直通式空气制动机已不再采用。制动

10、机已不再采用。真空制动真空制动 还有一种真空制动机，它的特点是以大气为原动力，以改动“真空度来支配控制。当制动阀手柄置于缓解位时，真空泵与列车管连通、列车管和制动缸内的空气都被抽走，列车管和制动缸内上下两方都坚持高度真空，活塞因自重落下，活塞杆向外伸出。当制动阀手柄置于制动位时，列车管与大气相通，大气进入列车管和制动缸活塞下方。由于抽气完成时球形止回阀已落下处于封锁形状，大气压力只能将它压住而不能使阀口开放，故大气不能进入活塞上方。活塞上下的压差推进活塞上移，活塞杆缩向缸内而发生制动作用。真空制动机在非人力制动机中构造较简单，价钱较廉价，维修也较方便。但是，由于大气压强本身有限，“绝对真空又很难到达，而且，需求较大的制动缸和较粗的列车管，所以，有些釆用真空制动的铁路，随着牵引分量和运转速度的提高，曾经或正在向空气制动过渡。所谓的“机车风压和“尾部风压，实践上就是机车的总风缸和车辆的作用风缸的风压。普通来说客车的风压为600Kpa，也就是相当于用600Kpa的风压顶住制动安装，在闸瓦与车轮的踏面坚持缝隙，这样列车才可以前进。而需求制动的时候，司机撩大闸，减少40Kpa表现为列车减速，减少160Kpa时经过制动安装作用，闸瓦紧紧抱住车轮踏面，即停车。普通来说：列车起