内燃机修理规范

1、内燃机修理规范（一）气缸体（气缸套）及气缸盖1气缸体与气缸盖不应有油污、积炭、水垢及杂物。气缸体及气缸盖上的油污、积炭、结胶和水套内的水垢应彻底清除，并拆检分水管。2气缸体及气缸盖应无裂缝，在0.30.4Mpa的压力下作5min水压试验不得渗漏。修补过的气缸体及气缸盖，应以0.40.45Mpa的水压进行试验。换镶气缸套、气门座圈及气门导管后，应再次作水压试验。3所有结合平面不应有明显的凸出、凹陷、划痕或缺损。气缸体上平面和侧置气门式发动机气缸盖下平面的平面度误差，每50×50mm的范围均应不大于0.05mm；在整个平面上气缸体应不大于0.20mm，铸铁气缸盖应不大于0.25mm，铝气

2、缸盖应不大于0.50mm。顶置气门式发动机气缸盖平面的平面度误差每50×50mm的范围应不大于0.025mm。4若以气缸体下平面作修理基准，应预先进行检查，其平面度要求与气缸体上平面相同，气缸体下平面与曲轴轴承承孔轴线的平行度误差应不大于0.10mm。5气缸体上平面与曲轴轴承承孔轴线间的距离减小量应不大于0.40mm。6气缸体的后端面对曲轴轴承承孔轴线的垂直度误差应不大于100：0.10（气缸体后端面对曲轴两端轴承承孔公共轴线的端面全跳动不大于0.20mm）。7气缸体各曲轴轴承承孔的圆柱度误差应不大于0.025mm，同轴度误差不大于0.15mm，相邻两承孔的同轴度误差不大于0.10m

3、m。凸轮轴各轴承承孔的圆柱度误差应不大于0.025mm，同轴度误差不大于0.15mm。搪削轴承后，曲轴轴承轴线与凸轮轴轴承轴线的平行度误差应不大于0.20mm。8燃烧室容积不小于原设计最小极限值的95%。同一台发动机的气缸盖燃烧室容积之差一般应不大于其平均值的4%。9气缸盖上装火花塞或喷油嘴和预热塞的螺孔螺纹损伤不多于一牙，气缸体与气缸盖上其他螺孔螺纹损伤不多于两牙。修复后的螺孔螺纹应符合装配要求，镶套修理的螺孔上端不允许高出气缸体平面。10气门导管与承孔的配合过盈。11气门座圈缺裂、烧损，或侧置气门式发动机的气门座圈凹陷低于气缸体上平面1.5mm时，应予换镶。换镶时，气门座圈外表面光洁度应不

4、低于6；气门座圈承孔底平面应平整，承孔亦应光滑清洁，座圈承孔圆度误差应不大于0.0125mm；气门座圈与承孔的配合过盈一般为0.0700.170mm。12气缸磨损，其直径不能按最大一级修理尺寸修理时，应换镶气缸套：特殊情况下允许只更换个别气缸套，但必须将其搪磨到与其他气缸相同的尺寸。（1）镶装干式气缸套的各承孔应采用定位搪削，并搪成同一级修理尺寸，气缸套承孔圆柱度误差应不大于0.01mm，表面光洁度不低于6；气缸套外表面光洁度应不低于7。镶压干式气缸套时，应采用隔缸顺序压入，承孔与气缸套的配合过盈一般为0.0500.100mm。当有条件分组选配时，对有突缘的气缸套配合过盈可采用0.0500.0

5、70mm；对无突缘的气缸套可采用0.0700.100mm。气缸套突缘外径与承孔应该留有间隙。气缸套上端面不得低于气缸体上平面，亦不得高出0.l0mm。（2）湿式气缸套支承肩和气缸体相互结合的端面的光洁度均应不低于6，且不得有斑点、沟槽。气缸体上、下承孔的圆柱度误差应不大于0.015mm，湿式气缸套与承孔的配合间隙，安装后气缸套上端面应高出气缸体上平面，（3）干式气缸套的气缸圆度公差为0.005mm，圆柱度公差为0.0075mm；湿式气缸套的气缸圆柱度公差为0.0125mm。13在镶干式气缸套的气缸体上换镶气缸套、气门导管及气门座圈时，一般应先镶气缸套，再镶气门导管，后镶气门座圈，以防止气缸体变

6、形而影响正确装配。14气缸轴线对曲轴轴承承孔轴线的垂直度误差应不大于100：0.03，全长上下不大于0.05mm。15气缸体上分电器承孔端面与承孔轴线的垂直度误差应不大于0.05mm，承孔的圆柱度误差应不大于0.025mm。（二）曲轴（曲轴轴承）及飞轮1曲轴光磨前，应进行探伤检查，不得有裂纹；但轴颈上沿油孔四周有长度不超过5mm的短浅裂纹或有未延伸到轴颈圆角和油孔处的纵向裂纹（轴颈长度小于或等于40mm，裂纹长度不超过10mm；轴颈长度大于40mm，裂纹长度不超过15mm）时，仍允许修复。修复后的曲轴不得有焊渣、毛刺、金属飞溅等杂物，加工表面不得有肉眼可见的刻痕、黑点、碰伤、凹陷、发痕、孔眼及

7、其他缺陷。检查中间主轴颈对两端主轴颈的径向圆跳动，大得大于0.15mm，否则应予校正。2曲轴主轴颈(整体式曲轴)和连杆轴颈应分别磨成原厂尺寸或同一级修理尺寸。3曲轴光磨后应符合下列要求：以两端主轴颈的公共轴线为基准时a.中间各主轴颈的径向圆跳动公差为0.05mm。b.各道连杆轴颈轴线对主轴颈轴线的平行度误差一般应不大于0.01mm（整体式曲轴）；组合式曲轴为0.03mm。c.与止推轴颈及正时齿轮配合端面的端面圆跳动公差为0.05mm。d.曲轴装飞轮的突缘端面的径向圆跳动公差为0.04mm；外端面的端面圆跳动公差为0.06mm。e.皮带轮的轴颈径向圆跳动公差为0.05mm。f.正时齿轮的轴颈径向

8、圆跳动公差为0.03mm。g.变速器第一轴轴承承孔的径向圆跳动公差为0.06mm。h.油封轴颈的径向圆跳动公差，采用回油槽防漏的为0.l0mm，采用油封圈防漏的为0.05mm。i.各轴颈（主轴颈及连杆轴颈）的圆柱度误差应不大于0.005mm，表面光洁度不低于8；轴颈两端，主轴颈和连杆轴颈两端须保持圆弧，圆角半径应符合原设计规定。j.以装正时齿轮的键槽中心平面为基准，连杆轴颈的分配角度偏差为±30。曲轴油道应清洁畅通。油孔应有倒角。4起动瓜螺孔螺纹损伤不得多于2牙；曲轴前端起动爪如有缺裂和显著变形，应予修理。5曲轴轴承应与轴承座及盖密合，定位凸点应完整，轴瓦两端应高出轴承座及盖的结合平

9、面，其值不小于0.03mm。轴承盖结合面不应锉削，但当轴承盖圆柱面有磨损时，允许适当研磨结合面。当轴承盖与座之间有调整垫片时，其每边总厚度不得超过0.20mm。6搪削后的轴承，其内圆柱面的圆柱度误差不得大于0.005mm，表面光洁度不低于7；同一道轴承上下两片轴瓦的厚度差应不大于0.20mm。轴承与轴颈的配合间隙：汽油机0.030.07mm，使用极限0.12mm；柴油机0.090.12mm，使用极限0.2mm。用手工刮削的轴承，要求接触均匀，接触面积不少于75%。曲轴端隙：汽油机0.0750.2mm，使用极限0.25mm；柴油机0.10.18mm，使用极限0.3mm。7组合式曲轴，在大修时一般

10、均应解体。解体时，应在每节曲柄零件上作出顺序标记，装合时必须按原位装合，以保证曲轴的动平衡精度。当轴承与轴颈产生松动时，应选配轴承或修理轴颈，但不可破坏单节曲柄的结合面。装合后各滚动轴承轴颈同轴度公差应符合原设计规定。装合后，中间滚动轴承对曲轴轴线的径向圆跳动不得大于0.14mm，超过时应用放松或拧紧贯穿两个曲柄的双头螺栓进行调整。8曲轴应进行平衡试验，其不平衡量应符合原设计规定。9飞轮不应有裂纹，工作表面应平整光洁，如磨成波浪形，而其深度超过0.2mm时，应磨削加工；平面度误差应不大于0.10mm，超过时应予修平，但飞轮的总厚度一般不得小于基本尺寸1.2mm。飞轮齿圈牙齿磨损至齿全长1/5时

11、，可焊补或翻面(应倒角)使用。当相邻两齿折断或削落超过1/3齿全长时，应更换齿圈。飞轮与齿圈一般为热压配合，齿圆加热不得超过400，飞轮与齿圈过盈：-0.25mm-0.64mm。飞轮与曲轴突缘的配合应符合各车型规定。10飞轮螺栓与孔的配合间隙（无定位销时）一般为00.07mm，最大不超过0.10mm；飞轮定位销与装配孔配合间隙：00.07mm，最大不超过0.09mm，定位销与销座孔的配合过盈一般为-0.020.04mm。11曲轴应进行平衡试验，其不平衡量应符合原设计规定。飞轮应进行静平衡试验，其允许不平衡量一般为0.0098N·m。飞轮与曲轴装合后，飞轮平面对曲轴轴线的端面全跳动应不

12、大于0.20mm。12曲轴正时齿轮与轴颈的配合，一般-0.0350.020mm，最大间隙不超过0.04mm。13曲轴皮带轮与轴颈的配合，一般-0.020.025mm，最大间隙不超过0.15mm。(三) 活 塞 及 连 杆1连杆及连杆螺栓应进行探伤检查，不得有任何性质的裂纹。2连杆上、下承孔轴线应在同一平面内，其平行度误差应不大于100:0.03在与此平面垂直的方向，轴线的平行度误差应不大于l00:0.06。连杆轴承承孔的圆柱度误差应不于0.025mm。3连杆大头两侧面在轴颈上的端隙：一般汽油机为0.10.35mm，最大不超过0.50mm；柴油机为0.20.5mm，最大不超过0.6mm。4连杆螺

13、栓和螺母如有滑牙、变形、裂纹，应予更换。5连杆轴承应与轴承座及盖密合，定位凸点应完整，轴瓦两端应高出轴承座及盖的结合平面，其值不小于0.03mm。轴承盖结合面不应锉削，但当轴承盖圆柱面有磨损时，允许适当研磨结合面。当轴承盖与座之间有调整垫片时，其每边总厚度应不超过0.20mm。搪削轴承时，连杆上、下轴承轴线距离一般允许偏差-0.3-0.5mm。搪削后的轴承，其内圆柱面的圆柱度误差应不大于0.005mm，表面光洁度不低于7。连杆轴承与连杆轴颈的配合间隙：汽油机0.0250.06mm，使用极限0.12mm；柴油机0.0750.1mm，使用极限0.2mm。用手工刮削的轴承，要求接触均匀，接触面积不小

14、于75%。6同一发动机内各活塞重量差：缸径120mm时，不大于8g；缸径>120200mm时，不大于15g。7活塞裙部的圆度和圆柱度要求：(1) 圆度要求：裙部为圆柱体的铝活塞，气缸直径在120mm以下的应不大于0.01mm；气缸直径在120mm以上的，应不大于0.015mm，其大端应在裙部的下方。裙部为椭圆体的铝活塞，其椭圆度一般汽油机为0.15±0.05mm范围内，满开缝的活塞为00.075mm；柴油机铝活塞在0.030.10mm范围内。(2) 圆柱度（上小、下大）要求：汽油机开“T”型或“”型槽的，应在0.0050.015mm范围内，最大不超过0.025mm；裙部满开缝的

15、为0.020.04mm；柴油机一般为0.05mm。8活塞头部与裙部直径差应符合各车型规定。9活塞销与活塞销孔、活塞销与连杆衬套、连杆衬套与承孔的配合间隙或过盈：连杆小端孔径与连杆衬套外径的配合过盈：一般为-0.0060.12mm；活塞销与连杆衬套的配合间隙：汽油机一般为0.0050.010mm，柴油机一般为0.020.05mm。活塞销与衬套配合时，接触面积应不小于75%。活塞销与活塞销座孔的配合：全浮式过盈为-0.005-0.0075mm；半浮式活塞销间隙为0.0020.006mm，接触面积应不小于75%。装配活塞销与连轩衬套时，当室温1525、销与衬套上涂以稀薄机油，以能用姆指压入为适宜。装

16、配活塞销与活塞时，将活塞加热到7585，在销及销孔上涂以稀薄机油以能用腕力轻轻压入为适宜。10活塞销锁环(或挡圈)与活塞销两端应各有0.200.80毫米的间隙，锁环嵌入环糟深度应相当于锁环钢丝直径的2/3。11连杆与活塞销、活塞装配后，应再次测量活塞裙部的椭圆，其变动量超过0.025mm或出现反椭圆时，应重新修整装配。然后用连杆校正器再作一次检查与校正。12活塞环外圆工作面在开口处左右30º范围内不允许漏光，每处的漏光弧长所对应圆心角不得超过26º，同一环上漏光弧长所对应的圆心角总和不得超过45º。漏光处的缝隙应不大于0.03mm。13活塞环开口间隙、边隙和背隙(

17、1) 活塞环开口间隙：汽油机气缸直径每100毫米为0.250.45mm；柴油机气缸直径每100mm为0.40.65mm。(2) 活塞环边隙（侧隙）：汽油机一般为第一道气环为0.0350.085mm，其余气环为0.0350.072mm，油环为0.0350.085mm。柴油机一般第一道气环为0.080.15mm，其余气环为0.060.12mm，油环为0.040.10mm(3) 活塞环的背隙：一般气环为0.150.35mm，油环为0.350.7mm。14同一台发动机内各活塞连杆组合件之间的总重量允差，汽油机一般不超过30g，柴油机一般不超过50g。(四) 凸 轮 轴1凸轮轴应进行探伤检查，不得有裂纹

18、。正时齿轮键槽应完整。凸轮轴的所有表面不得有毛刺、氧化皮、焊渣、气孔、渣眼、油垢和脱壳等缺陷。螺纹损伤不得超过两牙。2当凸轮表面有严重损伤或凸轮升程减小0.4mm(凸轮表面累积磨损量(包括修理加工磨削量)不超过0.8mm以上时，应修磨凸轮(允许用直接修磨的方法修复凸轮)，恢复凸轮升程和形状。超过0.8mm需要修理时，可在凸轮的局部或全部表面敷以补偿修复层。3凸轮轴轴颈的圆柱度误差不得超过0.015mm，否则应按分级修理尺寸修磨。修磨轴颈前，以两端轴颈为支承检查中间两轴颈的径向圆跳动若大于0.10mm时，应予校正。4修磨后的凸轮轴，其轴颈的圆柱度误差应不大于0.005mm，表面光洁度不低于8，以

19、两端轴颈为支承，中间各轴颈及装正齿轮轴颈的径向圆跳动均应不大于0.025mm，轴向止推端面的端面圆跳动公差为0.03mm。凸轮基圆的径向圆跳动应不大于0.04mm0.05mm。凸轮表面应光洁，不得有波纹、凹陷,表面光洁度不低于7。凸轮升程最高点对正时齿轮键槽中心线的位置偏差应不超过±45´。凸轮的斜角应符合规定。5驱动汽油泵的偏心轮表面磨损及机油泵驱动齿轮齿厚磨损，均应不超过0.5mm。6凸轮轴轴承搪削后的表面光洁度应不低于7。轴承与轴颈的配合间隙：汽油机0.040.07mm，使用极限0.15mm；柴油机0.040.1mm，使用极限0.2mm。，轴承与气缸体承孔的配合间隙：

20、-0.150.05mm。凸轮轴的端隙：汽油机0.10.2mm，使用极限0.5mm；柴油机0.20.3mm，使用极限0.5mm。（五）气 门 及 挺 杆1气门杆的直线度误差应不大于0.02mm。气门头部光磨后，圆柱部分的高度应不小于0.8mm。与气门座的结合印痕应位于气门锥面的中间偏向锥面小端，并密封良好。2气门座工作面宽度：进气门应为12.2mm，排气门应为1.52.5mm。气门和气门座工作面的斜角应符合规定，气门工作面斜角一般比气门座工作面斜角小3´1º。3气门杆的磨损不得超过0.005mm；气门杆与气门导管、气门挺杆与承孔配合间隙：0.020.09mm，使用极限0.15

21、mm。气门摇臂轴与衬套的配合间隙：0.040.10mm，汽油机0.020.05mm，柴油机0.050.10mm，使用极限0.15mm。4气门杆端面应光洁无损，气门工作锥面对气门杆外圆柱面的斜向圆跳动应不大于0.03mm。5气门装合后，其头部平面应凹入气缸盖。凹入深度应符合各车型规定。6气门弹簧钢丝表面不允许有裂纹、擦伤、锈蚀、凹伤等缺陷。在大修时，气门弹簧弹力允许适当减弱， 自由长度允许比原厂尺寸缩短34%；在相同的压缩长度下，相应压力允许降低78%。7对气门研磨质量要求：接触面的位置应在斜面中部偏下。接触面的宽度应符合以下规定：汽油机为1.52.0mm，柴油机为2.02.5mm（大型柴油机为

22、2.54mm）接触面应呈不间断的暗环。8气门摇臂工作面应光滑，无明显的凹槽或削落，气门摇臂调整螺丝上的起子口不许有裂损、变形。调整螺丝下端与推杆接合的球面应光滑，调整螺丝和锁紧螺母上的丝扣如有滑牙应予更换。气门摇臂轴的磨损不得超过0.008mm。轴与摇臂衬套的配合间隙：汽油机一般为0.020.05mm，柴油机一般为0.050.10mm，最大不超过0.15mm。摇臂与衬套装合后，油孔应重合畅通。9气门推杆不许有明显的弯曲现象，推杆上的油孔应清洁畅通，上端与调整螺丝接触的球座，不允许有裂损现象，否则应更换。10气门挺杆表面不允许有麻点、黑点、碰伤、锈蚀等缺陷，气门挺杆下端球面或平面应符合原厂规定。

23、气门挺杆球面对杆部轴线的斜向圆跳动应不大于0.05mm。气门挺柱（杆）与导孔的配合间隙：一般为0.010.06mm，不得大于0.10mm。(六) 润 滑 系发动机润滑系各部件应按规定装合调整，油道、管路应畅通清洁。1机油泵（l）主动齿轮轴承孔轴线与被动齿轮轴承孔轴线的平行度误差一般应不大于100:0.14。泵壳结合端面与轴线的垂直度误差一般应不大于100:0.10，。泵壳结合端面的平面度误差一般应不大于0.05mm。（2）主、被动齿轮端面的平面度误差应不大于0.05mm；齿轮端面与泵壳或盖的端隙为0.050.20mm。主、被动齿轮与泵壳内壁的径向间隙为0.050.15mm。被动齿轮轴与壳孔的配

24、合一般不应有间隙，与被动齿轮(或衬套)承孔的配合间隙应不大于0.10mm。主动齿轮轴与壳或盖（或衬套）承孔的配合间隙应不大于0.12mm。主、被动齿轮的啮合侧隙为0.050.25mm。2机油滤清器、旁通阀、减压阀及机油集滤器。（1）机油粗、细滤清器均应彻底清洗干净，装配完好。滤片式粗滤清器的滤片如缺损，应更换补齐，其心轴应能用手转动而无明显阻滞。离心式滤清器的转子装好后，应能自由转动，转子与转子盖必须按规定标记（如箭头）对准，以免破坏转子的平衡。（2）粗、细滤清器盖的紧固螺栓均应拧紧，衬垫及压紧弹簧应完好，不得漏油。内部油道不得有堵塞或不允许的短路现象。（3）润滑系中的减压阀、旁通阀应工作正常

25、。（4）机油集滤器应清洗干净，管、罩、滤网无裂损、变形，接头螺栓紧固可靠，浮筒无破漏，作用完好。（七）冷 却 系1水泵（1）泵壳体应完好、无裂纹。壳体与盖的结合面以及壳体与气缸体的结合面的平面度误差均应不大于0.15mm；壳内壁与水封的结全面对水泵轴承承孔轴线的端面圆跳动应不大0.05mm，壳体与盖的结合面对该轴线的垂直度误差应不大于0.05mm。（2）水泵叶轮应完好、无裂纹。（3）水泵轴承与水泵轴的配合一般为-0.010+0.030mm，轴承与壳体承孔的配合一般为-0.020+0.040mm。（4）风扇皮带轮与水泵轴的配合应符合规定。装合后，风扇皮带轮梯形槽侧面的斜向圆跳动不应超过1mm。2

26、散热器及节温器（1）散热器大修时应拆去上、下水室，彻底清除水垢。大修后散热器芯应恢复完好；水管不得有堵塞、截断；散热片应理直、排列整齐，与水管焊合良好；装水容量应符合原厂规定。（2）散热器装合后应进行水压试验，在0.30.5Mpa的压力下应无漏水现象；或置散热器于水中，以不大于0.6Mpa气压试验，不得有漏气现象。（3）散热器回水管应畅通。散热器应配备具有阀门的散热器盖，阀门开闭特性应符合原厂规定。（4）节温器的性能：一般在6872时开始开启，到8085时应全开。(八) 柴油发动机供油系1喷油泵及调速器喷油泵的维修及调试应由专业技工在专用设备（喷油泵试验台）上进行。（1）拆检喷油泵及调速器时，

27、必须使用专用工具。清洗时应注意各结合面不得碰伤，精密零件副不得错乱，壳体应无裂损。（2）柱塞和柱塞套的圆柱形工作面不容许有任何刻痕和腐蚀现象，柱塞磨损一般更换新的偶件。在缺少配件的情况下可经研磨后使用，柱塞和柱塞套经研磨后，工作面不得留有研磨划痕、局部暗光和花斑，允许有肉眼不易见到的细纹；经研磨清洗后，不允许有任何卡滞现象。并应进行密封性试验。柱塞弹簧应无裂纹、磨蚀和变形现象，其性能应符合原厂规定。（3）出油阀偶件的工作面应无刻痕及锈蚀现象，并应进行密封性试验。锥面密封性：当阀体完全落入阀座时，油压由25Mpa降至20Mpa所需时间不短于60s。减压环密封性：使阀体上升0.30.5mm左右，油

28、压由25Mpa降至10Mpa所需时间不得短于2min。（4）调速器起动弹簧，中、高速弹簧及拉杆弹簧应无折断、变形和弹性减弱现象，其性能应符合原厂规定。（5）喷油泵及调速器总成装合后运转时凸轮轴和各部连接机构应无卡滞、噪声、局部过热和漏油现象。供油顺序应与发动机各缸工作顺序一致。各缸间喷油开始时间的夹角偏差一般为±3´，使用限度为1。在最高转速时，拉动停车手柄到底，此时各缸必须立即停止供油。2喷油器（1）喷油器体、针阀体、针阀均应无退火现象。顶杆、针阀不允许弯曲，工作表面不允许有任何刻痕和腐蚀现象。调压弹簧的性能应符合原厂规定。（2）喷油嘴失效多更换新偶件，在缺少配件的情况下

29、可经研磨后使用，经研磨清洗后的针阀放在针阀体内，当倾斜45，针阀伸出阀体1/3时，应能靠其自身的重量均匀地下滑，下滑到底所需时间应在13s范围内。（3）喷油器装合后应在手泵试验台上进行调试。用手泵将油压增至16Mpa后,以每分钟约10次的速度均匀地掀动手泵直至开始喷油。在这段时间内喷油嘴不得有渗漏现象，喷孔允许有微量潮湿，但不得有滴油现象。针阀开启压力应符合各机型要求，同一台发动机各缸喷油压力应一致，其偏差不应大于0.25Mpa。在每分钟喷油6070次的速度下进行雾化试验，油雾应匀细，雾束中的油粒应均匀分布，不得有肉眼看得见的油滴飞溅现象。燃油的切断应及时，并有清脆音响。3输油泵（1）输油泵体

30、、手泵体均应无裂损。活塞弹簧、止回阀弹簧的性能应符合原厂规定。（2）输油泵装合后各部应密封，运转时无卡滞和漏油现象。（九）离 合 器1压盘及前压盘的工作面磨损沟槽超过0.50mm，或平面度误差不得超过0.12mm，否则应磨削平面，但每片磨削的总限度应不超过1.5mm。磨削后应进行静平衡试验，其不平衡量应不大于0.0098N·m。2离合器被动盘换铆新摩擦片时，铆钉头应低于摩擦片表面，其值一般应不小于1mm，铆合后对盘毂轴线的端面圆跳动一般应不大于0.80mm。3离合器弹簧装合时应选配，在同一组弹簧中压力差应不大于4kg，自由长度差应不大于2mm。4离合器分离杆端面磨损超过1mm时，应予修理。调整好的分离杆端面应在同一平面内，并与压盘的内平面平行，各分离杆端面至压盘内平面的距离彼此相差不大于0.20mm。5离合器被动盘毂上的键槽与变速器第一轴花键的配合间隙：汽油机0.030.35mm，使用极限0.6mm；柴油机0.050.45mm，使用极限0.80mm。6离合器总成与曲轴、飞轮装合后应进行动平衡试验，试验应按原厂规定进行。（十）发动机的装合、磨合及调整发动机总成的装合、磨合与调整工作必须保证：零件清洁，管道畅通，安装正确，配合适当