飞机手册及维修文件

1、飞机手册及维修文件航空出版物有广义航空出版物和狭义航空维修文件。1.1广义航空出版物的概念及简介一、广义航空出版物的概念：所谓广义航空出版物，就是用适航性来管理飞机，约束针对飞机 的各类行为的出版物。这些出版物的编写是从维护乘坐飞机的人员的 利益出发，起到限制飞机有关的人员(地勤人员、飞行人员、航管人 员、机场人员，等)的作用。这些出版物具有法律效力。而狭义的航 空维修文件是其中针对飞机地勤维护人员对飞机进行各种修理维护 的行为制定的标准，违反其中的操作规程和原那么可能造成飞机不适 航。二、广义航空出版物的种类及简介：一CCAR?中国民用航空器规章?CCAR是在参考了世界上较有影响的美国的FA

2、R、英国的BCAR、欧洲联合航空局的JAR,主要参考了国际上应用最广泛的美 国适航标准(FAR)，结合中国国情制定的。CCAR是依据?中华人民 共和国航空法?细化而来的?中华人民共和国民用航空器适航管理条 例?起草和发布的。是国务院民用航空主管部门一一中国民用航空总 局制定的、发布的涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理 规章，凡从事民用航空活动的任何单位或个人都必须遵守.CCAR 37?中国民用航空器规章?中的技术标准的相关规定；CCAR 39?中国民用航空器规章?中适航指令的相关规定；CCAR 66?民用航空器维修人员执照管理规定?根底、机型、 签署和部件维修执照：CCAR0121?

3、民用航空器运行适航管理规定? 适航责任，报告记 录运行监控等内容；CCAR 145?民用航空器维修许可审定的规定?厂房、设施、 人员、技术文件和器材。CCAR 183?民用航空器维修人员执照考试执考委任代表管理 方法?中规定了委任主考代表的的资格和职权范围.二美国联邦航空条例(Federal Aviation Regulations)美国联邦航空条例是根据法律而制定的，以保证平安和有序地管 理飞行营运，并规定飞行员的权利和限制。由于所有飞机上所进行的 工作必须符合美国航空条例的规定，因此在进行维护时，要具体有美国 航空条例方面的知识。三适航指令 AD(Airworthiness Directi

4、ves)有关适航性在前面已经介绍过了 ，飞机是否适航,直接关系到坐飞 机的旅客和购置飞机的航空公司的利益，鉴于此,适航性就显得尤为重 要了，在CCAR中,有专门涉及到适航的内容。适航指令(AD)是一种把 不平安情况通知飞机所有者和其他对飞机有利害关系的人员的一种手段,并且规定飞机可以持续适航的条件。它是美国联邦航空局的规定,所以必须遵守，除非得到特殊的批准。适航指令可以分为两类：(1)紧急的，需立即遵照接受的；(2)紧急 性稍差要求在一个稍长的时间后应予执行。适航指令的内容，包括飞机、发动机、螺旋桨或其他机载设备的型号和相应的序号，也包括使 用时间或间隔，碰到难点的说明和必须的纠正措施。四咨询

5、通告 AC(Advisory Circular)咨询通告(AC)是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策，以及某些只有普遍性的技术问题的解释性、说明性、推荐性或指导性文件。对于适航管理工作中的某些具有普遍性的技术问题，也可以用咨询通告的形式，向公众公布适航部门可以接受的处理方法。咨询通告由各级适航部门根据分工起草、 编写，由民航总局适航司司长批准 发布。五型号合格证数据单(Type Certificated Data Sheets)型号合格证数据单说明该型号的设计，列出按美国联邦航空条例 规定的限制，它还包括飞机的型号合格证的具体型号所需的其他的限 制和资料。型号合格证数据单在每页的右上角编

6、号， 此编号与型号合 格证的编号相同，型号合格证持有者的名字以及批准的型号，写在编号的下方，最后有颁发日期，这一组文字在一个框内，与其他文字隔 开，此数据单分成一段或几段，每段用数字标明，紧接着就是与本段 有关的飞机的机型号，后面的括号内注明发给此型号合格证的类型， 他还包括型号合格证的批准日期。数据单包括的资料有：1. 所有发动机的型号，此型发动机是飞机制造厂为此型飞机获得批准而使用的；2. 所用的最低燃油等级；3. 所批准的发动机起飞功率和最大连续功率，包括进气压力、转 速和马力；4. 写明飞机制造厂或等批准使用的螺旋桨生产厂名称和型号，并写明螺旋桨的极限数据和对该螺旋桨和螺旋桨与发动机组

7、合后的任 何使用的特殊限制；5. 每小时英里数或海里数表示对空速的限制；6. 按基准线用英寸表示飞机最大载重情况下的重心范围。对运输机类飞机，可用平均空气动力弦的百分数表示；7. 空机重心范围假设有的话将从基准处开始用英寸表示出前后极限。如果没有此范围，将在数据单上写明无8. 基准的位置；9. 为水平校准飞机所用的方法；10. 所有有关的最大重量；11. 座位数目和他们的力臂；12. 滑油和燃油的容量；13. 操纵面的运动；14. 所需的机载设备；15. 为取得合格审定所需的附加和专用设备；16 .与所需标牌有关的资料。1.2狭义航空维修文件的概念、分类及简介一、概念狭义的航空维修文件就是机务

8、人员通常所说的维修文件。购置飞 机的客户在向飞机制造商购置飞机后，飞机制造商会向客户提供一系 列技术资料，用以从各个方面说明客户所购置的飞机。 这些技术资料 包括对飞机的保养、保护、检查方法、检修步骤；还包括飞机上各个 组件的安装位置及实物图：航线可更换组件的件号：飞机系统原理图 及线路图等：以及各组件的修理方法。作为一名机务工作者，应能熟 练查阅各种技术资料。二、分类狭义航空出版物可分为三大类：飞机维修适用的手册、与飞机发 动机相关的手册及与飞机适航性相关的手册。 其中维修又按其工作性 质分为：外场航线，定检时控，结构无损，深度维修。一飞机维修适用的手册 外场航线：1. 飞机维护手册 AMM

9、(Airplane /Aircraft Maintenance Manual)飞机和发动机制造厂所提供的维护手册，内容包括维护安装在飞 机中的全部系统和功能部件的说明。飞机维护手册的内容是用来满足外场人员维护安装在飞机上的 组件、系统、结构的资料，而不是翻修和部件维人员使用的资料。典型的飞机维护手册包括：(1)对各系统的描述；润滑说明，加油次数，在不同系统中所用的润滑油脂和滑油在不同系统中的压力和电气负载；(4) 使飞机正常工作的容差，及必需的调整；(5) 水平校正、顶起和拖曳飞机的方法；(6) 平衡操纵面的方法；飞机在正常运行中所需的检查间隔和检查范围；(8) 飞机的简单结构检查，维护方法;

10、(9) 一般的目视，孔探检验技术；(10) 各种外场允许的专用工作单。2. 零件目录图解手册 IPC(illustrated Parts Catalog)由飞机生产厂家提供，记载飞机上各种零、部件的件号(PartNumber)和图示。目录图手册按次序、归类、分解结构和机载设备的 各种部件的各个剖面，从而标注出各个零、部件的件号、生产厂商、 技术标准、使用数量、适用位置等信息。中间还包括飞机制造厂生产 的所有组件的视图和剖面图。3. 系统图解手册 SSM(System Schematics Manual)由飞机生产厂商提供的，用以联系统一所有飞机系统的原理图 示，以便理解系统原理和排除系统故障。

11、图示展示了飞机机载系统的配置，系统功能，电路的操作，以及组件的辨识和位置，并且表达了 机载电气、电子、液压系统与给定系统之间的逻辑关系。4. 线路图手册 WDM(Wiring Diagram Manual)由飞机制造厂商提供，列举所有安装在飞机上的电器设备及其装 配线路，飞机各个系统连接线路的走向及排布。用于定位电器设备、 线路的维护和排故。手册中对于所有的电器设备进行了编号，即：电 器设备号(wiring Diagram Equipment Number)，也对所有导线和电 缆编制了导线清单(Wire List)以及其它一些清单。5. 标准线路施工手册 SWPM(Standard Wirin

12、g Practices Manual)飞机制造商提供的飞机上的导线，电气部件必须遵守的修理方法，工具和材料。一般作为线路图手册(WDM)的标准施工局部使用， 是线路维护必需的维护方法。注：在老式飞机编写的手册中，标准线路施工手册的内容作为线路 图手册中的一个章节，第二十章。现在，把标准线路施工的内容单独 编写一本手册。鉴于此，标准线路施工手册俗称二十章标准线路施工手册常与线路图手册结合使用。6. 自检手册 BITE(Built in test Equipment manual)提供运行程序和故障隔离程序，给那些有自检设备的航线可更件LRU(L ine Replaceable Un it)，以提

13、高在飞机运行过程中的维修效率。7. 故障隔离手册和排故手册FIM&TSM(Fault Isolation Manual& Trouble Shoot ing Manu al)飞机制造厂商提供的，用于故障的隔离和排除的维修出版物。手册针对不同系统的故障代码，提供了推荐的故障隔离和排除程序， 在没有故障代码的条件下，也提供了相应的故障处理方法以及排故思 路。8. 故障报告手册 FRM(Fault Report Manual)飞机制造厂商提供应机组，用于故障的报告和排除的维修出版物。手册由不同的故障表现，提供了相应故障代码以便于维护人员进行排故9. 工具设备图解清单 ITEL(lllustrated

14、 Tool and Equipment List)提供在航线和车间使用的特殊、专用工具设备的描述图表和使用图示，经飞机制造厂家认可的地面辅助设备供应商。(二) 飞机维修适用的手册定检时控：1. 维修方案数据 MPD(Maintenance Planning Data)由制造厂商提供应运营单位的客户化的定时维修方案数据，数据涵盖了制造商提供的推荐定时维修任务的时间限制和各组件的使用 时间限制，用于指导运营单位执行FAR许可的可持续适航指令，帮助运营单位制定定时维修方案。临时性的维修要求由效劳信函(Service Letter)，效劳通告(SB)和适航指令(AD)送达营运商。2. 标准工卡(Tas

15、k Cards)从飞机维修手册(AMM)中涉及拆装、测试、勤务和其他近似的维修工程中提炼出来的单独的工作卡片和工作单，以便于机械师在不使用飞机维修手册(AMM)的情况下使州。这些工卡可以这样使用也可以 按照营运商的在航空公司要求出版物 (Airli ne Gen erated Docume nt) 中的规定讨论产生。3. 维修方案 MP(Maintenance Planning)各航空公司和维修单位依据维修方案数据的适航要求制定的本 公司飞机进行定时性维修(一般称为定检)和时控件翻修的方案。维 修方案一般依据飞行小时数(Flight Hour Limits)和循环数(CycleLimits)，

16、也有少局部依照日历时间(Calendar Time Limit)制定发动机 的定时维修方案。(三) 飞机维修适用的手册一一结构无损：1. 结构修理手册 SRM(Structure Repair Manual)此手册包括制造厂给出的主要结构和次要结构的详细资料和特 殊说明，典型的蒙皮、框架、桁条也在此手册中。它还包括材料的紧 固件的代用品以及特殊修理技术。2. 无损探伤手册 NDTM(Non Destructive Test Manual)提供对飞机初级和次级结构的无损探伤特定说明和数据，包括无损探伤的方针，探伤的部位和准备，以及X射线、磁力、涡流、超声波、渗透剂等探伤方法的实施。无损探伤手册一

17、般由专业无损探伤 人员完成。3. 腐蚀防护手册 CPM(Corrosion Prevention Manual).提供维护人员一般结构的腐蚀产物和原因，使用相应的防腐措 施，当腐蚀发生后提供相应的处理方法。(四) 飞机维修适用的手册一一深度维修：l. 翻修手册 OHM(Overhaul Manual)制造厂的翻修手册包括对从飞机上拆下零件的正常；工作的简要 资料和详细的分段工作说明，中间包括外场工程技术人员不熟悉的部 分，例如：对飞机更换零件：的检测、排故、校核、机械公差等。简 单的和价格不贵的工程，如开关和继电器进行翻修是不经济的， 所以 不包括在翻修手册之中。2. 部件维修手册 CMM(C

18、omponent Maintenance Manual)或厂 商部件维修手册 VM(Vendor Component Maintenance Manual 或 Ven dor Ma nual)部件维修手册(C册)是由飞机生产厂商提供的，厂商部件维修手 册(州)是由飞机生产厂商之外的供货商供应的电子、电脑、和飞机上 装配的其他系统或组件。这些组件不仅供应飞机生产厂商，还供应所 有的营运商，自行将其装配在自己公司的飞机上。 两种手册的内容都 是类似的，是对于该厂商在飞机上提供的所有的部件，给出的详细的检测、排故、校核、机械公差等组成的技术文件。CMM和VM 般与翻修手册(OHM)放在一起，用来在车

19、间中对飞机各种部件进行翻修 的技术参考。(五) 手册维修改版用文件：1. 效劳通告(Service Bulletins)效劳通告是机体、发动机和部件制造厂发的出版物。这些通告包括:(1) 印发该出版的目的。(2) 与此有关的机体、发动机或部件的名称。效劳、调整、改装或检查的详细说明及需要说明的零件来源。(4)估计完成此工作所需工时数。效劳通告不是强制性的，一般 飞机制造厂商对不同的效劳通告分配不同的级别运营商可以有选择 的完成。2临时改版(Temporary Revisions)在手册定期改版之前，须对手册进行的临时性更改，这种更改通 常为黄色纸张印制，夹在正常的手册中，正常定时改版后，与原手

20、册 一同失效。以上介绍的这些维修文件，有的适于飞机外场维护，有的适于飞 机的内场维护，有的适于工作单的编写等。这些并不是文件的全部内 容，随着飞机种类的增加和民航体系的更加完善， 维修文件也会随之 有所增加。(六) 飞机发动机的手册：飞机发动机是一架飞机最特殊也是最重要的件什， 因为这样，飞 机的制造厂商针对飞机的发动机编写一些手册，便于我们更好地掌握 发动机的性能和维修方法。1. 发动机手册(Engine Manual)对于没有安装在一电机上运行的发动机推荐的维修措施。2. 发动机管理方案(Engine Management Plan)发动机厂商发布的，提供如何减少总的发动机运营本钱， 优化

21、发 动机性能和捉高发动机可靠性的关键性影响因素， 以便各公司编写自 己的发动机定时维修方案。3. 发动机装配手册(Power Plant Buildup Manual)提供发动机快速更换所需要的各种工具、零、部件、耗材，以及发动 机快速更换所需进行的测试程序，为方便机械师单独使用和编辑的一 本手册。(七) 与飞机放行相关的手册提到与飞机放行相关的手册，我们就要先了解一下什么是飞机的 适航性？适航 Airworthiness ，即适航性的简称，它是民用航 空器一种属性的专用词。早期一般词典中对适航的定义是：航空器适 宜于空中飞行的品质。通俗的讲就是电机是否可以在空中平安的飞 行。随着航空科学技术

22、的进步利民用航空的开展，以及对航空平安知识的深化，适航性的概念也在不断开展。概括的讲，适航是个抽象的 物理的全过程的集合。归纳起来，可以理解为：民用航空器的适航性 是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行 环境和使用限制下的平安性利物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于平安与运行状态。有了对飞机适航性的了解，我们很容易知道与飞机放行相关的手册是 用来判断飞机是否适航的内容，换言之，也就是判断飞机是否适合在 空中飞行的条件的内容。1. 最低设备清单 MMEL(Master Minimum Equipment list)最低设备清单由生产厂

23、一商的飞行工程部门制定，并由美国联邦 航空局(FAA)核准。标明在飞机放行时，设备的缺失可能降低系统性 能，或使系统失效的情况。这些系统在特定情况下，在性能降低或者 失效时，飞行机组是否可以允许放行，另外手册还指定了这种情况下 维修的时间限度。主最低设备清单还列举了给定机型的所有重要设 备。航空公司的任务是根据自己机队飞机的情况，依照航空公司要求出版物(Airli ne Gen erated Docume nt)，开展最低设备清单。2. 最低设备清单 MEL(MinimalEquipment list)最低设备清单是由主最低设备清单(MMEL)为根底开展出来的技 术文件，是由各运营商制定，对各

24、独立运营商的特定机型适用，概括 了各系统的功能组件的缺损情况和放行时允许缺损的组件数量。3. 外形缺损清单 CDL(Configuration Deviation List)外形缺损偏移指南(Dispatch Deviation Guide)的一局部，一般出 现在AFM(Air night Manual)的附录中，或者与 MEL 起出现。其中 包括所有CDL工程的图示，以及系统影响和飞行员性能影响的相关信息。最低设备清单与外形缺损清单的作用相同，如果说最低设备清单对应的是飞机系统计飞机设备的话，外形缺损清单对应的是飞机结构 和飞机外形的内容，主要针对各系统的盖板，封严，整流罩，等的缺 火情况，

25、配图进行说明。此外，关系放行的还有运营手册 OM(operation man ual)和快查手册 QRH(quick referenee handbook)等， 飞机应急时候使用的，需要 在航空器运行时携带的非微缩型手册。飞机的编号及文件的有效性问题一架飞机从设计、试验、成批的生产到投入运行，过程是非常复杂的， 也是非常严谨的。每一个过程都会有一些代表该过程的编号。这些编号用以对机型进行识别，同时，也用来确定各类手册、效劳通告、适 航指令等的有效性问题。以波音飞机为例，介绍几种飞机的编号。一、MODEL NUMBER 型号此编号用以确定指定的机型，女口： 737 200，737 300，747

26、 400, 767 300等，最后的两位数字代表对应的航空公司，如： 737 236 是不列颠航空公司选购的737 200系列飞机；最后还可以带有某些 字母标注，如：f freighter 全货，ER-extended range 延程，等。、LINE NUMBER生产线号此编号是某一机型持续生产的编号，如：2458三、AIRFRAME NUMBER 结构号此编号由一个字母和四位数字组成，用户无选择权。737-P000 I to P9999，747 R000 I to R9999 ，757-N0001 toN9999，7667 V000I to V9999，777-W000I to w9999

27、四、SERIAI NUMBER 序列号此编号由生产流程确定，不分机型，如：2713I五、BLOCK NUMBER(TABUIATION NUMBER ，EFFCTIVITYNUMBER)批次号此编号由用户选择，由两个字母和三位数字组成：737 PA00I tO PZ999 ； 747 RA00I to RZ999 757 NA00 1 toNZ999 ； 767 VA00 1 to VZ999777 WA00I tOWA999这一编号对飞机的识别最为重要，它在与特定飞机相关的所有文件里均出现。六、RGISTRY NUMBER 注册号(TAIL NUMBER)此编号由飞机持有国家的官方指定。 开

28、头的一、两位的字母由国际航 空组织给定，代表该航空器注册的国籍，如： N美国，B中国，等。 飞机的注册号会印在机体上。例：B2552，即飞机的注册号，是一 架中国的飞机。7、Customer Effectivity Code 客户有效性代码此编号将各航空公司机队的飞机按照一定的规律，给与三位的编号， 编号从001到999。在手册针对不同飞机有效时使用， 标明手册的有 效区间。以上这些编号并非只适用于飞机，对于发动机和重要的部件、组件也 有其中一些号码，例如：发动机也有 SERIAL NUMBER、BLOCK NUMBER，发动机风扇叶片也有 SERIAL NUMBER 等，因此使用的 时候要细

29、致把握。任何维护文件都有有效性EFFCTIVITY也就是此文件的适用性，即 该维修文件是针对哪种机型制定的，对哪些飞机有效。一般定义为： 维修文件在适航的要求中，适用于指定飞机以及飞机机载设备的适用 依据。一、有效性的分类归纳起来维修文件对应飞机的有效性问题可以表达在以下四个方面： 客户化机型、机队有效性、飞机型别号码单架飞机的有效性、型 别特征装备系统、APU、发动机.的有效性、时间有效性手册改版 的有效性。I文件的客户化(Customize)问题：首先引入一个概念一机队(Fleet)。一般来说一个运营商购置的同一种 机型同一批次的飞机构成一个机队，针对某个特定机队有效的维修文 件称为客户化

30、文件：(Customized Manuals);反之，针对所有的同一 型飞机，而不是一个机队编写的文件称之为非客户化文件 (Non Customized Manuals)。维修文件的编写是针对购置飞机的客 户，而不是同一机型的。我们在第一节所介绍飞机外场航线适用的手册大都是客户化的文件， 是针对某一机队所编写的，如：AMM、WDM、SSM等等。而飞机深度维修适用的和结构无损适用的手册人多是，非客户化手册，如： SWPM、OHM、CMM、SRM等。有一些手册还可能分成两个局部， 客户化内容不同如：图解局部为非客户化而列表说明局部为客户化 的，如零件目录图手册(IPC)。每一种手册为了防止手册对应

31、飞机有效性的混淆，因此，在前言(Front Matter)局部纪录了该手册所能适用的一个机队所有飞机的各 种号码如：注册号(Registry Number)，序列号(Serial Number)，而 在维修手册(AMM)和零件目录图手册IPC)针对自己的有效性问题， 特别给一个机队的每架飞机编制了三位数字的有效性号(从001到999)。型别特征是由于飞机采用了不同厂商提供的设备而产生的，例如：737-345飞机可以使用不同厂家的几种机载辅助动力装置 (APU)，虽 然发动机都为CFM56-3涡扇发动机，但也有多个亚型。由于不同设 备的性能和构造不同而产生的有效性问题。对维护手册(AMM)而言在

32、每页右下角注明的：figurel、figure2等一般就是在一个机队中同一 系统部件采用不同厂商提供设备的情况。时效有效性是指由于文件随时间更迭而产生的有效性问题，例如：厂家的定期改版(Normal Revision)和临时改版(Temporary Revisions)， 此外还有国家强制执行的适航指令 (AD)和制造厂家推荐执行的效劳 通告(SD)和效劳信函(SL)。二、有效性举例一维护手册(AMM)的有效性对维护手册(AMM)而言，一般在其每一章的前面都列有效性的每页清 单，记录该章节每一页的出版时间和有效性情况。手册中的每一页的有效性，一般在该页左下角的有效性区段(Effectivity

33、 Block)注明，如TAI表示该页对TAY发动机有效，ALL出现在手册中一般对应所有情 况都可用的内容，在发动机和 APU局部说明所有型别都可用。型别 特征不同标示：figure1、figure2 一般在每一页页角的有效性区段 (Effectivity Block)标示系统的差异。此外还可以列举电气部件差异和 飞机的有效性号码区段，如207 999指所有有效性号大于等于207 的飞机都能适用的内容。二零件目录图手册(IPC)的有效性零件目录图手册(IPC)的零件列表(Part List)中，每个零件在有效性栏 (Effect From To Column)都跟随着该零件的有效性号区段， 还有

34、多个 区段的情况，如：001007 /050053代表零件适用于1到7号和50 到53号飞机。另外有关时效和改版的信息一般在零件列表 (Part List) 左侧进行标注口：一个零件的内容进行了改版，在它所占零件列表 (Part List)的所有行左侧都标注 R字母。三最低设备清单(MEL)的有效性最低设备清单(MEL)中对手册有效性的标注非常多，而复杂，但是一 般依各工程而定，下面加括号标明适用的机型、结构，等，甚至直接 标注该飞机的注册号。而改版标记那么是在该行内容最右侧的长竖线“。四其他手册的有效性应当明确，各种手册都有有效性标识(训练手册TM仅供训练使用，不在其中)，其中有利用以上某一

35、局部的有效性，也有在段落开头注 明的，有时在每一行前面或末尾用“？。对于适航指令等其他维护文件，也都有适用范围，由于标注、提示的方法较多，在使用各类 维护资料时，应予以确认。各种手册一般都有有效性标识，其中有利用以上某一局部的有效性， 也有在段落开头注明的，有时在每一行前面或末尾用A。对于适航指令等其他维护文件，也都有适用范围，由于标注、提示的方法较多， 在使用各类维护资料时，应予以注意。警告：维修文件的有效性问题是一个涵盖广泛、意义重大的内容。在 对这局部内容作了深入的理解和分析之后，唯一的结论就是，在有效 性未知的情况下，任何维修文件不得使用在任何航空器上 ！有效性就 是连接维修文件和机务

36、维修实践活动的纽带， 是维修文件在适航的要 求中，适用于指定飞机以及飞机机载设备的适用依据。维修文件的编排方式3.1 ATAIOO号标准一、美国 航空运输协会 ATA(Air Tran sport Association Of America)介绍ATA美国航空运输协会是一个航空业界的商业协会，它为航空公 司制定飞、航行运作和技术上的标准，是一个跨国航空公司所共同成 立的组织。ATA协会创立于1936年4月，由14家美国航空公司开会讨论 成立，它的宗旨是：帮助航空工业提供世界上最平安的运输；向航空 公司提供技术帮助和运营知识以增进他们的平安、效劳、和效率；提 倡公平的税收和法律环境，培养竞争、

37、健康的航空工业；开展和调节 有利于环境，经济合理，技术上可行的工业行为。ATA协会发布的航空方面的标准很多，也得到了联邦航空局的支 持，主要有以下四个方面：电子商务，航空运营，航空平安及其它。 现有的iSpec 2200 :民航维修标准；SpeclOO :厂商技术出版物标准； Specl01 :地面辅助设备维护、勤务标准；Specl03 :航油质量标准； Specl04 :民航维修培训指南；Specl05 :无损探伤的人员训练和认证 指南；Specl06 :合格零件来源、认证指南，等很多内容。ATA协会是航空运行体系的重要构建者，通过它的不断开展和影 响使世界航空工业更加符合航空公司的需要，

38、并不断的提升了航空公 司效劳水平、技术水平、运行效率、经济效益。二、ATA100号标准的概述能够阅读相应的维修文件是我们从事机务工作的根底， 为了便于查找 维修文件的内容，美国航空运输协会 (Air Tran sport Association ofAmerica简称ATA)同飞机的制造商及飞机购置商共同制造了一种标 准，用以统一各种民用航空产品厂商所出版的各种技术资料的编号。 称之为ATA100号标准。这一标准己被很多国家所采用，成为一种民 用航空器各种产品在设计、制造、使用、维修等各种资料、文件、函 电、报告和目录索引的国际间的统一编号，使各种技术记录和数据处理趋于统一，改进了各种资料和文

39、件的归档保管，促进了民用航空各种情况的交流和比照。3.2 ATA100号标准的内容一、ATA100章的划分几乎所有的维修文件都是遵照 ATA100号标准进行编写的，根据 标准的要求，可以把一电机大致分成 航空器和 动力装置两局部， 航空器又可以划分为：总体、系统、结构三局部；而动力装置可以划分为：螺旋桨/旋翼和发动机两局部。ATA100是按照章节的概念进行编写的。每一章代表了飞机上的一个系统。512章为总体类；2049章为系统类；51 57章为结构类；60 65章为 螺旋桨/弦翼类；70 91章为 发动机类。本书介绍的维修文件是国内大型客、 货运飞机的维修文件，由于 国内大型客机很少用螺旋桨做

40、动力装置， 所以不涉及螺旋桨局部。除 去螺旋桨局部维修文件可以分为四局部。 下面，我们把各个局部的名 称及主要记载了什么介绍一下。5 12章是飞机的总体局部，是将电机作为一个总体看待进行工 作的的内容，分别介绍了飞机时限/维护检查、尺寸及区域的划分、 顶起支撑、校水平称重、牵引和滑行、停放标志、铭牌及勤务。第五章：维修时限和维护，主要介绍了飞机及其重要部件的不同 时限的维修要求，其中包括定时性的工作和非定时性工作两局部，定时工作的内容现在已经载入维修方案数据MPD中；第六章：尺寸和图表，主要介绍了，飞机上的站位划分，尺寸以 及水线、纵刨线等；第七章：顶升，主要介绍了飞机的不同顶升方式和顶升数据

41、：例 如：轮轴顶升，主顶升和应急顶升第八章：平衡和称重，主要介绍了飞机的称重过程和称重后校定 飞机平衡的计算；第九章：牵引、滑行，介绍了拖杆的使用和牵引飞机，飞机滑行 的必要平安举措；第十章：停放、系留，介绍了飞机的封存和恢复服役的相关工作 程序，系留的方法，等；第十一章：标牌及标志，介绍了飞机上重要设备，紧急设备的标 志；第十二章：勤务，介绍了飞机进行充油，充水，充气，润滑，清 洁等公作的内容；例如减震支柱充气，加注燃油，等；2049章为飞机的系统局部，一般说来它们属于飞机系统，系 统章节将飞机分成功能不同独立完成相关功能的系统。第二十章：系统局部标准施工，主要介绍系统局部通用的各种： 工作

42、内容，如：打保险丝，松紧镙套，等；第二十一章：空调，主要介绍了机载空调系统各局部对各增压舱 进行增压，温湿度调节，去除杂质等；组件如：ACM，空气热交换器；第二十二章：自动驾驶，介绍了机上自动飞行系统对飞机进行操 纵；组件如：马赫数配平，偏航阻尼，飞行管理电脑；第二十三章：通讯，介绍了机上通讯装置电台，内话等：组件如: 其高频天线，卫星通讯；第二十四章：电源，介绍了机上交流心和直流电的发电，转换装 置；组件如：APU发电机，电瓶，静变流机；第二十五章：设备及装饰，介绍了飞机上座机，风挡等内饰的相关内容：组件如：驾驶员座椅，地板.厨房；第二十六章：防火，介绍了飞机上的火警探测和灭火装置的维护；

43、组件如：烟雾探测器，灭火瓶；第二十七章：飞行操纵，介绍了飞机上各个舵面，增升，增阻装 置的维护和修理；组件：如：副翼，襟翼，缝翼，水平安定面；第二十八章：燃油，介绍了飞机机体中燃油的存储，交输，通风, 泄放，指示等；组件如：燃油增压泵，燃油交输活门；第二十九章液压，介绍了液压的主系统，备用系统的各供压，储 油部件；组件如：液压油箱，EDP，EMDP，PTU组件；第三十章防冰、防雨，介绍了飞机使用电、气介质进行空中防冰， 和防雨剂、雨刷进行防雨；组件如：防雨剂喷嘴，大翼防冰，发动机 整流罩防冰；第三十一章仪表，介绍了飞机上使用的记录仪，电脑等仪表；组 件如：ECAM，飞行数据记录仪，中央警告系统

44、；第三十二章起落架，介绍了飞机上起落架装置的维护，收放，刹 车，指示等；组件如：减震支柱，液压刹车，收上位锁，吸合电门；第三十三章灯光，介绍了飞机上的外部灯光和内部灯光；组件如： 标志灯，航行灯，着陆灯，不吸烟灯；第三十四章导航，介绍了飞机上导航系统对飞机飞行姿态， 飞行 方向，位置的判别相关部件；组件如：气象雷达，大气数据电脑，VOR ；第三十五章氧气，介绍了飞机应急氧气系统的启动和相关的使 用；组件如：氧气瓶，面罩；第三十六章气动，介绍了飞机发动机引气在飞机上的指示和分配；组件如：APU引气活门，地面气源系统；第三十八章水及排污，介绍了飞机上饮用水，洗涤水的存储供应, 废水废气的存储；组件

45、如：水箱，污水箱；第四十九章机载辅助动力装置，介绍了机载辅助动力装置的各系 统在飞机上的工作：组件如：点火装置，滑油箱，火焰筒。51 57章是飞机的结构局部，涉及安定面结构、人翼、窗、舱 门等内容。第五十一章结构局部标准施工，介绍了结构局部主要需要进行的相关工作；第五十二章门，介绍了飞机人员和货物进出的主要门和维修盖 板，登机梯等：组件如：登机梯，货舱门；第五十三章机身，介绍了飞机机身的主要结构隔框，梁，桁条， 蒙皮，轮舱，整流罩等；第五十四章短舱、吊架，介绍了飞机发动机短舱和吊架的表层结 构和承力结构；第五十五章安定面，介绍了飞机水平安定面和垂直安定面的结构；第五十六章窗，介绍了飞机客舱，驾

46、驶舱，舱门上，应急观察使 用的各类窗体结构；组件如：起落架紧急观察窗；第五十七章机翼，介绍了飞机机翼上和机翼舵面，前后缘装置的 结构。70-80章是飞机的发动机，由此可知，飞机的发动机是非常重要 的。第七十章动力装置局部标准施工，介绍了发动机上要进行的各类 通用工作；第七十一章动力装置，相当于动力装置局部的总体，介绍了发动 机危险区域，试车程序、数据，和换发程序等；第七十二章发动机，介绍发动机核心机体的结构；第七十三章发动机燃油及调节，介绍发动机燃油的供应和调节；第七十四章点火，介绍发动机上点火鼓励器和点火嘴的工作；第七十五章空气，介绍发动机对其气路的控制组件；第七十六章发动机控制，介绍发动机

47、的功率，推力等的控制；第七十七章发动机指示，介绍了发动机各种参数的指示；第七十八章排气，介绍了发动机喷嘴和发动机的反推；第七十九章滑油，介绍了发动机滑油系统的工作；第八十章起动，介绍了发动机起动机的工作；以上是ATA100的章的划分，本书把ATA100针对章和节的规定列在附录中。进入文件的某一章后，它是根据系统分系统一子系统一组件/功能页码的结构编写的，如以下图所示二、ATA100规定的编号规那么一系统/章号(system /chapter)所谓 系统是由互相有关的机件所组成的，用以完成某种特定的 功能的集合，每一系统包括各种根底机件、仪表、机械操纵以及与该 系统相关的各种电器和液压件等，在某

48、一动力(电动、气动或液压)源专门用来与某一机件或单一系统时，那么该动力源应在该机件或系统加 以表达，但在两个或两个以上系统同用一个动力源，那么动力源应作为 一个系统按电源、气动、液压动力或真空等系统分开表达，例如：发 动机驱动的液压泵，就应该属于 29章：空调、防冰、发动机启动系 统通用的气源，应属于36章气动系统。二子系统/分系统/节号 (subsystem /sub subsystem / secti on)所谓子系统分系统是系统中的某一局部，每一个系统可 以由几个子系统共同组成，每一个子系统又由几个分系统组成。第一二组号码的第一位(见附录一是ATA局部章子系统的分类)是针对子 系统进行编

49、号的，第二组号码的第二位是针对子系统下的分系统进行 编号的。组合在一起作为标准编号标准中的第二组号码，标示了一电机功能系统的特定局部。例如：32章起落架的10子系统主轮及门， 20子系统前轮及门，30子系统收放，40子系统轮及刹车，50子系 统转弯，60子系统位置指示：其中30子系统收放又分成31分系统 收放控制，32分系统主轮收放，33分系统前轮收放，34分系统主轮 人工放下，35分系统前轮人工放下。三组件/目号(unit/subject)所谓组件是指组成 系统 子系统 分系统并完成一定功能的 组件，组件以及各个单独的线路、管路等。组件所编的 功能页码成为标准编号标准中的第三组号码。这一编号

50、由单件的制造厂家自行 编排。按ATMOO号文件所定的资料编号是由系统一分系统一组件即：章号 一节号一目号三组号码组成的。对某一系统作全面介绍的资料，在章 号之后米用“ -0000 的编号，例如29-00-00。对某一子系统做全面概括介绍的资料，那么在分系统/节号后采用“-00的编号，例如29-主0-00 , 32 42-00等，有些早期出版资料 的编号采用单位数如“-0 “一、“-00 其意义与现在采用的双位数编号如“-00 、“-01 、“-00 相同。3. 3查阅工具一、印刷版手册印刷版手册查找比拟直接，也是最保险的一种手册，在任何情况 下都能够阅读，因此，虽然经历了很多代手册出版形式的变

51、更仍然使 用至今，在飞机上，必须携带的局部重要文件都要是印刷版的手册， 可以不借助任何设备直接阅读。但印刷版的手册也是最笨重的一种手 册，携带和改版都很不方便，以维护手册为例：一套737 300型的维护手册，大约有3万多页，一米多厚，几十公斤重，因此随着新技术的不断涌现，产生了其他微缩形式的手册资料。二、微缩胶卷、胶片手册微缩胶卷手册需要通过缩微胶卷阅读机来查阅， 手册是方盒装的 缩微胶卷，内部有一转轴，胶卷盘成一卷装在其中，微缩胶卷阅读机 体型较大，将胶卷放在专用的基座上，用电动助力旋转转轴，翻阅手 册的每一页，再将胶卷上的内容用光学原理放大投影在屏幕上。微缩胶片手册同样需要通过缩微胶片阅读机来查阅， 但手