HQ5100XLC冷板式冷藏汽车改装设计【含4张CAD图纸】
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本科学生毕业设计HQ5100XLC 冷板式冷藏汽车改装设计 院系名称：专业班级：学生姓名：指导教师：职 称： 年六月IThe Graduation Design for Bachelors DegreeRefitting Design of Refrigerating Automobile on HQ5100XLC Cooling-plate RefrigerationCandidate： Specialty： Class： Supervisor II摘 要随着我国高速公路的迅猛发展，公路冷藏车运输越来越显示出其快速发展的趋势。因为运输的集装化及环境保护意识的提高，货物运输不仅要求其运输的快捷安全，而且要求被运输货物的质量能保鲜。因此对冷藏车的生产与应用有了更高的要求。本次改装设计的冷藏汽车总质量为 10 吨，制冷温度为-5，续航时间为 4 小时，是在一汽集团生产的 CA1103P9K2LE 型底盘的基础上改装设计的，主要包括制冷装置、隔热车厢和副车架的设计。本次设计采用非独立式冷板制冷的制冷方式，配合地面制冷机组使用，减轻了整车质量，隔热车厢选择分片式，用车厢底板直接做副车架，制造工艺简单并且节约成本，满足了中短途运输中对经济性和实用性的双重需求。关键词：专用车设计；冷藏汽车；冷板；制冷量；隔热车厢；副车架IIIABSTRACTWith the rapid development of our countrys highway, the transports of highway refrigerator trucks have showed their rapid development trend. Because the requirement of containerized shipment and the conscious of environmental protection, the cargo transport requires rapidness, safety and the quality of the goods must be retained freshness. So the production and application of refrigerator trucks have higher requirements. This design based on CA1103P9K2LE chassis from FAW with the 10,000kg total mass, -5 the lowest degree and 4 hours maximum endurance. This design includes refrigerated equipments, insulation carriage and sub-frame. This design uses the independent type of cooling-plate for refrigeration with the help of the ground refrigeration unit to reduce the weight with full equipments. Using choose subdivision type as insulated body and using platform floor as sub-frame doesnt only make process sample but also save the cost. And it also can satisfy short distances transportations requirement of economy and usefulness. Keyword: Special Vehicle Design, Refrigerated Vehicles, Cooling-plate, Cooling Capacity, Insulation Carriage, Sub-frame黑龙江工程学院本科生毕业设计目 录摘要.IAbstract.II第 1 章 绪论.11.1 课题研究的目的与意义.11.2 冷藏车的概述.11.2.1 冷藏车的定义、用途及分类.11.2.2 冷藏车的发展历史.21.3 现代制冷技术的发展与应用.31.4 课题研究的主要内容与技术路线.41.4.1 课题研究的主要内容.41.4.2 课题研究路线.4第 2 章 冷藏保温汽车的分类及总体布置.52.1 冷藏保温车的制冷方式分析.52.1.1 制冷方式的分类.52.1.2 制冷方式的对比分析.52.2 冷藏保温车的总体结构与布置.62.3 二类底盘的选择.82.4 本章小结.10第 3 章 制冷装置的设计.113.1 冷藏保温汽车的热工参数.113.2 隔热车厢平均传热系数计算.133.3 冷藏汽车隔热车厢的热负荷计算.143.4 冷藏保温汽车的制冷量计算.173.5 制冷剂的选择.173.5.1 制冷剂的分类.173.5.2 冷剂的热力学性能和使用要求.203.6 制冷机组的选择.213.7 小结.21黑龙江工程学院本科生毕业设计第 4 章 隔热车厢的设计.224.1 隔热车厢的定义与技术要求.224.2 隔热车厢的结构与型式.224.2.1 隔热车厢的组成.224.2.2 隔热车厢的结构型式.224.3 隔热车厢的结构设计.254.4 车厢门及其他附件.284.5 本章小结.30第 5 章 副车架的设计.315.1 主车架的加长设计.315.2 副车架的设计.315.3 副车架与主车架的连接.325.4 本章小结.33第 6 章 整车性能分析.346.1 冷藏车主要参数.346.2 发动机的外特性.346.3 整车性能计算.366.4 本章小结.39结论.40参考文献.41致谢.42附录.43 附录 A 外文文献原文.43 附录 B 外文文献中文翻译.45黑龙江工程学院本科生毕业设计0第 1 章 绪 论1.1 课题研究的目的与意义随着社会经济的飞速发展，人民生活水平的不断提高，需要应用制冷技术和专用设备来满足有特殊温度要求的货物运输量与日俱增。其中大部分货物属于蔬菜、水果、水产品、肉类等易腐食品，而这些生鲜食品大部分为异地运输，由于运输设备的不完善，贮存方法的不妥当，使得易腐食品的损耗量十分大。运输设备的落后给我国带来了巨大的经济损失，因此应大力开展冷藏车的生产与应用，建立良好的冷链，最大程度的降低经济损失。针对以上分析，改装设计一辆 10 吨冷藏车用于短途运输，在经济性和实用性上都有一定的实际意义。1.2 冷藏车的概述1.2.1 冷藏车的定义、用途及分类（1）冷藏车的定义冷藏汽车是指既装有隔热结构的车厢，又装备有制冷装置，用来运输易腐或对温度有特殊要求货物的箱式汽车。冷藏汽车适用于长距离、环境温度变化范围较大以及适温范围较窄的易腐货物的冷藏运输1。（2）冷藏车的用途冷藏运输车能保证在运输过程中使易腐货物始终处于保值所需的较低温度条件，即使之处于冷藏的温度环境中，这就是冷藏运输。冷藏运输是包括产地冷藏库、中转冷藏库、销售冷藏库（柜）以及冷藏运输设备构成的冷藏链中的重要环节，冷藏车对保证货物质量有重大的经济意义。（3）冷藏车的分类1）按制冷装置的制冷方式分类按冷藏保温汽车制冷装置的制冷方式可分为机械冷藏汽车、液氮冷藏汽车、冷板冷藏汽车、干冰冷藏汽车和水（盐）冰冷藏汽车，而保温汽车又可视为无制冷装置的冷藏汽车。2）按隔热车厢总传热系数 K 分类普通隔热型车厢的冷藏汽车 0.4K0.7（W/（K） ）强化隔热型车厢的冷藏汽车 K0.4（W/（K） ）黑龙江工程学院本科生毕业设计11.2.2 冷藏车的发展历史（1）国外冷藏车的发展状况在西方发达国家中，专用汽车市场开发比较成熟，专用汽车占普通载货汽车的比例在 70%以上，产品涉及国民经济各个环节，产品满足用户个性化程度较高，产品特性明显。欧美国家较早采用冷藏法来保持易腐食品的鲜度,逐步建立食品冷藏链.20世纪初,就已产生了冷藏运输工具,第二次世界大战前铁路运输在易腐货物运输中占主导地位。50 年代和 60 年代冷藏车和冷藏船舶发展较快。70 年代以来,冷藏集装箱发展迅速。国际上通常把易腐货物运输中采用冷藏运输所占比例称为冷藏运输率,以此来作为衡量冷藏运输发展程度的标志.欧美日等发达国家冷藏运输率为 80-90%；前苏联和东欧国家为 50%；发展中国家一般只有 10-20%。公路冷藏运输的运量占冷藏运输总量的比率：欧洲发达国家和日本为 60-80%，美国近年是 40-50%；而易腐货物冷藏运输的周转量中公路运输所占比率欧、美、日均占 60%以上。可见，公路运输已取代铁路运输成为冷藏运输的主要方式。（2）我国冷藏车的发展状况相当于国外冷藏车的发展情况，我国专用汽车市场开发较为缓慢，市场细分程度不够，目前专用汽车占普通载货汽车比例在 40%左右，产品雷同性大，满足用户个性化要求差2。产品生产工艺环节硬件方面国内外差距正在明显缩小，但在生产工艺管理、要求及执行度方面国内外企业差距较大。我国专用汽车生产开始于 60 年代初，是在军用改装汽车的基础上逐步发展起来的。70 年代一些生产专用车辆的厂家根据国民经济的不同需求形成了自己的产品特色。80 年代专用车辆获得迅速发展，年生产能力达到 10 万多辆。从此我国专用车辆已从形成行业阶段向逐步成熟阶段的迈进。随着我国公路建设、城市发展、能源消耗结构变化、重点工程建设加快，专用汽车的市场前景将会越来越广阔，专用汽车产品的档次和技术水平将会有一个大的提升。专家预测，到 2020 年我国专用汽车技术水平达到欧美日发达国家先进水平，成为世界专用汽车产品出口大国。由于我果肉类的产地主要在内地，而销售地主要早沿海及大城市，牲畜的屠宰季节性又较强，因而我国冷藏运输的特点是季节性强和流向比较集中。我国易腐货物运输主要靠铁路，公路运输量仅占 20%左右。近年来公路冷藏运输率提高较快。随着人们对环保、安全、效率和审美等方面要求的不断提高货车厢式化和厢式车专用化与多功能化的倾向已日见明显。厢式物流车有多种结构。如厢体结构有硬体的和软体的，有后对开门的和后卷帘门式的，有侧开门的和顶式开门的，还有带液压升降尾板的，其用途也各有不同。由于肉类，速冻食品、冷饮、乳制品及水产品、蔬菜、鲜果类商黑龙江工程学院本科生毕业设计2品的总产量和运输量的增加，每年对冷藏车、保温车的需求量将达到 40005000 辆。 总之，与其它专用车行业一样，我国冷藏保温汽车企业优胜劣汰是必然趋势，联合重组也会成为可能，只有起点高、市场反应能力强的企业，才能在激烈的国内外市场竞争中立于不败之地。 1.3 现代制冷技术的发展与应用制冷技术是冷藏运输技术的基础，而冷藏运输设备是一特殊的制冷设备。制冷技术是使某一空间或物体达到比周围环境物体介质更低温度。并维持这一温度在一定时间内稳定的专门技术。为了使某一空间和物体达到并维持相对的低温范围，则不断的从这一空间或物体中取出热量，并输送到环境介质中去，如此的过程就是热量转移的过程，即制冷过程，简称“制冷” ，其相应的技术为“制冷技术”3。制冷技术的发展与应用源远流长。早期的制冷利用天然冷源制冷，即利用天然冰和深井水。利用冰的融化吸热和低温井水的吸热升温，是环境中的介质冷下来。 随着工农业的发展和科学技术的进步，在一百多年前人们就研究发明了人工制冷的方法。它不但取代了天然冷源制冷，而且得到广泛的应用与发展。目前，冷藏运输中的冷源均为人工制冷，其制冷设备亦称人工制冷设备。 人工制冷的方法，主要有液体汽化、气体膨胀、和热电制冷三种。在冷藏运输中，主要是利用液体汽化吸热而实现制冷。液体汽化制冷按其制冷方式，分为蒸气压缩式制冷和吸收是制冷等。由于蒸气压缩式制冷具有制冷设备体积小，调节控制方便及运行可靠，且制冷量较大的特点，因而成为冷藏运输的主要制冷方式。机械制冷在国民经济各个部门和人民生活各个领域应用都极其广泛。人工制冷几乎应用于所有工业生产、工业加工和科学研究，是当今社会不可缺少的应用技术之一。即在冷藏运输中，就有铁路冷藏运输、汽车冷藏运输、航空冷藏运输、船舶冷藏运输等，蒸气压缩式制冷技术与设备。冷板制冷作为一项新兴的节能技术，近几年来，在国内外都已得到了广泛的发展与应用，但目前主要是在空调领域。而冷板冷藏车是利用冷板中的液体冷却凝固成共晶冰而蓄存冷量，它与机械式冷藏汽车相比较省去了一套制冷机组，使其整车质量和体积都大大减小，而且又不影响汽车的动力性能4。国外早在上世纪 70 年代就开始了冷板冷藏汽车的设计制造。而我国还没有这种汽车的批量生产。尤其在机械式冷藏汽车运输量严重不足的情况下，发展冷板冷藏汽车的意义十分重大。1. .4 课题研究的主要内容与技术路线黑龙江工程学院本科生毕业设计31.4.1 课题研究的主要内容本次课题所设计的冷藏汽车的总质量为 10t、温度为-5、巡航时间为 4h，主要用于城市以及城乡间的中、短途运输，主要要达到以下两个设计目标：1.考虑到食品运输的分散性，短时间不能聚集很大的运输量，所以设计冷藏车主要以轻型和中型为主，这样可以节约运输成本，更好的为人类生活带来方便，同事也可以节约能源。2.在整车的设计上要力求结构简单、使用、维修方便，并且要求相关配件容易购买，最大程度的降低整车成本。1.4.2 课题研究路线根据冷藏车的主要结构制定本次设计的技术路线为：冷藏车的总体布置制冷装置的设计隔热车厢的设计副车架的设计整车性能分析。黑龙江工程学院本科生毕业设计4第 2 章 冷藏保温汽车的分类及总体布置2.1 冷藏保温车的制冷方式分析2.1.1 制冷方式的分类5（1）固体制冷固体制冷的工作原理是利用固体在液化或汽化（升华）时吸热作为制冷方式，通常用的固体有水冰、盐水和干冰。固体制冷具有制冷设备简单，投资和运行费用低，故障率低，维修费用少，无噪声等优点；但固体制冷也存在着一定的缺点，水冰制冷吸热量较小，车厢内降温有限，而干冰制冷升华易引起结霜，冷却速度慢，时间长，成本较高。（2）冷板制冷冷板制冷的原理就是蓄冷剂冷冻后所蓄存的冷量进行制冷。运输前先将厢内冷板中的蓄冷剂进行“充冷” ，使其在运输过程中利用冷板中的蓄冷剂融化吸热，使厢内温度保持在运输货物的室温范围内。故冷板又称“蓄冷板” 。冷板制冷的优点是冷藏温稳定，制冷时无噪声，故障少，结构简单，投资费用较低等特点。但其制冷时间有限，仅适用于中、短途公路运输。冷藏汽车的冷冻板，往往被采用与航空等运送珍贵水果、新鲜海鲜等各类保鲜食品。（3）液氮制冷液氮制冷就是利用液氮汽化吸热进行制冷。在大气压力下，液氮的沸点为-196，汽化潜热为 200kJ/kg.氮气的比热为 1.05kJ/（kg）,因此每千克液氮汽化并升温至-20时，所吸收的热量约为 385kJ,液氮沸点低，且是制氧副产品，因而得到了较广泛的应用。液氮制冷装置结构简单、工作可靠，无噪声和污染；液氮制冷量大、制冷迅速，适于速冻。液氮汽化不会使厢内受潮，并且液氮对食品保鲜、防止干耗均有好处。此外，液氮制冷控温精确（2） 。但是液氮成本较高，需经常充注，因而推广受到一定限制。同理，其他低温汽化的液态气体，亦可为制冷剂，如液态二氮化碳。（4）机械制冷机机械制冷方式有：蒸气压缩式、吸收式、蒸汽喷射等。目前以蒸汽压缩式应用的黑龙江工程学院本科生毕业设计5最为广泛。2.1.2 制冷方式的对比分析固体制冷成本高，消耗量大，厢内温度难调（干冰） ，单位质量的吸热量较小，车厢内降温较小，而且盐冰融化后会污染环境、食品、腐蚀车厢和使车厢受潮（水冰或盐冰） ，故实际应用较少。液氮制冷也是成本很高，且需要经常充注，实际用的也不是很多。机械制冷是目前应用最广泛的，主要原因在于制冷机组既能制冷又能加热，扩大了使用范围；厢内温度可实现自控调节，调温精确、可靠，调温范围较宽，能适应各种不同冷藏货物的运输。尽管机械制冷装置结构比较复杂、购置及费用较高，运转噪声较大等问题，但迄今为止，机械制冷仍为一种可靠、有效的制冷方式。冷板装置本身较重、体积较大，占据了车厢的一定体积，而且充冷一次仅可持续工作 815h。因此冷板制冷适合于中、轻型冷藏的中短途运输，近几年来，随着能源的环境污染问题日益突出，冷板制冷的应用发展较快，已成为仅次于机械制冷的制冷方式6。综合来看，机械制冷和冷板制冷的应用非常广泛，大约 75%80%的冷藏保温汽车采用这两种制冷方式。但是也不是十全十美，还是有自己的缺点。尽管如此，这两种制冷方式还是被广大用户所认可。究竟采取哪种制冷方式关键还是和实际联系起来，综合考虑。对于此次设计决定采用冷板制冷，主要是考虑以下几个方面： 冷板制冷适合于中、短途运输，与本设计思路相符合。 冷板制冷价格上相对便宜，维修上也会更方便。 冷板制冷方便安装，采用非独立式制冷方案。可以不用随车带制冷机组，需要依赖地面的制冷机组对其进行“充冷” 。2.2 冷藏保温车的总体结构与布置冷板式冷藏汽车是利用冷板制冷。冷板结构如图 2.1 所示。黑龙江工程学院本科生毕业设计6图 2.12.1 蓄冷板结构图1-蓄冷板外壳 2-蓄冷液 3-蒸发器盘管4-制冷剂进口快速接口 5-制冷剂出口快速接口图中制冷板为金属密封容器 1，其内装有供蒸发用的金属盘管 3，盘管和冷板内壁之间充满了制冷剂 2（制冷剂为低融点共晶溶液） 。 “充冷”时，制冷剂压缩盘管内的制冷剂循环制冷，使蓄冷剂冻结而蓄存一定冷量，然后在运输途中，依靠冷板中的蓄冷剂不断融化，释放“冷量” ，以保持厢内温度一定。冷板的数量和布置主要取决于车厢容积的大小。微型冷藏汽车一般仅在厢内前壁安装一块冷板；轻型冷藏汽车需装 23 块；中型冷藏汽车需装 35 块；重型冷藏汽车则不少于 6 块。当厢内采用 2 块以上冷板时，厢内两侧壁安装的冷板应对称布置。冷板冷藏汽车按是否自带制冷装置，可分为独立式和非独立式两类7。1.独立式冷板冷藏汽车独立式冷板冷藏汽车在车厢内除装有冷板外，还装有对冷板“充冷”的制冷机组。需要时，仅需接通地面上的电源，即可自行对冷板进行充冷。其结构形式如图 2.2 所示。2.非独立式冷板冷藏汽车非独立式冷板冷藏汽车本身不带制冷机组，需要依赖地面制冷机组对冷板“充冷” 。因此冷板内蒸发器盘管必须将其接口布置在车厢右侧，以便与制冷机组的接口相接进行制冷。其结构形式如图 2.2 所示。黑龙江工程学院本科生毕业设计7图 2.22.2 独立式冷板冷藏汽车1-汽车底盘 2-隔热车厢与连接装置 3-制冷机组图 2.32.3 非独立式冷板冷藏汽车1-汽车底盘 2-隔热车厢与连接装置 3-冷板蒸发盘管接口盒 4-冷板综上所述可知：对于距离较长、地面服务设施不全者，宜采用独立式；反之，宜采用非独立式。冷板冷藏汽车按其车厢内空气流动方式不同，可分为自然对流式和强制通风式两种。自然对流式是依靠厢内空气的温差形成自然对流，促使厢内温度趋于均匀；强制通风式是冷板一端装有风机，强制厢内空气流动，加速厢内温度趋于均匀。要求冷板提供的制冷量取决于箱体的传热系数、箱体容积、厢内所需冷藏温度、环境温度以及保温时间等。冷板设计应考虑其搬运和装卸的方便性，每块冷板的最大质量最好在黑龙江工程学院本科生毕业设计8100kg 左右，厚度在 5070mm。对于竖直放置的冷板，因“充冷”时冷板下部先冻结，故设计时，冷板长度应大于高度。2.3 二类底盘的选择 目前，改装专用汽车选用的底盘主要是二类或三类汽车底盘，也有为某些专用汽车设计的专用底盘8。汽车底盘的选择或设计专用底盘主要根据专用汽车的类型、用途、装载质量、使用条件、专用汽车的性能指标、专用设备或装置的外形尺寸、动力匹配等来决定。目前我国对于常规的厢式车、罐式车、自卸车等通常是采用二类汽车底盘改装设计。这是目前专用汽车设计中选用底盘型式最多的一种。所谓二类汽车底盘，即在基本型整车的基础上。去掉货箱。在改装设计的总布置时，在没有货箱的汽车底盘上，加装所需的工作装置或特种车身。采用二类汽车底盘进行改装设计工作的重点是整车总体布置和工作装置设计。在设计时若严格控制了整车总质量、轴载质量分配、质心高度位置等，则基本上能保持原车型的主要性能。但是，还要对改装后的整车重新作出性能分析和计算。对客车、客货两用车则通常采用三类汽车底盘改装设计。所谓三类汽车底盘，般是在基本型车的基础上，去掉货箱和驾驶室。近年来，我国乘用车发展很快，对乘用车使用性能的要求也在不断提高，再用原来的三类汽车底盘改装的客车已越来越不受欢迎。因此，各类专用客车底盘应运而生。这些专用客车底盘的基本特点是利用基本型总成，按客车性能要求更新进行整车布置，更新设计悬架系统。这种底盘不仅在质心位置、整车性能特别是平顺性方面有很大的变化，而且在传动系统和动力匹配、以及制动系统等总成方面也有较大的改装设计。目前在用普通汽车底盘作改装设计时把更换了发动机的底盘，如将汽油发动机改换成柴油发动机亦当作三类底盘处理。无论选用二类或三类汽车底盘，很难完全满足某些专用汽车的性能要求。例如用普通汽车底盘改装厢式货车、存在质心过高，轴荷分配不合理的问题；改装消防车，首先是底盘车速就达不到要求；改装客厢式专用车，存在平顺性差的问题。因此，可以这样说，若要使我国的专用汽车上质量、上档次，一定要开发出一些具有特点的专用汽车底盘。在专用汽车底盘或总成选型方面，一般应满足下述要求9：（1） 适用性对货运车用的总成应适应货运要求，保证货运安全无损；对乘用车用的总成应适于乘客的需要达到乘座安全舒适；对各种专用改装车的总成应适于专用汽车特殊功黑龙江工程学院本科生毕业设计9能的要求，并以此为主要目标进行改装选型设计，例如各种取力器的输出接口等。（2） 可靠性所选用的各总成工作应可靠，出现故障的几率少，零部件要有足够的强度和寿命，且同一车型各总成零部件的寿命应趋于均衡。（3） 先进性所选用的底盘或总成应使整车在动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平。而且在专用性能上要满足国家或行业标准的要求。（4） 方便性所选用的各总成要便于安装、检查、保养和维修。在选用专用汽车底盘时，除了上述因素外，还有以下两个很重要的方面：一是汽车底盘价格。二是汽车底盘供货要有来源。根据本设计所要求的载货量以及本次设计的任务要求，选用二类底盘为设计基础，选用底盘型号为 CA1103P9K2LE。参数如 2.4 所示：表 2. .4 底盘参数企业名称中国第一汽车集团公司规格（mm）长：6632 宽：2244 高：2558底盘型号CA1103P9K2LE底盘类型二类产品名称平头柴油载货汽车底盘产品商标解放牌燃油类型柴油转向形式方向盘轴数2轴距（mm）3750弹簧片数11/7+6轮胎数6轮胎规格8.25R20轮距（mm）前轮：1800 后轮：1800总质量（kg）10490前排乘客3最高车速（km/h）99最大爬坡地（）28接近离去角（）18/24前悬后悬1330/1176整备质量（kg）4200依据标准GB3847-2005，GB17691-2005 国黑龙江工程学院本科生毕业设计102.4 本章小结本章主要介绍了冷藏汽车的分类以及冷藏汽车的制冷方式，对比分析各种制冷方式的优、缺点和车次设计的设计要求，对本设计中所采用的冷板式冷藏汽车进行了总体布置，并确定了本设计所使用的二类底盘的型号。第 3 章 制冷装置的设计3.1 冷藏保温汽车的热工参数（1）车厢总传热系数K系数 K 是冷藏保温汽车重要的热工参数，是用来评价车厢隔热性能的综合性指标。计算公式为： TFQK（3.1）式中 Q单位时间内通过车厢的壁热量（W） ；F车厢内外表面积的几何平均值（） ；车厢内外平均温度差（K） ；TK车厢总传热系数W/(K) 。冷藏汽车车厢内温度调控范围与K值的关系见表 3.1。表 3.1 冷藏汽车厢内条纹范围与总传热系数 K冷藏汽车厢内调温范围传热系数 K/(W)2m1K黑龙江工程学院本科生毕业设计11种 类等级内温/at外温/at强化隔热型普通隔热型A+1B-10+120.4C+12-200.4D+E-100.4机械冷藏汽车F-20+300.4A+B-100.4非机械冷藏汽 车C-20+300.4A-10+12+30-有加热装置的冷藏汽车B-20+12+30-200.4根据总传热系数 K 的大小，车厢可分为 A、B、C 三类（见表 4.2） ，且规定冷藏车不准采用 C 类车厢。为了满足一定的运输要求。应尽可能提高车厢的隔热性能，故一般冷藏车厢的总传热系数 K 值应按表 3.2 中的 A 级选取。表 3.2 车厢按 K 值分类货箱类别ABC传热系数 K/(W)2m1K0.60.92.车厢漏气倍数L (3.2)XLVVL 式中 1h 内车厢泄露的空气量（/h） ；LV3m 车厢容积（） 。XV3m按漏气倍数的不同，车厢也可分为 A、B、C 三类，并且规定冷藏车不准采用 C类车厢。各类车厢的漏气倍数见表 3.3。表 3.3 各类车厢的漏气倍数内外压强/aP传热面积/2m漏气倍数/1h黑龙江工程学院本科生毕业设计12ABC401.23.04.8204010010对于运输水果、蔬菜等需要呼吸的货物，在车厢上必须装用通风口，引入新鲜空气以保证正常换气。水果、蔬菜正常呼吸所需要的车厢换气量与其品种、厢内温度以及厢内外温度差等有关。若水果、蔬菜排出的二氧化碳气体越多、厢内温度越高，以及厢内外温度差大，则所需要的换气量也就越大。一般来说，长途运输蔬菜，水果的冷藏保温汽车，如果中途不开车厢门，换气量约为 5080/h。短途运输，则需换3m气量约为 1020/h10。3m漏气和换气均反映单位时间内车厢外空气对流的程度。区别是：漏气倍数反映车厢设计制造所能达到的气密性能；换气量则是运输水果、蔬菜之类需要呼吸的货物，为了保鲜所必须引入厢内的空气量。根据车厢的传热面积： wnFFF （3.3） =50.61040m2所以由表 3.3 可知：车厢的漏气倍数 L=1.2。3.厢内调温范围和调温精度厢内调温范围是指冷藏保温汽车的制冷（加热）装置工作时，在一定的温度环境条件下，可由控制系统自动调定的厢内温度范围。箱内的调温精度也是冷藏汽车重要的热动参数之一。其精度一般规定为2。调温精度越高，则厢内温度能更好地满足运输货物的室温要求。3.2 隔热车厢平均传热系数计算隔热车厢的各隔热厢壁(前、侧、顶、底和后门)除骨架部分外，均由内外蒙皮和隔热层组成，可以看作是材质均匀的多层壁，作为只有一个热量方向的单元热流体计算其传热系数。而骨架区域部分的传热系数可采用因热流法和有限差分法求得，但这种方法计算较繁杂。在实际工程应用中，可采用简化的方法计算车厢的平均传热系数，即把隔热车厢的各隔热厢壁看作是没有骨架的由内外蒙皮及隔热层组成的多层结构来计算其传热系数，再根据车厢骨架的多少，乘以车壁传热结构系数而求得。（1）隔热厢壁传热系数(不考虑骨架的影响)按下式计算黑龙江工程学院本科生毕业设计13 RRRRKwgnniii11111（3.4）式中 隔热厢壁不考虑骨架影响传热系数，W/m2K；K 车厢外表面放热系数。w当空气流速 V2.56m/s 时=29 W/m2K ，当空气流速V2.56m/s 时，w=5.76+17.5，W/m2KwV车厢内表面的放热系数。n当车厢内空气为自然对流时，=79 W/m2K，当车厢内空气为强制循环时，n=1724W/m2Kn各层材料厚度，mi 各层材料的热导率，W/m2Ki设空气流速 V=3.2m/s, =5.67+17.52 . 3=37.665W/m2K；车厢内空气为强制w循环，取 =20 W/m2K； =80mm； =0.15。niiniiwiK111305. 015. 008. 062013611（2）修正计算：= iKK（3.5）=1.20.305=0.366iK式中 修正后车壁传热系数，W/m2KiK 车厢传热结构系数，与车厢骨架结构和骨架密度有关。一般整体骨架式车厢=1.31.5；分片组装和整体隔热层的车厢=1.11.3，取=1.2。（3）计算车厢平均传热系数： 隔热车厢平均传热系数为各隔热厢壁传热系数的平均值，即 FFKKii（3.6）黑龙江工程学院本科生毕业设计14式中 隔热车厢平均传热系数, W/m2KiK 隔热车厢各壁的传热面积，m2iF 隔热车厢的总传热面积，m2FFFnwF K35. 0610.50400.48366. 03.3 冷藏汽车隔热车厢的热负荷计算冷藏保温汽车隔热车厢热负荷的计算是设计、选用制冷装置和加温设备的依据，隔热车厢热负荷计算分别如下：（1）通过隔热车厢壁传人车厢的热量。1Q )(1nwTTFKQ（3.7）式中 车厢外界温度，按使用环境最高温度计算，wT 车厢内空气温度，按设计的车内可达最低温度计算，nT取wT=30；nT=-5=0.353550.610=620W)(1nwTTFKQ巡航时间为 4h,则=0.624=2.48kw/h=8928KJ1Q（2）车厢各处缝隙泄漏传入车厢的热量。2Q )()(360012nnwwnWXLTTCVQ（3.8）式中 车厢的漏气倍数，h-1 车厢内空气密度，kg/m3 V车厢内空气容积，m3 C空气的定压比热容，J/kgK 水蒸汽的气化潜热，J/kgL 车厢外空气的相对湿度，%w 车厢内空气的相对湿度，%n 车厢外饱和空气的含湿量，kg/kg(干空气)Xw 车厢内饱和空气的含湿量，kg/kg(干空气)Xn黑龙江工程学院本科生毕业设计15实际计算时，常用如下经验公式计算2Q 12)2 . 01 . 0(QQ （3.9） 一般隔热车厢=0.1，泄漏严重的车厢取=0.2。2Q1Q2Q1Q取=0.1=0.18928=892.8KJ2Q1Q（3）太阳辐射进入车厢的热量。 3Q 24/)(3TTTKFQwfy（3.10）式中 yF车厢外表面受辐射的面积，通常取车厢传热面积的 35%50%，取45%则yF=22.775 车厢外表面受辐射的平均温度，常取=fTfT20wT每昼夜日照小时数，常取 1214，h，取=13wTwT=3QW86241320775.2235. 0 巡航时间为 4h，则=1238.4KJ3Q（4）开门时传入热量。4Q(+) 4Qf1Q3Q（3.11）式中 开门频度系数。运输途中不开门，f=0.25；开门 15 次，f=0 f.5；712 次，f=0.75；12 次以上，f=1.0，开门次数 12 次以上，f=1.0 1.0（8928+1238.4）=10076.4KJ4Q（5）车厢内装载货物所散发的热量5Q = 5Qimiq（3.12）式中 货厢内某种货物的质量，Kgim 货厢内某种货物的发热量，W/kgiq 以菠菜为例计算得= =1495.5KJ5Q 表 3. .4 主要水果、蔬菜的发热量 （单位 W/t）食品温度/食品温度/黑龙江工程学院本科生毕业设计1605100510橘子10.518.635黄瓜19.733.560葡萄9.224.536桃18.640.592梨19.246.662.3莴苣3851102青豌豆104138265李子2.865草莓53.69217.1西红柿17.526.712640.5菜花62.578138樱桃2253107白菜32.550.577菠菜82198300（6）厢内照明系统放电 设计照明灯的数量为 4 个，工作时间为 12 小时，风机 1 个，工作时间为 12 小时，则：=450W 风机和照明灯的热流量)125001124100(2416Q6Q )(2416jjddtPtPQ（3.13） =1620KJ（7）车厢箱体预冷时消耗的热量。7Q= 7Q. .2xxm cTt（3.14）式中 货厢需冷却部分的质量，Kgxm 货厢需冷却部分的平均比热，J/kgKxc 厢外气温和厢内温度之差，KT T货厢预冷的时间，h=7QKJ4 .7554106 . 312100 . 235123563（8） 货厢内货物预冷时摄取的热流量8Q= 8Q.bbbbm Cm CTt（3.15） =30515KJ式中 货厢货物的质量，Kghm 厢内包装容器的质量，Kgbm黑龙江工程学院本科生毕业设计17 货物的比热， J/kgKhc 包装容器的比热，J/kgK,计算时取=2500 J/kgKbcbc3.4 冷藏保温汽车的制冷量计算（1）运输冷冻货物冷藏汽车运输冷冻货物时，只需保持厢内温度在所要求的范围内，而不需要对货物进行预冷，货物呼吸热为零，故制冷量为：=+ Q1Q2Q4Q6Q7Q（3.16）=29116.6KJ（2）运输水果、蔬菜和鲜蛋 当冷藏汽车运输水果、蔬菜和鲜蛋时，要求制冷装置同时预冷箱体和货物，因此制冷量为：=+ Q1Q2Q3Q4Q5Q6Q7Q8Q（3.17） =62365.5KJ考虑到制冷装置不能连续工作，故在设计和选择制冷量时应考虑安全系数n，即制冷量为，一般冷藏汽车取 n=1.3 到 1.5。取 n=1.4，冷藏车的制冷量为：nQ=1.457327.3=87311.7KJ0Q3.5 制冷剂的选择3.5.1 制冷剂的分类制冷剂是在制冷系统中不断循环，从液体汽化为蒸气时吸收热量又从蒸气冷凝为液体时放出热量的工作介质，又称冷剂或冷冻剂。 在世界繁多的物种中，凡是在一定条件下能产生相态变化，并伴随着热量授受关系的物质，都可以作为制冷剂。通常按制冷剂在一个大气压下的蒸发温度(饱和温度)和常温下的冷凝压力(饱和蒸气压力)分为三大类：（1）低压高温制冷剂制冷剂的冷凝压力 (0.20.3),蒸发温度0。如 R11,R21,R113,R114kpaMP0t等，用于工作环境温度较高的场合。（2）中压中温制冷剂 kp(1.52.0) aMP，-500t0，如 R12,R22,R142 等，得到广泛应用。黑龙江工程学院本科生毕业设计18 （3） 高压低温制冷剂 这种制冷剂的冷凝压力2.0，蒸发器温度-50,如 R13,R14,R23 等，kpaMP0t一般用于复迭式制冷装置的低温制冷部分。常用的制冷剂有氨，氟利昂，碳氢化合物，共沸混合物等。（1）氨氦属于无机化合物类。氨的单位容积制冷量(即压缩机每吸入 l制冷剂蒸气所3m产生的冷量)较大，冷凝压力和蒸气压力适中，导热系数大，流动阻力小，不腐蚀钢铁，能溶于水，对润滑油的溶解度很小，价格低廉，容易取得。但是，氨有强烈的刺激性臭味，有毒，有燃烧和爆炸的危险性，故在小型制冷装置中很少采用，主要用于大、中型的制冷装置中，如冷库，空调(车间、商场等用)及工业生产用制冷装置等。无机化合物的代号规定为字母 R 后面第一个数字为 7，后面的数字为该物质的分子量值(取整数)。如氨(NH )为 R717，水为 R718。R 为 Refrigerant（制冷剂）的第一3个字母大写。（2）氟利昂氟利昂是饱和碳氢化台物的氟、氯、溴衍生物的总称。因此，它的种类繁多，性质各异。氟利昂的代号规定为字母 R 后的第一个数字为碳原子数减去 1，如碳原子数是 1，可不写；第二个数字为氢原子数加 l；第三个数字为氟原子数。若还有溴原子，则在第三个数之后写上 B。后面再写溴原子数。下面介绍几种常用的氟利昂制冷剂。1)R12(即) R12 是二氟二氯甲烷，即为甲烷的衍生物。它无色、无味、22ClCF无臭、无毒、不燃烧、不爆炸。但是，若在空气中 R12 的浓度超过 30后，也会使人窒息；若 R12 的温度达到 400以上只与明火接触时，会分解出有毒光气()。2COClR12 在无水情况下，不腐蚀金属，但含镁量大于 2的除外。R12 难溶于水，并且随着温度的降低，溶解度也变小。若在 Rl2 中溶有水时，会产生冰塞现象，水结冰，堵塞膨胀阀和管道，因此，规定 R12 的含水量不得超过0.0025 % (以质量计)。含水的 R12 会腐蚀金属。R12 易容于矿物油，能与润滑油以任何比例互相溶解，会在蒸发器的内壁上形成油膜，影响传热，并使润滑油变稀。还能溶解多种有机物质，能使一般橡胶制的密封件膨胀，引起泄漏，而要采用丁腈类橡胶制的特殊橡胶制品。R12 又极易从微细小缝渗透，引起泄漏，不易发现。R12 是我国目前广泛应用的制冷刑，主要用于中小型制冷装置，如冰箱，冷藏箱，黑龙江工程学院本科生毕业设计19冷柜，空调器，小型冷库等。2)R22(CHF Cl) R22 即二氟一氯甲烷。它无色、无味、不燃烧、不爆炸，毒性2比 R12 稍大。R22 中水的溶解度比 R12 大，能部分溶解于润滑油且随温度的降低而减小。对有机物质的腐蚀比 R12 更强，渗透泄漏更容易。它的单位容积制冷量比 Rl2 大4060。在双级压缩制冷系统中可达-50-80的低温。3)R13(CF Cl) R13 是三氟氯甲烷。它无毒，比 R12 更为安全，且在低温下的3蒸气密度很小。在一个大气压下的蒸发温度为-815，凝固点为-180。Rl3 不易溶解水，与 R12 具有相似的性质。与润滑油互不溶解，所以在管壁易产生油膜，影响传热效果。故在制冷系统中应设置油分离器。对金属不腐蚀。据研究释放到大气中的卤代烃中的氯原子和溴原子会消耗同温层的臭氧。同温层中臭氧的减少会使辐射到地球表面的紫外线增加。氟利昂是国际制冷业界对卤代烷这一类物质的统称，它包括氯氟烃、氢氯氟烃和氢氟烃，这三者对大气臭氧层的破坏程度有不同，氯氟烃能循环消耗臭氧，寿命又长，故国际制冷业界正在用氢氟烃取代氯氟烃。（3）混合共沸制冷剂混合共沸制冷剂是由两种或两种以上不同物质按一定比例组成，也称共沸溶液。其代号规定为在 R 后的第一个数字用 5，后面再接上标志不同种类的二位数字，如表3.5。表 3. .5 混合共沸制冷剂代 号R500R501R502R503组成工质R12R152aR22R12R22R115R23R13R504R32R115质量比/%7.38/26.275/2548.8/51.240.1/59.948.2/51.8正常蒸发温度/-38.3-45.6-88.7凝固温度/-158.8临界温度/105.090.219.5临界压力/2cmN454.3445.3混合共沸制冷剂的性质与原单一物质不同，可以获得更有利的热力性质。它们在一定的压力下蒸发时能保持恒定的蒸发温度，并且气相与液相的组成成分相同，保持不变。如用 R500 代替 R12，可使制冷量增大 1718；用 R502 代替 R22，制冷量增大 530，并且排气温度约比 R22 低 1025。（4）碳氢化合物黑龙江工程学院本科生毕业设计20碳氢化台物制冷剂有烷烃类的甲烷、乙烷、丙烷和丁烷；链烯烃类的有乙烯、丙烯、丁烯等。由于其燃烧性和爆炸性都较强，又是石油化工厂和天然气液化工厂的原料或半成品，故只用于这些工厂的制冷装置中。烷烃类的代号规定与氟利昂相同，如甲烷为 R50，乙烷 R170，丙烷 R290，但丁烷不按上法，而规定为 R600，异丁烷为 R601；烯烃类的代号规定在 R 后写 1，接着再写的数字与氟利昂的方法相同，如乙烯为 R1150，丙烯为 R1270。3.5.2 制冷剂的热力学性能和使用要求冷藏运输用的压缩机大多属于中、小型压缩机鉴于它们的使用条件对压缩机结构、性能有专门要求：（1）冷藏运输制冷压缩机应能适应震动、倾斜、摇摆和起伏颠簸等条件下的正常工作。（2）制冷压缩机的零部件应有较好的抗腐蚀性，能适应环境温度 46以上和空气相对湿度 2095，且能在凝露、盐雾及油雾条件下长期工作。 （3）冷藏运输用的制冷压缩机应耐冲击，其零部件均应有足够的强度，机体及轴封应有可靠的密封性，（4）制冷压缩机应有更可靠的运行、安全保护等控制系统和相应的安全保护元器件。（5）限于冷藏运输的安装、使用、维修等条件，其制冷压缩机应结构紧凑、体积小、重量轻、工作效率高。制冷剂选用原则：（1）在蒸发温度和冷凝温度设定情况下，蒸发压力不要过低，以免外界空气渗入系统；冷凝压力不要太高，一般不超过 16MPa。（2）应无味、无毒、不燃烧、不爆炸。（3）化学稳定性强，在正常工作条件下不起化学变化，不与水或润滑油起化学作用，不腐蚀金属。（4）价格低，容易获得。目前氟利昂制冷剂的应用相对广泛，常用的制冷剂有 R22、R502 等，R22 不燃、不爆，使用安全，因此本次设计采用 R22 为制冷剂，R22 的标准汽化温度为-40.8，通常冷凝压力不超过 1.6Mpa。几种常用制冷剂的一些热力学特性列于表 3.6，供参考。黑龙江工程学院本科生毕业设计21表 3. .6 制冷剂的热力学性能制冷剂蒸发压力/aMP冷凝压力/aMP压力比单位制冷量/()1kgkj每 kW 制冷量的吸入蒸汽量/()1sL制冷系数/copR11R12R22R502R71720.4182.7259.8349.6236.5125.5744.61192.11308.61184.033.744.93155.4116.3162.8106.21103.44.900.7820.4760.4840.4625.034.704.654.374.76注：在蒸发温度-15、冷凝温度 30下操作的蒸汽压缩理论循环本设计采用的是非独立式的冷板制冷方式。这种制冷方式本身不带制冷机组，只需要依赖地面的制冷机组进行“充冷” ，用以满足一次运输的制冷需要。根据以上计算所得的结果，制冷量为 87311.7KJ，根据所选制冷剂的比热容和密度，计算得冷板的质量为 260kg，体积为 2215，选用 2 块冷板，并确定冷板的尺寸为：3cm长宽厚（mmmmmm）2500120060。3.6 制冷机组的选择根据制冷量和本次设计采用的非独立式制冷方式，选择的地面制冷机组为商丘市雪冷科技股份有限公司生产的雪冷牌 XL-680 冷藏车制冷机组。制冷机组的主要参数见表 3.7。表表 3. .7 制冷机组的主要参数制冷机组的主要参数3.7 本章小结本章主要对冷藏保温汽车的热工参数、平均传热系数以及热负荷进行计算，并计算出制冷机组所需要的制冷量，根据制冷量的需求选择确定制冷剂的类型，再依据总制冷量设计冷板的尺寸，并选取地面制冷机组。品牌雪冷型号680适用范围冷藏车功率3.2（kw）结构类型斜盘式类型风冷式冷冻机排量类型定排量压缩机控制温度-1825压缩机SD 7L15(155cc/r)制冷剂R404A箱体容积2532（）3m电压DC12/24V黑龙江工程学院本科生毕业设计22第 4 章 隔热车厢的设计4.1 隔热车厢的定义与技术要求冷藏保温汽车隔热车厢是指具有隔热箱壁、箱门、箱底和箱顶，能阻止内外热交换的集装箱保温集装箱， （以下简称隔热车厢）11。隔热车厢在设计时应达到以下设计要求：（1）足够的强度，可长期反复使用。（2）适用于一种或多种运输方式运送，途中转运时，箱内货物不需换装。 （3）具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式。 （4）便于货物装满和卸空。（5）具有 1 立方米及其以上的容积。4.2 隔热车厢的结构与型式4.2.1 隔热车厢的组成 隔热车厢是由顶板、底板（地板） 、左右侧壁、前壁、厚壁（后门框）和门组成。由于要求车厢具有隔热保温性，因此它的骨架具有承载和断热的双重能力。其中以承载为目的的骨架称为主骨架，这种骨架一般用强度和刚度较高的金属材料。而以断热为目的的骨架称为辅助骨架（俗称“断热桥” ） 。一般选用非金属材料。常见的有木头、胶合板、玻璃钢、工程塑料等，他它可装于主骨架的内侧或外侧。车厢的内外蒙皮分别于主骨架和辅助骨架相连，其间形成了填装隔热材料的空间。因此，主、辅骨架共同完成了隔热车厢骨架的全部功能。外蒙皮多为平板形，但在左、右侧壁外蒙皮多压成瓦楞形或半月形，这种具有加强筋的外蒙皮即可增加厢壁强度和刚度，又可增加美观。为了防止冷冻胴体(整块冻猪、牛、羊肉等)等货物撞坏内蒙皮，有的车厢还在金属内蒙皮内装有胶合板。内外蒙皮常用材料有：钢板、铝合金板、不锈钢板、玻璃钢板等。一般金属蒙皮厚度为 0.81.5mm，非金属蒙皮厚度为 23mm。蒙皮与骨架的连接方式通常采用拉铆连接(即单向膨胀的抽芯铆钉连接)。4.2.2 隔热车厢的结构型式（1）整体结构隔热车厢1）整体骨架隔热车厢 该车厢是在一般车厢基础上发展而形成的传统结构，在黑龙江工程学院本科生毕业设计23骨架交汇处，一般焊接加强筋，以增加整体强度和刚度。车厢加工工艺流程大致如下：零部件制作各片金属骨架总成车厢金属骨架总成铆接外蒙皮安装辅助骨架填嵌或喷涂隔热层泡沫材料装内蒙皮装箱内压条及附件装后门总成。整体结构隔热车厢又分为整体骨架填嵌式车厢和整体骨架硬聚氨酯喷涂式车厢。其中整体骨架填嵌式车厢强度和刚度都较大，型式简单，不需要特殊型材，但工艺复杂；整体骨架硬聚氨酯喷涂式车厢喷涂发泡的隔热层厚度不易控制均匀，现场喷涂发泡空气污染也比较严重，人工劳动强度大。2）整体隔热层式车厢 这种结构型式是先以整体骨架型式或以分片拼装型式制成车厢，预留隔热层空间，然后整体注入应聚氨酯泡沫。这种车厢最大的特点是它具有完整的隔热层，车厢隔热性和密封性良好。整体隔热层式车厢加工工艺流程大致如下：车厢外部整体成型车厢淋雨试验安装车厢内蒙皮注入发泡材料安装厢内附件安装车厢后门。（2）分片拼装隔热车厢分片拼装隔热车厢的结构特点是：将组成车厢的六大片和门事先采用聚氨酯或聚苯乙烯泡沫材料分别形成各自的厢壁隔热层，然后利用合适的连接方式（如铆接、粘接、螺纹连接或嵌合联结加铆接等） ，将各片拼装成完整车厢。1）分片拼装硬聚氨酯注入发泡式 在结构上，该型车厢结构的关键是处理好各片之间的拼接、拼缝的密封和“断热桥”的布置。要求拼装方式合理、连接可靠、拼装方便嵌合型材的品种要少；在工艺上，则要首先保证硬聚氨酯与内外蒙皮、骨架等粘接可靠；其次，要求聚氨酯密度均匀，其均匀性和拼接方式比整体式好、工艺也简单。分片拼装式隔热车厢结构如图 4.1 所示。该车厢各片拼装的嵌合连接铝型材料断面如图 4-2（a） 、 （b） 、 （f） 、 （g） 、 （h） 、 （j）所示。装配时，车厢底盘装在车厢底架（副车架）上，前壁、左右侧壁立在底板上并用铝型材和车厢底架横梁螺栓面连，底板后端面与后门框紧固。顶板搁在前壁和左右边壁上，并用铆接紧面，顶顶板后端也采用嵌合方式与后门框紧固。车厢各壁之间连接处均采用角形铝材铆接，并涂以密封胶带等密封材料。车厢内装有“T”字形铝材地板或花纹铝材地板，以及挂钩、挂轨、导风条、排水管、照明和报警装置等。车厢装配后，还须在拼装缝处注入聚氨酯泡沫材料，以增加密封性，较少热传导。分片拼装硬聚氨酯注入发泡式车厢加工工艺流程大致如下：黑龙江工程学院本科生毕业设计24零部件制作各片骨架焊接成形铆接内外蒙皮各片单独注入聚氨酯发泡材料形成隔热层各片拼装成车厢（包括后门框）拼缝注入发泡材料安装箱内连接件和附件。图 4.14.1 分片拼装硬聚氨酯注入发泡式车厢结构1-顶板外蒙皮 2-顶板前股价 3-前、顶壁铝型材 4-安装制冷剂木框 5-前壁外蒙皮 6-前壁内蒙皮 7-前壁隔热层 8-“-”型玻璃钢 9-底架前横梁 10-前壁下铝型材 11-凸缘铝型材 12-前、侧壁外连铝型材 13-“”型玻璃钢 14-前、顶壁内铝角板 15-顶板内蒙皮 16-顶板隔热层 17-顶板中骨架 18-顶板后骨架 19-底板后骨架 20-底板隔热层 21-底板中骨架 22-地板铝型材 23-底板外蒙皮 24-底板内蒙皮 25-底板前骨架 26-前壁、底板连接铝型材 27-前、侧壁内铝角板 28-前、侧壁骨架 29-侧壁外蒙皮 30-侧壁中骨架 31-侧壁内蒙皮 32-侧壁隔热层 33-侧壁后骨架 34-后门框嵌合材料 35-后檐条 36-后门框 37-加强角铁 38-后门外蒙皮 39-后门内蒙皮 40-后门胶合板 41-后门密封条 42-后尾板 43-“”型玻璃钢 44-地板铝型材 45-地板铝型材（边） 46-底架横梁黑龙江工程学院本科生毕业设计25图 4.24.2 分片拼装式车厢型材断面（a） 、 （b） 、 （f） 、 （g） 、 （h） 、 （j）嵌合材料；（c） （e） （l）异型地板型材（d）直角型材2） “三明治”板预制粘接式 “三明治”板拼装结构是近年来发展起来的一种新型隔热车厢结构。它不仅冷藏保温车上得到了广泛的发展，而且在冷藏集装箱上也被广泛应用。“三明治”板又称复合板或夹层板。它是由上、下蒙皮和夹在中间的隔热材料板组成。蒙皮材料多为铝板。不锈钢板等金属板以及玻璃纤维累的工程塑料板。隔热材料一般选用性能优良的硬聚氨酯泡沫，也可选用硬聚苯乙烯泡沫，还可以选用硬聚苯乙烯泡沫和硬聚框酯泡沫组合而成的隔热层。“三明治”板制作工艺流程大致如下：蒙皮下料、清洗，将蒙皮其中一个表面打磨粗糙，清除表面尘物，喷涂底漆；将一块已经经过上述处理的蒙皮放入形状类似无盖矩形板盒的模具内，喷漆表面朝上；蒙皮上表面满喷粘胶液；放置隔热材料；在隔热材料上表面喷粘胶液；放置上蒙皮，注意将处理过的蒙皮表面朝向粘胶液；真空加压“三明治“框；消除压力、固化。本设计采用的是采用分片拼装硬聚氨酯注入发泡式隔热车厢。4.3 隔热车厢的结构设计车厢结构设计出了要满足有关整车的国家标准以外，还应使车厢具有适度的强度和刚度；力求减小自身质量；工艺简单；系列化、通用化和标准化程度高；具有良好的隔热性能以及值用、维修和保养方便性等。黑龙江工程学院本科生毕业设计26（1）隔热车厢的尺寸根据二类底盘的规格和冷藏车系列化标准，本次设计的冷藏车宽度系列为,7XW即车厢宽度为 2476mm，隔热车厢长度范围为 35006000mm，根据所选底盘确定车厢长度为 4800mm，适宜高度系类代号为、,此次设计选取，即6XH7XH8XH8XH车厢高度为 2050mm12。（2）隔热层材料与厚度1）对隔热层材料的要求发泡均匀、密度小；导热系数尽可能小，一般要求在 0.045w(mK)以下；对温度变化的稳定性要好，在-4070的使用温度范围内，使用性能要满足规定的要求具有一定的机械强度，能承受汽车在恶劣道路条件下的振动、冲击而不受损或变形。吸水性和吸湿性低，耐腐蚀抗冻性能好，无毒无味，透气性小，隔热材料使用和燃烧时，不得分解出有毒和有害气体；价格低、易成形，可采用充填、浇注、喷涂等工艺形成车厢隔热层。2）隔热材料的种类 目前，普遍应用的隔热材料主要有聚苯乙烯泡沫和聚氨酯泡沫两种。聚苯乙烯泡沫是以含低佛点液体发泡剂的可发性聚苯乙烯颗粒，经加热预发袍后，在模具中加热成型而得微孔型蜂窝结构的泡沫材料。其物理机械性能见下表 4.1。表 4. .1 聚苯乙烯泡沫物理机械性质项 目单 位指 标密度3/cmg0.03吸水性3/cmkg0.08压缩强度(压缩 50)Mpa2000弯曲强度Mpa2200尺寸稳定性(-4070)%0.5导热系数W(mK)0.44自熄性s2聚氨酯泡沫隔热材料是目前应用十分广泛的优良隔热材料，其主要物理机械性能为：导热系数 0.03w(mK)，抗拉强度 2500 Mpa，抗压强度 2000 Mpa。与钢板粘黑龙江工程学院本科生毕业设计27接力 2900Mpa，与胶合板粘接力 1400 Mpa。 影响聚氨酯隔热材料导热系数的主要因素有；泡沫密度、气饱直径、气泡独立率、湿度和温度等，如图 3.3 所示：隔热材料在使用过程中会发生老化。因此隔热车厢在使用 6 年左右时问就应该按有关规定重新测定总传热系数，不符合规定的则应降级使用。3）隔热层厚度 隔热层厚度由车厢的使用要求和选用的隔热材料而定。若选用聚氨酯泡沫隔热材料，对于冷藏汽车，其厚度在 50120 mm 之间；对于保温汽车其厚度在 3070 mm 之间。若选用聚苯乙烯泡沫隔热材料，其厚度一般比聚氨酯泡沫材料增加 20左右。图 4. .3 影响聚氨酯隔热材料导热系数的因素 本设计选用的是隔热材料为聚氨酯泡沫，厚度为 80mm。 （3）断热桥结构设计由低热阻材料相连的车厢内外壁所构成的热流区称为“热桥” 。尽管热桥面积只占车厢面积的 2%5%，但对车厢总传热系数的影响却很大。设计断热桥的目的就是阻断热桥、排除车厢内外蒙皮直接与金属件相连。为此，将骨架分为两类：即以承载为目的的主骨架和以耐热为目的的副主骨架。图 4.4 示出了几种断热桥的结构。分片拼装式车厢断热桥如图 4.4（a）所示，它采用金属骨架与内外蒙皮连接。利用辅助骨架将内外主、辅骨架彼此相接。图 4.4（b）为整体骨架式车厢断热桥结构，它采用主骨架与外蒙皮连接，辅助骨架与内蒙皮连接，而主、辅骨架彼此相连。黑龙江工程学院本科生毕业设计28图 4.4（c）为预制复合板式（即“三明治”式）断热桥结构。其结构特点是是：内蒙皮与主骨架相连接，外蒙皮与副主骨架相连接，而主、辅骨架采用双组分低泡聚氨酯胶粘接。此次设计所选用的车厢为分片拼装硬聚氨酯注入发泡式隔热车厢，所以断热桥结构为分片拼装车厢结构断热桥。图 4-4 几种断热桥结构4.4 车厢门及其他附件隔热车厢门门在装卸作业时，成为装卸冷藏货物的运输通道；而在运输途中它却成为厢壁的一部分。因此，对箱门的主要要求是：开启自如、装卸方便、关闭可靠、密封良好，具有适度的强度、刚度和使用寿命。此外，车厢门开启度还应符合交通法规。车厢门的结构形式有很多，可以从不同角度进行分类。按其安装位置可分为后门、侧门或顶门；按箱门开启角度分为 90小开门、180中开门、270打开门；按开启的车厢门数分为单门式、双门式；按箱门开启方式分为铰链式、折叠式、卷帘式、拉移式和反冲式。还有由几种不同形式的车门组合而成的复合式车门。车厢门的宽度和高度尺寸主要取决于门框的结构尺寸、门与门框的配合间隙、门的数量和门的结构型式等。门的厚度应与厢壁后保持一致，即 80mm。门与门框配合间隙应根据门的结构和密封条的端面形状进行选择。对于铰链式结构的门，其配合间隙为 1020mm。车门附件主要有门铰链和门锁机械，具体布置型式如图 4.5 所示。门锁机构型式较多，常用的门锁机构如图 4.6 所示。门锁杆一般采用直径为2030mm 的镀锌钢管或不锈钢管，两端焊接锁扣，锁扣固定在上下门框上，其形状、大小要根据所选定的锁扣确定，门把手一般采用金属压型件，长度多为300500mm，厚度为 812mm。车厢附件主要包括：门梯（或称脚踏板）和工作梯。主要车厢地板距离地面高度为 1000mm 左右，因此，在箱门下面设置门梯可以方便人员上下和货物装卸。门梯和黑龙江工程学院本科生毕业设计29工作梯分为固定式和活动式两种，活动式灵活方便，但结构比较复杂；固定式简单、可靠，但它占据的空间较大。车厢附件主要有挂钩和钩轨等，装运肉类胴体时，为保证运输食品不变质，需要厢内空气保持良好的流通，将胴体挂置在厢内。为此，在厢内顶板上装置了挂轨，挂轨上安装了挂钩。挂钩可在轨道上面固定或者沿轨道移动。为防止胴体因其惯性力作用而发生摆动或滑动，一般在箱内两壁之间连有栏索，将胴体沿车厢纵向拦成几个区域。图 4.54.5 车厢门及其附件1.后门框 2.后门蒙皮 3.门锁杆支座 4.门锁杆 5.门密封条 6.门铰链板 7.缓冲块 8.门锁 9.门把手 10.门锁凸轮 11.门锁凸轮座 12.门锁链座图 4.64.6 常用的两种门锁机构（a）锁扣为平板形；（b）锁扣为凸轮形1-门锁杆 2-支座 3-锁扣 4-锁扣座 5-门把手 6-把手锁紧上板 7-把手锁紧下板为了引导厢内空气沿正确方向流动，使厢内温度趋于均匀。通常在厢内前壁、侧壁和后门内板上装有导风条。导风条截面一般为矩形和梯形。四壁导风条还起保护厢壁不被货物撞伤的作用。车厢板上面通常铺有异形铝合金地板，它具有防滑、干燥、黑龙江工程学院本科生毕业设计30清洁、贮水和排水等作用。本设计采用两个车门，其中后门为铰链式双门，开启角度为 270；侧门在右侧设置，为拉移式侧开门，侧门宽度为 8Ocm，高度 180cm。锁扣为平板形，设有门梯、挂钩等辅助部件。挂钩和门梯形式如图 4.7 所示。 图 4.74.7 门梯和挂钩4.5 本章小结本章主要介绍了冷藏保温汽车隔热车厢的结构与形式，对不同结构的隔热车厢进行比较分析，确定本次设计采用分片拼装注入硬聚氨酯的车厢结构，并确定了隔热车厢的尺寸、厚度、材料以及门铰链、门把手、门锁、门梯等相关附件。黑龙江工程学院本科生毕业设计31第 5 章 副车架的设计5.1 主车架的加长设计因专用汽车法布置的需要，对主车架有时要进行加长。例如厢式零担货物运输车和轻泡货物运输车，若用普通汽车底盘改装则需要将轴距加大，改装长货厢来提高运输效率，此时要将车架在其中部断开后再加长。也有将车架后悬部分加长的改装设计。车架加长部分应尽量采用与原车架纵梁尺寸规格一样、性能相同的材料。车架的加长部分与车架的连接一般采用焊接。首先在纵梁腹板处，按与纵梁轴线成夹角45。或 90。的方向把纵梁断开，然后把切口断面加工成坡口形状，如图 4.4 所示。最后将加部分与车架纵梁对接起来。为了获得 v 型焊缝对接接头的最佳强度，防止焊缝起点出现焊接缺陷，应朱用引弧焊法或退弧焊法。焊接时应根据纵梁的材料选择合适的焊条型号、直径及焊接规范。可采用手工电孤焊或气体保护焊，并选用磁性焊条，保证在高载荷、变形和振动的情况下的焊接强度。图 5.1 纵梁的坡口形状本次设计为了提高冷藏车的运输量对主车架进行了加长，增加长度为 568mm，则主车架后悬变为 2200mm，按照主车架加长原则，主车架加长后的后悬要小于轴距的 65%，即 2438mm，因此主车架的加长范围在允许范围内。5.2 副车架的设计专用车设计时，为了改善主车架的承载情况，避免集中载荷，再在不破坏主车架的情况下，在专用车厢或专用装置之间多采用副车架过度，在增加副车架的时，为了由于副车架刚度的急剧变化而引起主车架的应力集中，所以对副车架的形状，安装位置都有一定是要求，副车架的设计原则为：1)在保证使用可靠的前提下，为了提高挠曲性，减小副车架刚度，应尽量减少副车架的横梁，以减少对纵梁的扭转约束。黑龙江工程学院本科生毕业设计322)副车架油缸支承横梁与翻转轴横梁形成框架。油缸支承横梁应尽量靠近后悬架前支承处的横梁，最好能位于后框架之内。因为这段主车架变形小，所以副车架对其扭转约束力也相应减弱，同时保证了举升机构的几何特性。3)在副车架结构要求刚性较高时，可在主、副车架中间增加一层橡胶垫，当主车架变形时以弹性橡胶的变形来减弱副车架对主车架的约束。本次设计采用车厢底板直接做副车架，车厢底板纵梁之间的距离应与主车架的纵梁宽度相同，即 86.5mm，形状采用“回”型钢，高度为 18mm，宽度为 75mm，厚度为 6mm，材料为 45 号钢，车厢底板横梁选用同样材质的“回”型钢，告诉和宽度均为 75mm，厚度为 6mm。车厢底板的纵梁与横梁采用焊接。5.3 副车架与主车架的连接副车架与主车架的连接常采用如下几种形式。1.止推连接板图 5.2 是斯泰尔重型专用汽车所采用的止推连接板的结构形状及其安装方式。连接板上端通过焊接与副车架固定，而下端则利用螺栓与主车架纵梁腹板相连接。止推板的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止副车架与主车架纵梁产生相对水平位移。相邻两个推止推连接板之间的距离在 5001000 mm 范围内。图 5.25.2 止推连接板的结构1-副车架；2-止推连接板；3-主车架纵梁2.连接支架连接支架由相互独立的上、下托架组成，上、下托架均通过螺栓分别与副车架和主车架纵梁的腹板相固定，然后再用螺栓将上、下托架相连接，见图 5.3 所示。由于上、下托架之间留有间隙，因此连接支架所能承受的水平载荷较小，所以连接支架应和止推连接板配合使用。一般布置是在后悬架前支座前用连接支架连接，在后悬架前黑龙江工程学院本科生毕业设计33支座后用止推连接板连接。 图 5.35.3 连接支架1-上托架；2-下托架；3 螺栓3.U 型夹紧螺栓当选用其它连接装置有困难时，可采用 U 型夹紧螺栓。但在车架受扭转载荷 最大的范围内不允许采用 U 型螺栓。当采用 U 型螺栓固定时，为防止主车架纵梁翼面变形，应在其内侧衬以木块，坦在消声器附近，必须使用角铁等作内衬。 综合考虑三种连接方式的特点，以及装配工艺性在本设计中采用止推连接板和U 形夹紧螺栓两种连接形式，保证了强度和刚度的要求，使连接更加可靠。止推连接板的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止副车架与主车架纵梁产生相对水平位移。相邻两个止推连接板之间的距离在 5001000mm 范围内。为了防止主车架纵梁翼面变形采用 U 形螺栓进行固定，使用角铁作内衬。5.4 本章小结本章主要介绍了主车架的加长设计和本车副车架（车厢底板）的设计，其中包括副车架的形状尺寸和材料，分析主车架和副车架的三种连接方式，确定了主车架和副车架采用止推连接板和 U 形夹紧螺栓两种连接形式，确保副车架和主车架的连接的可靠性。黑龙江工程学院本科生毕业设计34第 6 章 整车性能分析6.1 冷藏车主要参数冷藏车整车的有关参数见表 6.1。变速器参数见表 6.2。 表 6.1 冷藏汽车的有关参数名 称符 号数 值 与 单 位发动机最大功率Pem101KW发动机最大功率时的转速np2500r/min发动机最大转距Tem430Nm发动机最大转距时的转速nT1500 r/min车轮动力半径rd0.508m车轮滚动半径r 0.971m主减速比i04.875冷藏汽车迎风面积AD 8.047m2冷藏汽车的总质量（满载）ma 10480kg表 6.2 变速器传动比档 位123456ig6.5153.9162.3451.42810.8136.2 发动机的外特性发动机的外特性是指发动机节气门全开时的速度特性，是专用汽车动力性计算的主要依据，外特性一般有三种获得方法，即由发动机厂家或汽车底盘制造厂家提供，直接由发动机台架实验测出或由经验公式拟合。下面我将用经验公式描述发动机的外特性13。工程实践表明，可由二次三项式来描述汽车发动机的外特性，即： cbannTeee2（6.1） 仅仅知道发动机的最大输出功率、最大输出转矩及其相应的转速，通常用以下经验公式表示发动机外特性： 22)()(eTpTpememennnnTTTT黑龙江工程学院本科生毕业设计35（6.2）式中：发动机最大输出转矩，NmemT 发动机最大输出转矩时的曲轴转速，r/minTn 发动机最大输出功率时的曲轴转速，r/minpn 发动机最大输出功率时的输出转矩，NmPT =9549，为发动机最大输出功率，KWPTpemnPemP由（6.1）和（6.2）可得： 2222)()()()(2)(pTTpemempTpemTpTpemnnnTTTcnnTTnbnnTTa（6.3）经计算得： 331132. 0104 . 43cba计算各档位时的系数 A、B、C1、C2和 D 值计算公式如下： ACrriiDDdgaA2303142. 0（6.4） riidgrbB377. 0202（6.5） riiCdgc01（6.6） gmCa2（6.7）黑龙江工程学院本科生毕业设计36 )(422012)(CfCCkBAD（6.8）依据公式（6.4）（6.8） ，将上面确定的有关参数和系数分别计算，计算结果见表 6.3 所列。表 6.3 各档的 A、B、C1、C2 和 D 的计算结果档 位ABC1C2D1-6.298105.5451021.603104-1.0271051.6031032-8.81502.0031029.633103-1.0271051.3471033-5.5517.1841025.768103-1.0271059.7321024-4.1292.6641033.513103-1.0271056.9741025-3.2401.306102.460103-1.0271055.6601026-1.2678.6352.000103-1.0271053.5131026.3 整车性能计算1.动力性计算衡量汽车动力性的评价指标由三个，即最高车速，最大爬坡度和加速性maxVmaxi能。1）最高车速maxV直接档五档时刻车速最大，即把五档时刻 A、B、C1、C2和 D 值代入式（6.9）中。 ADkBCV2)(2max（6.9）=89.29km/hmaxV原车的最大车速为 99 km/h，对比结构相差不多，所以改装的冷藏汽车在动力性上符合要求。2）最大爬坡度maxi按照汽车以最低档速度爬坡，即把一档时刻 A、B、C1、C2和 D 值代入式黑龙江工程学院本科生毕业设计37（6.10）中。 CCBAAE21244（6.10）=0.2749E 将 E 值代入公式（6.11） ，有： )1arcsin(20maxEfE（6.11）21.15max 所以得到该车的最大爬坡度为：imax=27.19imaxmaxtg对比一下改装后的最大爬坡度=27.19 也与原车（=28）的基本一致。基imaximax本符合设计要求。3）最大加速度maxj amADj42max（6.12）式中可由经验公式计算： 2211gi（6.13）在最低档取上限最高档取下限，=0.030.05。中间档取=0.04。2121计算各档值如表 6.4 所示。表 6.4 各档位值一档二档三档四档五档3.1721.6521.2601.1211.006将值代入公式（6.13）得到各档最大加速度如表 6.5 所示。maxj表 6.5 各档位值maxj一档二档三档四档五档3.0682.9702.7432.4132.1472 燃油经济性计算黑龙江工程学院本科生毕业设计38在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力称之为汽车的燃油经济性。专用汽车的燃油经济性通常用车辆在水平的混凝土或沥青路面上，以经济车速满载行驶的百公里油耗量来评价，也称百公里油耗或等速百公里油耗Q，其计算公式为： )100/(02. 1kmLvgPQee（6.14）式中：发动机的有效输出功率（kW）eP 发动机的比油耗量（g/kWh）eg 燃油的重度。汽油可取=6.967.15N/L；柴油可取=7.948.13 N/L。 此次设计的冷藏车经济转速为 12001900r/min，取经济转速为 1500r/min，根据万有特性曲线得出为 40kW/h，经济车速为 60km/h，柴油重度取 8 N/L，代入eP公式（6.14）得：1658.1586002. 119240ghB黑龙江工程学院本科生毕业设计40同理，可推算出汽车的操纵稳定性条件，在时上坡时易于后翻，有ba ghb2（6.19）将=1.788m，=1.268m 代入上式有：bgh 7 . 0705. 02ghb综合汽车的动力性、燃油经济性和静态稳定性分析，改装后汽车的冷藏车与原车参数基本一致，达到了改装设计的要求。6.4 本章小结本章主要对整车整体性能计算和校核，主要从动力性、燃油经济性和静态稳定性三方面进行校核，通过结果可以确定本次冷藏设计合理，可应用。结 论冷藏汽车是专用汽车的一种，在现代生活生产中的应用日趋广泛，它主要用于城市以及城乡间的中、短途运输，为满足易腐物品的特殊需求和人们的生活质量做出了保证。因此冷藏汽车的改装设计在现代生活生产中极为重要。本次设计的冷藏汽车的制冷方式为冷板式，是在 CA1109P9K2LE 汽车底盘的基础上改装设计的，主要包括隔热车厢、制冷装置和副车架三大结构的设计。本次设计的主要内容和研究成果如下：1）设计总质量为 10 吨的冷藏汽车，考虑运输的分散性和冷藏车的实用性及经济性，查阅相关资料和文献，选择满足条件的二类底盘。2）隔热车厢是冷藏汽车最重要的结构之一，对比分析不同结构类型的隔热车厢，从经济性、实用性和制造的工艺性上比较，确定选用分片拼装注入硬聚氨酯式隔热黑龙江工程学院本科生毕业设计41车厢。3）根据冷藏汽车的制冷方式和巡航时间，选择非独立式的制冷装置，根据热工参数的计算确定冷板的尺寸和冷板中的制冷剂。4）副车架对改善主车架的承载和避免集中载荷有很大作用，对于此次设计采用车厢底板做副车架，节约成本、工艺简单，并且降低了整车的自重。5）最后对整车进行分析，对汽车的动力性进行了分析，计算了燃油经济性。对整车的轴荷分配进行了计算。最后分析了整车的稳定性，保证冷藏汽车的行驶安全。本文介绍了冷藏汽车的整个设计过程，但由于知识水平和时间的限制，本设计许多过程介绍的过于简单，在实际生产过程中可能会有所偏差，应根据实际情况详加考虑。若以后有机会进行设计改型，定将弥补遗憾，力求卓越。参考文献1徐达，丛锡堂.专用汽车构造与设计M.北京：人民交通出版社,2008.2张哲，田津津.我国冷藏车发展概况及前景 J.制冷空调与电力机械,2008（5）:36-38.3于政道.冷藏车新技术的发展与应用分析J.专用汽车.2003（2）：14-15+41.4刘国丰.冷板制冷与机械冷板制冷冷藏车J.知识长廊,2004（6）:38-39. 5王宝玺，贾庆祥.汽车制造工艺学M.北京. 机械工业出版社,2007.6章镛初，郑福麟.国内冷藏保温汽车的现状与发展兼述冷板制冷技术的应用前景J.制冷与空调，2001（1）:13-18.7卞学良.专用汽车结构与设计M.北京：机械工业出版社,2008.8徐达,陆锦荣.专用汽车工作装置原理与设计计算M.北京.北京理工大学出版社,2001.黑龙江工程学院本科生毕业设计429明平顺.汽车运输专用车辆M.北京：人民交通出版社,2006.10蔡敏，陈焕新，朱先锋.冷板冷藏车中货物堆码对其温度场的影响J.铁道科学与工程学报，2005（6）:78-82.11刘枫.厢式货车冷藏保温箱体的改装设计 J.物流科技.2008（9）：34-36.12施敏敏，章学来，王文国，杨鹏程.蓄冷式冷藏运输车的设计研究J. 第六届全国食品冷藏链大会论文集食品安全与节能.2008：354-356. 13余志生.汽车理论M.北京：机械工业出版社,2010.14张哲，田津津.冷藏车现状及其在我国的发展趋势食品安全与节能J.第六届全国食品冷藏链大会论文集.2008:351-353.15王望予.汽车设计M.北京：机械工业出版社,2010.16王宝玺，贾庆祥.汽车制造工艺学M.北京. 机械工业出版社,2007.17机械工程手册编辑委员会，机械工程手册M.北京. 机械工业出版社,1980.18周云.汽车机械基础M.北京：机械工业出版社,2005.19苟文选.材料力学M.北京：科学出版社,2010.20Ding Xiaojun，You Wenli，Zhang Yingkui.The analysis of tend ency of refrigerated rall truck development in ChinaJ.CNKI:SUN:ZDWY.0.2003-01-036黑龙江工程学院本科生毕业设计43致 谢 在本文即将完成之际，首先感谢我的指导老师赵雨旸老师，本论文是在赵老师的精心指导和严格要求下完成的。从设计的选题，理论研究，直到最后的设计论文撰写，都得到了导师精心指导和帮助。赵老师渊博的知识、严谨求实的治学态度和诲人不倦的学者风范以及他实事求是的工作作风深深地影响和鼓励着我，使我在今后的学习和工作中无论遇到什么困难，都能勤奋努力、奋发向上。衷心感谢赵老师在学业上对我的谆谆教诲。师恩难忘，希望有一天能以工作上的优异成绩回报老师的教导之情。此外还要感谢李涵武老师在专用车设计方面，王强老师在软件使用方面，以及齐益强老师和田芳老师在整体设计的方向和思路上给我的指导与帮助，在此向他们表示由衷的感谢！最后，衷心的感谢参与评阅论文的各位老师和在完成设计过程中给予我关心和帮助的同学们！正是有了大家的关怀、鼓力加上我自己的努力，此论文才得以顺利完成。最后祝愿黑龙江工程学院发展越来越好！黑龙江工程学院本科生毕业设计44附 录附录 A 外文文献原文MARKET FORECASTTHE ANALYSIS OF TENDENCYOF REFRIGERATED RAIL TRUCKDeng Xiaoju, You Wenli, Zhang Yingkui College of Economics and Management, Beijing University of Chemical TechnologyIn the logistic of food refrigerated supply chain, food refrigerated transport is the most important. The transport we say includes middle-distance transport, long-distance transport, short-distance. Since 1978, with the improvement of peoples living standard, the consumption of the perishable food has increased rapidly and the refrigerated rail transport has developed too .But compared with the developed countries, we should realize that we have a long way to go. 1. The problems in the development or the refrigerated rail truck and the gap between China and other developed countries. At present, in China the problems in the industry of the refrigerated rail truck: invest but not focus, construct repeatedly, produce but not focus and not big enough to obtain profit. Now in China there are about seventy full-time and part-time manufactories, most of which just use common ways to produce the refrigerated rail truck. Now also in China there are only seven or eight manufactories that have advanced equipment and technology. Each year they con provide l0.000 refrigerated rail trucks, but only 4 .000 trucks can be sold which results in investment cant be regained easily. The total number of the refrigerated rail trucks in China is about 30.000,but in the United States it is about 20.000. Though Chinas land is 20 times as large as that or Japan, in Japan the total number is about 10.000. Among vans, only 0.3% is refrigerated rail trucks in China. While in the United Slates is 1%. In Britain, 2.8%, and in France and Germany 2%-3% .In China, refrigerated transport rate is less than 20%, while in those developed countries such as the United States, Europe, Japan it is above 80%. Now in China a variety of refrigerated rail truck has increased and production technology has improved greatly. But in many aspects we still need improvement. For 黑龙江工程学院本科生毕业设计45example, there are only about 100 varieties of refrigerated rail truck, which cant meet the need of the market. But in Japan in the early 70s there were about 350 varieties. 2. The analysis of tendency of refrigerated rail truck development in China. (1)Tendency of market demand. According to the statistics, in China the increased rate of production of the easily rotten food is above l0% per year. In the cities, there are about 50 million tons of the meat, the fowl and eggs and about 6 million tons of dairy products that are sold. With the increase of production and sale, and the improvement of refrigerated transport rate, the transport capacity of our refrigerated food will increase rapidly. From the analysis of the construction of refrigerated transport quantity, at present in China refrigerated rail transport is about 25%, refrigerated rail way transport is about 55%, and other transport is about 20%, while in the developed countries refrigerated rail transport is about 60%-80% . The Tenth Five-Year Plan of China has regarded the construction of freeways and high-class highways as the focus of the development of the communication and this will help to increase the percentage of the refrigerated rail transport and stimulate the increase of requirement for refrigerated rail truck. According to the prediction of the parties concerned by 2005, our refrigerated rail transport quantity will have reached 18 million tons. (2)Production structure and tende
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