毕业设计-蜗轮蜗杆减速器UG仿真设计【含CAD图纸、UG三维图纸】
收藏
资源目录
压缩包内文档预览：(预览前20页/共36页)
编号：208159815
类型：共享资源
大小：24.43MB
格式：ZIP
上传时间：2022-04-15
上传人：机****料
认证信息
个人认证
高**（实名认证）
河南
IP属地：河南
50
积分
- 关 键 词：
-
含CAD图纸、UG三维图纸
毕业设计
蜗轮
蜗杆
减速器
UG
仿真
设计
CAD
图纸
三维
- 资源描述：
-
毕业设计-蜗轮蜗杆减速器UG仿真设计【含CAD图纸、UG三维图纸】,含CAD图纸、UG三维图纸,毕业设计,蜗轮,蜗杆,减速器,UG,仿真,设计,CAD,图纸,三维
- 内容简介：
-
摘要减速器是在机械设备中比较常见且十分典型的一种机械传动装置，其目的是降低转速，增加转矩。齿轮-蜗杆减速器的最大特点是在获得较高传动比的情况下尽量使得减速器的结构紧凑。本文通过对传动方案的分析，电动机的选择，传动参数和传动零件的设计与计算，对轴进行结构设计，校核轴的弯扭合成强度，选择联轴器、轴承等标准件，对键进行强度校核，对轴承进行寿命计算，确定减速器传动部分的润滑和密封方式，选择油标、油塞、视孔盖、通气罩等减速器附件，对减速整体结构进行分析。利用UG软件对减速器各零部件进行三维建模、装配以及运动仿真，并运用AutoCAD软件绘制减速器主要零件图和总装配图。关键词：齿轮；蜗杆；减速器；参数化设计；计算机辅助设计36ABSTRACTSpeed reducer is in mechanical equipment is more common and very typical of a mechanical transmission device, its purpose is to reduce the speed and increase torque.The gear-worm reducer biggest characteristic is to get higher in the transmission ratio of the case as far as possible the compact structure makes reducer. This paper will be through the transmission scheme analysis, the choice of the motor, transmission parameters and transmission parts design and calculation, the shaft structure design, check the shaft bending NiuGe into strength, choose coupling, bearing standard parts, the keys are being intensity, on the bearing life calculation. Sure reducer drive part of the lubrication and seal way, choose standard oil, oil plug, depending on the hole cover, ventilation cover reducer accessories, to slow down the whole structure analysis, and then the UG software parts for 3D gear reducer modeling, assembly and movement simulation. And rendering speed reducer main parts graph and total assembly drawing using the AutoCAD software.Key Words：Gear；Worm；Reducer；Parametric design；CAD目录摘要1ABSTRACT2第1章 绪论41.1 选题的背景与意义41.2 国内外的发展现状41.3 本设计研究的主要内容5第2章 减速器的总体设计62.1 传动装置的总体设计62.1.1拟订传动方案62.1.2 电动机的选择62.1.3 确定传动装置的传动比及其分配62.1.4运动参数计算82.2 蜗轮蜗杆的传动设计92.3 蜗杆、蜗轮的基本尺寸设计132.3.1 蜗杆基本尺寸设计132.4 蜗轮轴的尺寸设计与校核142.4.1 轴的直径与长度的确定152.4.2轴的校核162.4.3 装蜗轮处轴的键槽设计及键的选择19第3章 涡轮减速器部件设计203.1 蜗杆零件的建模设计203.2 轴零件建模设计223.3 蜗轮24第4章 UG的装配264.1 涡轮轴的装配264.2 箱体的装配28第5章 基于UG的动画制作技术295.1 UG动画仿真295.2 UG图片渲染心得32结论34参考文献35致 谢36第1章 绪论1.1 选题的背景与意义计算机辅助设计及辅助制造（CAD/CAM）技术是当今设计以及制造领域广泛采用的先进技术。本次设计是蜗轮蜗杆减速器，在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等.其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能。因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备。减速机的作用主要有：1、降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速机额定扭矩；2、减速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。大家可以看一下一般电机都有一个惯量数值。蜗轮蜗杆减速机结构图蜗轮蜗杆减速机基本结构主要由传动零件蜗轮蜗杆、轴、轴承、箱体及其附件所构成。可分为有三大基本结构部：箱体、蜗轮蜗杆、轴承与轴组合。箱体是蜗轮蜗杆减速机中所有配件的基座，是支承固定轴系部件、保证传动配件正确相对位置并支撑作用在减速机上荷载的重要配件。蜗轮蜗杆主要作用传递两交错轴之间的运动和动力，轴承与轴主要作用是动力传递、运转并提高效率。通过本课题的设计，将进一步深入地对这一技术进行深入地了解和学习。1.2 国内外的发展现状国外的减速器，以德国、丹麦和日本处于领先地位，特别在材料和制造工艺方面占据优势，减速器工作可靠性好，使用寿命长。但其传动形式仍以定轴齿轮传动为主，体积和重量问题，也未解决好。当今的减速器是向着大功率、大传动比、小体积、高机械效率以及使用寿命长的方向发展。 20世纪60年代的减速器大多是参照苏联20世纪4050年代的技术制造的，后来虽有所发展，但限于当时的设计、工艺水平及装备条件，其总体水平与国际水平有较大差距。 自20世纪60年代以来，我国先后制订了JB113070圆柱齿轮减速器等一批通用减速器的标淮，除主机厂自制配套使用外，还形成了一批减速器专业生产厂。目前，全国生产减速器的企业有数百家，年产通用减速器25万台左右，对发展我国的机械产品作出了贡献。 改革开放以来，我国引进一批先进加工装备，通过引进、消化、吸收国外先进技术和科研攻关，逐步掌握了各种高速和低速重载齿轮装置的设计制造技术。材料和热处理质量及齿轮加工精度均有较大提高，通用圆柱齿轮的制造精度可从JB17960的89级提高到GB1009588的6级，高速齿轮的制造精度可稳定在45级。部分减速器采用硬齿面后，体积和质量明显减小，承载能力、使用寿命、传动效率有了较大的提高，对节能和提高主机的总体水平起到很大的作用。 我国自行设计制造的高速齿轮减（增）速器的功率已达42000kW，齿轮圆周速度达150m/s以上。但是，我国大多数减速器的技术水平还不高，老产品不可能立即被取代，新老产品并存过渡会经历一段较长的时间。1.3 本设计研究的主要内容论文的内容应包括传动装置的全部设计计算和结构设计，具体内容如下：1) 设计准备 阅读设计任务书，明确设计要求、工作条件、内容和步骤；通过对减速器的装拆了解设计对象；阅读有关资料，明确课程设计的方法和步骤，初步拟定设计计划。 2) 传动装置的总体设计 根据任务书中所给参数和工作要求，分析和选定传动装置的总体方案；计算功率并选择电动机；确定总传动比和分配各级传动比；计算各轴的转速、转矩和功率。 3）各级传动零件的设计计算 通过设计计算，确定各传动零件的主要参数和尺寸，一般包括蜗杆、蜗轮、滚动轴承、键等。一般应先计算箱外传动件（如联轴器），后计算箱内传动件。第2章 减速器的总体设计2.1 传动装置的总体设计2.1.1拟订传动方案本传动装置用于带式运输机，工作参数：运输带工作拉力F=6KN，工作速度=0.5m/s，滚筒直径D=350mm，传动效率=0.96，（包括滚筒与轴承的效率损失）两班制，连续单向运转，载荷较平稳；使用寿命8年。环境最高温度80。2.1.2 电动机的选择由于该生产单位采用三相交流电源，可考虑采用Y系列三相异步电动机。三相异步电动机的结构简单，工作可靠，价格低廉，维护方便，启动性能好等优点。一般电动机的额定电压为380V根据生产设计要求，该减速器卷筒直径D=350mm。运输带的有效拉力F=6000N，带速V=0.5m/s，载荷平稳，常温下连续工作，工作环境多尘，电源为三相交流电，电压为380V。按工作要求及工作条件选用三相异步电动机，封闭扇冷式结构，电压为380V，Y系列2.1.3 确定传动装置的传动比及其分配传动滚筒所需功率传动装置效率：（根据参考文献机械设计课程设计 刘俊龙 何在洲 主编 机械工业出版社 第133-134页表12-8得各级效率如下）其中：蜗杆传动效率1=0.70 搅油效率2=0.95 滚动轴承效率（一对）3=0.98联轴器效率c=0.99 传动滚筒效率cy=0.96所以： =1233c2cy =0.70.990.9830.9920.96 =0.633 电动机所需功率： Pr= Pw/ =3.0/0.633=4.7KW 传动滚筒工作转速： nw601000v / 35027.9r/min根据容量和转速，根据参考文献机械零件设计课程设计 毛振扬 陈秀宁 施高义 编 浙江大学出版社 第339-340页表附表15-1可查得所需的电动机Y系列三相异步电动机技术数据，查出有四种适用的电动机型号，因此有四种传动比方案，如表2-1: 表2-1方案电动机型号额定功率Ped kw电动机转速 r/min额定转矩同步转速满载转速1Y132S1-25.5300029002.02Y132S-45.5150014402.23Y132M2-65.510009602.04Y160M-85.57507202.0综合考虑电动机和传动装置的尺寸、重量、价格和减速器的传动比，可见第3方案比较适合。因此选定电动机机型号为Y132M2-6其主要性能如下表2-2：表2-2中心高H外形尺寸L（AC/2AD）HD底角安装尺寸AB地脚螺栓孔直径K轴身尺寸DE装键部位尺寸FGD132515（270/2210）3152161781238801033382.1.4运动参数计算1蜗杆轴的输入功率、转速与转矩P0 = Pr=4.7kw n0=960r/minT0=9.55 P0 / n0=4.7103=46.7N .m2蜗轮轴的输入功率、转速与转矩P1 = P001 = 4.70.990.990.70.992 =3.19 kw n= = = 27.4 r/minT1= 9550 = 9550 = 1111.84Nm3传动滚筒轴的输入功率、转速与转矩P2 = P1ccy=3.190.990.99=3.13kwn2= = = 27.4 r/minT2= 9550 = 9550 = 1089.24Nm运动和动力参数计算结果整理于下表2-3： 表2-3类型功率P（kw）转速n（r/min）转矩T（Nm）传动比i效率蜗杆轴4.796046.75 10.679蜗轮轴3.1927.41111.84 35传动滚筒轴3.1327.41089.242.2 蜗轮蜗杆的传动设计蜗杆的材料采用45钢，表面硬度45HRC，蜗轮材料采用ZCuA110Fe3,砂型铸造。以下设计参数与公式除特殊说明外均以参考由机械设计 第四版 邱宣怀主编 高等教育出版社出版 1996年 第13章蜗杆传动为主要依据。具体如表2-4： 表2-4蜗轮蜗杆的传动设计表项 目计算内容计算结果中心距的计算蜗杆副的相对滑动速度参考文献5第37页（23式）4m/sVs7m/s当量摩擦系数4m/sVs51.7100mm又因轴上有键槽所以D6增大3%，则D6=67mm计算转矩 Tc=KT=K9550=1.595503.19/27.4=1667.76N.M51.7100mm又因轴上有键槽所以D6增大3%，则D6=67mmD6=672.4.2轴的校核1轴的受力分析图 图2.2X-Y平面受力分析 图2.3X-Z平面受力图： 图2.4 水平面弯矩 1102123.75216079797119图2.5垂直面弯矩 714000 图2.6 436150.8合成弯矩 1184736.3 714000 681175.5 图2.7当量弯矩T与aTT=1111840NmmaT=655985.6Nmm图2.82轴的校核计算如表5.1轴材料为45钢， 表7.1计算项目计算内容计算结果转矩Nmm圆周力=20707.6N=24707.6N径向力=2745.3N轴向力=24707.6tan 20Fr =8992.8N计算支承反力=1136.2N=19345.5N垂直面反力=4496.4N水平面X-Y受力图图2.3垂直面X-Z受力图2.4画轴的弯矩图水平面X-Y弯矩图 图2.5垂直面X-Z弯矩图 图2.6合成弯矩图2.7轴受转矩TT=1111840NmmT=1111840Nmm许用应力值表16.3，查得应力校正系数aa=a=0.59当量弯矩图当量弯矩蜗轮段轴中间截面=947628.6Nmm轴承段轴中间截面处=969381.2Nmm947628.6Nmm=969381.2Nmm当量弯矩图图2.8轴径校核验算结果在设计范围之内，设计合格轴的结果设计采用阶梯状，阶梯之间有圆弧过度，减少应力集中，具体尺寸和要求见零件图2（蜗轮中间轴）。2.4.3 装蜗轮处轴的键槽设计及键的选择当轴上装有平键时，键的长度应略小于零件轴的接触长度，一般平键长度比轮毂长度短510mm，由参考文献1表2.430圆整，可知该处选择键2.5110，高h=14mm，轴上键槽深度为，轮毂上键槽深度为，轴上键槽宽度为轮毂上键槽深度为 第3章 涡轮减速器部件设计3.1 蜗杆零件的建模设计1 打开UGNX6.0 建模并确定，点击【草图】指令并确定，进入草图环境。如图3-1所示并确定。图3-1 创建草图 图3-2 绘制草图2在草图环境中，完成如图3-2所示的草图，点击【完成草图】进入实体环境。3点击【特征】【回转】指令，其操作如图3-3所示并确定。图3-3 回转齿轮4点击【特征】【回转】指令，其操作如图3-4所示并确定。图3-4 回转轴5做键槽，首先点击【基准平面】创建水平面选择 相切，再点击【基准平面】创建竖直平面选择 成一角度，如图3-5所示并确定。图3-5 创建互相垂直且平分的两个参考面6点击【特征】【键槽】指令，其操作操作顺序是，键槽选择 U形键槽基准面选择基准面（选择水平面）接受默认边选择目标实体（回转的轴）基准轴选择水平参考（选择X轴）如图3-6所示并确定，定位选择水平选择目标对象（选择坐标原点）选择圆弧上的点（圆弧中心）选择刀具（选择键槽的长中心线）创建表达式值为5定位选择水平选择目标对象（选择坐标原点）选择圆弧上的点（圆弧中心）选择刀具（选择键槽的长中心线）创建表达式值为55确定确定取消即可图3-6 键槽3.2 轴零件建模设计1绘制回转建模草图并完成建模。首先选择YC-ZC平面为基准面，将水平、垂直空心的实体交点为坐标原点。按零件图尺寸绘制回转建模的草图，如图3-7所示，回转建模后的实体如图3-8所示。图 3-7 回转建模的草图 图 3-8 回转建模后的实体2对轴两端面边根据要求按尺寸倒斜角，如图3-9所示。对不同直径的圆柱交界面进行边倒角，如图3-10所示。图3-9 外边面进行边倒圆和倒斜角 图3-10对圆柱交界面边倒角3绘制键槽。最后完成零件实体建模。（1）首先在需要绘制键槽的圆柱表面用自动判定建立基准平面，如图3-11所示。然后选圆柱中心线作基准面，如图3-12所示。图3-11 选圆柱面创建基准面 图3-12 选中心线创建基准面（2）然后在已经建立的基准平面内利用键槽特征命令中的矩形，然后选择基准面,选圆柱表面的基准面；水平基准也选基准面，点击过中心线的基准面。输入要求的尺寸后，用垂直定位对键槽定位，完成第一个键槽的创建，后面的均用此方法。如图3-13所示。 图3-13 对第一个键槽的创建3.3 蜗轮 （1）选用插件FNTCADTools里面的齿轮设计的蜗轮蜗杆，在属性管理器中设置蜗轮的属性如图3-14所示：图3-14（2）点击下一步之后继续设置，然后点完成在UG中生成蜗轮如图3-15所示：图3-15第4章 UG的装配4.1 涡轮轴的装配（1）新建装配体，打开涡轮轴固定，选择【特征】【插入零件】，插入普通平键8x40，选择【配合】选中平键底面和键槽面重合命令，再择平键左面和键槽左面重合，得到如图4.1效果：图4.1（2）同理将另外一个平键装入涡轮轴，选择【特征】【插入零件】，将蜗轮插入图中，选择同轴心命令选择涡轮轴的轴和涡轮的轴线，再选择重合命令将涡轮的键槽左面与平键的左面重合，然后选择涡轮端面与轴的阶梯面重合，得到如图4.2所示：图4.2（3）插入零件修正环，选择【配合】【同轴心】，将修正环与涡轮轴调整在同一轴线上，选择【重合】命令，让修正环一面与涡轮的一面重合，同理装配另外一个修正环，如图4.3所示： 图4.3（4） 插入轴承，选择【配合】【同轴心】，将轴承与涡轮轴调整在同一轴线上，选择【重合】命令，让轴承的端面与修正环的端面重合，同理装配另外一个轴承，如图4.4所示：图4.4（5）插入前轴承盖，选择【配合】【同轴心】，将轴承盖与涡轮调整在同一轴线上，选择【重合】命令，让轴承盖内底面与涡轮轴端面重合，得到效果如图4.5所示：图4.5（6）运用前面同样的方法，分别将甩油环、轴承30205、平键等零部件装在蜗杆轴上面，如图所示4.6：图4.64.2 箱体的装配（1）插入箱体，固定位置后插入零件通气螺塞，选择【配合】中同轴心命令，将通气罗塞与箱体顶部螺纹孔同轴心，然后选择重合命令将通气螺塞插入螺纹孔中，运用同样的方法将另外一个螺塞和油标分别插入箱体下半部分的螺纹孔中。（2）插入垫片，选择同轴心调整位置，然后再以孔的轴线为基准再调整一次然后调整垫片与箱体的重合在，插入装配好的涡轮轴后利用同轴心命令将其位置移动到与箱体同同一轴线上，选择重合命令使垫片与涡轮轴上轴承盖内侧重合，插入螺塞，同样方法插入后，运行环形阵列命令装配出其他几个螺塞。运用相同方法装配出其他零部件，得到装配图4.7如下所示：图4.7 装配图第5章 基于UG的动画制作技术为了便于产品设计软件UG UG软件交换，从动画的制作原理，对动画制作方法。在此基础上，本文讨论了UG动画的基本方法，和机械剪切机示例演示动画效果，动画motionmaaager例子的使用，有利于产品的协同设计，缩短产品开发周期，产品推广和销售促进。UG软件是基于Windows操作系统的三维CAD软件，在航空航天、电子通讯、汽车、模具等行业得到了广泛的应用。在UG之前的各个版本,动画师是目前UG和完全集成的动画插件,动画师成为UG软件的核心模块,并更名为帐户motionmanager。motionmanager将融入的动态装配，运动物理模拟、动画和运动仿真成一个易于使用的界面，可以更容易使产品演示动画。作者以UG为平台，以UG软件的动画制作技术的深入研究。5.1 UG动画仿真一. 用于变形物体或特殊轨迹运动的物体 1.做关联动画时，注意“会变形的零件”要在“装配体中”（插入新零件）建模得到，好让新零件与其他零件相应部位关联，从而使改变这些原有零件的位置重新建模后可以实现新零件的变形。 2我们可以做个类似带轨道的相机撬，然后让动作物体跟这个撬联系，再让撬动起来，则物体相应的就动了起来。 3. 做牵引块带动的动画时，一般要先给个牵引块的目标键码点，然后拖动牵引块到所需位置，右键替换这个键码点，最后重新建模，才会出现动画效果。比如：在制作压缩弹簧动画时，压盖就是牵引块，要先给它个目标键码（时间线可以不到这里），然后拖动牵引块到目标地点，替换键码点，然后再重建模型。 4 牵引快可以是跟装配体无关的一个附加零件，作为辅助对象，提供一些装配体其他零件不能提供的关联关系，在录制动画时隐藏就行了。比如：瓶子装水。5. 在装配体里，FeaturesManager的装配体项右键单击，在树显示下选择查看配合与从属关系，设计树中显示每个零件的配合，特征打包放置。6. 移动、旋转运动可以通过添加尺寸约束，然后通过编辑尺寸值来实现，可以取代有些马达。此操作要在动画窗口的模型树中更改，否则无效。7. 要实现联动可以通过编辑尺寸和马达在同一段时间添加不同的运动，然后点击计算运动算例图标。8. 关联动画制作需更改模型树中的东西时，要在动画窗口的模型树中更改。要拖动某零件时，也要在动画模式下拖动，不能再模型模式下拖动，否则做过的动画将出现零点不重合现象而报废。二. 录制技巧 1. 录制动画时采取默认的设置效果还可以，并且视频不大，用“全帧非压缩”出来文件太大，播放不流畅。录制时可以改变场景颜色，并将屏幕菜单栏都隐藏了，效果最好。三. 键码点 1. 键码点代表了零件的各种状态，包括视图键码点也是，如果复制一个键码点到一个位置，当动画到这里时，相应零件就是这个状态。通过”复制粘贴“我们可以省掉好多重复性的工作，比如：我们可以让一个东西转一圈，再让他转好多圈，最后还能回到最初状态。2. 另外也可以让它从不精确的状态再恢复到原来状态。比如我们压缩弹簧，然后将弹簧压缩，然后复制它原来的状态到后面，那么就会形成伸展弹簧的效果。四.我们可以用一个机器的装配体拆开的过程“反过来录制”让它显示装配的过程，同时在加入零件的单个展示，最后将零件抛出视野。视野我们可以用相机视图，就可以改变视角，加特写远近景等，使动画多样化。五. 相机撬1. 我们可以用相机撬来拉动相机，从而展示一些模型或建筑的内部结构，可以做某些部件的跟踪拍摄。相机撬我们可以限制它的自由度从而使它的运动规则化，视角稳定性大大提高。如果视角不好，我们还可以再次编辑相机撬，让它有适当的位置。2. 相机撬要做成半个正方体，中间打三个相交圆孔，从而我们可以通过他们的轴线或边线移动或旋转相机撬，规则的控制其六个自由度。3. 只要相机撬运动轨迹做好了，切换到“相机视图”隐藏相机撬，则视角就是相机拍摄视角。在做相机撬的运动轨迹期间，要“禁止视图和屏幕”。做相机撬时要固定相机与其的三个关联。4. 我们可以给相机撬做一个轨道，让相机撬沿轨迹（道）走。六. 光源 1. 我们还可以在要特写的地方给出“线光源”，从而使特写更清楚，（多）点光源也可以用来做特殊的照明。七. 相机及视图 1. 相机直接拍摄时注意要“禁用视图和屏幕”选项，每次在一个需要改变视角的时候就对motion菜单栏里右键“相机n”，选“属性”来编辑视角。也同时需要在“视图和光源”上右键选择“相机视图”。2. 我们可以用多个相机做镜头切换。3. 做动画时可以建立一系列视图，然后做动画时一一选用，节省时间，增强效果。4. 对于相机视图，在一个键码点处修改相机属性，则修改后的视图就属于此键码点，并不属于全部键码点。5做动画时一般要先做动画内容，后作视图内容。6. 不容易切换的拍摄角度可以用两个相机来切换。八. 轨迹线运动1. 我们可以用一个零件上的一点（或n个点）于一条曲线重合，然后拖动零件运动，则可沿着曲线运动。但是不要一次性把零件从起始位置拖动到终止位置，容易出错，中间最好多放些键码点，一段一段来。2放置键码点：要先将零件拖动到所需位置，再放置键码点。如果这段没问题新键码点就会和前一个绿线连接。成功放一个键码点后，紧接着将时间线拖过来，再放下一个。最后要进行计算运动算例。九 草图仿真1. 用草图做“草图块”，然后用约束关系来约束这些草图块，拖动就可以运动了。十 特别注意 1. 注意如果在制作拖动动画中间要保存，那么一定要在模型界面中保存，若在运动算例中保存，则会引起数据不一，从而出问题。十一、 一般经验1. 我们要做一个很长很复杂的动画仿真，我们可以将其分为多个段，一个一个做，然后将其连接即可。这样我们要用到运动算例的复制，从而使我们的视图过渡自然。2. 在进行动画制作过程中，不能改变模型，否则运动算例零点状态跟随改变，形成不必要的错误。5.2 UG图片渲染心得贴图我们贴图时可以选择掩码颜色，从而过滤掉图片背景色主要用于帖商标和特殊标志。贴图要在零件上帖，到装配体里面后就不好定位了。渲染技巧我们出图片是要用渲染工具渲染后另存为图片，这样效果很好看。金属材质可以在渲染状态下看出来，并且效果很好，而外观纹理都是在正常的状态下显示的。我们还可以加入环境灯光（点、线、多点、聚光灯）来控制贴图的效果。我们还可以在不同场景里面仿真，但要注意大小、角度、远近等，最终要使二者和谐统一。UG2008版以上，使用右边外观库来定义外观时，要想逐个面染色，要先选中面，然后再从库中拖出。UG装配、装配体特征、分析心得装配中如果出现零件坏面，则说明装配关系不精确，零件之间有冲突（重叠），如果定位不方便就另建基准面用来装配。做重力物理模拟时，要删除所有附加的虚约束。装配时，无论是基准面，基准轴，临时轴，还是草图对象都可以作为配合元素，轴间也可以加平行距离约束。装配时，在右边任务窗格中，从桌面将装配文件夹打开，再拖动进来很方便。装配环境中有孔，拉伸切除、旋转切除等装配体去材料特征。切除操作都可以选择要切除的一个或多个对象。并且这些去材料特征不属于任何零件，只可以在装配体中操作，可以作为切除动画的控制特征。自顶向下设计轮系等运动机构先将总关系机构草图绘制完毕，然后一个一个提取草图绘制零件。最后将在位约束删掉，添加必要的新约束、参考（参考面，参考轴）和必要的固定约束，装配体就算完成了。结论这次通过对已知条件对蜗轮蜗杆减速器的结构形状进行分析，得出总体方案.按总体方案对各零部件的运动关系进行分析得出蜗轮蜗杆减速器的整体结构尺寸，然后以各个系统为模块分别进行具体零部件的设计校核计算，得出各零部件的具体尺寸，再重新调整整体结构，整理得出最后的设计图纸和说明书.此次设计通过对蜗轮蜗杆减速器的设计，使我对成型机械的设计方法、步骤有了较深的认识.熟悉了蜗轮、轴等多种常用零件的设计、校核方法；掌握了如何选用标准件，如何查阅和使用手册，如何绘制零件图、装配图；以及设计非标准零部件的要点、方法。 这次设计贯穿了所学的专业知识，综合运用了各科专业知识，查各种知识手册从中使我学习了很多平时在课本中未学到的或未深入的内容。我相信这次设计对以后的工作学习都会有很大的帮助。 由于自己所学知识有限，而机械设计又是一门非常深奥的学科，设计中肯定存在许多的不足和需要改进的地方，希望老师指出，在以后的学习工作中去完善它们。对与此次毕业设计，本人的总结是：(1)本人针对传统的加工工艺进行了改进，理论上改进后的加工工艺更加合理，更加利于工厂生产，工艺流程也更加合理；(2)通过对改进后的加工工艺的分析，本人首先计算了所有切削参数，然后根据切削参数最终计算出改进后的劳动时间，并于实际生产现场的加工时间对比，可以看出劳动时间减少了很多，实现了高效的生产；(3)在这次的课程
- 温馨提示:
1: 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
2: 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
3.本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。
人人文库网所有资源均是用户自行上传分享，仅供网友学习交流，未经上传用户书面授权，请勿作他用。
川公网安备: 51019002004831号