塔台管制员测试题(共7页)

1、精选优质文档-倾情为你奉上塔台管制员测试题一、选择（每题1分） 1. 宜昌三峡机场的过渡高度（QNH1031hPa时）为 米。A、3600 B、3000 C、2700 D、33002. 宜昌三峡机场的过渡高度（QNH979hPa）为 米。A、3600 B、3000 C、2700 D、33003. 有可靠的起飞备降场，活塞式单发飞机在本场的最低起飞标准为 米。A、VIS 800 B、VIS 1200 C、VIS 1600 D、RVR 4004. B213航路YIH至ENH间的最低安全飞行高度为 米。A、3000 B、2920 C、1616 D、24005. H9航线YIH至KALMU间的最低安全

2、飞行高度为 米。 A、2100 B、1300 C、1616 D、15006. H9航线YIH至NO间的最低安全飞行高度层为 米。A、1500 B、1300 C、1800 D、21007. 本场的起落航线只能在跑道的 侧进行。A、南 B、西北 C、东 D、北8. 使用RWY14，C类航空器目视盘旋进近的标准为：VIS 米、MDA 米。A、800/275 B、2800/210 C、2800/415 D、3600/4559. 使用RWY32，D类航空器目视盘旋进近的标准为：VIS 米、MDA 米。A、800/275 B、2800/210 C、2800/415 D、3600/45510. 使用RWY1

3、4，C类航空器，ILS/DME（GP不工作）进近时的标准为：MDA 米,VIS 米。A、305/1600 B、305/1200C、300/1600 D、305/200011. 使用RWY14，D类航空器，ILS/DME进近时的标准为：DA 米,VIS 米。A、305/1600 B、275/800C、70/800 D、305/120012. 使用RWY32， C、D类航空器，VOR/DME进近时过YIH台后的出航航迹是 度。A、148 B、289 C、300 D、15613. 使用RWY32， A、B类航空器，VOR/DME进近时过YIH台后的出航航迹是 度。A、148 B、289 C、300

4、D、15614. 使用RWY14， C、D类航空器，VOR/DME进近时过YIH台后的出航边距离是 海里。A、8.2 B、8.4 C、5.2 D、10.015. 使用RWY32， A、B类航空器，VOR/DME进近时过YIH台后的出航边距离是 海里。A、8.2 B、8.4 C、5.2 D、10.016. 使用RWY32， A、B类航空器，NDB进近时过JA台后的出航航迹是 度。A、162 B、163 C、184 D、18517. 使用RWY32，CRJ-200做NDB进近时过JA台后的出航边飞行时间是 分。A、1 B、1.2 C、1.5 D、218. 使用RWY32， A、B类航空器，NDB进

5、近时过JA台后的出航边飞行时间是 分。A、1 B、1.2 C、1.5 D、219. 使用RWY32，A类航空器，NDB进近时的标准为：MDA 米，VIS 米。A、300/2000 B、415/2800 C、110/1600 D、300/160020. 使用RWY32，NDB进近时，从恩施（ENH）、KALMU方向NDB进场的飞行第一次过台高度为 米。A、1200 B、1800 C、1500 D、240021. 使用RWY32，C类航空器，VOR/DME进近时的标准为：MDA 米，VIS 米。A、300/2000 B、415/2800 C、110/1600 D、300/160022. 使用RWY

6、32，D类航空器，VOR/DME进近时的标准为：MDA 米，VIS 米。A、300/2000 B、415/2800 C、110/1600 D、300/1600A、4200 B、3600 C、3000 D、390023. 宜昌三峡机场的磁差为 。A、2° 30E B、2° 5E C、2° 30W D、2° 5W24. 宜昌三峡VOR（YIH）台至当阳NDB（VL）导航台的磁航线角是 度。A、059 B、060 C、063 D、06425. 使用RWY14，ILS/DME进近时的复飞程序是：直线拉升 米 转爬升 米过YIH台联系ATC。A、400 左 120

7、0 B、500 左 1200C、400 右 1200 D、500 右 120026. 使用RWY32，NDB进近时的复飞程序是：直线拉升 米 转爬升 米过 台联系ATC。A、400 左 1200 JA B、500 左 1200 YIHC、400 右 1200 JA D、500 右 1200 YIH27. 宜昌三峡机场的机场标高为 米A、204.7 B、672 C、189.8 D、62328. 本场RWY14 ILS的GP天线位于跑道中心的磁方位 度，距离 米。A、323 964 B、323 655 C、194 964 D、194 65529. 距本场半径15千米内主要障碍物中，目视盘旋控制障碍

8、物位于跑道中心的磁方位 度，距离 米。A、323 964 B、021 1362 C、194 964 D、194 65530. 距本场半径15千米-50千米范围内主要障碍物中，14进场航段控制障碍物中海拔最高的障碍物的海拔高度是 米，其位于跑道中心磁方位 度，距离 米。A、797 270 43000 B、1557 263 48000C、739 270 48000 D、1557 270 4800031. 本场RWY14可用起飞滑跑距离是 米，可用加速停止距离是 米。A、2660 2900 B、2600 2900 C、2660 2600 D、2600 266032. 本场RWY32可用起飞距离是 米

9、，RWY14可用起飞距离是 米。A、2660 2900 B、2600 2900 C、2660 2600 D、2600 266033. 三峡VOR（YIH）的有效距离是 千米。A、480 B、200 C、280 D、38034. LOM 32（JA）距32号跑道入口的距离是 米，有效距离是 千米。A、10187/80 B、10160/200 C、10187/380 D、10187/20035. LOM 32（JA）的频率是 。A、333KHz B、389KHz C、332KHz D、436KHz36. 本场机场基准点坐标及其在机场的位置是 。A、N E（跑道中心） B、N E（RWY14跑道入口

10、）C、N E（跑道中心） D、N E（RWY14跑道入口）37. 本场使用机场QNH区域的水平边界是宜昌机场 为圆心半径 范围内。A、跑道几何中心点 55海里 B、VOR/DME（YIH） 55海里C、VOR/DME（YIH） 30海里 D、跑道几何中心点 30千米38. 本场起始进近的最大速度为 。A、TAS 180NM/H B、IAS 180NM/HC、TAS 380KM/H D、IAS 380KM/H39. 本场标准仪表进场图中KALMU-01A进场的IAF位于三峡VOR/DME（YIH）台 。A、径向线264，D12.0 B、径向线264，D10.0C、径向线179，D12.0 D、径

11、向线179，D10.040. H9航线上YIH经VL至P38的距离为 。A、159KM B、191KM C、119KM D、136KM41. H9航线上YIH至KALMU的距离为 。A、159KM B、191KM C、119KM D、136KM42. 海南航校本场训练，起落航线的最低天气标准：云下，教员带飞最低能见度 米；单飞或机长训练最低能见度 米。A、800 1200 B、1600 1200C、1600 5000 D、1600 200043. 海南航校本场起落航线训练，RWY32，三转弯时机约定为距YIH台DME 海里。A、1.25 B、2.0 C、2.5 D、3.0 44. 海南航校本场

12、起落航线训练，RWY14，三转弯时机约定为距YIH台DME 海里。A、1.25 B、2.0 C、2.5 D、3.0 45. 海南航校本场训练，空域训练1号空域最低安全高度层是 米。A、900 B、1200 C、1800 D、300046. 海南航校本场训练，空域训练2号空域最低安全高度层是 米。A、900 B、1200 C、1800 D、300047. 海南航校本场训练，螺旋科目训练限定在 号空域内完成，活动高度为 米以上。A、2、3 1200（QNH） B、3、4 1800（QNH）C、2、4 1500（QNH） D、2、4 1200（QNH）48. 海南航校转场训练，管制员指挥飞机在航线上

13、盘旋等待的时间应当控制在 分钟以内。A、15 B、20 C、25 D、3049. 海南航校转场飞行宜昌至常德的航线主用飞行高度层为 米，备用高度层为 米，使用的气压面是 。A、2100 2700 修正海压 B、2400 3000 修正海压C、2100 2700 标准气压 D、2400 3000 修正海压50. 海南航校空域训练：距云的水平距离不小于 米，带飞最低能见度为 米(含)，单飞或机长训练最低能见度 米(含)。A、1500 1600 5000 B、1500 2000 5000C、1000 1600 3000 D、1000 1600 500051. 海南航校转场训练：距云的水平距离不小于

14、米，带飞最低能见度为 米(含)，单飞或机长训练最低能见度 米(含)。A、1500 1600 5000 B、1500 2000 5000C、1000 1600 3000 D、1500 2000 800052. 海南航校本场飞行时，航空器落地最少存油 分钟；转场飞行时，航空器落地最少存油 分钟。A、30 45 B、30 60C、45 60 D、60 9053. 根据海南航空学校有限责任公司与湖北机场集团公司宜昌航务管理站训练保障协议的规定，下列说法不正确的是 。 A、飞行实施中，本场无航班和其他非海南航校飞行保障任务时，由海南航校自行组织实施本场起降、空域飞行的指挥工作，并对其飞行安全负责。 B、

15、本场飞行实施中海南航校必须派出飞行指挥员到塔进行飞行协调，并协助处理相关事宜。当本场有航班飞行时，严格遵从有关训练飞行的避让原则。 C、海南航校航线训练、转场飞行由航校指挥员负责管制指挥 D、海南航校负责掌握飞行天气标准，严禁低于天气标准实施飞行。54.根据武汉区域管制室与宜昌调度室管制工作协议的内容，下列说法中不正确的是 。 A、对于临近宜昌航行或作业但又不在宜昌机场管制范围内的航空器，如果武汉无法与该航空器保持良好的双向地空通信联络，武汉可以委托宜昌实施管制指挥。 B、对于与宜昌有关的通用航空计划，武汉审批前一定要核实通用航空公司于宜昌调度室的协调情况。 C、武汉应及时向宜昌通报与宜昌有关

16、的通用航空、军航（当阳机场起降的除外）等飞行计划和飞行动态。 D、进行航空器的管制移交时，宜昌向武汉移交的移交高度：沿H9和B213往东为3900米。55. 根据军民航管制指挥协议，下列说法中不正确的是 。 A、宜昌三峡机场出港飞机，经H9往当阳方向，经B213往天门方向，经H9往KALMU（切临澧）方向，经H36往沙市方向的飞行，宜昌塔台应在航空器开车前和起飞后立即向当阳管制室通报。 B、经H9航路，B213天门，H36沙市至宜昌方向到三峡机场降落的飞行，在收到起飞电报后，由宜昌塔台及时向当阳管制室通报。 C、当阳机场出港的飞行，在航空器开车前和起飞后立即向宜昌航务部通报。 D、沿H9或B2

17、13航路经YIH/VOR台到当阳机场落地的军航飞行活动，武汉应在该活动进入宜昌机场管制空域前10分钟向宜昌通报飞行动态，宜昌 塔台应及时与当阳协调移交高度。56.航线飞行的航空器通过射击飞行空域时，应当在该空域航空器活动高度范围 方配备不小于米的高度差。通过轰炸靶场、放油区时，应当在 轰炸或放油航空器活动高度范围上方配备不小于米的高度差。A、上 600 600 B、上 1500 300C、上 1200 300 D、上 1500 60057.在相邻航线上飞行的各架航空器，飞行高度相同或者小于规定的高度差时其横向间隔不小于公里。A、15 B、20 C、25 D、3058. 预计需要进行等待时，应在

18、该航空器管制许可界限点或进近等待定位点的预计到达前几分钟，发给该航空器进行等待的管制指示？ A、3 B、5 C、8 D、1059. 当航路飞行的航空器距离等待区的飞行时间在 分钟之内时，等待飞行的航空器与航路飞行的航空器之间必须配备适当的垂直间隔 A、3 B、5 C、10 D、1560.在航空公司航班正常统计报告表（B1）中，航班不正常原因用代码标示。其中，天气原因的代码是 A、8 B、9 C、10 D、1661. 在航空公司航班正常统计报告表（B1）中，航班不正常原因用代码标示。其中，军事活动原因的代码是 A、8 B、9 C、10 D、1662. 在航空公司航班正常统计报告表（B1）中，航班

19、不正常原因用代码标示。其中，机场原因的代码是 A、8 B、9 C、10 D、1163. 塔台防跑道侵入工作程序，以下做法不正确的是A、严格按照规定使用标准无线电通话用语。涉及运行跑道的所有指令（跑道外等待，起飞落地许可），必须使用航空器的完整呼号，明确跑道编号，认真检查机组对重要信息的复颂。 B、两架B737使用32号跑道前后跟进落地，落地间隔4分钟。 C、塔台管制员应密切监控机动区、跑道保护区以及ILS保护区的运行状况，防止任何航空器、车辆和人员误入这些区域。 D、管制员发布进跑道许可、起飞许可、落地许可前要留三秒钟时间巡视跑道适用状况。低能见度及夜间运行，管制员应当让飞行员“脱离跑道报告”

20、、“离地报告”、“一转弯报告”。64. 当进场航空器按完整的仪表进近程序进近时，在进场航空器开始进行程序转弯或者基线转弯转入最后进近航段之前，离场航空器可以与进近反方向成至少 度以上角度的方向起飞，且起飞需在进场航空器预计飞越仪表跑道始端 分钟前进行。A、30 3 B、30 2C、45 3 D、45 265. 同航迹、同高度飞行的航空器，同时使用航路、航线上的同一测距台测距时，纵向间隔为公里；当前行航空器保持的真空速比后随航空器快40公里/小时（含）以上时，纵向间隔为公里。A、50 30 B、60 20C、40 20 D、60 3066. 同航迹飞行的两架航空器同时使用航路、航线上的同一测距台

21、测距定位，一架航空器穿越另一架保持平飞的航空器所在的高度层时，应当保持不小于公里纵向间隔上升或者下降至被穿越航空器的上或者下一个高度层。A、50 B、40 C、30 D、2067. 管制协调后，飞越移交点的时间区域管制与进近管制之间相差几分钟应当更正： A、5分钟 B、7分钟 C、3分钟 D、10分钟68. 航空器在进近飞行阶段（指在进近管制区内的飞行）危险接近的标准为 。A：纵向间隔小于3KM，侧向间隔小于2KM，垂直间隔小于200MB：纵向间隔小于2KM，侧向间隔小于1KM，垂直间隔小于100MC：纵向间隔小于4KM，侧向间隔小于1KM，垂直间隔小于200MD：纵向间隔小于2KM，侧向间隔

22、小于2KM，垂直间隔小于100M69. 民用航空飞行动态固定格式电报中，表示修订领航计划报的标志是 。A：COR B：CDN C：CHG D：ACP70. 在固定格式空中交通服务电报中，紧急情况说明编组表示危险等级为遇险阶段的字符为（ ）。A：INCERFA： B：ALERFA C：ALERM D：DETRESFA71. 未按规定向有关单位发出有关航空器的飞行计划，起飞，降落，延误，取消等情况的电报或通知，或者发出的电报或通知有错误，遗漏，属于（ ）。 A：管制差错 B：管制事故征候 C：管制事故 D：管制严重差错72. 在飞行计划（FPL）电报中的其它情报编组中出现“EET”时，其后所接的内

23、容应为（ ）。 A：重要点或飞行情报区边界累计的预计经过总时间 B：主要点和情报区管制区边界及预计到达时刻 C：航空器所具有的续航能力 D：预计到达目的地机场的时刻73. 飞行计划(FPL)电报中，申请的巡航高度层一栏中应填写（ ）。 A：第一段航路或全程的请求飞行高度 B：全程飞行中的主要巡航高度 C：全程飞行中可以达到的最高的巡航高度 D：进入第一个管制区的计划的巡航高度74. 自动相关监视系统中使用的飞机标识码是（ ）。 A：飞机的尾号 B：国际民航组织的飞机编码 C：飞机的航班号 D：飞机的尾号或航班号75. 自动相关监视的报文发送主要由（ ）控制。 A：驾驶员 B：管制员 C：通信中心 D：飞机运营者76. 在（ ）情况下,要特别注意航空器尾流的影响。A:逆风 B:顺风 C:静风 D:侧风77. 尾流的产生主要是由于（ ）。A:翼尖涡流 B:气流与飞机之间的摩擦作用C:气流在机翼表面发生分离