SS7C机车构造学习课件

1、SS7C机车构造学习一、目标和要求：学员通过培训，掌握车内及车顶设备的具体分布，机车通风支路的组成及有关技术数据。二. 应掌握的知识1、司机室设备、辅助室设备、高压室设备、变压器室设备、车顶及其他设备的组成及电器柜中电器设备的型号。司机室设备 司机室 司机室是乘务员工作和生活的空间，司机通过各种操纵设备按运行图控制机车各区段速度、监视机车各设备工作状态，了望车外环境及信号变化，及时准确地与调度联系。 另外司机室右侧设置了紧急放风阀，司机室后墙中间设置了空调机控制器。 布置：正司机操纵台 副司机操纵台 司机室其他设备正司机操纵台 分为正司机台、主按键开关箱、司机控制器、调车控制器 *正司机台 正

2、司机台上安装有测量仪表及指示信号灯。面板左侧为气表安装板，上面装有空气制动系统的压力表，断钩保护检查按钮和充气按钮，按钮的型号为LA10-11。气表从左至右为：、端制动缸压力表，双针双管YC-100S型，量程为01000kpa，红针指示端制动缸压力，黑针指示端制动缸压力；中部制动缸压力表，单针Y-100X型，量程为01000kpa;总风缸-均衡压力表，双针双管YC-100S型，量程为01600kpa，红针指示总风缸压力，黑针指示均衡风缸压力；列车管压力表，单针Y-100X型，量程为01000kpa.在气表的上方还装有主台鼓掌显示屏。均以12项故障内容。其中上排显示本务机车的故障，下排显示重联机

3、车故障。 面板的右侧为电表安装板，从左至右分别是电枢电流表，YS-2型，量程为01600A（I端测1、2位电机，端测6、5位电机）；电枢电流表；YS-2型，量程为01600A（I端测3、5位电机，端测4、2位电机）；励磁电流表，YS-2型，量程为0400A（左边为1、2、3，右边为4、5、6位电机）；用来分别显示牵引电机电枢电流值；网压、辅压表，测量电网电压及辅助电路电压。机车速度表，型号为EGZ3/8，面板上各器件均有指示标牌。 *主按键开关箱 开关箱是由11个TKA1型按键开关，电源连锁开关及机械连锁机构组成，是司机操纵各电机、电器的主令开关。 开关箱左端是钥匙具有电连锁与机械连锁的功能。

4、将钥匙插入锁孔向前推转约45度，使电源连锁开关接通，这是电连锁。同时机械连锁的锁板被打开，按键开关放能进行分合操作。按键开关的工作位为按下呈倾斜状态，非工作位为水平状态，其中主断路器“断”和“合”按键开关为自复式，而“副后照灯”和“前照灯”按键不受机械连锁板限制，可随意分合。 *司机控制器 司机控制器是用来控制机车运行方向，实现机车起动与调速、牵引和起动等工况的主令控制器。韶山7C电力机车采用TKS20型司机控制器。TKS20型司机控制器有机械“0”位，牵引“111”位，制动“111”位。换向手柄有“后”、“0”、“制”、“前”位。调速受柄是固定的，而换向受柄可在“0”位时取出或插入，一台机车

5、的两端司机室各装有1台TKS20型司机控制器，而换向受柄一台车只有一个，这样是为了防止司机误操作而造成电路指令的混乱。 *调车控制器 调车控制器是为了司机调车作业时用以改变机车运行方向、调速时使用。SS7C型电力机车TKS21型调车控制器。安装在正司机侧窗的左下方，司机一面操作一面可通过侧窗向机车前、后方了望。调车控制器只具有与牵引工况有关的操纵功能，而没有电制动操纵功能。此外在正司机台的左上方还装有点牌灯和LKJ型速度监控显示器，通过辅助室内的速度监控主机将各种信号随时显示出来。副司机操纵台 分为副司机台 重联开关和副台按键开关盒 *副司机台 副司机台上设有控制电压表、控制电流表、副台故障显

6、示器、重联转换开关及电热玻璃、电炉等电器开关。台内装.照明电路降压用。 在左侧面板的左下方安装有1组146Z223RA15型插座，它的上方是转换开关。电插座中提供的电压为交流220V，面板的中间是牵引电机电枢电压表，型号为DY603A，量程为01500V；控制电路电流表，型号为DY603A，量程为0100A。上，下行开关和紧急制动按钮（红色），型号分别为LW5-16.C00391/2,它们从左至右分别控制壁炉，脚炉，电热玻璃和热饭电炉。转换开关的上方是副台故障显示器。它能以信号显示32项故障内容。*重联开关和副台按键开关盒在副司机台的右侧还装有重联转换开关，它的型号为LW5-16C/12。当双

7、机重联时使用。 副司机台的按键开关由11个TKA1型按键开关组成。各按键开关的排列自左至右为：“司机室前照灯”、“仪表照明灯”、“走廊照明灯”、“各室照明灯”、“风扇”、“自动信号”、“列车供电”、“标志灯后”、“照明灯前、副前”、“照明灯前”。各按键开关工作位为按键按下倾斜位，非工作位为按键水平。 司机室其他设备 包括空调机组及空调控制器 司机室空气制动设备 司机室内的其他设备 *空调机组及空调控制器 每端司机室的车顶中均装有1台空调机组，在司机室后墙上安装空调控制箱，空调机组通过顶棚上的进风口和回风口，对司机室空气进行冷热交换，空调机组具有制冷、取暖、通风功能，能随时调节室内温度。 空调机

8、组为箱形结构，分为蒸发和冷凝两腔，蒸发腔含压缩机、蒸发器、送风机及电加热器等装置，冷凝腔内含冷凝器、冷凝风机。为适应日晒、雨淋等恶劣气候环境，全部采用不锈钢板制成，具有高强度、轻重量，并具有较高耐腐蚀性。司机室内空气由位于蒸发腔内回风口处吸入，经蒸发器冷却后（冬季由电加热器加热），通过送风机送入车内。室外空气从机组两侧吸入，冷却冷凝后，从上部排出。氟利昂循环系统完全是溶接式封闭系统，不易泄漏。制冷功能将操作开关转置“通风”，则机组内的风机运转，若转置“冷风”位，箱内风机和压缩机运转，在制冷调温器作用下，机组处于制冷工况。取暖功能将操纵开关转置“热风”位，在电加热作用下，机组处于取暖工况。*司机

9、室空气制动设备司机室空气制动部件主要有：KS13B-00-00型电控制动控制器，MSP200-00-00DK型空气制动阀，俗称大、小闸，是司机室控制机车速度、制动的主要部件。其中空气制动阀是单独控制机车调速和制动的。两个ZZ10-014型刮雨器安装在前窗玻璃上方，司机通过截断塞门控制刮雨器的工作。正、副操纵台靠近侧窗处各装有一个手压阀，控制机车前部高音喇叭，正司机脚踏板上装有脚踏汽笛阀，控制车顶低音喇叭和撒砂阀及砂管风道，副司机侧装有紧急放风阀，供紧急停车时使用。*司机室内的其他设备司机室前窗玻璃采用电热式玻璃，通电后可以除雪化霜，以来改善乘务人员了望条件。在前窗玻璃还装有刮雨器和可拉缩式遮阳

10、帘。两个前窗间还装有八色灯显示器，能向司机、副司机显示前方线路信号机信号。司机室内还装有热饭电炉、脚炉、壁炉及两台扇供司机随时使用。正副司机座椅能够对前后、上下及靠背斜度进行调节，以改善司机的工作条件辅助室设备辅助室辅助室与司机室相邻，室内以辅助设备为主，两端设备为斜对称布置。其安装设备有：XPX-280M-4型旋转劈相机，NPT5（A）电动空气压缩机组，牵引电机通风机组，低压电器柜，电子电源柜（），气阀柜（）、信号柜。此外端辅助室还设有升弓压缩机。 YPX-280M-4型劈相机劈相机借助于起动分相电阻R45、R46将单相380V交流电源。供机车各交流电机使用。劈相机的容量为57KW。 NPT

11、5（A）电动空气压缩机空气压缩机由YYD280S-6型三相异步电动机拖动组成压缩机组，其重量为1005Kg，为机车空气制动系统及气动电器提供风源。机组安装在台架上。电动机的容量为37KW，转速为923r/min. 牵引电机通风机组两个辅助室内各装一台通风机组给三台牵引电动机通风，每台牵引电动机通风量为125立方米/分。冷却空气由车体侧墙上的百叶窗进入车内经通风机进入电动机，排放到机车下。每台通风机的通风量为375立方米/分，通风机电动机额定功率为60KW，转速为1475r/min. 低压电器柜低压柜集中安装辅助电路和控制电路的控制电器，、端低压柜所装电器稍有差别。、端低压柜从上至下、从左至右装

12、有：劈相机启动电阻、劈相机中间继电器、过载中间继电器、零位时间继电器、风速时间继电器、I端劈相机时间继电器、端劈相机时间继电器、I端压缩机时间继电器、端压缩机时间继电器、I端引风机时间继电器、端引风机时间继电器、I端制动风机时间继电器、变压器风机时间继电器、零位联锁时间继电器、零压时间继电器及辅助接地时间继电器。重联中间继电器、零位中间继电器，牵引、制动中间继电器、恢复中间继电器；预备中间继电器、PFC电容放电开关中间继电器；制动过流中间继电器、前后中间继电器；励磁过流中间继电器；供电故障中间继电器；辅过流中间继电器、零压中间继电器；加I励磁中间继电器、撒砂中间继电器，劈相机延时中间继电器、加

13、励磁中间继电器；辅机保护插件盒、辅机保护小组装，网侧电流继电器，辅助过流继电器；喷油中间继电器、二极管组装。照明灯接触器、控制变压器、被釉线绕电阻R42、R43；硅机组风机接触器、变压器风机接触器、油泵接触器；压缩机接触器、起动电阻接触器；电容器；前照灯接触器；制动风机接触器；牵引风机接触器；劈相机接触器；启动电阻隔离开关；接线端子板、插座板、辅机保护互感器，端还装有劈相机保护互感器。 气阀柜及升弓压缩机组与I端电子电源柜斜称布置的端是气阀柜。气阀柜集中了制动机的所有部件及其管路，气阀柜内主要有：右上部为电空制动屏，中部装有109分配阀、QTY-15-51调压阀、紧急阀、JZ-7重联阀、停车制

14、动电空阀、压力控制器、电动放风阀、工作风缸、制动风缸、均衡过充风缸等，这些部件集中安装，又靠近走廊，方便制造和检修。升弓压缩机安装在端牵引风机支座下面，辅助压缩机组由1.1KW直流电动机拖动。在机车总风缸无风源情况下，依靠蓄电池供电，通过辅助风缸，使机车升弓并闭合主断路器，获得25KV高压电源，从而使主空压投入工作。SS7C型电力机车的I端信号柜内装LKJ-93型监控装置主机CS.JH-S-1型数模转换盒。低压电器柜电器主要参数表电器名称代号型号额定值或整定值数量附注时间继电器KT1（KT2）TJS4B1±10%(3s±10%)1(1)零位（风速）KT3(KT4)TJS43

15、s±10%1(1)劈相机KT5（KT6）TJS43s±10%1(1)压缩机KT7（KT8）TJS43s±10%1(1)牵引风机KT9(KT10)TJS43s±10%1(1)制动风机（变压器风机）KT13（KT20）TJS43s±10%（0.3s±10%s）1(1)零位（零压）KL1ZS13UD3D4/UD1D2=0.55s±0.05s1劈相机启动中间继电器（FE5）JZ1544Z77V（系统最小值）（1）辅助接地（KL5）JZ1544Z（1）恢复（KL6）JZ1544Z（1）PFC放电（KL7）JZ1544Z（1）方向KL8

16、JZ1544Z1牵引制动（KL10）JZ1562Z（1）零位KL11JZ1544Z1预备KL12JZ1544Z1制动过载（KL14）JZ1544Z（1）供电过流KL15JZ1544Z1原边过流（KL16）JZ1544Z（1）零压KL17JZ1544Z1轴过流KL18JZ1544Z1劈相机延时KL19JZ1544Z1重联KL20（KL21）JZ1544Z（JJM-4H4D）1（1）劈相机PFC故障（KL22）JZ15-44Z（1）撒沙KL23（KL24）JZ15-44Z（1）架（架）励磁（KL26）JL15-44J（1）轮喷FA1JL14-200J8A±5%1原边过流（FA8）JL14

17、-20J2800A±5%（1）辅助过流接触器KM106C1800180A1起动电阻KM11（KM12）6C180180A1（1）劈相机KM13（KM14）6C110110A1（1）压缩机KM15（KM16）6C180180A1（1）牵引风机KM17（KM18）6C110110A1（1）制动风机KM19（KM20）6C110110A1（1）硅机组风机KM216C110110A1变压器风机（KM22）6C110110A（1）油泵电容C23（C24）C25（C26）C27（C28）BW0，525-12-1AC525V，138µF3（3）移相电容C21CJ48-2AC500，5&#

18、181;F2过压保护电阻R45（R46）TZQ20.79±10%1（1）劈相机起动（R42）RX-2020W，20K（1）辅助接地（R43）RX-2020W，100（1）零压保护R44RJ-22W，8.2K1起动继电器并连刀开关QS21HS11B-200/191起动电阻隔离（QS22）（THD5）750A，380V117辅助入库SA25LW5-16C 0391/21牵引风速继电器SA26LW5-16C 0391/21制动风速继电器SA27（SA28）LW5-16C 0391/21（1）整流柜风速继电器SA17（SA18）LW5-16C 0391/21（1）受电弓隔离开关SA23（SA

19、24）LW5-16C 0391/21（1）转向架隔离开关SA31（SA32）LW5-16D1044/41（1）劈相机隔离开关SA33（SA34）LW5-16C 0391/21（1）牵引风机隔离开关SA35（SA36）LW5-16C 0391/21（1）制动风机SA41（SA42）LW5-16C 0391/21（1）整流柜风机SA37（SA38）LW5-16C 0391/21（1）压缩机SA39LW5-16C 0391/21变压器油泵（SA40）LW5-16C 0391/2（1）变压器风机SA11（SA12）LW5-16C 0391/21（1）AC220V插座开关（SA2）LW5-16C 039

20、1/2（1）零压故障开关（SA1）LW5-16C 0391/2（1）辅助接地故障开关（SA29）LW5-16C 0391/2（1）变压器风速继电器插座39（40）41（42）43（44）45（46）47（48）49（50）JL16-20TY6（6）（120芯）插座插销C4-6/42（2） 高压室韶山7型电力机车高压室介于辅助室与变压器室之间，室内以高压电气为主，两端设备斜对称布置。高压室内装有：高压电器柜 稳压电阻柜 PFC电容柜 变流装置 高压电器柜高压柜集中安放主电路电器和保护电器。高压柜从上到下装有：线路接触器，励磁接触器，接地继电器，牵引电机隔离开关、位置转换开关、主电路库用转换开关、

21、直流电流传感器。 高压电器柜主要参数表电器名称代号型号整定值或额定值数量附注接触器KM1（KM4）KM2（KM5）TCK7F1500V，1000A3（3）线路KM3（KM6）KM7（KM8）TCK71500V，600A1（1）励磁（KM25）TCV23000V，315A（1）供电浪涌吸收器RV1（RV2）TRL1A-0.622（2）过压吸收RV3（RV4）继电器FE1（FE2）TJJ2-18/21，18V单独18A±5%，系统最小值58V1（1）电枢电路接地FE3（FE4）TJJ2-18/21，18V单独18A±5%，系统最小值58V1（1）励磁电路接地（FE7）TJJ2-

22、18/21，18V单独18A±5%，系统最小值58V（1）供电接地（FE9）（FRE10）JL14-20J，600A600A±5%（1）（1）供电过流电压传感器UV1（UV2）TQG3，1000V1000V/800mA1（1）电枢电压UV3（UV4）TQG3，1000V1000V/800mA1（1）PEC电路UV6（UV6）隔离开关QS23HB11B-200/191QS7（QS8）HB11B-200/19380V单刀200A双投1（1）1（1）接地故障QS9（QS10）QS13（QS14）THD10单刀1000A，1500V1（1）PFC用隔离QS15（QS16）QS1（Q

23、S4）THD83刀（1刀1000V,1000A；2刀 220V，315A）3（3）电机故障隔离QS2（QS5）QS3（QS6）QS11（QS12）THD93刀315A，/1000A1（1）入库电源开关QM11-61（QM13-63）TKH91000V，1000A1（1）位置转换开关电容C1（C2）C3（C4）CH69AAC1，5KV，6µF2（2）过压吸收C5（C6）CBB40-1AC250V，20µF1（1）过压吸收C20（C21）CH69AAC1.5KV，6µF2（1）供电过压吸收电流传感UA1（UA4）UA2（UA5）UA3（UA6）TQG4 1000A10

24、00A/200mA3（3）电枢电流UA7（UA8）TQG6B 500A500A/100A1（1）励磁电流电流互感器TA5（TA6）TA7（TA8）MLZJ（Y）1600A/1A2（2）PFC用电阻RS1RS6TZX620°C，0.02697±10%6磁场分路电阻R1（R2）R3（R4）ZG11-200200W，200±10%4(2)2并FE1，FE2限流电阻R9（R12）ZG11-200200W，200±10%1（1）过压吸收R16（R19）R10（R13）ZG11-200200W，500±10%2（2）FE1FE4并联电阻R11（R14）R1

25、7（R20）ZG11-200200W，7.5±10%2（2）FE1FE4故障电阻R15（R18）ZG11-200200W，300±10%1（1）FE3，FE4限流电阻R21（R22）ZG11-200200W，10±10%1（1）过压吸收R25（R28）ZG11-200200W，1±10%4（4）2并PFC放电电阻R31（R32）ZG11-200200W，1±10%3串2并C31C34并联电阻R34（R33）R40ZG11-200200W，5±10%12（12）供电过压保护注：表中带（）的电器为端低压电器柜电器 稳定电阻柜 SS7C电力

26、机车稳定电阻柜型号为TZW1型，它安装在两端高压室内，电阻柜内有4层电阻元件，由0.79×110BERA镍铬合金电阻带绕制而成，阻值和结构相同，可以互换。电阻柜为独立强迫风冷、立式安放，每个电阻柜下部有一台轴流风机，冷却风由车下进入，流经风机、电阻柜，最后由车顶百叶窗排出。过渡风道还装有风速继电器。 电容柜电容柜内装有大容量功率因数补偿滤波电容器，它安装在走廊边，便于拆装、更换。 SS7型电力机车的变流装置用于机车主电路整流控再生调压，它布置在高压室内，每一个变流装置向3台牵引电动机集中供电，变流装置由型钢和酚醛玻璃丝压制的安装板构成，长方形柜体结构，半导体组件放置在柜的前、后共两排

27、，上、下4层。根据散热器引出导电排的引出方向，半导体组件有朝上、朝下两种压装方式。整流柜内含有两个串联桥，用于主电路整流和相控再生调压。还有两组改善功率因数无触点开关，每组开关由两个反并联的晶闸管支路组成。每柜共计32只半导体元件。半导体组件两端有T形安装托板，T形托板上套以橡胶减震圈后推向安装槽，外面用压板压紧固定。拆换元件时只要卸去压板，解去软联线即可抽出半导体组件。每个晶闸管还串有一只电抗器，起着动态均流和限制di/dt的作用。每只半导体元件的面板上都有RC保护模，晶闸管面板上还装有脉冲输出集成块。变流装置采用强迫通风冷却，把半导体元件工作时产生的热量及时带走，以保证元件结温不超过允许值

28、，变流柜自成独立通风系统，冷却风从走廊进入变流柜顶部，冷却硅元件后经过轴流风机排放到车体下面。在它的过渡风道上装有风速继电器。 2.机车通风系统SS7型电力机车强电设备的工作电流大，电压高，变压器、牵引电动机、变流器、稳定电阻等都需要采用强迫通风冷却SS7型电力机车通风系统为开启式通风，采用车体侧墙大面积滤网过滤通风方式，机车通风口由侧墙×块立式百叶窗组成。SS7型电力机车通风系统按主要冷却对象划分为四大通风系统支路。1 牵引通风支路SS7型电力机车共装两台离心式通风机，分别安装在机车，端辅助室内，每台通风机给台牵引电动机通风。每台通风量为立方米分。每台通风机，电动机额定功率为W,转

29、速为1475转/分。通风机叶轮直径为700mm.风路路径冷却空气由车体侧墙上的通风窗进入车内，经通风机进风口、上风道、软管进入牵引电动机，吸收热量后由牵引电动机另一端排除2 稳定电阻柜通风支路SS7型电力机车两台稳定电阻柜，每台电阻柜由型号为TZTF6.0#（A）型轴流风机来冷却电阻元件，此风机与3B制动风机相同。通风机电动机额定功率为14KW，通风机风量为275370立方米/分，转速为2900转/分。风路路径 冷却空气由机车地板下进风口进入，经轴流式风机冷却稳定电阻柜内的电阻元件后由车顶百叶窗排出。 变压器散热器通风支路变压器散热器位于机车中部，冷却空气由车内通风机经散热器排放到机车下。通风

30、机风量为320m/min，通风机电机的轴功率为20KW，这种风机为轴流式风机，叶轮只直径为700mm，材料为ZL104，轮心材料为HT200。轮毂和轮心筑成一体，为二级叶轮增加式轴流风机。 变流装置通风支路韶山7型电力机车上变流装置共两台，斜对称布置于高压室两侧，每台变流装置中由两台轴流式风机供风，进入车内的冷却风经变流装置、通风机排向车下大气。由于此同风机的结构为可拆式，因此在维修时不必拆装机车顶盖和大部件，只要在机车走廊里就可将通风机的电动机和叶轮卸下来。它的叶轮直径为500mm，每台通风机的通风量为8100 m/h，额定功率为4.5KW，转速为2950r/min。由上述4条通风支路可见，

31、热风都排向大气，而进风的路径则有两种，一种是牵引电动机和变流装置通风支路都是有车体侧墙百叶窗获得风源，而另一种是稳定电阻通风支路的风是直接由大气进入风道而不经过车内。 变压器室 韶山7型电力机车采用3Bo转向架，整个变压器置于变压器室内。6台平波电抗器和4台三次谐波功率因数补偿电抗器与主变压器公用一个油冷却系统。变压器室除有变压器外还有主变风机、风速继电器、电流互感器、电度表及连接铜牌等。 主变压器是将额定25KV网压变换成牵引电机等电器所需的最低电压。用铜牌将变压器输出端与硅变流装置相连，在连接铜牌上装有两只LW2R-4000A/10V的电流互感器。高压电流互感器安装在主变压器内。 组合式变

32、压器的结构为壳式导向油循环及特殊的绝缘结构。这种结构的最大特点是：数组大电流部件共用一个冷却系统，体积小、重量轻。主变压器油箱采用低合金、高强度钢板。油散热器采用铝合金、高效板翘式散热。散热器上方装有轴流式通风机，通过阻燃帆布软管与散热器相连。冷却风由车顶吸入后经油散热器排向车下。电度表的型号是DJ-100，其上装有型号为LW20、5300A/5A、0.5级和型号为LWZJ（R）0.5、300A/1V的电流互感器。在主变压器室顶上装有一台型号为CHT的穿墙导管式高压电流互感器，它与主断路器相邻，由它把机车从接触网受流的电源接入机车，并与电流继电器配套构成机车短路保护装置，当一次电流达640A时

33、，继电器动作，使主断路器分闸。它的额定值为25KV，400A。车顶设备车顶设有高压设备及支持绝缘子，这些高压设备不但要满足机车的电气性能和具有足够绝缘强度，而且能承受风、沙、雨、雪侵袭及污染的危害。 受电弓 辅助室顶盖上各装有一台TSG-400/23通用型受电弓。两台受电弓通过车顶母线都用3个25KV高压绝缘子支持。一般机车运用中升后弓。当受电弓发生故障时，待接触器已短电，又挂上接地棒后上车顶拆除连接，切除故障受电弓。主断路器及放电间隙I端高压室顶盖装有一台型号为TDZ1-200/25的主断路器。这是机车的总开关，承担机车和正常工作时电路的分、合闸，以及机车主、辅电路故障时的最终保护性分闸。在

34、主断路器主触头和隔离开关之间，装有大气过电保护放电间隙，其间隙为110mm,球面半径为5mm,冲击保护电压值为90KV，无论主断路器合闸或分闸状态，都能起到大气雷击过电压的保护作用。在主断路器带强电分闸时，如产生过大的操作过电压，也将起到保护作用。 高压电压互感器高压电压互感器装于变压器室顶上，型号为TBY1-25，是一种充有氮气的密封式互感器，变比为2500/100，用以测量机车电网电压和作为机车电度表电压线圈的电压源，它的重量145KG。高压避雷针SS7型电力机车车顶上安装一台Y10WF-42/105TP型无间隙金属氧化锌避雷器，它具有良好的非线性特性，正常情况下，泄漏极小，避雷器呈断开状

35、态。当遇有大气过电压（雷击波），或内部过电压时，立即使其冲击电压接地（短路），以保护机车电气设备不受过电压侵害。车顶上设有人孔天窗，当乘务员需上车顶进行检查和维修作业时，必须确认接触网停电并采取相应安全措施情况下，通过端高压室内扶梯，从天窗口而上。人孔天窗设有安全接地连锁装置，将车顶25KV电路接地，以确保安全。天窗设置电气连锁开关，当打开天窗时，受电弓不能升起。高压室门及变压器室门也有电气连锁，当任何一个门打开时，门连锁装置不能使连锁电控阀工作，受电弓不能升弓，确保工作人员安全。由于组合变压器采用了车内进风的冷却方式，因而使机车、车顶除有主要电器外而无众多凸出的进风口，因此车顶显得平整简洁。

36、 辅助设备辅助设备包括车用插座、蓄电池柜、安全设施及照明、标志灯等，遍布机车 插座，插头 机车两端副司机侧车体边梁下方各设一只TLZ3-500/1500型主电路库用插座。并在车体边梁下面设有TLZ-750/300型辅助电路库用插座和TLZ5-100/380V控制电路库用插座，车体边梁中部下方对角线部位各设一个C4-6/4型行车灯插座。这些插座分别供库内动车、辅助电路供电、控制电路供电以及检修、照明使用。在机车前后端部各装有4个JLK43AYD-C型重联插座和一组JLG1-K-1型高压电连接器的插头和插座，这些插座是用于机车重联和机车牵引旅客列车是向列车供电。 蓄电池柜 机车左右侧边梁中部下方装

37、有两个大、小不相同的蓄电池柜，左侧箱内装有30节GN-100型碱性蓄电池元件，右侧箱内装有44节相同的蓄电池。这些蓄电池串联而成，容量为100Ah，作为控制电路备用电源，同时也起到直流稳压电源的滤波环节作用。蓄电池内有滑道，检修时，打开柜门即可成单元地将蓄电池拉出。 照明及标志机车两端司机室上方装有前照灯，作为机车远距离照明用，功率为800W，型号为LW-800（），由直流110电源供电。司机室前下方两边，各装有一个JD-17B型副头灯，作为机车近距离照明用，功率为200W，由直流电110V电源供电，按技规规定，在副司机侧设一只红色标志灯（25W，110V）。每端司机室内的顶棚还设有两只DP-

38、1型天棚灯，型号为DT6，规格为110V、60W。 安全及其他设施走廊两侧装有4只与门连动的TDF1-5/1500型电容放电开关，保证人身安全。端司机室后墙上设有接地棒盒，内装接地棒和接地线。3硅整流装置原理图和技术数据TGZ10型变流装置是韶山7C型主电路的主要部件之一，它由大功率半导体整流二极管和反向阻断晶闸管及其附件组成。 主要技术参数型号TGZ10-2775/925额定功率2600KW额定阀侧电压2×620V额定阀侧电流2775A额定整流电压925A额定整流电流2775A短时额定整流电流（5min）3600A主电路连接方式单向全控桥加半控桥功率因数开关连接2组反向并联他励供电

39、连接半控桥装置半导体元件组合: 全控桥臂 KP：2×（IS×3P×4A）半控桥臂 ZP：2×（IS×3P×2A） KP：2×(IS×3P×2A)功率因数开关臂KP：（IS×3P）×8A他励半控桥臂 ZP：2×（IS×1P×2A） KP：2×(IS×1P×2A)每台车半导体元件数：主晶闸管36主整流管12功率因数晶闸管8他励半控桥晶闸管4整流管4主晶闸管：型号KP1400-26通态平均电流1400A正（反）向重复峰值电压2600

40、V正（反）向重复峰值电流 <50mA（25）主整流管：型号ZP2200通态平均电流2200A正（反）向重复峰值电压2600V正（反）向重复峰值电流 <50 mA（25）功率因数晶闸管：型号KP900-40通态平均电流900A正（反）向重复峰值电压4000V正（反）向重复峰值电流<45Ma mA（25）他励半控桥：晶闸管型号KP300-10整流管型号ZP600-10他励半控桥熔断器：型号NGT3桥臂并联支路均流系数 >0.9变流柜外型尺寸1350mm×700mm×930mm变流柜重量700kg工 种：电力机车司机 综合能力：机车构造专项能力：电机 适用

41、等级：高级工建议学时：14学时 模块代号：C3一. 目标和要求学员通过培训，应掌握电机、牵引电动机、辅助机组、主变压器、电抗器的结构、作用以及工作原理。二. 应掌握的知识. 电机的结构与工作原理、特征、主要的性能指标以及影响因素、主要参数的试验及调整方法； 牵引电动机是电力机车的重要部件之一，它安装在转向架上，通过齿轮与轮对相连。机车在牵引状态运行时，牵引电动机将电能转换成机械能，通过轮对驱动机车运行。当机车在电气制动状态下运行时，牵引电机将机械能转化成电能，产生机车的制动力，此时机车处于发电机状态。 韶山7C型电力机车所用的牵引电机为ZD111型脉流牵引电动机，它是带有补偿绕组的六极复励电机

42、。 主要技术参数额定电压- 925V额定功率：小时制- 850kw持续制- 800kw额定电流：小时制- 980A持续制- 925A额定转速- 845r/min最高恒功电压- 1030V最小恒功电流- 830A起动电流- 1350A最高转速- 2005r/min励磁方式：复励串励- 固定磁场分路87% 复励他励-无极磁场削弱（额定励磁 电流210A，最小励磁电流32A） 励磁率-max=95.4%,max=41.8%冷却方式- 强迫通风冷却风量- 125立方米/分绝缘等级：定子绕组- H级 转子绕组- H级悬挂方式- 抱轴式传动方式- 单侧直齿轮传动齿轮传动比- 74/17=4.353极数-

43、6电枢直径- 650mm电枢铁心- 330mm换向器直径- 500mm电枢槽数- 93电枢槽形尺寸- 8.8mm×4.6mm每槽元件数- 4电枢导体排列方式- 交叉立放电枢绕组形式- 单叠绕组主极线圈匝数-串励线圈4匝，他励线圈32匝主极气隙- 5.5mm换向极第一气隙- 10换向极第二气隙- 5.5补偿绕组匝数- 7刷握数- 6每刷握电刷数- 3每刷尺寸-（2mm×10mm）×40mm电机总量- 3700kgZD111型牵引电机主要由定子、电枢、电刷装置等部分组成。定子的作用是产生磁场并从机械上支撑电机，它的主要零件有主极、换向极、机座、补偿绕组、端盖、轴承等。

44、电枢是用来产生感应电势和电磁转矩以实现能量转换的主要部件，它由电枢铁心、电枢绕组、换向器和转轴等组成。电刷装置通过换向器使电枢绕组和换向极线圈，补偿绕组与外部电路联结。ZD111型牵引电动机采用抱轴式悬挂，一端悬挂在转向架构架上，另一端则通过抱轴轴承支承在轮轴上。定子 机座机座既是安装电机所有零件的外壳，又是联系各磁极的导磁磁轭。ZD11型牵引电动机采用的是全叠片无机壳机座。机座的主要导磁部分为钢板叠片组，机座前后压圈通过拉杆和筋板焊接将叠片紧固成一体。前后压圈均为铸刚件。叠片由1mm厚的钢板冲制而成。这种全叠片无机壳结构机座的主要优点是：. 改善电机脉流及过渡过程的换向性能。. 主极铁心与机

45、轭连成一体，能保证主极的等分精度， 从而提高定子装配质量。. 磁路均匀，可减小电机的速率特性差异。. 机座与主极线圈的配合面均为平面，因此主极线圈 不需压弧，这样既可简化线圈的制造和安装工艺，又利于改善线圈的散热条件。5. 机座两端装有端盖。在换向器端的上方设有进风口，还设有上下两个观察孔作维护检查之用。前端盖上有一个圆拄型定位销，与机座上的孔相配合，以提高装配精度。机座的一侧为抱轴部分，另一侧有吊杆座和安全托，当牵引电动机的吊杆折损时，安全托落于转向架的安全托板上，从而保证行车安全。 主磁极主磁极由主极铁心和主极线圈组成，主极铁心与机轭连在一起，铁心冲片的极靴部分有8个向心半开口补偿槽（6个

46、大槽，2个小槽），以安装补偿绕组。在极尖处局部销角，以减小电枢横轴反应。主极线圈由串励线圈和他励线圈两部分组成。主极串励线圈由25mm×80mm的铜带扁绕而成，共4匝，用一层0.25mm厚的二苯醚坯布作为匝间绝缘。他励线圈由224mm×236mm的TDR软铜带平绕而成，工32匝，用一层0.25mm厚的NHN复合箔作为匝间绝缘。 换向极换向极主要由换向极铁心和换向极线圈组成，为改善脉流工况的换向性能，换向极铁心采用叠片结构，由0.5mm厚的冷轧电工钢片W470-50冲制的冲片压装铆紧而成，换向极铁心的螺栓连接部位有3块45锻钢加工成的心块，心块与铁心冲片铆压成一整体。支承换向

47、极线圈的托板采用非导磁钢加工成长方块，用两个沉头螺钉分别固定在3个心块上，沉头螺钉拧紧后点焊在托板上，以防松动。换向极线圈由71mm×28mm的TMR铜母扁绕而成，共6匝，匝间绝缘用0.2mm厚的二苯醚坯布，每匝间垫两层。对地绝缘哟用0.05mm厚的聚酰亚胺薄膜半叠包一次，0.14mm厚的粉云母玻璃丝带半叠包三次，外包绝缘用0.2mm厚的无碱玻璃丝带半叠包一次。线圈与铁心套装后，其间的空隙用聚砜毡添满。为改善换向，尤其是过渡过程的换向，换向极铁心与机座间设有5.5mm第二气隙。第二气隙由聚二苯醚玻璃布板制成。 补偿绕组补偿绕组放置在主极极靴部分的补偿槽内，与附极线圈、电枢绕组串联，用

48、来消除电枢反应对主极气气隙磁通的畸变影响，使换向器片间电压分布均匀，从而减少发生环火的可能性。 端盖和油封结构 前、后端盖将电机两端封闭，并通过轴承支承转子。两端盖均由铸钢ZG25Mn制成，后端盖开有12个扇形窗口，为冷却空气的出口。前端盖装有型号为4G62322EQT的滚动轴承，后端盖装有型号为4G42332EQT的轴承。轴承两侧为迷宫式油封，轴承室内填以3号锂基润滑脂，其数量约占轴承室总容量的1/31/2。电机转动时，由于转动部件特别是电枢绕组后端鼻部的抽风作用，使轴承室附近的气压低于外部大气压（负压），这种负压作用会把齿轮箱内的润滑油吸入电机的轴承室，并进一步窜入电机内部，损坏电机绝缘并

49、使轴承发热。电枢 转轴转轴上装有电枢的所有其他部件。后端轴伸出作为压装小齿轮之用。转轴要承受电磁扭矩以及由齿轮传动和电枢重量产生的弯矩，所以对其机械性能要求较高，用锻钢35CrMo制成，经热处理后机械性能应达到：抗拉强度-不小于750MPa屈服强度-不小于580MPa延伸率（L=5d）-不小于15%相对收缩率-不小于50%抗冲击强度-不小于80J/平方厘米由于转轴承受疲劳应力，故其表面光洁度要求高。表面粗糙度一般应不大于1.6m，与轴承的配合面则要求不大于0.8m,加工后要经过探伤检查，不允许有裂纹存在。热套传动小齿轮的轴伸为锥度1：10的圆锥形，并开有油沟，以便用油将小齿轮压出。齿轮热套后，轴端用挡板将小齿轮压紧。 电枢铁心电枢铁心由电枢冲片叠压而成，是电机磁路的一部分。铁心圆周上均匀地分布有嵌放电枢绕组的槽，转子的转矩由载流的电枢绕组和主磁场相互作用产生。