第九章_运输管理决策

1、第九章第九章 运输管理决策运输管理决策 决策方案的甄选；运输成本比较法及竞决策方案的甄选；运输成本比较法及竞争综合法在选择载运车辆中的应用；运输路争综合法在选择载运车辆中的应用；运输路线优化决策；运输价格比较法在物流服务提线优化决策；运输价格比较法在物流服务提供商选择中的应用。供商选择中的应用。 第一节 物流运输管理决策概述 第二节 运输方式的选择决策 第三节 载运工具的选择决策 第四节 物流运输路线优化决策 第五节 物流运输服务商选择决策 第一节第一节 运输管理决策概述运输管理决策概述二、物流运输决策范畴 一、决策论 一、决策论 所谓所谓决策决策，是指针对某，是指针对某问题，在调查研问题，在

2、调查研究的基础上，确定行动的目标，拟定多个可究的基础上，确定行动的目标，拟定多个可行方案然后运用统一的标准，选定最佳方案行方案然后运用统一的标准，选定最佳方案的全过程。的全过程。 （一）决策问题的构成（一）决策问题的构成 为了说明决策问题的构成，我们先举一个例子为了说明决策问题的构成，我们先举一个例子。 某工厂生产的产品要运往销售地，决定自己组某工厂生产的产品要运往销售地，决定自己组织运输，方案有两种，一是增购车辆，二是租车。织运输，方案有两种，一是增购车辆，二是租车。但要添置车辆，另据调查分析，此项产品年运输量但要添置车辆，另据调查分析，此项产品年运输量（状态）对应的概率如表所示，表中的收益

3、值用年（状态）对应的概率如表所示，表中的收益值用年运输成本表示。作为工厂负责人，就要根据实际情运输成本表示。作为工厂负责人，就要根据实际情况，权衡利弊，在这两种方式中选择一种，这就是况，权衡利弊，在这两种方式中选择一种，这就是一个决策问题。表中的期望收益值是以概率为权系一个决策问题。表中的期望收益值是以概率为权系数对收益值进行加权平均的计算结果。数对收益值进行加权平均的计算结果。决策收益表 状态状态 概率概率方案方案 1600 1800 2000 2200 2400 2600 1600 1800 2000 2200 2400 2600期望收益期望收益0.05 0.15 0.20 0.30 0.

4、20 0.100.05 0.15 0.20 0.30 0.20 0.10增购车辆增购车辆 184 192 200 208 216 224 184 192 200 208 216 224206.0206.0租车运输租车运输 160 180 200 220 240 260 160 180 200 220 240 260215.0215.0 根据此例可以看出，构成决策问题必须包括以下几根据此例可以看出，构成决策问题必须包括以下几个方面：个方面： 存在两个以上的自然状态存在两个以上的自然状态 上例中的自然状态有上例中的自然状态有6 6个，即年运输量个，即年运输量16001600，18001800，20

5、002000，22002200，24002400和和26002600，及其对应的概率，及其对应的概率0.050.05，0.150.15，0.200.20，0.300.30，0.200.20和和0.100.10。 存在两个以上可供决策者选择的决策方案存在两个以上可供决策者选择的决策方案 上例中的决策方案有两个，即上例中的决策方案有两个，即“增购车辆增购车辆”和和“租车租车运输运输”。1 在各个自然状态下，对应不同决策方案，其收益值可以定在各个自然状态下，对应不同决策方案，其收益值可以定量地计算或表示量地计算或表示 上例中就是运输成本上例中就是运输成本184，192，200，。 决策者选择行动方案

6、企图达到的目的是明确的。决策者选择行动方案企图达到的目的是明确的。 上例中决策的目标是上例中决策的目标是“使总成本达到极小使总成本达到极小”（即收益（即收益值最大）。例中值最大）。例中“增购车辆增购车辆”方案的总成本（期望收益）方案的总成本（期望收益）为为206.0206.0，它比另一方案的总成本，它比另一方案的总成本215.0215.0要小，所以决策要小，所以决策者应选择者应选择“增购车辆增购车辆”方案。方案。 决策可分为决策可分为三种情况三种情况: :确定情况下的决策、确定情况下的决策、风险情况下的决策风险情况下的决策不确定情况下的决策。不确定情况下的决策。 （二）决策问题的分类（二）决策

7、问题的分类 这种决策是在已知情况下决策，一般来说是比较容易的。只要从决策收益表中选择一个已知自然状态最佳的方案即可。 1确定情况下的决策 建库规模决策收益表 决策方案决策方案可能情况（市场）可能情况（市场） 景气景气 普通普通 不景气不景气建小型仓库建小型仓库 250 250 200 200 180180建中型仓库建中型仓库 350 350 400 150400 150建大型仓库建大型仓库 600 600 300 300 100100 表表示一个建库规模的决策问题，在这个问题中，表表示一个建库规模的决策问题，在这个问题中，如果能确定将发生的市场情况如果能确定将发生的市场情况( (状态状态) )

8、是第一种（即市是第一种（即市场情况为场情况为“景气景气”的概率为的概率为1 1），三种方案对应的收益），三种方案对应的收益值分别为值分别为250250，350350和和600600，第三方案收益最大，所以应，第三方案收益最大，所以应采用第三种方案，即建大型仓库。这种决策只考虑一采用第三种方案，即建大型仓库。这种决策只考虑一种自然状态，一般比较简单。种自然状态，一般比较简单。 2风险情况下的决策风险情况下的决策 风险情况下的决策风险情况下的决策是根据几种不同的自然状是根据几种不同的自然状态可能发生的概率来进行决策。态可能发生的概率来进行决策。自然状态的概率自然状态的概率值一般是对历史资料进行统计

9、分析求得的，或者值一般是对历史资料进行统计分析求得的，或者来自决策者主观经验的判断。来自决策者主观经验的判断。 风险情况下的决策所风险情况下的决策所依据的标准主要是期望依据的标准主要是期望值标准。值标准。 3完全不确定情况下的决策完全不确定情况下的决策 在完全不确定情况下的决策问题中，在完全不确定情况下的决策问题中，只知道可只知道可能出现的几种自然状态，而每一种自然状态发生的能出现的几种自然状态，而每一种自然状态发生的概率因缺乏资料或经验，全部未知。概率因缺乏资料或经验，全部未知。如下页表中有如下页表中有三种自然状态（状态三种自然状态（状态1 1、状态、状态2 2、状态、状态3 3），如果各）

10、，如果各种状态发生的概率都无法知道，则属于不确定情况种状态发生的概率都无法知道，则属于不确定情况的决策问题。这种情况下的决策主要决定于决策者的决策问题。这种情况下的决策主要决定于决策者的素质和特点。下面根据五种原则提出的五项决策的素质和特点。下面根据五种原则提出的五项决策标准和方法，可以单独选用，也可以综合应用。标准和方法，可以单独选用，也可以综合应用。不确定情况下的决策决策方案决策方案可能情况可能情况 状态状态1 1 状态状态2 2 状态状态3 3方案方案1 1 500 100 500 100 5050方案方案2 2 300 250 0 300 250 0方案方案3 3 100 100 10

11、0 100 100 100 悲观原则与极小极大决策标准悲观原则与极小极大决策标准乐观原则与极大极大决策标准乐观原则与极大极大决策标准折衷原则与折衷决策标准折衷原则与折衷决策标准极大极小遗憾决策标准极大极小遗憾决策标准拉普拉斯准则和平均概率方法拉普拉斯准则和平均概率方法 （三）决策分析的基本步骤（三）决策分析的基本步骤 一项重大决策的形成，首先要进行一系列的调查研一项重大决策的形成，首先要进行一系列的调查研究和分析论证工作，然后还要把决策意图，通过指令信息究和分析论证工作，然后还要把决策意图，通过指令信息系统传递到执行系统，这是系统传递到执行系统，这是个完整的动态过程。个完整的动态过程。 二、物

12、流运输决策范畴二、物流运输决策范畴 为了解运输环境的复杂性，有必要考察各方面在物流运为了解运输环境的复杂性，有必要考察各方面在物流运输中的作用和观念。输中的作用和观念。 运输决策：运输外包还是自营运输运输决策：运输外包还是自营运输 运输方式及承运人选择运输方式及承运人选择 承运人承运人托运人合同托运人合同 运输协议的协商运输协议的协商 车辆路线计划车辆路线计划 自营运输决策步骤自营运输决策步骤 确定问题确定问题 制定运输目标制定运输目标 收集相关信息收集相关信息 确定目前的成本确定目前的成本 分析现有的营运分析现有的营运 制定可行方案制定可行方案 决定自营车队的成本决定自营车队的成本 考虑其他

13、因素考虑其他因素 总结方案总结方案 决策决策运输外包与自营运输运输外包与自营运输物流实践 沃尔玛的自营物流沃尔玛的自营物流 为了满足美国国内为了满足美国国内34003400多个连多个连锁店的配送需要，沃尔玛公司在国锁店的配送需要，沃尔玛公司在国内共有近内共有近3 3万个大型集装箱挂车，万个大型集装箱挂车，55005500辆大型货运卡车，辆大型货运卡车，2424小时昼夜小时昼夜不停地工作。每年的运输总量达到不停地工作。每年的运输总量达到77.577.5亿箱，总行程亿箱，总行程6.56.5亿公里。亿公里。 公司公司55005500辆运输卡车，全部装辆运输卡车，全部装备了卫星定位系统，每辆车在什么备

14、了卫星定位系统，每辆车在什么位置，装载什么货物，目的地是什位置，装载什么货物，目的地是什么地方，总部一目了然。可以合理么地方，总部一目了然。可以合理安排运量和路程，最大限度地发挥安排运量和路程，最大限度地发挥运输潜力，避免浪费，降低成本，运输潜力，避免浪费，降低成本，提高效率。提高效率。 物流实例物流实例 假设某公司在甲地至乙地之间具有比较稳定的货流假设某公司在甲地至乙地之间具有比较稳定的货流量。该企业的物流管理人员面临这样两种抉择：一方面，量。该企业的物流管理人员面临这样两种抉择：一方面，第三方物流服务公司按平均的市场价格进行了报价：吨第三方物流服务公司按平均的市场价格进行了报价：吨公里公里

15、0.450.45元。甲地至乙地距离计为元。甲地至乙地距离计为15001500公里，每趟运载公里，每趟运载能力为能力为1010吨，因此，每趟（吨，因此，每趟（1010吨）报价为吨）报价为67506750元元（ 0.45 %0.45 %1500 1500 1O1O，含所有的装卸费用）。同时，含所有的装卸费用）。同时，对于往返运输的回程，则按单程报价的对于往返运输的回程，则按单程报价的5050计算。而另计算。而另一方面，该公司的管理人员也在考虑自己投资买车、配一方面，该公司的管理人员也在考虑自己投资买车、配备司机、建自己的车队。他们进行了测算，投资购买一备司机、建自己的车队。他们进行了测算，投资购买

16、一辆普通加长（辆普通加长（1010吨）卡车，并改装成厢式货车，一次性吨）卡车，并改装成厢式货车，一次性投资为人民币投资为人民币2020万元。每辆车配备两名司机（按正式员万元。每辆车配备两名司机（按正式员工录用，并享受所有人事方面的福利），运营中的固定工录用，并享受所有人事方面的福利），运营中的固定和可变成本见表和可变成本见表1 1 （next） 他们再将每月的运输总支出，根据运送的次数进他们再将每月的运输总支出，根据运送的次数进行了计算，并对单程与往返、自营与外包进行了比较，行了计算，并对单程与往返、自营与外包进行了比较，见表见表2 2。 结果发现，不论是以单程还是以往返计算，如果货结果发现，

17、不论是以单程还是以往返计算，如果货流量足以使运送次数保持在流量足以使运送次数保持在3 3趟或以上，自营将比趟或以上，自营将比“外包外包”更经济。由于自营车辆每辆每月的最大往返次数为更经济。由于自营车辆每辆每月的最大往返次数为5 5趟，趟，所以只有在货流量在所以只有在货流量在6 67 7趟时，对于自营车辆无力运送趟时，对于自营车辆无力运送的部分才可能采取外包。的部分才可能采取外包。 第二节第二节 运输方式的选择决策运输方式的选择决策二、影响运输方式选择的因素分析一、各种运输方式的技术经济特征 三、运输方式的选择方法 技术经济特征技术经济特征详详 述述运输速度运输速度 物流运输的产品是货物的空间位

18、移，以什么样的速物流运输的产品是货物的空间位移，以什么样的速度实现它们的位移是物流运输的度实现它们的位移是物流运输的一个重要技术经济指标一个重要技术经济指标。决定各种运输方式运输速度的一个主要因素是各种运输决定各种运输方式运输速度的一个主要因素是各种运输方式载体能达到的最高技术速度。方式载体能达到的最高技术速度。运输工具的容运输工具的容量及线路的运量及线路的运输能力输能力 由于技术及经济的原因，各种运输方式的运载工具由于技术及经济的原因，各种运输方式的运载工具都有其适当的都有其适当的容量范围容量范围，从而决定了运输线路的，从而决定了运输线路的运输能运输能力力。运输成本运输成本 物流运输成本主要

19、由四项内容构成：物流运输成本主要由四项内容构成：基础设施成本，基础设施成本，转运设备成本，营运成本和作业成本。转运设备成本，营运成本和作业成本。经济里程经济里程 运输的经济性与运输距离有紧密的关系。不同的运运输的经济性与运输距离有紧密的关系。不同的运输方式的输方式的运输距离与成本之间的关系运输距离与成本之间的关系有一定的差异。有一定的差异。环境保护环境保护 运输业是污染环境的主要产业部门，运输业产生环运输业是污染环境的主要产业部门，运输业产生环境污染的直接原因有以下几个方面：境污染的直接原因有以下几个方面：（1 1）空间位置的移）空间位置的移动（动（2 2）交通设施的建设（）交通设施的建设（3

20、 3）载运的客体。）载运的客体。各种运输方式的技术经济特征各种运输方式的技术经济特征选择最佳运输方式选择最佳运输方式各种运输方式的技术经济特点及其运输对象各种运输方式的技术经济特点及其运输对象 运输方式运输方式技术经济特点技术经济特点运输对象运输对象铁路铁路 初始投资大，运输容初始投资大，运输容量大，成本低廉，占用的土地量大，成本低廉，占用的土地多，连续性强，可靠性好。多，连续性强，可靠性好。 适合于大宗货物、散件适合于大宗货物、散件杂货等的中长途运输。杂货等的中长途运输。公路公路 机动灵活，适应性强，机动灵活，适应性强，短途运输速度快，能源消耗大，短途运输速度快，能源消耗大，成本高，空气污染

21、严重，占用成本高，空气污染严重，占用的土地多。的土地多。 适合于短途、零担运输，适合于短途、零担运输，门到门的运输。门到门的运输。水路水路 运输能力大，成本低运输能力大，成本低廉，速度慢，连续性差，能源廉，速度慢，连续性差，能源消耗及土地占用都较少。消耗及土地占用都较少。 适合于中长途大宗货物适合于中长途大宗货物运输，海运，国际货物运输。运输，海运，国际货物运输。航空航空 速度快，成本高，空速度快，成本高，空气和噪声污染重。气和噪声污染重。 适合于中长途及贵重货适合于中长途及贵重货物运输，保鲜货物运输。物运输，保鲜货物运输。管道管道 运输能力大，占用土运输能力大，占用土地少，成本低廉，连续输送

22、。地少，成本低廉，连续输送。 适合于长期稳定的流体、适合于长期稳定的流体、气体及浆化固体物运输。气体及浆化固体物运输。 影响运输方式选择的因素包括：影响运输方式选择的因素包括：货物的特性、货物的特性、可选择的运输工具、运输成本、运输时间、运输的可选择的运输工具、运输成本、运输时间、运输的安全性安全性等。等。 二、影响运输方式选择的因素分析二、影响运输方式选择的因素分析影响因素影响因素详详 述述货物的特性货物的特性 货物的价值、形状、单件的重量、容积、危险性、变货物的价值、形状、单件的重量、容积、危险性、变质性质性等都是影响运输方式选择的重要因素。等都是影响运输方式选择的重要因素。可选择的运输工

23、可选择的运输工具具 对于运输工具的选择，对于运输工具的选择，不仅要考虑运输费用，还要考不仅要考虑运输费用，还要考虑仓储费用，以及营运特性虑仓储费用，以及营运特性等。等。运输总成本运输总成本 是指为是指为两个地理位置间的运输所支付的费用两个地理位置间的运输所支付的费用以及与运以及与运输管理、维持运输中存货有关的总费用。输管理、维持运输中存货有关的总费用。运输时间运输时间 是指从货源地发货到目的地接受货物之间的时间。运是指从货源地发货到目的地接受货物之间的时间。运输时间的度量是货物如何快速地实现发货人和收货人之间输时间的度量是货物如何快速地实现发货人和收货人之间“门门到门到门”的时间的时间，而不仅

24、仅是运输工具如何快速移动、货物从运，而不仅仅是运输工具如何快速移动、货物从运输起点到终点的时间。输起点到终点的时间。运输的安全性运输的安全性 运输的安全性运输的安全性包括所运输货物的安全和运输人员的安包括所运输货物的安全和运输人员的安全，以及公共安全。全，以及公共安全。对运输人员和公共安全的考虑也会影响到对运输人员和公共安全的考虑也会影响到货物的安全措施，进而影响到运输方式的选择。货物的安全措施，进而影响到运输方式的选择。其他因素其他因素 经济环境或社会环境的变化经济环境或社会环境的变化也制约着托运人对运输方也制约着托运人对运输方式的选择。式的选择。选择最佳运输方式选择最佳运输方式 综上所述，

25、选择运输方式时，通常是在综上所述，选择运输方式时，通常是在保证运保证运输安全的前提下输安全的前提下再衡量运输时间和运输费用，当到再衡量运输时间和运输费用，当到货时间得到满足时再考虑费用低的运输方式。当然，货时间得到满足时再考虑费用低的运输方式。当然，计算运输费用不能单凭运输单价的高低，而应对运计算运输费用不能单凭运输单价的高低，而应对运输过程中发生的各种费用以及对其他环节费用的影输过程中发生的各种费用以及对其他环节费用的影响进行综合分析响进行综合分析。 在各种运输方式中，如何选择适当的运输方式是物流合在各种运输方式中，如何选择适当的运输方式是物流合理化的重要问题。可以选择一种运输方式也可以选择

26、使用联理化的重要问题。可以选择一种运输方式也可以选择使用联运的方式。运的方式。 运输方式的选择，需要根据运输环境、运输服务的目标运输方式的选择，需要根据运输环境、运输服务的目标要求，采取定性分析与定量分析的方法进行考虑。要求，采取定性分析与定量分析的方法进行考虑。 三、运输方式的选择方法三、运输方式的选择方法 选择运输方式的方法选择运输方式的方法（一）定性分析法（一）定性分析法（二）定量分析法（二）定量分析法u单一运输方式的选择单一运输方式的选择u多式联运方式的选择多式联运方式的选择u综合评价选择法综合评价选择法u成本比较选择法成本比较选择法u考虑竞争因素的选择方法考虑竞争因素的选择方法 单一

27、运输方式的选择单一运输方式的选择 单一运输方式的选择，就是选择一种运输方式提供运输服单一运输方式的选择，就是选择一种运输方式提供运输服务。务。公路、铁路、水路、航空和管道公路、铁路、水路、航空和管道五种基本运输方式各有自五种基本运输方式各有自身的优点与不足，可以根据五种基本运输方式的优势、特点，身的优点与不足，可以根据五种基本运输方式的优势、特点，结合运输需求进行恰当的选择结合运输需求进行恰当的选择。 （一）定性分析法（一）定性分析法1 多式联运的选择多式联运的选择 多式联运的选择，就是选择多式联运的选择，就是选择两种以上的运输方式联两种以上的运输方式联合起来合起来提供运输服务。在实际运输中，

28、一般只有铁路与提供运输服务。在实际运输中，一般只有铁路与公路联运、公路或铁路与水路联运、航空与公路联运得公路联运、公路或铁路与水路联运、航空与公路联运得到较为广泛的应用。到较为广泛的应用。2 综合评价法综合评价法 （二）定量方法（二）定量方法1【综合评价的指标】【综合评价的指标】 即根据影响运输方式选择的即根据影响运输方式选择的4 4个因个因素：经济性、迅速性、安全性、便利素：经济性、迅速性、安全性、便利性进行综合评价，根据评价结果确定性进行综合评价，根据评价结果确定运输方式的选择方法。运输方式的选择方法。1综合评价法1.1.确定运输方式的评价因素值确定运输方式的评价因素值:F1:F1（经济性

29、）、（经济性）、F2F2（迅速性）、（迅速性）、F3F3（安全性）、（安全性）、F4F4（便利性）（便利性）2.2.确定各评价因素值的权重：确定各评价因素值的权重： 1 1、 2、 3、 43.3.确定综合评价值：确定综合评价值：F= F= 1 F1+ 2 F2+ 3 F3+ 4 F4【步骤】【步骤】1综合评价法1.1.确定可供选择的运输方式的集合确定可供选择的运输方式的集合2.2.估计每个备选方案的运输方式的运输费用估计每个备选方案的运输方式的运输费用l 运输成本运输成本 在途库存成本在途库存成本l 始发地库存成本始发地库存成本 目的地库存成本目的地库存成本3.3.应用选择的决策规则，将货流

30、分派或分配到各备选的运输方应用选择的决策规则，将货流分派或分配到各备选的运输方式上式上【步骤】【步骤】2成本比较选择法 运输方式选择的成本比较法 【例】某公司欲将产品从坐落位置【例】某公司欲将产品从坐落位置A A的工厂运往坐落位置的工厂运往坐落位置B B的公司自有的仓库，年运量的公司自有的仓库，年运量D D为为700700，000000件，每件产品的价件，每件产品的价格格C C为为3030元，每年的存货成本元，每年的存货成本I I为产品价格的为产品价格的3030。公司希望。公司希望选择使总成本最小的运输方式。据估计，运输时间每减少一选择使总成本最小的运输方式。据估计，运输时间每减少一天，平均库

31、存水平可以减少天，平均库存水平可以减少1 1。各种运输服务的有关参数见。各种运输服务的有关参数见下页表。下页表。 各运输服务的有关参数运输方式运输方式运输费率运输费率R R（元（元/ /件）件）运达时间运达时间T T（天）（天）每年运输每年运输批次批次平均存货量平均存货量Q/2Q/2（件）（件）铁路铁路0.100.1021211010100000100000驮背运输驮背运输（公铁联运）（公铁联运）0.150.151414202050000500000.930.93卡车卡车0.200.205 5202050000500000.840.84航空航空1.401.402 240402500025000

32、0.810.81 在途运输的年存货成本为在途运输的年存货成本为ICDT/365ICDT/365，两端储存，两端储存点的存货成本各为点的存货成本各为ICQ/2ICQ/2，但其中的，但其中的C C值有差别，工值有差别，工厂储存点的厂储存点的C C为产品的价格，购买者储存点的为产品的价格，购买者储存点的C C为产为产品价格与运费率之和。品价格与运费率之和。 运输服务方案比选见下页表。运输服务方案比选见下页表。 成本成本类型类型计算方计算方法法运输服务方案运输服务方案铁路铁路驮背运输驮背运输卡车卡车航空航空运输运输R RD D（0.100.10700000700000）7000070000（0.150

33、.15700000700000）105000105000（0.200.20700000700000）140000140000（1.41.4700000700000）980000980000在途在途存货存货ICDT/36ICDT/365 5（0.300.3030307007000000002121）/365/365363465363465（0.300.3030307007000000001414）/365/365241644241644（0.300.3030307007000000005 5）/365/3658630186301（0.300.3030307007000000002 2）/365/

34、3653452134521工厂工厂存货存货ICQ/2ICQ/2（0.300.303030100100000000）900000900000（0.300.30303050050000000.930.93）418500418500（0.300.30303050050000000.840.84）378000378000（0.300.30303025025000000.810.81）182250182250仓库仓库存货存货ICQ/2ICQ/2（0.300.3030.130.11 10000000000）903000903000（0.300.3030.1530.1550000500000.930.93）

35、420593420593（0.300.3030.230.25 5000000000.840.84）380520380520（0.300.3031.431.42 2500050000.810.81）190755190755总成本总成本223546522354651185737118573798482198482113875261387526 【例】某制造商分别从两个供应商购买了共【例】某制造商分别从两个供应商购买了共30003000个配件，个配件，每个配件单价每个配件单价100100元。目前这元。目前这30003000个配件是由两个供应商平均个配件是由两个供应商平均提供的，如供应商缩短运达时间，

36、则可以多得到交易份额，提供的，如供应商缩短运达时间，则可以多得到交易份额，每缩短一天，可从总交易量中多得每缩短一天，可从总交易量中多得5 5的份额，即的份额，即150150个配件。个配件。供应商从每个配件可赚得占配件价格（不包括运输费用）供应商从每个配件可赚得占配件价格（不包括运输费用）2020利润。于是供应商利润。于是供应商A A考虑，如将运输方式从铁路转到卡车运考虑，如将运输方式从铁路转到卡车运输或航空运输是否有利可图。各种运输方式的运费率和运达输或航空运输是否有利可图。各种运输方式的运费率和运达时间如表所示：时间如表所示： 考虑竞争因素的方法考虑竞争因素的方法3 显然，供应商显然，供应商

37、A A只是根据他可能获得的潜在利润来对运输只是根据他可能获得的潜在利润来对运输方式进行选择决策。下页表所示是供应商方式进行选择决策。下页表所示是供应商A A使用不同的运输方使用不同的运输方式可能获得的预期利润。式可能获得的预期利润。各种运输方式的运费率和运达时间运输方式运输方式运费率（元运费率（元/ /件）件）运达时间（天）运达时间（天）铁路铁路卡车卡车航空航空2.502.506.006.0010.3510.357 74 42 2 供应商A使用不同运输方式的利润比较表 运输方式运输方式配件销售量配件销售量（件）（件）毛利毛利（元）（元）运输成本核算运输成本核算（元）（元）净利润净利润（元）（元

38、）铁路铁路卡车卡车航空航空15001500195019502250225030000.0030000.0039000.0039000.0045000.0045000.003750.003750.0011700.0011700.0023287.5023287.5026250.0026250.0027300.0027300.0021712.5021712.50 如果制造商对能提供更好运输服务的供应商给予更多份额的交易的承诺如果制造商对能提供更好运输服务的供应商给予更多份额的交易的承诺实现，则供应商实现，则供应商A A应当选择卡车运输。当然，与此同时供应商应当选择卡车运输。当然，与此同时供应商A A

39、要密切注意要密切注意供应商供应商B B可能做出的竞争反应行为，如果出现这种情况，则可能削弱供应商可能做出的竞争反应行为，如果出现这种情况，则可能削弱供应商A A可能获得的利益，甚至化为泡影。可能获得的利益，甚至化为泡影。启示：选择较快的运输方式，缩短运输时间，赢得市场份额，增加销售利润，抵消运输成本的增加,但是还要考虑考虑竞争因素。 通过上述关于运输服务选择问题的讨论，应该认识到，在考虑运输服务的直接成本的同时，有必要考虑运输方式对库存成本和运输绩效对物流渠道成员购买选择的影响。除此之外，还有其他一些因素需要考虑，其中有些是决策者不能控制的。 决策者不能控制的考虑因素 考虑因素考虑因素详详 述

40、述对彼此成本的对彼此成本的了解了解 如果供应商和买方对彼此的成本有一定了解将会促进双方如果供应商和买方对彼此的成本有一定了解将会促进双方的有效合作。的有效合作。分拨渠道中有分拨渠道中有相互竞争的供相互竞争的供应商应商 如果分拨渠道中有相互竞争的供应商，买方和供应商都应如果分拨渠道中有相互竞争的供应商，买方和供应商都应该采取合理的行动来平衡运输成本和运输服务，以获得最佳该采取合理的行动来平衡运输成本和运输服务，以获得最佳收益。当然，无法保证各方都会理智行事。收益。当然，无法保证各方都会理智行事。对价格的影响对价格的影响 还没有考虑对价格的影响。假如供应商提供的运输服务还没有考虑对价格的影响。假如

41、供应商提供的运输服务优于竞争对方，他很可能会提高产品的价格来补偿（至少是优于竞争对方，他很可能会提高产品的价格来补偿（至少是部分补偿）增加的成本。因此，买方在决定是否购买时应同部分补偿）增加的成本。因此，买方在决定是否购买时应同时考虑产品价格和运输绩效。时考虑产品价格和运输绩效。动态因素动态因素 运输费率、产品种类、库存成本的变化和竞争对手可能采运输费率、产品种类、库存成本的变化和竞争对手可能采取的反击措施都增加了问题的动态因素，在此并没有直接涉取的反击措施都增加了问题的动态因素，在此并没有直接涉及。及。运输方式选择运输方式选择的间接作用的间接作用 这里没有考虑运输方式的选择对供应商存货的间接

42、作用。这里没有考虑运输方式的选择对供应商存货的间接作用。供应商也会和买方一样由于运输方式变化改变运输批量，进供应商也会和买方一样由于运输方式变化改变运输批量，进而导致库存水平的变化。供应商可以调整价格来反映这一变而导致库存水平的变化。供应商可以调整价格来反映这一变化，反过来又影响运输服务的选择。化，反过来又影响运输服务的选择。第三节第三节 物流运输路线优化决策物流运输路线优化决策 二、物流运输的优化模型 一、物流运输路线类型 三、单纯形法 四、图表分析法 六、表上作业法 七、供求不平衡运输模型 五、图上作业法 一、物流运输路线类型一、物流运输路线类型 运输路线的选择影响到运输设备和人员的利用，

43、运输路线的选择影响到运输设备和人员的利用，正确地确定合理的运输路线可以降低运输成本，因正确地确定合理的运输路线可以降低运输成本，因此运输路线的确定是运输决策的一个重要领域。尽此运输路线的确定是运输决策的一个重要领域。尽管路线选择问题种类繁多，但我们可以将其归为几管路线选择问题种类繁多，但我们可以将其归为几个基本类型。个基本类型。单一出发地和单一目的地单一出发地和单一目的地多起点多终点问题多起点多终点问题起点与终点为同一地点起点与终点为同一地点 每一地点既有货物要送又有货物要取；每一地点既有货物要送又有货物要取； 有多辆运输工具可以使用，每一运输工有多辆运输工具可以使用，每一运输工具都有自己的容

44、量和承载量限制；具都有自己的容量和承载量限制； 部分或全部地点的开放时间都有限制；部分或全部地点的开放时间都有限制； 因车辆容量的限制或其它因素，要求先因车辆容量的限制或其它因素，要求先送货再取货；送货再取货； 司机的就餐和休息时间也在考虑的范围司机的就餐和休息时间也在考虑的范围内内实际运输中的一些具体限制：起点和终点不同的单一路径规划起点和终点不同的单一路径规划 此类问题可以描述为在一个已知交通运输网络中，寻找从出发地到目的地的最佳路线。这里的“最佳”可以指距离最短、时间最省或是费用最少。 数学模型求网络图中二点之间的最短路问题。采用网络规划中求最短路Dijkstra算法（标号算法）。 除了

45、距离以外，还需要考虑通过交通网络的时间长短。 1 一般的计算方法是：一般的计算方法是： 1第第n次迭代的目标。寻求第次迭代的目标。寻求第 n 次最近始发点的节点，重次最近始发点的节点，重复下复下 1 ，2 ，直到最近的节点是终点为止。，直到最近的节点是终点为止。 2第第n次迭代的输入值。（次迭代的输入值。（n1）个最近始发点的节点是）个最近始发点的节点是由以前的迭代根据离始发点最短路线和距离计算而得的。由以前的迭代根据离始发点最短路线和距离计算而得的。这些节点以及始发点称为已解的节点，其余的节点是尚未这些节点以及始发点称为已解的节点，其余的节点是尚未解的点解的点 3第第n个最近节点的候选点。每

46、个已解的节点由线路分支个最近节点的候选点。每个已解的节点由线路分支通向一个或多个尚未解的节点，这些未解的节点中有一个通向一个或多个尚未解的节点，这些未解的节点中有一个以最短路线分支连接的是候选点。以最短路线分支连接的是候选点。 4第第n个最近的节点的计算。将每个已解节点及其候选点个最近的节点的计算。将每个已解节点及其候选点之间的距离和从始发点到该已解节点之间的距离加起来，之间的距离和从始发点到该已解节点之间的距离加起来，总距离最短的候选点即是第总距离最短的候选点即是第n个最近的节点。个最近的节点。 例例1 要把要把A市的一批货物运送到市的一批货物运送到B市，根据两个城市之间可市，根据两个城市之

47、间可选择的行车路线地图，选择的行车路线地图，绘制了绘制了下图的公路网络下图的公路网络。要求寻找。要求寻找一条线路最短的运输路线。一条线路最短的运输路线。1A市市4523769810B市市100150175300275200175275200300200400250125100150q 图中 为结点，代表起点、目的地和与行车路线相交的其他城市，其中的数字为结点编号。q箭头为分支，代表两个结点之间的公路，箭头上标明的数字为运输里程。公路网络公路网络1多个起点和多个终点的路径规划问题多个起点和多个终点的路径规划问题 如果有多个货源地可以服务于多个目的如果有多个货源地可以服务于多个目的地时，那么我们面

48、临的问题是，要指定为各目地时，那么我们面临的问题是，要指定为各目的地服务的供货地，同时要找到供货地、目的的地服务的供货地，同时要找到供货地、目的地之间的最佳路径。解决这类问题常常可以运地之间的最佳路径。解决这类问题常常可以运用一类特殊的用一类特殊的线性规划方法线性规划方法计算，即运输方法计算，即运输方法问题求解。问题求解。21、单纯形法 3、表上作业法 2、图上作业法常见的解决方法有： 起点和终点相同的路径规划起点和终点相同的路径规划 起点和终点相同的路径规划问题是物流配送业务中的常见问起点和终点相同的路径规划问题是物流配送业务中的常见问题。题。 由于要求车辆必须返回起点，问题的难度提高了由于

49、要求车辆必须返回起点，问题的难度提高了。解决这。解决这类问题的目标是找出途中经过的点的顺序，使运输工具类问题的目标是找出途中经过的点的顺序，使运输工具依次依次经过所有送货点经过所有送货点并满足各点对送货时间的要求，且并满足各点对送货时间的要求，且总出行时总出行时间或总距离最短。间或总距离最短。“旅行推销员（旅行推销员（TSPTSP）”问题，属于问题，属于NPNP难难题。题。 随着问题中包含节点个数和约束条件的增加，求解问题的随着问题中包含节点个数和约束条件的增加，求解问题的复杂程度增加，要找到最优路径非常困难。即使用最快的计复杂程度增加，要找到最优路径非常困难。即使用最快的计算机进行计算，求最

50、优解的时间也非常长。启发式求解法是算机进行计算，求最优解的时间也非常长。启发式求解法是求解这类问题的好方法。求解这类问题的好方法。 3 图所示是通过各点的运行路线示意图，其中图（图所示是通过各点的运行路线示意图，其中图（a）是）是不合理的运行路线，图（不合理的运行路线，图（b）是合理的运行路线。）是合理的运行路线。 （四）限制条件 实际运输中，一些具体限制使得问题变得复杂，比如：实际运输中，一些具体限制使得问题变得复杂，比如： 每一地点既有货物要送又有货物要取；每一地点既有货物要送又有货物要取； 部分或全部地点的线路开放时间都有所限制；部分或全部地点的线路开放时间都有所限制； 因车辆容量的限制

51、或其他因素，要求先送货；因车辆容量的限制或其他因素，要求先送货； 司机的就餐时间和休息时间也在考虑的范围内。司机的就餐时间和休息时间也在考虑的范围内。 有了这些限制，运输路线计划和进度计划就很难有了这些限制，运输路线计划和进度计划就很难找到最佳方案。实际操作中通常是求助于简单易行的方找到最佳方案。实际操作中通常是求助于简单易行的方法，求得使问题解决的可行方案。法，求得使问题解决的可行方案。21原则原则. . 将相互接近的停留点的货物装在一辆车上运送，以便使停留点之间的运行距离最小化。 （b）更好的串联 （a）差的串联 起止点相同时，合理路线和时间安排的原则起止点相同时，合理路线和时间安排的原则

52、仓库仓库仓库仓库DD原则原则2 2：将集聚在一起的停留点安排同一天送货，要避免不是同一天送货的停留点在运行线路上重叠。原则原则3 3： 合理的运输路线合理的运输路线 一辆运货车顺次途经各一辆运货车顺次途经各停车点的路线要呈凸状，或泪点的路线要呈凸状，或泪滴形，各条线路之间是滴形，各条线路之间是不交叉不交叉的。的。仓库库仓库原则原则4 4：运行线路从仓库最远的停留点开始，送货车辆一次装载邻近这个关键停留点的一些停留点的货物，这辆运货车装载满后，再安排另一辆运货车装载另一个最远的停留点的货物仓库仓库原则原则5 5：有多种规格的车型，应优先使用载重量最大的送货车，将路线上所有要求运送的货物都装载。

53、原则原则6 6： 提货应混在送货过程中进行，而不要在运行线路结束后再运行。原则原则7 7： 对偏离集聚停车点点路线远的单独的停车点点可以使用小载重量的车辆专门为这些停车点点单独送货。另一个可供选择的方案是租用车辆或采用公共服务（如邮政服务）为这些停车点点送货。原则原则8 8： 应当避免停车点点工作时间太短的约束。 二、物流运输的优化模型二、物流运输的优化模型 按货物的自然流向组织货物合理的物流运输是市场经按货物的自然流向组织货物合理的物流运输是市场经济规律的客观要求，它直接决定着物流的效率与效果。为了济规律的客观要求，它直接决定着物流的效率与效果。为了制定在产销平衡条件下的运量规划方案，必须建

54、立数学模型，制定在产销平衡条件下的运量规划方案，必须建立数学模型，运用数学方法来解决。运用数学方法来解决。 三、单纯形法三、单纯形法 对于运输问题，一般采用单纯形法求解，这里不列述。经验表明，当起运站和目的地都多于5个时，用其它方法求解比较困难或繁琐，最好用单纯形法求解。 四、图表分析法四、图表分析法 图表分析法是在分区产销平衡所确定的供销图表分析法是在分区产销平衡所确定的供销区域内，按照生产地与消费地的地理分布，根据有区域内，按照生产地与消费地的地理分布，根据有利于生产、有利于市场供给、近产近销的原则，应利于生产、有利于市场供给、近产近销的原则，应用交通路线示意图和商品产销平衡表找出产销之间

55、用交通路线示意图和商品产销平衡表找出产销之间经济合理的商品运输路线。经济合理的商品运输路线。 交通网络图交通网络图 “”表示发点，在圈内记发货量；表示发点，在圈内记发货量；“”表示收点，在框表示收点，在框内记收货量；内记收货量； 距离与运量记录在交通线上，运量加括号以区别于距离距离与运量记录在交通线上，运量加括号以区别于距离 避免对流和迂回，以找到运输量或吨公里数最小的调运方案避免对流和迂回，以找到运输量或吨公里数最小的调运方案20152051020（20）A1B110(5)B2(15)20A2(10)10A3 五、图上作业法五、图上作业法 图上作业法的原则可以归纳为：流向划右方，图上作业法的

56、原则可以归纳为：流向划右方，对流不应当；里圈、外圈分别算，要求不能过半圈对流不应当；里圈、外圈分别算，要求不能过半圈长；如若超过半圈长，应去运量最小段；反复运算长；如若超过半圈长，应去运量最小段；反复运算可得最优方案。可得最优方案。 1运输线路不成圈的图上作业法运输线路不成圈的图上作业法 对于运输线路不成圈的流向图，只要不出现对对于运输线路不成圈的流向图，只要不出现对流现象，就是最优调运方案。流现象，就是最优调运方案。 运输线路不成圈的图上作业法较简单。就是从运输线路不成圈的图上作业法较简单。就是从各端点开始，按各端点开始，按“各站供需就近调拨各站供需就近调拨”的原则进行调的原则进行调配。配。

57、 2运输线路成圈的图上作业法运输线路成圈的图上作业法 运输线路成圈，就是形成闭合回路的运输线路成圈，就是形成闭合回路的“环环”形形路线，包括一个圈（有三角形、四边形、多边形）和路线，包括一个圈（有三角形、四边形、多边形）和多个圈。成圈的线路流向图要同时达到既无对流现象、多个圈。成圈的线路流向图要同时达到既无对流现象、又无迂回现象的要求才是最优流向图。又无迂回现象的要求才是最优流向图。 对于成圈运输线路的图上作业法，可按下述三对于成圈运输线路的图上作业法，可按下述三个步骤寻求最优方案，如表个步骤寻求最优方案，如表9-22所示。所示。表表9-22 成圈运输线路的图上作业法的步骤成圈运输线路的图上作

58、业法的步骤 步骤步骤详详 述述去段破去段破圈确定圈确定初始运初始运输方案输方案 就是在成圈的线路中，先假设某两点间的线路就是在成圈的线路中，先假设某两点间的线路“不通不通”，去掉这段线路，把成圈线路转化为不成圈的线路，即破圈；按去掉这段线路，把成圈线路转化为不成圈的线路，即破圈；按照运输线路不成圈的图上作业法，即可得到初始运输方案。照运输线路不成圈的图上作业法，即可得到初始运输方案。检查有检查有无迂回无迂回现象现象 因为流向箭头都统一画在线路右边，所以圈内圈外都画因为流向箭头都统一画在线路右边，所以圈内圈外都画有一些流向。分别检查每个小圈，如果圈内和圈外流向的总长有一些流向。分别检查每个小圈，

59、如果圈内和圈外流向的总长度都不超过全圈总长度的度都不超过全圈总长度的1/2 1/2 ，那么，全圈就没有迂回现象了，那么，全圈就没有迂回现象了，这个线路流向图就是最优的，对应的就是最优运输方案。否则这个线路流向图就是最优的，对应的就是最优运输方案。否则转向第三步。转向第三步。重新去重新去段破圈，段破圈，调整流调整流向向 在超过全圈总长在超过全圈总长1/2 1/2 的里（外）圈各段流向线上减去最小的里（外）圈各段流向线上减去最小运量，然后在相反方向的外（里）圈流向线上和原来没有流向运量，然后在相反方向的外（里）圈流向线上和原来没有流向线的各段上，加上减去的最小运量，这样可以得到一个新的线线的各段上

60、，加上减去的最小运量，这样可以得到一个新的线路流向图，然后转到第二步检查有无迂回现象。如此反复，直路流向图，然后转到第二步检查有无迂回现象。如此反复，直到得到最优线路流向图为止。到得到最优线路流向图为止。 如果全圈存在两个及两个以上的圈，则需分别对各圈进行如果全圈存在两个及两个以上的圈，则需分别对各圈进行是否存在迂回线路的检查，如果各圈的里、外圈都不超过全圈是否存在迂回线路的检查，如果各圈的里、外圈都不超过全圈总线长的总线长的1/2 1/2 ，则不存在迂回现象，此方案为最优运输方案。，则不存在迂回现象，此方案为最优运输方案。 六、表上作业法六、表上作业法 表上作业法在寻求运输网络系统的优化方案