化油器汽油机燃料供给系

1、1第四章第四章 化油器式汽油机燃化油器式汽油机燃料供给系料供给系概概 述述简单化油器及可燃混合气简单化油器及可燃混合气的形成的形成化油器化油器的结构及工作原理的结构及工作原理电子控制电子控制化油器化油器 汽油供给装置汽油供给装置空气滤清器及进、排气装置空气滤清器及进、排气装置2一、汽油机燃料供给系的任务一、汽油机燃料供给系的任务： 将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气，将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气，提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。控制，使发动机在各种

2、工况下都能连续、稳定运转。 4.1 4.1 概概 述述燃料供给方式燃料供给方式化油器方式化油器方式汽油喷射方式汽油喷射方式二、化油器式汽油机燃料供给系的组成二、化油器式汽油机燃料供给系的组成 燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 空气供给装置：空气滤清器、进气消声器空气供给装置：空气滤清器、进气消声器( (轿车轿车) ) 可燃混合气形成装置：化油器可燃混合气形成装置：化油器 废气排出装置：排气管道、排气消声器，废气净化装置废气排出装置：排气管道、排气消声器，废气净化装置( (国外轿国外轿车车) ) 3油箱油箱汽油滤清器汽油滤清器汽油泵

3、汽油泵化油器化油器( (混合混合) )空气滤清器空气滤清器排气管排气管排气消声器排气消声器在气缸内燃绕在气缸内燃绕供给路线图供给路线图4油箱油箱油管油管汽油泵汽油泵汽油滤清器汽油滤清器化油器化油器空气滤清器空气滤清器桑塔纳轿车汽油供给系示意图桑塔纳轿车汽油供给系示意图51 1、物理特性：、物理特性： ( (液体燃料液体燃料) ) 粘度小、流动性好、自润性差。粘度小、流动性好、自润性差。2 2、成分、成分：碳氢化合物：碳氢化合物3 3、使用性能指标：、使用性能指标： 蒸发性：能被蒸发的性能。蒸发性：能被蒸发的性能。 热值：热值：1kg1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。燃料完全燃烧后所产生的热量。

4、 汽油的热值为汽油的热值为44000KJ/kg44000KJ/kg 抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。 （辛烷值越高，抗爆性越强）（辛烷值越高，抗爆性越强）4 4、牌号：、牌号： 牌号越高，抗爆性越强。牌号越高，抗爆性越强。三、汽油的使用性能三、汽油的使用性能6 蒸发性对发动机的影响蒸发性对发动机的影响 蒸发性过差时蒸发性过差时 发动机起动困难，各缸分配不匀，发动机起动困难，各缸分配不匀，燃烧不完全，部分油漏入曲轴箱稀释润燃烧不完全，部分油漏入曲轴箱稀释润滑油。滑油。 蒸发性过好时蒸发性过好时 易产生气阻，严重时化油器喉管处易产生气阻，严重时化油器喉管

5、处易结冰。易结冰。7汽油的抗爆性汽油的抗爆性 1 1、概念、概念 汽油在发动机气缸中燃烧时避免产汽油在发动机气缸中燃烧时避免产生爆燃现象的能力。生爆燃现象的能力。 2 2、爆燃的概念、爆燃的概念 因气体压力和温度过高，在燃烧室因气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常的燃烧。自燃而造成的一种不正常的燃烧。8 3 3、爆燃的特点与危害、爆燃的特点与危害 爆燃时，火焰以极高的速度传播，爆燃时，火焰以极高的速度传播，气缸中的温度、压力急剧上升，形成压气缸中的温度、压力急剧上升，形成压力波，以声速向前推进，撞击燃烧室壁力波，

6、以声速向前推进，撞击燃烧室壁面时发出尖锐的敲缸声，会引起发动机面时发出尖锐的敲缸声，会引起发动机过热、功率下降、燃油消耗率上升。严过热、功率下降、燃油消耗率上升。严重时会造成气门烧毁，轴瓦破裂，活塞重时会造成气门烧毁，轴瓦破裂，活塞烧顶，火花塞绝缘体击穿等现象。烧顶，火花塞绝缘体击穿等现象。9 汽油的选择汽油的选择 （1 1）高压缩比的发动机选高辛烷值（高）高压缩比的发动机选高辛烷值（高牌号）的汽油；低压缩比的发动机选低牌号）的汽油；低压缩比的发动机选低牌号的汽油。牌号的汽油。 （2 2）同台发动机在高原上使用时可降低同台发动机在高原上使用时可降低汽油牌号。汽油牌号。( (压力低，不易爆燃压力

7、低，不易爆燃) )104.2 4.2 简单化油器及可燃混合气的形成简单化油器及可燃混合气的形成一、可燃混合气成分的表示方法一、可燃混合气成分的表示方法 将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为空燃比，用符号空燃比，用符号R R表示。（多为欧美国家采用）表示。（多为欧美国家采用） 表示：燃烧表示：燃烧1KG1KG燃料实际供给的空气量燃料实际供给的空气量空燃比空燃比 =14.7 =14.7 理论混合气理论混合气 14.7 14.7 稀混合气稀混合气 14.7 14.7 浓混合气浓混合气 空燃比的倒数称为燃空比，用符号空燃比的倒数称为燃空比

8、，用符号表示。（日本等国家常表示。（日本等国家常用）用）1 1、空燃比、空燃比2 2、燃空比、燃空比113 3、过量空气系数、过量空气系数 =理论上完全燃烧理论上完全燃烧1kg1kg燃料时所需要的空气质量燃料时所需要的空气质量燃烧燃烧1kg1kg燃料实际供给的空气量燃料实际供给的空气量 = 1 为标准混合气为标准混合气 1 为浓混合气为浓混合气 1 为稀混合气为稀混合气特点：直观判断可燃混合气的浓度特点：直观判断可燃混合气的浓度12喉管：喉管：产生真空度，产生真空度，吸出喷管中的燃油。吸出喷管中的燃油。主喷嘴主喷嘴：让汽油让汽油喷入空气中形成喷入空气中形成可燃混合气。可燃混合气。节气门：节气门

9、：控制混合控制混合气流量的开关，气流量的开关，关关闭时留有通气间隙闭时留有通气间隙。针阀：针阀：控制汽控制汽油进入化油器油进入化油器浮子室的开关。浮子室的开关。量孔：量孔：控制汽油控制汽油精确的出油量。精确的出油量。转速一定时，节转速一定时，节 气门开度越大，气门开度越大， 喉部真空度越大喉部真空度越大 ，油量越多，功，油量越多，功 率越大。率越大。 节气门开度一定节气门开度一定 时，转速越高，时，转速越高， 功率也越大功率也越大。二、简单化油器的结构及其工作过程二、简单化油器的结构及其工作过程1 1、简单化油器的结构、简单化油器的结构13主量孔主量孔浮子室浮子室照照片片资资料料142 2、工

10、作原理、工作原理点此观看原理录像点此观看原理录像153 3、可燃混合气的形成的工作过程、可燃混合气的形成的工作过程16三、简单化油器特性三、简单化油器特性a312456789P x Pakh1.31.21.11.00.90.8简单简单化油化油器特器特性曲性曲线线混合气浓度随混合气浓度随喉管处的真空喉管处的真空度增大而升高度增大而升高混合气浓度混合气浓度趋于稳定趋于稳定17 注：当节气门开度一定时，因注：当节气门开度一定时，因发动机转发动机转速发生变化而引起喉部真空度的变化速发生变化而引起喉部真空度的变化，对可燃混合气成分的影响很小，这是因对可燃混合气成分的影响很小，这是因为此时的汽油量与空气量

11、几乎是均匀而为此时的汽油量与空气量几乎是均匀而成比例地增减。故在简单化油器中，影成比例地增减。故在简单化油器中，影响可燃混合气成分的主要因素是节气门响可燃混合气成分的主要因素是节气门开度的变化开度的变化18四、可燃混合气成分与发动机性能的关系四、可燃混合气成分与发动机性能的关系1 1、可燃混合气成分对发动机性能的影响可燃混合气成分对发动机性能的影响：193 3）浓混合气）浓混合气 11 可燃混合气中汽油分子较多而使燃烧速度加快，热损可燃混合气中汽油分子较多而使燃烧速度加快，热损失减小。失减小。发动机的平均有效压力和功率大。发动机的平均有效压力和功率大。动力性能好动力性能好 功率混合气：发动机输

12、出功率最大时的可燃混合气功率混合气：发动机输出功率最大时的可燃混合气( ( =0.85-0.95)=0.85-0.95) 空气含量不足，燃烧不完全，燃油消耗率增大，经济空气含量不足，燃烧不完全，燃油消耗率增大，经济性差性差过浓：积炭、过浓：积炭、排气管放炮排气管放炮现象及冒黑烟现象及冒黑烟4 4）燃烧极限）燃烧极限 当可燃混合气太稀（当可燃混合气太稀（ 1.4)1.4)以及太浓（以及太浓（ 0.40.4）时，）时，虽能点燃，但火焰无法传播，导致发动机运转不稳定，虽能点燃，但火焰无法传播，导致发动机运转不稳定，直至熄火。直至熄火。过浓过浓：严重缺氧：严重缺氧过稀过稀：燃料分子之间的距离过大：燃料

13、分子之间的距离过大201.1ge%14012010080600.4 0.60.81.01.2Pe%0.88a12过浓有利过稀浓稀火焰传播上限火焰传播下限 发动机转速一定发动机转速一定和节气门全和节气门全开的条件下，改变化油器量孔开的条件下，改变化油器量孔尺寸以改变尺寸以改变11燃油消耗率燃油消耗率22功率功率 = 0.88 功率混合气功率混合气 = 1.11 经济混合气经济混合气 =0.4 火焰传播上限火焰传播上限 =1.4 火焰传播下限火焰传播下限 稳定工况的稳定工况的 =0.881.11。可燃混合气成分对发可燃混合气成分对发动机性能的影响曲线动机性能的影响曲线图图21图表说明：图表说明：1

14、 1、功率点与经济点不对应、功率点与经济点不对应2 2、可燃混合气过浓、可燃混合气过浓( ( 0.8) 1.05-1.15)1.05-1.15)，发动机的动力性、经济性，发动机的动力性、经济性均不理想均不理想3 3、为兼顾发动机的动力性和经济性，可燃、为兼顾发动机的动力性和经济性，可燃混合气的成分在混合气的成分在=0.88-1.11=0.88-1.11范围内有范围内有利利22混合气种类混合气种类 发动机功率发动机功率耗油率耗油率性能性能火焰传播上限火焰传播上限0.40.4混合气不燃烧，混合气不燃烧，发动机不工作发动机不工作过浓过浓混合气混合气0.430.430.870.87减小减小激增激增燃烧

15、室积炭、排燃烧室积炭、排气管冒黑烟，放气管冒黑烟，放炮炮功率混合气功率混合气0.880.88最大最大增大增大10-15%10-15%输出最大功率输出最大功率标准混合气标准混合气1.01.0减小减小2%2%增大增大4%4%经济混合气经济混合气1.111.11减小减小8%8%最小最小过稀过稀混合气混合气1.13 1.331.13 1.33显著减小显著减小显著增显著增大大回火、发动机过回火、发动机过热、加速性变坏热、加速性变坏火焰传播下限火焰传播下限1.41.4混合气不燃烧，混合气不燃烧，发动机不工作发动机不工作 混合气的浓度对发动机性能的影响混合气的浓度对发动机性能的影响23 在一定的工况下在一定

16、的工况下( (负荷和转速负荷和转速) )，化油器只，化油器只能供给一定能供给一定 值的可燃混合气。过量空气值的可燃混合气。过量空气系数是以发动机动力性为主，还是以经系数是以发动机动力性为主，还是以经济性为主，还是将排放控制放在首位，济性为主，还是将排放控制放在首位，应根据汽车及汽油机各工况的需要而定应根据汽车及汽油机各工况的需要而定242 2、发动机各工况对可燃混合气成分的要求、发动机各工况对可燃混合气成分的要求特点：特点：v工工况变化范围大，负荷可从况变化范围大，负荷可从0 0变到变到100%100%，转，转速可从最低稳定转速变化到最高转速速可从最低稳定转速变化到最高转速v在汽车行驶的大部分

17、时间内，发动机在中在汽车行驶的大部分时间内，发动机在中等负荷下工作等负荷下工作25冷起动冷起动 极极浓混合气浓混合气( ( =0.2-0.6)=0.2-0.6)原因：气缸温度低，化油器所供给的汽油大原因：气缸温度低，化油器所供给的汽油大 部分未被汽化。需提供过量的汽油部分未被汽化。需提供过量的汽油怠速和小负荷：怠速和小负荷：少而浓的混合气。少而浓的混合气。原因：原因：怠速怠速：节气门接近关闭位置，节气门接近关闭位置，吸入的空气量少吸入的空气量少，且汽，且汽油雾化蒸发不良，并有废气的稀释，为保证这种品质油雾化蒸发不良，并有废气的稀释，为保证这种品质不良的可燃混合气正常燃烧，化油器应提供较浓的可不

18、良的可燃混合气正常燃烧，化油器应提供较浓的可燃混合气燃混合气( =0.6-0.8)=0.6-0.8)小负荷小负荷：由于进入的空气量略有增加，可燃混合气的：由于进入的空气量略有增加，可燃混合气的品质逐渐改善，因而可燃混合气浓度可小减小至品质逐渐改善，因而可燃混合气浓度可小减小至 =0.7-0.9=0.7-0.926加速：加速：额外供油。额外供油。原因：原因：节气门突然加大，吸入的气缸的空气量立刻增加，节气门突然加大，吸入的气缸的空气量立刻增加，汽油因其惯性大而在原地基本不动，再加上雾化汽油的汽油因其惯性大而在原地基本不动，再加上雾化汽油的颗粒大跟不上气流流动，使之一部分附着在进气管内壁颗粒大跟不

19、上气流流动，使之一部分附着在进气管内壁上。因此，气缸内的可燃混合气在加速的瞬间变稀，不上。因此，气缸内的可燃混合气在加速的瞬间变稀，不易点燃，需及时增加供油量易点燃，需及时增加供油量大负荷和全负荷大负荷和全负荷全负荷：功率混合气。全负荷：功率混合气。(上坡上坡)大负荷：以满足经济性要求为主逐渐转到以满足动力大负荷：以满足经济性要求为主逐渐转到以满足动力 性要求为主性要求为主中等负荷：中等负荷：随节气门的开大，混合气由浓变随节气门的开大，混合气由浓变稀。稀。 燃料经济性要求是首要的，化油器应供燃料经济性要求是首要的，化油器应供给接近相应于燃油消耗率最小的给接近相应于燃油消耗率最小的 =0.9-1

20、.1=0.9-1.1 27 在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变化的规律。变化的规律。-理想化油器特性理想化油器特性3 3、理想化油器特性、理想化油器特性a020406080Pe%1231.21.00.80.60.4怠速小负荷中负荷大负荷全负荷（节气门开度最小）（节气门开度最大）28简单化油器与理论化油器特性比较29 理想化油器特性与简单化油器特性正理想化油器特性与简单化油器特性正好相反，即简单化油器无法满足汽油机好相反，即简单化油器无法满足汽油机的正常工作。的正常工作。 为了满足汽油发动机在各种工况下都为了满足汽油发动机在各种工况

21、下都能制出最佳的可燃混合气浓度，现代车能制出最佳的可燃混合气浓度，现代车用化油器均采用了一些自动配制可燃混用化油器均采用了一些自动配制可燃混合气浓度的系统。合气浓度的系统。30一、基本结构一、基本结构针阀针阀浮子室浮子室浮子浮子喉管喉管喷管喷管节气门节气门进气歧管进气歧管进气预热装置进气预热装置量孔量孔31 保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随着节保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随着节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分。气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分。 主量孔主量孔空气量孔空气量孔主喷管主喷管二、各系统及其工作情况二、各系统及其工作

22、情况1.1.引入少量空气，使汽油泡引入少量空气，使汽油泡沫化。沫化。2.2.降低主量孔处真空度的增降低主量孔处真空度的增长率，使混合气由浓变稀。长率，使混合气由浓变稀。空气量孔的作用空气量孔的作用：在发动机全部工作范围内除了怠在发动机全部工作范围内除了怠速工况和较小负荷工况外，都起速工况和较小负荷工况外，都起供油作用供油作用3233 保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气。保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气。 为为0.60.60.80.8。 怠速喷口怠速喷口调整螺钉调整螺钉过渡喷孔过渡喷孔油道油道怠速过渡怠速过渡、结构、结构：怠速怠速3435 怠速工况的环保问题怠速工况的环保问题 怠速是汽

23、车发动机排放污染最严重的怠速是汽车发动机排放污染最严重的工况之一；工况之一； 怠速排放质量与怠速调节有关；怠速排放质量与怠速调节有关； 混合气过浓或过稀都会加重排放污染；混合气过浓或过稀都会加重排放污染； 提高怠速转速可以减轻排放污染；提高怠速转速可以减轻排放污染； 现代发动机怠速转速一般都提高到现代发动机怠速转速一般都提高到700-800r/min700-800r/min，此时，此时a a0.8-0.90.8-0.936 在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时混在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时混合气浓度达到合气浓度达到 为为0.80.80.90.9，使发动机发出最大功率。，使发

24、动机发出最大功率。 摇臂摇臂主量孔主量孔加浓阀加浓阀推杆推杆加浓量孔加浓量孔拉杆拉杆1 1）机械式加浓系统）机械式加浓系统 结构：结构： 3738活塞活塞空气缸空气缸主量孔主量孔加浓阀加浓阀推杆推杆加浓量孔加浓量孔弹簧弹簧3940 在节气门突然开大时及时将一定量的额外燃油一次喷入吼在节气门突然开大时及时将一定量的额外燃油一次喷入吼管，使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。管，使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。 摇臂摇臂活塞活塞出油阀出油阀通气道通气道加速喷加速喷口口拉杆拉杆进油阀进油阀活活塞塞式式加加速速系系统统结结构构4142 当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的混合当发

25、动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的混合气气 为为0.20.20.60.6，使进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸汽，使进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸汽，以保证发动机能顺利起动。以保证发动机能顺利起动。 阻风门阻风门节气门节气门 组成组成：阻风门（有的带有活门）。阻风门（有的带有活门）。4344通气管通气管补偿气道补偿气道空空 气气阀阀 门门调节螺钉调节螺钉双金属片阀双金属片阀45空空 气气空空 气气4647加速踏板加速踏板阻风门拉钮阻风门拉钮阻风门阻风门拉杆拉杆止动支柱止动支柱节气门节气门凸轮凸轮48三、化油器型号及分类三、化油器型号及分类化油器的型号化油器的型号1995年实施年实施“汽车

26、用化油器、汽油泵型号编制方法汽车用化油器、汽油泵型号编制方法”标准标准1-厂名代号厂名代号2-产品代号产品代号(一个字母表示：一个字母表示：H表示化油器、表示化油器、 B表示汽油泵表示汽油泵)3-产品结构特征产品结构特征(1位阿拉伯数字表示位阿拉伯数字表示)4-产品顺序号产品顺序号(两位阿拉伯数字表示两位阿拉伯数字表示)5-产品变型号产品变型号(用一个字母表示用一个字母表示)如：如：BJH201A-北京第一汽车附件厂设计的一种双腔化油器，北京第一汽车附件厂设计的一种双腔化油器，与其基本型可以通用的与其基本型可以通用的A型变型产品。型变型产品。49名称名称性能性能上吸式上吸式进气管拐弯多、阻力大

27、、进气流速进气管拐弯多、阻力大、进气流速低、汽油雾化不好，化油器的保养低、汽油雾化不好，化油器的保养和调整也不方便。趋于淘汰。和调整也不方便。趋于淘汰。下吸式下吸式进气弯道少，进气阻力较上吸式小，进气弯道少，进气阻力较上吸式小，有利于提高气缸充气效率和发动机有利于提高气缸充气效率和发动机功率。功率。平吸式平吸式进气阻力小，可使发动机总体高度进气阻力小，可使发动机总体高度尺寸降低。尺寸降低。50喉管大，喉管大，增加充气增加充气量，但汽量，但汽油雾化不油雾化不良良喉管小，汽喉管小，汽油雾化良好，油雾化良好，但充气量减但充气量减少少多重喉管既可以多重喉管既可以满足充气量的需满足充气量的需要，又可以使

28、汽要，又可以使汽油充分雾化油充分雾化5152主主 腔腔副副 腔腔53 单腔式单腔式：只有一组喉管、一个混合室和一个节：只有一组喉管、一个混合室和一个节气门，四缸或六缸发动机采用。气门，四缸或六缸发动机采用。 但随着排量不断增大、转速不断提高，难以但随着排量不断增大、转速不断提高，难以满足大空气流量的要求满足大空气流量的要求双腔并动式双腔并动式：两个相同的单腔化油器的并联，其：两个相同的单腔化油器的并联，其壳体铸成一个整体，且一般使用同一套浮子室、壳体铸成一个整体，且一般使用同一套浮子室、起动系统、加速系统和加浓系统，但两个管腔起动系统、加速系统和加浓系统，但两个管腔各有一套结构和作用完全相同的

29、主供油系统、各有一套结构和作用完全相同的主供油系统、怠速系统及装于同轴的节气门怠速系统及装于同轴的节气门54 双腔并动式腔并动式化油器的出现是为了解决气缸数较化油器的出现是为了解决气缸数较多多( (四缸以上四缸以上) )的高速汽油机容易产生的各缸吸的高速汽油机容易产生的各缸吸入混合气数量和浓度不一致的问题。在缸数多入混合气数量和浓度不一致的问题。在缸数多和转速高的情况下采用一个单腔化油器和单一和转速高的情况下采用一个单腔化油器和单一进气管，化油器到各缸的距离相差较大，很难进气管，化油器到各缸的距离相差较大，很难在进气管设计上保证自化油器到各缸的进气管在进气管设计上保证自化油器到各缸的进气管阻力

30、和温度情况趋于一致。而且缸数一多，就阻力和温度情况趋于一致。而且缸数一多，就不可避免地要发生同时有几个气缸进行吸气，不可避免地要发生同时有几个气缸进行吸气，造成各缸吸进的混合造成各缸吸进的混合 气数量和浓度很不一致。气数量和浓度很不一致。55 双腔分动式化油器双腔分动式化油器 有两个结构和作用不同的管腔。在发动机负有两个结构和作用不同的管腔。在发动机负荷变化的整个过程中，经常工作的一腔称为主荷变化的整个过程中，经常工作的一腔称为主腔；另一腔只有在负荷和转速高达一定程度时腔；另一腔只有在负荷和转速高达一定程度时才参加工作，称为副腔。才参加工作，称为副腔。 采用双腔分动式化油器的目的，在于解决采用

31、双腔分动式化油器的目的，在于解决功率较大而转速较高的汽油机所遇到的动力性功率较大而转速较高的汽油机所遇到的动力性和经济性之间的矛盾和经济性之间的矛盾 主腔因常需单独工作，故应具有各种主腔因常需单独工作，故应具有各种供油系统，而副腔一般只设有主供油系供油系统，而副腔一般只设有主供油系统和怠速系统，或者仅设有主供油系统。统和怠速系统，或者仅设有主供油系统。 56 四腔分动式化油器：四腔分动式化油器： 两个同样的双腔分动式化油器的组成，两个同样的双腔分动式化油器的组成，其中两个主腔和两个副腔各自并动。其中两个主腔和两个副腔各自并动。 兼有双腔分动和双腔并动的优点兼有双腔分动和双腔并动的优点57585

32、9上上 体体中中 体体下下 体体60阻风门阻风门壳壳 体体真空加油浓柱塞真空加油浓柱塞进油口进油口针阀针阀616263644.4 4.4 电子控制化油器电子控制化油器 电子控制化油电子控制化油器是在传统化油器器是在传统化油器的功率量孔处加设的功率量孔处加设了一个控制空燃比了一个控制空燃比的的反馈电磁阀反馈电磁阀。反馈电磁阀反馈电磁阀65汽油供给装置的组成汽油供给装置的组成6667加油延伸管加油延伸管滤网滤网油面指示表传油面指示表传感器浮子感器浮子出油开关出油开关汽油滤清器汽油滤清器加油管加油管汽油箱支架汽油箱支架汽油箱盖汽油箱盖放油螺栓放油螺栓686970快速排气管接口快速排气管接口供油管接口供油管接口回油管接口回油管接口油面传感器插座油面传感器插座集滤器集滤器浮子浮子7172 除去汽油中的水分和杂质，使汽油能达到发动机工除去汽油中的水分和杂质，使汽油能达到发动机工作的需要。作的需要。 进、出油口进、出油口不可装反不可装反类别：类别：可拆式、不可拆式可拆式、不可拆式 结构：结构：