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RL5040XLC冷板式冷藏汽车改装设计【含4张CAD图纸】,资源目录里展示的全都有,所见即所得。下载后全都有,请放心下载。原稿可自行编辑修改=【QQ：197216396,或11970985,有疑问可加】

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SY-025-BY-2毕业设计（论文）任务书学生姓名系部汽车工程学院专业、班级 指导教师姓名职称副教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称RL5040XLC冷板式冷藏汽车改装设计一、设计（论文）目的、意义冷板制冷冷藏汽车是专用汽车中冷藏保温汽车一种，冷藏汽车可实现食品等货物的冷藏或冷冻运输，使用方便，运输中可保证货物质量。本课题的选择充分考虑了研究课题对汽车车辆工程专业学生学习和工作的指导作用，对本课题的研究能够使学生了解专用汽车改装设计方法，通过本课题的研究学生可以完成理论课程的实践总结，获得一定的工程设计工作方法。二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）设计的主要内容：（1）研究机械制冷冷藏汽车的组成、结构与设计；（2）进行二类底盘选择； （3）进行总体结构布置；（4）进行制冷装置及保温货箱等装置的详细设计，完成部部件设计选型，进行操作和安全保护装置设计计算选型；（5）整车性能计算分析。技术要求（研究方法）：（1）整车总质量4 000Kg，推荐选择单车型，满足专用汽车相关设计要求；（2）要求正确进行二类底盘的选择、合理确定整车总体参数和专业性能参数、主要参数数据齐备，产生具有实践意义的选型总结；（3）要求进行车辆的总体布置，用总布置草图表达主要底盘部件的改动和重要工作装置的布置；（4）要求进行制冷装置及保温货箱等装置的详细设计，在正确计算的基础上，完成部部件设计选型，要求工艺合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高；（5）要求进行操作和安全保护装置设计计算选型；（6）完成总装配图，清楚表达设计。（7）要求完成整车性能分析计算，以评价和分析整车设计情况。针对性能分析结构如有必要进行设计改进。 三、设计（论文）完成后应提交的成果（1）设计说明书（2.0万字）； （2）装配图、部件装配图及主要零件图图纸合计3张0号以上（要求计算机绘图）。四、设计（论文）进度安排（1）调研、资料收集，完成开题报告 第1、2周（2）方案设计与分析、二类底盘选型（调研与分析）第3周 （3）总布置：第4周（4）保温货箱等装置设计计算选型 第5、6周 （5）冷板装置设计计算选型 第7周 （6）辅助系统设计 第8周 （7）完成所设计装配图与零件图图纸 第9周（8）整车性能计算分析；整车设计修正；第10周 （9）完成设计说明书的撰写 第11、12周（10）指导教师评阅、设计修正 第14周 （11）设计审核、修改 第15周、第16周 （12）毕业设计答辩准备及答辩 第17周 五、主要参考资料（1） 期刊类：道路与公路类，筑路机械或工程机械类，交通工程类，有关大学学报等（五年内）。（2） 科技图书和教材：机械设计类、制图类、及相关专业书； 推荐：徐达.专用汽车结构与设计.北京：北京理工大学出版社；（3） 设计手册：机械设计手册等；（4） 网络资源：检索关键词：粉罐汽车，专用汽车改装设计等；（5）其它：相关产品广告，参观有关产品展览会。六、备注指导教师签字：年 月 日教研室主任签字： 年 月 日SY-025-BY-3毕业设计（论文）开题报告学生姓名系部汽车工程系专业、班级指导教师姓名职称副教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称RL5040XLC冷板式冷藏汽车改装设计一、课题研究现状、选题目的和意义1冷藏车的概述与意义冷藏车是一种将货物放在专用的车厢里，通过制冷使其保鲜，从一个地方运输到另一个地方的专用车辆。冷藏车目前广泛用于畜产品加工制造业、水产品加工制造业、果蔬加工业、速冻食品制造业、冷冻饮品生产制造业以及上述各类产品的流通领域。随着我国高速公路的迅猛发展、内陆运输的不断扩大，公路冷藏车运输越来越显示出其快速发展的趋势。因为运输的集装化及环境保护意识的提高，货物运输不仅要求其运输的快捷安全，而且要求被运输货物的质量能保鲜。冷藏车已进入了一个迅猛发展的年代。如何设计研究出经济实用、高性价比的冷藏车成为摆在我们面前的课题。据联合国粮农组织估计，目前世界各国农牧业每年生产的各种食品达30多亿吨，其中肉、鱼、蛋、奶、水果和蔬菜等易腐食品有10亿多吨。这些食品中约有20%因运输不当而腐烂变质。我国是农牧业生产大国，肉类、水产类和鸡蛋等产品的产销量均居世界首位，分别占世界总产量的25.13%、17.98%、和42.85%。 目前，我国肉类食品年产量约5600万吨，速冻食品850万吨、乳制品800万吨，还有每年约4000万吨的水产品以及大量的蔬菜都需要冷藏运输。在发达国家，上述产品的冷藏运输率都已超过50%，其中美国、日本、西欧等国家和地区超过80%，而我国只有15%。我国食品冷冻、冷藏行业主要分布在畜产品加工制造业、水产品加工制造业、果蔬加工业，速冻食品制造业、冷冻饮品生产制造业以及上述各类产品的流通领域。据不完全统计，到2003年底我国食品冷冻、冷藏行业的冷库总容量将突破700万吨/次；在我国涉及到食品冷冻、冷藏的企业估计近 20000家；食品冷冻、冷藏业直接从业人员约有80万人；我国速冻食品的产量目前估计已接近450万吨/年；冷冻饮品的产量今年将突破150万吨。食品冷藏运输技术是将食品，特别是易腐食品从一个地方通过科学的手段和特殊的运输工具在特别的运输条件下迅速完好的把食品运送到另一个地方的专门技术科学的食品冷藏运输对食品资源的开发利用，提高食品产、运、销，增加食品产业的经效益，改善和提高人民健康、生活水平具有重要意义2 冷藏车的发展概况欧美国家较早采用冷藏法来保持易腐食品的鲜度,逐步建立食品冷藏链.20世纪初,就已产生了冷藏运输工具,第二次世界大战前铁路运输在易腐货物运输中占主导地位.50年代和60年代冷藏车和冷藏船舶发展较快。70年代以来,冷藏集装箱发展迅速。国际上通常把易腐货物运输中采用冷藏运输所占比例称为冷藏运输率,以次来作为衡量冷藏运输发展程度的标志.欧美日等发达国家冷藏运输率为80-90%；前苏联和东欧国家为50%；发展中国家一般只有10-20%。公路冷藏运输的运量占冷藏运输总量的比率：欧洲发达国家和日本为60-80%，美国近年是40-50%；而易腐货物冷藏运输的周转量中公路运输所占比率欧、美、日均占60%以上。可见，公路运输已取代铁路运输成为冷藏运输的主要方式。特别在中距离和短距离冷藏运输发挥主体作用，美国运距在500公里以下的冷藏货物运输基本都是采用公路运输，欧洲国家则只有国际联运才采用铁路运输。冷藏汽车已经成为专用汽车的重要种类之一。冷藏汽车中叫多采用机械式制冷方式。用得最多的是箱内全自动控制的压缩式制冷机组，著名的生产厂商和商标有美国西屋公司的“热王牌”，美国开利公司，的的超卓公司，意大利的佛罗格公司，日本的三菱公司。近几年液态氮和液态二氧化碳等液态气体制冷，畜冷板制冷等新能源在冷藏汽车中也日益得到广泛的应用，而以前曾用国的干冰（固体二氧化碳）、盐冰（混有盐水冰点低与0摄氏度的冰）等制冷方式则逐渐被淘汰。3 我国冷藏汽车的发展我国公路冷藏运输是从50年代后期发展起来的。当时，外贸部为运输出口的肉类食品采用苏联“吉尔”载货汽车改装冷藏车。60年代后期外贸部门开始开始布点采用国产解放冷藏车。随后，商业部门也开始确定厂点改装BW12型（车厢容积为12m3 ）解放冷藏车。60年代后期到70年代初，易腐货物的冷藏运输发展较快，为满足公路冷藏运输的需要，先后进口了罗马尼亚的“布切尔”牌、匈牙利的“切贝尔”牌中型冷藏车和意大利“菲亚特”牌重型冷藏车。1973年，国务院领导指示，我国应自行布点生产冷藏车。80年代是我国冷藏车发展最快的时期。“六五”期间，社会保有量草拟给500辆增至6000辆，年产量从500辆发展到1100多辆；七五期间，社会保有量发展到11000多辆，年产量发展到2000辆左右。品种数已经从“六五”初的十余种发展到几十种。技术上也取得了很大的进展。70年代我国生产的冷藏车，其隔热车厢总传热系数一般为0.8-1W/m2k，通过技术引进和采用新工艺，到“六五”期间，有些厂的隔热车厢总传热系数已降到0.4 W/m2k，到“七五”期末，一些先进产品已达到0.3-0.35 W/m2k，接近国际先进水平。车厢漏气倍数也大大降低，密封性能有很大提高。湖南岳阳制冷设备总厂，河北襄阳汉水车辆空调设备总厂，上海新江机器厂等先后引进技术研制生产关键配套件-制冷机组。在基础技术工作方面，制订了冷藏车技术条件，冷藏车性能试验方法，运输用制冷机组试验方法等专业标准和部标准。1988年镇江汽车厂建成具有国际水平的热工性能试验室，成为我国冷藏汽车热工性能的检测中心。 至80年代末，我国冷藏汽车的社会保有量约11000辆。主要使用部门为商业部门的食品，水产等副产品的生产，供销公司（企业），近年来随改革开放的不断深入，大，中城市的一些菜场也购置了冷藏运输车。我过冷藏车主要运输对象是各种肉类和水产，近年来随着时常价格的逐步开饭，蔬菜和水果的运量也在不断增长。由于我果肉类的产地主要在内地，而销地主要早沿海及大城市，牲畜的屠宰季节性又较强，因而我国冷藏运输的特点是季节性强和流向比较集中。我国易腐货物运输主要靠铁路，公路的运量仅占20%左右。近年来公路冷藏运输率提高较快。我国公路冷藏运输可分为：产地或大城市或铁路水路集运点的长途运输以及省间调拔长途运输，运距500公里左右或者更长些；中转冷库到港口车站打击省内调拔等中距离运输，运距300公里左右。城市冷库到市郊或市内码头的短途运输，运距约20-50公里；冷库到销售点的分配性运输，运距一般不到20公里。4 我国冷藏车的生产和技术概况 当前我国冷藏车的生产厂家连同以前生产过冷藏车的厂家共有20多家。80年代末，90年代初，我过冷藏出的年产量为1500-2000辆。在冷藏车生产企业中，属机械部门汽车行业的主要有镇江冷藏汽车厂、贵州专用汽车厂、济南汽车改装厂等；属商业部定点的企业主要有武汉商业冷藏汽车厂、马鞍山冷藏机械厂、长春第一钣金厂等。另外还有兰州在换用汽车厂、沈阳救护车厂、北京旅行车有限公司、保定地区汽车厂等等。其中镇江冷藏汽车厂是我国最大的冷藏汽车专业生产厂。目前我国冷藏车按所选用的汽车底盘的吨位和按制冷方式等可分为30多个品种，若按隔热车厢的结构特征，箱内温度控制范围等则可进一布分为60多个品种。镇江冷藏汽车厂，济南汽车改装厂等通过引进国际先进技术，其新型“三明治“式隔热车厢的总传热系数（K值）可达到0.3 W/m2k的国际先进水平。北京天云汽车改装厂，河南新乡汽车改装修配厂等生产的冷藏才和，K值也小于0.4 W/m2k，达到国际标准规定A级水平。这说明我国冷藏车隔热车厢的技术水平已达到和接近于国际先进水平。 本次设计的要求有货物装卸要方便可靠、制冷动力要与车动力一体化、制冷机要有独立的动力切断装置、制冷效能要尽可能好、能节省能源并且符合有关设计标准和环保要求。二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题设计的基本难点包括二类底盘的选择，隔热货箱的选择设计，制冷方式的选择，制冷量的计算，车厢骨架的设计，整车性能计算。冷藏车设计选择行的东西比较多，需要详细的查找资料，根据设计要求，比较他们之间的优缺点，选择合适的方案，满足设计要求。三、技术路线（研究方法）1整车的总体布置2二类底盘的选择3隔热车厢的选择设计4制冷方式的选择与设计5制冷量与热工参数的计算6车厢底板骨架的设计7整车性能计算四、进度安排（1）调研、资料收集，完成开题报告 第1、2周（2）方案设计与分析、二类底盘选型（调研与分析）第3周 （3）总布置：第4周（4）保温货箱等装置设计计算选型 第5、6周 （5）冷板装置设计计算选型 第7周 （6）辅助系统设计 第8周 （7）完成所设计装配图与零件图图纸 第9周（8）整车性能计算分析；整车设计修正；第10周 （9）完成设计说明书的撰写 第11、12周（10）指导教师评阅、设计修正 第14周 （11）设计审核、修改 第15周、第16周 （12）毕业设计答辩准备及答辩 第17周五、参考文献1华学超.专用汽车结构与维修：上海科学技术出版社，19952冯晋祥、王彗君.专用汽车构造与维修：山东科学技术出版社，19963徐达、蒋崇贤.专用汽车结构与设计：北京理工大学出版社，19984唐金松.（第二版）简明机械设计手册：上海科学技术出版社，19995严烈.AutoCAD 2000 机械工程绘图宝典：冶金工业出版社，20006余志生.汽车理论：机械工业出版社，20037明平顺、李献云.汽车运输专用车辆：人民交通出版社，20038张志沛.汽车发动机原理：人民交通出版社，20039曾壮.冷藏汽车制冷机的选择：专用汽车.1997，NO.2：PP37-4010乔维高.我国冷藏保温汽车市场现状及发展分析：专用汽车.2004, NO.6:PP70-7211韩林.冷藏汽车与冷板技术：运输车辆.1997，NO.5：PP20-2112章墉初、郑福麟.我国冷藏保温汽车的现状与发展：制冷技术.2001，NO.1：PP25-3013姜大立、杜文. 浅谈发展汽车冷藏运输：综合运输.1997，NO.10：PP25-2714孟帆.冷藏保温汽车的结构特点分析：商用汽车.2002，NO.5：PP52-5315玄哲浩、张忠进.冷藏汽车和保温汽车隔热性能的评价方法：专用汽车.1994，NO.2：PP12-1416方贵银.蓄冷板式冷藏汽车的研究：冷藏技术.1998，NO.6：PP8-1017孙业玺.冷藏汽车厢体的主要结构形式及发展趋势：移动电源与车辆.1994，NO.3：PP25-2918牛会明.降低隔热货厢传热系数的方法：公路交通科技.1995，NO.4：PP62-6619郭继鸣、朱桂兴.我国冷藏保温汽车行业的发展预测及分析：预测与分析.2004，NO.6：PP20-2320李景民.机械冷藏汽车电气控制设计：专用汽车.1996，NO.1：PP16-18六、备注指导教师意见：签字： 年 月 日附 录A 英文文献Early attempts at refrigerated transportAttempts were made during the mid-19th century to ship agricultural products by rail. As early as 1842, the Western Railroad of Massachusetts was reported in the June 15 edition of the Boston Traveler to be experimenting with innovative freight car designs capable of carrying all types of perishable goods without spoilage.2 The first refrigerated boxcar entered service in June 1851, on the Northern Railroad (New York) (or NRNY, which later became part of the Rutland Railroad). This icebox on wheels was a limited success since it was only functional in cold weather. That same year, the Ogdensburg and Lake Champlain Railroad (O&LC) began shipping butter to Boston in purpose-built freight cars, utilizing ice for cooling.The first consignment of dressed beef left the Chicago stock yards in 1857 in ordinary boxcars retrofitted with bins filled with ice. Placing meat directly against ice resulted in discoloration and affected the taste, and proved impractical. During the same period Swift experimented by moving cut meat using a string of ten boxcars with their doors removed, and made a few test shipments to New York during the winter months over the Grand Trunk Railway (GTR). The method proved too limited to be practical.The interior of a typical ice-bunker reefer from the 1920s. The wood sheathing was replaced by plywood within twenty years. Vents in the bunker at the end of the car, along with slots in the wood floor racks, allowed cool air to circulate around the contentsDetroits William Davis patented a refrigerator car that employed metal racks to suspend the carcasses above a frozen mixture of ice and salt. He sold the design in 1868 to George H. Hammond, a Detroit meat packer, who built a set of cars to transport his products to Boston using ice from the Great Lakes for cooling.3 The load had the tendency of swinging to one side when the car entered a curve at high speed, and use of the units was discontinued after several derailments. In 1878 Swift hired engineer Andrew Chase to design a ventilated car that was well insulated, and positioned the ice in a compartment at the top of the car, allowing the chilled air to flow naturally downward.4 The meat was packed tightly at the bottom of the car to keep the center of gravity low and to prevent the cargo from shifting. Chases design proved to be a practical solution to providing temperature-controlled carriage of dressed meats, and allowed Swift and Company to ship their products across the United States and internationally.Swifts attempts to sell Chases design to major railroads were rebuffed, as the companies feared that they would jeopardize their considerable investments in stock cars, animal pens, and feedlots if refrigerated meat transport gained wide acceptance. In response, Swift financed the initial production run on his own, then when the American roads refused his business he contracted with the GTR (a railroad that derived little income from transporting live cattle) to haul the cars into Michigan and then eastward through Canada. In 1880 the Peninsular Car Company (subsequently purchased by ACF) delivered the first of these units to Swift, and the Swift Refrigerator Line (SRL) was created. Within a year the Lines roster had risen to nearly 200 units, and Swift was transporting an average of 3,000 carcasses a week to Boston, Massachusetts. Competing firms such as Armour and Company quickly followed suit. By 1920 the SRL owned and operated 7,000 of the ice-cooled rail cars. The General American Transportation Corporation would assume ownership of the line in 1930.附 录B 文献翻译冷藏运输的早期尝试19世纪中夜人们做了很多由铁路运送农产品的尝试，早在1842年初，马萨诸塞州西部在6月15日报道波士顿实验室设计出新型的旅客与货运汽车具有不腐坏携带各类易腐货物的能力。第一个进入冷藏棚车服务1851年6月，在北方铁路（纽约）这种“车轮上的冰箱”是一个有限的成功，因为它只有在寒冷的天气功能。就在同一年，奥格登斯堡和尚普兰湖铁路（海外及立法会）开始出货的专用货车到波士顿奶油，利用冷却冰。牛肉的穿着1857年第一批离开冰满与普通货车车厢改装的垃圾桶芝加哥股票交易所码。配售对冰肉直接导致变色，影响口感，并证明是不切实际的。在同一时期斯威夫特实验时使用移动分割肉用自己拆除了十货车车厢门串，并在过大干线铁路（GTR）的冬季，一些测试运往纽约。该方法被证明是极为有限，是可行的。一个典型的冰从1920沙坑冷藏室内。护套的木材胶合板取代了未来20年内。在AT的车底掩体风口伴随着木地板架槽，让凉爽的空气流通周围contentsDetroit的威廉戴维斯发明了一种冷藏车聘用的金属架，暂停以上的冰和盐的冷冻混合物的尸体。他卖掉了在1868年设计，乔治H.哈蒙德，底特律肉类包装商，建立了一个集汽车运输自己的产品到波士顿进行冷却。负载使用来自大湖区的冰有一个趋势摆动的一面，当汽车进入了一个高速曲线，和使用单位停止了经过几次出轨。1878年聘请了工程师安德鲁斯威夫特大通设计通风良好的车是绝缘的，并放置在汽车的顶部在冰室，让空气流通的冰鲜自然下调。肉的包装，紧紧汽车的底部，以保持低重心，防止转移货物。大通的设计被证明是一个切实可行的解决办法提供温度控制的穿着肉类运输，并允许斯威夫特和船公司在美国和国际上他们的产品。斯威夫特的企图出售大通的设计，主要铁路是拒绝，因为公司担心他们会危及库存车，他们的动物笔相当大的投资，如果冷冻肉和饲养场运输得到广泛的承认。作为回应，斯威夫特资助了自己的初始生产，然后运行 - 当美国拒绝了他的商业道路 - 他与GTR的（一铁路运输所衍生的活牛微薄收入）签约到密歇根州的长途车，然后向东经加拿大。在1880年半岛汽车公司（后来的ACF购买）发表的这些单位首先要斯威夫特，而斯威夫特冰箱线（里亚尔）已建立。在一年之内生产线的名单已经上升到近200个单位，斯威夫特尸体运3000平均每周马萨诸塞州的波士顿。如装甲与公司竞争的公司迅速跟进。到1920年在SRL拥有和经营的冰水冷轨车7000人。一般美国运输公司将承担该行于1930年的所有权。3 社会调查与实践报告学 院 机械自动化学院 专 业 车辆工程 学 号学生姓名指导教师日 期 冷藏保温汽车现状调查 一冷藏保温汽车市场分析国际国内的制冷市场涉及的领域广阔，大到尖端国防、化工生产、畜牧水产渔业、肉类加工、食品、果蔬加工，小到菜篮子及千家万户，日常生活，几乎无所不及，特别是在食品加工业的应用更为广泛。冷冻冷藏食品业是近年来国际上发展最快的食品行业之一，在中国的发展也极为迅速，从1995年的人均消费2公斤跃升为2005年的人均8公斤。2005年，中国冷冻冷藏食品工业的总产值达480亿元人民币，总产量达13 00万吨，年销售额超100亿元。但我国冷链流通体系发育还不完善，生鲜畜禽、水产品、牛奶等易腐产品都纷纷实现了低温加工流通，但冷链连续化程度不高。目前90的肉类，80的水产品，大量的牛奶、豆制品基本上还在集贸市场无冷链状态下销售。我国冷藏链体系的继续完善势必推进冷藏保温汽车的快速发展。随着食品工业迅速发展，产品种类不断丰富及产品质量不断提高，人们生活的价值观发生了彻底变化，消费行为和消费习惯均较以前有了较大的改观，由过去的被动消费转为了主动购买，消费和生活意识已从物质层面上升到了精神层面，人们对速冻食品、保鲜水果的需求量在逐年增加，对冷藏保鲜运输设备的需求量也在不断攀升，冷藏保温汽车将处于高速发展期。目前我国速冻、冷藏食品从生产企业到零售商店再到家庭的冷藏链已经形成，人民生活水平的提高，对食品的卫生、营养、新鲜、方便性等方面的要求也日益提高，冷藏链的发展前景将十分广阔，据国家制冷协会预测，“十一五”期间制冷行业年平均经济增长速度为15%。随着我国加入WTO、西部大开发、高等级公路的快速建设及国家大力整顿汽车市场经济秩序，为公路汽车物流运输提供了新的市场空间，我国专用汽车的发展将随之逐步驶入“快车道”，呈现高速发展态势。进入2006年以来，冷藏保温车市场增势迅猛。一季度冷藏保温车市场需求比去年同期增长25。随着人们生活水平提高，国家有关食品质量的政策逐渐完善，尤其是对食品的运输安全提出了更高的标准；医疗、卫生行业为确保药品的运输储存安全，对冷藏保温车的需求增大；电子行业（微电子）的发展对冷藏保温车的需求也在逐渐增大；测绘、试验、旅游、野外作业等行业都需要保温车、调温车。据汽车工业协会预测，今后几年冷藏保温车市场潜力巨大，市场前景广阔，年需求量将以20%以上的速度递增。二我国冷藏保温汽车的现状 计划经济时期，我国采用冷藏保温汽车运输的易腐食品主要为：外贸系统的食品是出口公司里用来运输供出口的肉类（包括猪肉和牛羊肉）和少量家禽、水产等冷冻食品；商业部门用来运输给国内大中城市居民配给的冷冻肉类、家禽和水产。这些运输季节性都很强，特别是供城市居民的，集中在每年元旦、春节和国庆节前。从运输结构分析，可分为长途运输、中途运输和短途运输；长途运输运距在500公里左右或以上，包括从肉类产地到铁道、 水路集运转由铁路水路运输；产地到大城市（如内蒙古、黑龙江一些羊肉产区到北京）或省间的调拨运输；某些大型中转冷库到水路、铁路集运点的调拨运输；短途运输的运距在100公里以下，包括城市内的冷库到市郊或市内铁路、 水路集运点的调拨运输和城市内冷库之间的调拨运输，更多的则是冷库到销售网点的运距2050公里甚至更短的分配性运输，仅有少量用于食品行业运输蛋、奶类制品，农牧渔业用于运输动、植物种苗，医药卫生系统用于运输疫苗、血浆等。 改革开放以后冷藏保温汽车的使用领域不断拓展，用户结构也有了很大变化。一、冷藏保温汽车从系统部门主管逐步转为企业所有并进行管理；二、其运输的易腐货从基本上是冷冻食品（冷冻肉类、水产等）发展到新鲜肉类、水果、蔬菜占有较大比例，还有乳制品、冷饮、糕点、巧克力食品、保健食品等；三、是随着我国大城市商业的发展，除了肉类加工厂、冷库外，大城市超市、大型副食品商场、牛奶公司、食品加工厂也成为主要用户。 改革开放以来，特别是90年代，高速公路和高等级公路发展很快，公路运输快捷灵便，装卸环节少、使实行门对门运输的优越性进一步体现出来，公路冷藏运输的运量占冷藏运输总运量的比例从80年代的10%，发展到90 年代的20%。我国冷藏保温汽车的保有量发展也很快：1980年约3500辆 ，1985年约6000辆，1990年约10000辆，1995年约15000辆，至今已有约30000辆。生产企业迅速增加，生产能力和年产量增长较快。 80年代初，我国生产冷藏保温汽车的厂家仅十来家，1990年列入全国汽车民用改装车和摩托车生产企业和产品目录的冷藏保温汽车生产厂有20多家，1996增到56家，2000年目录内专业或兼业生产冷藏保温汽车的厂家达到73家，遍布全国21省市自治区。详见表1。 表1 2000年我国冷藏保温汽车企业扫地区分布-地名 企业数-北京 10天津 1河北 3山西 2内蒙古 0辽宁 5吉林 5黑龙江 1上海 1江苏 8浙江 2安徽 2福建 3江西 2山东 9河南 4湖北 5湖南 0广东 3广西 1海南 0四川 2重庆 1贵州 1云南 0西藏 0陕西 1甘肃 1青海 0宁夏 0新疆 0- 90年代我国冷藏保温汽车生产发展，除了生产增多外，还有以下几个特点：一是我国一些大型汽车生产企业集团和骨干汽车厂，为拓展产品市场，也开发了冷藏保温车，如一汽集团、东风汽车集团、北京第二汽车厂、哈尔滨哈飞汽车公司、江西昌河汽车公司等，列入目录的汽车主机厂兼业生产冷藏保温车的有10家。一些军转民企业加入这个行业，组建了冷藏保温汽车专业厂，如北京天云汽车改装厂、河南红宇机械厂、福建长城集团下属的厦门万山汽车工业公司等。二是出现了一批专业生产冷藏保温汽车和厢式汽车的改装厂，为拓展市场，采用从微型、轻型、中型、重型货车和挂车等数十种底盘进行改装。有的还采用依柯等厢式客货车改装成冷藏保温汽车，形成较宽广的产品系列。产品品种发展迅速，技术水平不断提高。 80年代初，我国冷藏保温汽车按底盘和制冷方式分类，总共只有20来个品种。所用底盘局限于解放牌和东风牌的5吨中型车、北二汽的2吨轻型车和济南黄河8吨、罗曼10吨重型车 ，当时保温汽车按不同的汽车底盘和车厢结构再进行分类也仅十几种，冷藏汽车仅七个品种。90年代，我国载货汽车的品种发展很快，一些冷藏保温汽车生产企业为拓展市场，在产品系列化上作了很大努力，按汽车盘号位来说，可以分为0.50.6吨的微型车，13吨的轻型车（包括 1吨、1.5吨、2吨、2.5吨、2.75吨、3吨等）；5吨6吨的中型车、810 吨的重型车、以及采用中型货车和重型货车牵引的半挂汽车列车各种吨位；按底盘型式还可分为汽油发动机和柴油发动机（包括有无增压、中冷的）、一般轴距和加长轴距的各种型式。冷藏车按制冷方式，大多为机械制冷，轻型车多采用非独立式；中、重型车多采用独立式机组，也有冷板冷藏汽车。按厢内可控温度，分为冷冻式（厢内可控温度达到-18以下）和冷藏式（厢内可控温度大于0）。总的按底盘型式和制冷方式，我国冷藏保温汽车的品种已达到50种以上，若再考虑到底盘生产企业及结构型式则达到100种以上。 我国主要冷藏保温汽车专业生产企业的产品品种见表2。 表2 我国冷藏保温汽车专业生产企业和产品品种数-序 企业名称 冷藏 保温 冷藏 保温 合计 汽车 汽车 挂车 挂车-1 济南考格尔特种汽车有限公司 34 29 2 1 662 镇江飞驰汽车集团有限责任公 35 35 70 司（镇江冷藏汽车厂） 3 河南红宇机械厂 35 35 704 河南冰熊冷藏汽车有限公司 18 17 1 365 北京天云汽车改装厂 41 25 666 北京北铃专用汽车有限公司 19 10 297 河南须河车辆有限公司 4 9 138 吉林白山市浑江汽车改装有限 9 12 21 责任公司 9 福建厦门万山汽车工业有限公司 8 8 16- 70年代末、80年代初，镇江冷藏汽车厂通过技贸结合方式引进罗马尼亚罗曼冷藏车技术，采用硬质聚氨酯注入发泡工艺和分片拼装的厢体结构，隔热车厢的总体热系数（K值为）0.4W/m2，而以前的聚苯乙烯填充工艺结构的隔热车厢K值为0.70.9W/m2，隔热性能提高近一倍。80年代后期， 镇江冷藏汽车厂参考法国农贝利公司ERP材料（高强度纤维聚酯塑料）作厢体蒙皮 ，以及组装瑞典冷藏集装箱所学到的技术，引进维纳斯厢板生产线，采用三明治式聚氨酯粘接板块拼的厢体结构，较罗曼车的分牌接装结构，减少了各片边接用金属骨架而形成的热桥，减轻了自重，K值减为0.35W/m2。以后 ，济南汽车改装厂与德国考格尔公司合资组建济南考格尔特种汽车有限公司，引进意大利FRP厢体板生产线和德国考格尔三明治式（ERP材料作内外蒙皮、中间是硬质聚氨酯隔热层）厢体技术，使隔热厢体的K值达到0.29 W/m2的先进水平。90年代，河南红宇机械厂引进意大利的厢体技术和生产工艺，厢体采用聚氨酯全封闭结构，K值也达到0.3W/m2的先进水平。其它如九江福阳信装箱有限公司、中日合资河南须河车辆公司等企业通过引进技术生产的隔热厢体均达到或接近国际八、九十年代先进水平。 我国以前不能生产冷藏车用制冷机组，经引进技术并试制采用进口发动机和压缩机，配上国产冷凝器和蒸发器，组装中型制冷机组。岳阳恒立冷气设备公司（原岳阳制冷机厂）也通过引进冷凝器和蒸发器的生产线，开发了轻型、中型、大型冷藏车用的各种制冷机组。上海冷气机厂与美国开利公司合资组建的上海开利运输冷冻设备公司，引进开利制冷机技术生产了从轻型、中型到大型冷藏车用制冷机组，上海新江机器厂与澳大利亚国际制冷空调公司合资组建的上海万众空调国际有限公司，也曾生产轻型车用制冷机组。这些制冷机组生产企业，均以生产汽车空调为主，兼及生产冷藏车用制冷机组。其产品基本上满足冷藏汽车的使用要求，较以前完全依赖进口的局面来说，有了很大的进步。 冷藏保温汽车的测试技术有较大发展，80年代前，几乎是空白。80年代中期，贵州汽车改装厂和镇江冷藏汽车厂合作制定了行业标准，引入国际制冷学会的BTP测试标准。以后在90年代又经过修订 ，形成较适合我国国情的产品技术条件及试验方法标准。镇江冷藏汽车厂与上海理工大学（原上海机械学院）合作，在80年代首先建成冷藏汽车试验室，可模拟气候条件测试K 值和制冷机组的制冷量，以后济南考格尔、河南冰熊等也建立了本企业的设施。这些都为提高我国冷藏保温汽车技术水平发挥了很大的作用。 通过引进技术，形成一批生产能力大，技术水平高的骨干企业我国冷藏汽车行业抓住改革开放的历史机遇，通过引进国外先进技术和关键设备，与国外著名企业合资合作等方式，提高了自身的技术水平和生产能力，形成一批骨干企业。 70年代末、80年代初，镇江冷藏汽车厂通过引进罗曼冷热车技术，使产品技术水平处于国内领先水平，产品销售量和产量也迅速增长，在80年代中、后期成为我国冷藏保温汽车行业的领头羊。90年代，济南考格尔特种汽车公司、河南冰熊冷藏汽车公司通过引进技术和关键设备，后来居上，成为目前我冷藏保温汽车销量最大的两家企业。这些企业年生产能力达到15002000辆。 北京天云汽车改装厂，引进德国史密斯厢板制造技术；河南红宇汽车改装厂引进意大利车厢生产技术关键设备；中日合资河南须河车辆公司，引进日本分片组装车辆和整体聚氨酯注入发泡隔热层技术；中港意合资九江福阳集装箱公司（江西制氧机厂与外商合资）引进高压灌注聚氨酯发泡的隔热层成形厢体技术，年生产能力达到5001000辆。北京天云、河南红宇的年产量均达到500辆以上。 厦门万山汽车公司（福建长城工业公司系统）、武汉商业冷藏机械厂、贵州北极星特种汽车厂（原贵州汽车改装厂）等也是我国冷藏保温车的重要生产企业