区间信号实训报告

1、区间设备维护实训报告班级：学号：姓名:指导教师：完成日期：陕西铁路工程职业技术学院20132014学年第二学期成绩评定单目录一、zpw-2000轨道电路组成。二、zpw2000a工作原理。三、zpw一2000a有关设备的测试结果分析。四、zpw-2000a故障处理流程。五、实训总结一，zpw2000a设备组成。zpw-2000a闭塞系统主要由室内设备、室外设备、系统防雷三大部成。1室内设备由发送器、接收器、衰耗盘、电缆模拟网络等组成。v1发送器用于产生高精度、高稳定移频信号源，采用“n+1”冗余设计。故障时，通过fbj接至“+1”fs.接收器为“0.5+0.5”主备使用。zpw-2000a型无

2、绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。“延续段”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件（xg、xgh）送至本轨道电路接收器，做为轨道继电器（gj）励磁的必要检查条件（xgj、xgjh）之一，综上所述，接收器用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态（xgj、xgjh）条件下，动作本轨道电路的轨道继电器（gj）。另外，接收器还同时接收邻段所属调谐区小轨道电路信号，向相邻区段提供小轨道电路状态（xg、xgh）条件。接收器采用成对双机并联运用方式。（3）衰耗盘，用

3、于实现主轨道电路、小轨道电路的调整。给出发送接收故障、轨道占用表示及发送、接收用+24v电源电压、发送功出电压、接收gj、xgj测试条件。（4）电缆模拟网络，通过0.5、0.5、1、2、2、2*2km六节电缆模拟网络，补偿实际spt数字信号电缆，使补偿电缆和实际电缆总距离为10km。2室外设备（1）电气绝缘节（调谐区）电气绝缘节由调谐单元（zw.t1（f1）、zw.t1（f2）、空芯线圈（zw.xk1）、设备引接线、及29m钢轨组成。用于实现两相邻轨道电路间的电气隔离。（2）机械绝缘节由“机械绝缘节空芯线圈（zpw.xkj）”与调谐单元并接及设备引接线组成，其特性与电气绝缘节相同。（3）匹配变

4、压器（zpw.bp）实现轨道电路与传输电缆的匹配连接（道硝电阻一般在0.251.0的情况下）。（5）传输电缆zpw-2000a采用铁路内屏蔽数字信号电缆，其电缆芯线直径为。1.0mm,一般条件下，电缆长度按10km考虑。（6）设备引接线采用3600mm1600mm!W包铜注油线，用于调谐单元、空芯线圈、匹配变压器等设备与钢轨间的连接二，系统工作原理在移频自动闭塞区段，移频信息的传输，是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向，自动地向各闭塞分区传递信息的。如下图所示，若下行线有两列列车a、b运行，a列车运行在1g分篇二：信号综合设计实习报告（20112012学年第2学期）课程名称：铁

5、道信号专业实习系专学姓另：计算机与通信工程系业：号：20098620名：和灿征实习地点：西南交大峨眉校区实习时间：实习成绩：指导教师（签字）：西南交通大学峨眉校区2012年7月12日第一部分铁路信号专业综合实习车站信号自动控制实习一、实习目的本课程的开设，巩固和实习已学过的铁道信号基础设备、车站信号控制系统、区间信号控制系统的专业知识，能够理论与实习相结合，以达到理论指导实习，并在实习中提升专业理论的目的，更有益于对学生分析问题、解决问题能力的培养和工程应用能力的培养。二、实习任务现场专业实习，学习铁道信号基础设备、车站信号控制系统、区间信号控制系统的工作原理、维护和故障处理方法。包括：1 、

6、认识熟悉车站站场平面布置，车站信号控制设备的组成、电路，特别是计算机联锁设备与电气集中设备的异同；2 、主要信号继电器的型号种类、用途；3 、25hz和zpw-2000a轨道电路有关参数的测量和故障处理；4、信号机和转辙机有关参数的测量和常见故障处理；5、了解信号工区技术作业流程，工作组织方式及内容。三、实习内容及完成情况1.1.1 车站信号控制设备的组成车站信号控制系统简称是车站连锁它由室内和室外设备组成。室内设备有控制台（用于控制和监督道岔、进路和信号机。设有控制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心）、区段人工解锁按钮盘（是辅助设备，主要在更换继电器或停电后，用它使设备恢复正常状态，在道岔

7、区段因故障不能解锁时，用它办理区段故障人工解锁）、继电器组合及组合架（实现联锁的设备，也是实行控制和监督用的继电器放置的地方）、电源屏（能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电源和直流电源）、分线盘是室内外电缆连接的地方。室外设备有色灯信号机（给出各种信号显示）、电动转辙机（转换和锁闭道岔）、轨道电路（监督进路是否空闲）、室外的导线一般用地下电缆，分信号电缆（虚线）、道岔电缆（实线）和轨道电缆。3.2 主要信号机的信号种类、用途信号机主要有进站信号机、出站信号机、进路信号机、通过信号机、遮断信号机、复示信号机、调车信号机、驼峰信号机、驼峰辅助信号机、容许信号机、引导信号机等进站信号机：为了防护

8、区间，在车站的接车线上指示列车能否进入车站而设置的信号机。出站信号机：为了防护区间，在车站的发车线上指示列车能否进入区间而设置的信号机。进路信号机：在有几个车场的车站上指示列车能否由车站的一个车场开往另一个车场而设置的信号机。通过信号机：为了防护闭塞分区或所间区间，并指示列车能否进入所防护的闭塞分区或所间区间而设置的信号机。遮断信号机：为防护某些地点的安全和行车安全而设置的信号机。预告信号机：在主体信号机前方，为预告主体（进站、通过、遮断）信号机等的显示状态而设置的信号机。调车信号机：在电气集中车站上，为防护调车进路，指示调车车列能否进入调车进路而设置的信号机驼峰信号机：设在驼峰调车场的峰顶平

9、台处，用来指示调车车列能否向峰顶推送，或越过峰顶向峰下调车场进行溜放作业的信号机。驼峰辅助信号机：为解决推峰机车顶送车列前进时，了望峰顶的驼峰信号机显示有困难而设置的信号机。复示信号机：进站、出站、进路、调车、驼峰等信号机，因地形、地物的影响达不到规定的显示距离时，而设置的信号机。3.3 微机监测系统常见故障处理3.3.1 采集机的故障处理当采集机发生故障时，系统会弹出采集机状态图进行报警。判断采集机是否故障的步骤如下。1. 观察采集机指示灯是否有显示，如果没有，就说明电源模块损坏，可进行更换。2. 进一步观察采集机指示灯。如果开关板工作灯闪烁，说明该开关板故障；如果模拟板工作灯闪烁，说明该模

10、才板故障；如果所有工作灯闪烁，就可能是cpu板故障。3. 更换故障板时应注意：新板的地址开关应与老板的地址保持一致。对于cpu板还应注意原cpu板上是否有can总线电阻跳线，如果有，应将其移至新板。更换完cpu板后必须将该采集机再重新设置一遍。3.3.2 某个开关量不显示的故障处理当发现站场平面上某一个或部分开关量与实际不相符时，应先检查开关量采集机、cpu板及相应的开关量输入板是否正常，相应的表示灯是否正确等。1. 查找采集机配线端子是否有电，如果有电，再查找采集机小端子是否有电，小端子如果没电，调整该配线到其他端子（改采集机配线）。采集机端子如果没电，可能有2种情况：一是无jf,需要查环线

11、，查ch歹U,看jf是否虚焊；二是无jz,需要查找6502侧面配线。2. 开关量的板号、通道号与采集机是否一致。如果不一致，调整配线表或配线，保证两者一致3.3.3 某个模拟量不显示的故障处理检查传感器配线端子是否有电，如果没电，查找6502的配线，看是否配线错误；如果有电，查看传感器是否有输出，传感器如果没有输出，需要检查外排线是否插实或损坏，并检查传感器座是不是接触良好。2.如果检查传感器有输出，查看模拟板与内排线是否插实，如果没有插实，需要插实模拟板，并拆下配线板检查内排线；如果插实了，需要更换模拟板或重新设置采集机，或者重新生成站场图形。3.4了解信号工区技术作业流程，工作组织方式及内

12、容篇三：铁道信号小学期实习报告铁道信号综合实践报告院系电气工程系班级方1009-3学号20106570姓名指导教师日期2013年12月25日引言铁道信号也称为铁路信号，现代铁路信号借助电子工业的发展，使行车指挥系统走上自动化，列车运行也向着自动驾驶与自动控制发展。中国于1907年在大连至长春的铁路上开始安装了臂板式信号机，1951年自行设计与制造的进路继电式集中联锁设备装在衡阳铁路车站。此后在各铁路线上逐步配置了自动闭塞、集中联锁、调度集中控制等设备。铁道信号的主要功能是保证铁路行车安全。随着铁路信号技术的发展和铁路信号的广泛应用，铁路信号也成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益

13、、改善铁路员工劳动条件的一种现代化科学管理手段和技术。铁路信号按其作用可分为指挥列车运行的行车信号和指挥调车作业的调车信号；按信号设置的处所可分为车站信号、区间信号，以及行车指挥和列车运行自动化等；按信号显示制式可分为选路制信号和速差制信号；按结构可分为臂板信号、色灯信号以及机车信号机。铁路信号设备可分为三大类：一是信号机，其原始形式是手灯、手旗、明火、声笛等，现代信号机主要有进、出站信号机，通过信号机，进路信号机，驼峰信号机，驼峰辅助信号机，预告信号机，遮断信号机，调车信号机等，以及其他复示信号机等辅助性信号机；二是标志，主要有预告标、站界标、警冲标、鸣笛标、作业标、减速地点标及机车停止位置

14、标等；三是表示器，其作用是补充说明信号的意义，主要有发车表示器、发车线路表示器、进路表示器、调车表示器、道岔表示器等。铁路信号设备，包括继电器、信号机、轨道电路、转辙机等构成铁路信号系统的基础，它们的质量和可靠性直接影响信号系统的性能。传统的信号控制系统由继电器、信号机、轨道电路、转辙机及一些连接电缆箱合组成，我国自主研发的6502电气集中联锁是传统信号系统最为典型的。具体介绍了各种承重的道岔，道岔内部系统，计算机连锁，道岔控制，6502电气集中电路控制，jd-系列控制系统。一、铁路信号铁路信号包括车站信号、区间信号、行车指挥自动化、列车运行自动化、驼峰调车控制等项。在车站范围内，指示列车或机

15、车运行条件以保证行车和调车安全的信号，其内容主要包括车站联锁、平面调车控制、车站信号遥控遥信等。通常在站内股道很多，进路交叉也复杂，因此信号必须与道岔、进路保持一定的操作顺序，形成联锁。现代已广泛使用继电集中联锁，以及允许车列溜放、保持退路安全的平面调车控制和节省电缆、人力的车站信号遥控遥信系统。二、轨道电路轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。整个轨道系统路网依适当距离区分成许多闭塞区间，各闭塞区间以轨道绝缘接头区隔，形成一独立轨道电路，各区间的起始点皆设有号志机（色灯式号志），当列车进

16、入闭塞区间后，轨道电路立即反应，并传达本区间已有列车通行，禁止其他列车进入的讯息至号志机，此时位于区间入口的号志机，立即显示险阻禁行的信息。轨道电路是铁道信号的重要基础设备，它的性能直接影响行车安全和运输效率轨道电路包括工频交流连续式轨道电路、25hz相敏轨道电路、移频轨道电路和驼峰轨道电路三、转辙机转辙机是道岔控制系统的执行机构。用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。基本功能具有道岔转换器、锁闭器和监督表示器的功能。转辙机作为转换器，应具有足够大的牵引力以完成道岔尖轨或心轨的转换，因故转换不到其极限位置时，应能随时操纵使其返回原来的位置。作为锁闭器，当道岔尖

17、轨或心轨转换到一个极限位置时，对尖轨或心轨实施锁闭，不应因外力辆除该锁闭；因故转换不到极限位置时，不应实施锁闭。作为监督表示器，应能实时反映道岔的定位、反位和挤岔四开状态。转辙机由动力、传动、表示和锁闭等部分构成。转辙机从动力方面分为直流电动机、交流电动机；从传动机构方面分为机械传动、液压传动和风压传动3种；从锁闭机构方面分为圆弧锁、插入锁和燕尾锁3种。转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用四、6502电气集中车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。将道岔、进路和信号机用

18、电气方式集中控制与监督，并实现它们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁。6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障一安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。因此，在我国铁路得到了广泛应用。电气集中的组成分为室内设备和室外设备两大部分。6502电气集中设备组成，在室内设有控制台、区段人工解锁镂钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘和轨道电路测试盘等设备。在室外设有色灯信号机

19、、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。在电气集中车站需要大量继电器，把具有相同控制对象的继电器按照定型电路环节组合在一起，叫做继电器组合，简称组合。6502电气集中的定型组合是根据车站信号平面布置图上的道岔、信号机和道岔区段设计的，共有12种定型组合。6502电气集中采用通用的大站电报导集中组合架。组合架分11层，110层安装继电器组合，每层安装一个继电器组合。继电器是按组合放置在组合架上，每个组合包括的继电器数量应相关不多，最多不超过10个，以便安装在组合架上比较抱歉称，并能够有效地利用组合架的空间。继电器组合及组合架是实现电气集中联锁的设备。五、计算机联锁计算机联锁是利用计

20、算机对车站作业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制，使其达到相互制约的车站联锁设备，即微机集中联锁。它是一种由计算机及其他一些电子、电磁器件组成的具有故障一安全性能的实时控制系统。随着铁路运输发展的需要和科学技术的进步，联锁系统的功能、体系结构、技术应用和操作方式等各个方面都在不断的演变和完善。现在的联锁系统是以色灯信号机、转辙机和轨道电路作为室外三大基础设备，以电器设备或电子设备实现联锁功能以及采取集中控制方式对信号机和转辙机进行控制的系统。计算机联锁的操作方法与继电联锁相似，由于它实现了从有接点到无接点的变革，操作人员办理进路时，只需先按进路始端

21、钮，再按进路终端钮即可完成。此时计算机就执行操作输入程序和联锁处理程序。根据输入的按钮代码，从进路矩阵中找出相应的进路，然后检查是否符合选路条件，只有完全满足选路条件后，程序才能转入选路部分。之后，先检查对应道岔是否在规定位置，再将需要变换位置的道岔转换位置，接着锁闭进路，并建立对应的运行表区。在执行信号开放程序中，是根据运行表区内容，连续不断地检查各项联锁条件，条件满足后信号机才能开放。当列车进入信号机后方，信号机即自动关闭，随着列车的运行，进路可顺序逐段解锁。联锁机构所采用的计算机一般是由工业控制机构成，性能可靠，抗干扰能力强，被广泛采用。六、总结通过这次实习使我们对铁道钢轨的道岔及其控制

22、系统有了初步的直观认识。了解到了各种承重的道岔，道岔内部系统，道岔控制，信号传送，6502电气集中电路控制，jd-系列控制系统的各种参数、种类、作用等。纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。在学校总以为自己学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到学无止境的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化。实习是每个大学生必须拥有的一段经历，他是我在实践中了

23、解社会，让我学到了很多在课堂上根本就学不道的知识，也打开了视野，长了见识，为我以后进一步走向社会打下坚实的基础。七、参考文献1 林瑜筠.铁道信号基础m.北京：中国铁道出版社，20082 王永信.车站信号m.北京：中国铁道出版社，2008篇四：城市轨道交通信号实训报告实训报告实训项目：道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装；移频无绝缘自动闭塞系统维护;atc列车调度；测试继电器特性参数测试目录L实训一：道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装2.实训二：移频无绝缘自动闭塞系统维护3.实训三:atc列车调度4.实训四：测试继电器特性参数测试实训一：道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装实训目的：1

24、、能够对道岔进行人工操作，即定位和反位；2 、能够熟练地对zd6或s700k转辙机进行拆卸和安装。实训过程：1 、首先把转辙机解锁；然后进行道岔的调整，先调动作杆再调表示杆；对于动作杆的调整，无论道岔调整到定位还是反位，都有2mm密贴锁闭，4mm密贴不锁闭；接着对表示杆进行调整，使它能够正确接通表示电路，从而能够正确地对区间占用情况进行正确地表示。2 、转辙机一般由电动机、减速器、自动开闭器、主轴、表示杆、动作杆、摩擦联接器、移位接触器和外壳等组成；当对转辙机拆卸时，首先拆掉外壳然后按从外到里的顺序拆下，而安装时则按相反的顺序。实训体会：我们虽然刚开始的时候不会对道岔进行调整或对转辙机进行拆卸

25、和安装，但我们在老师的指导下学会了，也渐渐地熟练地掌握了诀窍。从中可以看出，无论做什么事都需要耐心和运用正确的方法，特别是对一些设备的拆卸和安装，这更需要掌握一定的方法和诀窍。实训二：移频无绝缘自动闭塞系统维护实训目的：1、能够初步认识和懂得移频无绝缘自动闭塞系统电路线路的布局；2、能够用一些设备对移频发送器、移频接收器和衰耗器的电压或电流或电阻进行测试，再与规定的数值范围判断是否在正常工作范围内。实训过程：1 、对于移频无绝缘自动闭塞系统的线路布局，刚开始看的时候，我也认为是非常复杂的，完成线路布局要花费很大力气。但经过老师的介绍和分析，即对各层器件、设备及端口的讲解，例如发送器、接收器和衰

26、耗器的配套分层安装以及备用的安装等，觉得如果能够看懂线路图配线也并不是太难。2 、为了确保移频无绝缘自动闭塞系统的正常运行，需要对一些基本的数据进行测试和对比。例如功放输出端子s1、s2的交流电压的变换范围为75.0v79.5v,我们测到的是78.5v;测得发送电源、接收电源、gj（z）、gj（b）、xgj都是23.8v;测得gj为23.1v,xg（z）为1.1v,xg（b）为1.6v,xg为1.7v等，都属于在正常的工作范围之内。实训体会：虽然有些电路看起来非常复杂，甚至有时候觉得根本就无从下手，从而使自已胆怯而不敢动手。其实如果了解各种器件或设备的布局，以及它们各个端口及各端子的作用（看说

27、明书），就可以按照它们的线路图进行分别布线，然后再把那些电线一起放到线槽中，也就完成了布线。也就因为这样（电线全放在线槽里）才使一些联锁设备甚至一些大型设备的布线显得非常复杂。实训三:atc列车调度实训目的：1 、能够运用atc列车调度的occ系统对列车上行线、下行线和折返线的人工控制以及排列进路；2 、能够运用道岔的定位和反位实现列车的调度、中途故障停车等。实训过程：1 、首先根据乘客的密度（模拟）安排列车运行时刻表，接着再分别在上行线和下行线对列车进行排位准备（或在不同方向的车场准备），然后按照列车运行时刻表进行发车，并在折返线上进行列车折返循环运送乘客。2 、当列车在运行的过程中出现故障

28、时，列车需要在中途停车进行维修或者等待拖车，这时就必须对道岔进行反位，使列车驶进中途备用区间，以免影响正线上列车的运行，同时根据列车运行时刻表再对列车的发车频率进行适当调整。实训体会：根据列车要按照列车运行时刻表来运营，可以看出无论做什么事都要有计划，可以是年计划、月计划，甚至日计划。所以在日常的生活中，我们要好好安排时间，既要安排目前的学习和生活，更要计划未来的人生；当然在必要的时候要进行适当的调整。篇五：铁路信号专科的实习报告实习报告一、实习目的学校毕业实习要求，本人于2010年5月1日到10月10日在中铁电气化运管公司进行了为5个多月的毕业实习。主要实习目的是了解1电气化区段的轨道电路，

29、2轨道电路常见的故障公司简介中国中铁电气化局集团运营维护管理公司（简称运管公司），成立于2005年10月，是中铁电化局集团为适应铁路跨越式发展需要而成立的国内首家专业化的轨道交通运营维护管理公司，全面负责和管理集团公司承揽的各项运营维护管理任务。公司营业范围包括：铁路设施管理和养护；轨道交通（地铁）设施的管理与维护。二、实习内容我被分到了巴彦高勒站，工区工长让一个老师傅带我们。带我的老师傅年龄与我相仿，在电气化运管公司已经工作4年了。对于习惯了学校生活的我们，开始还真不适应。由于我们都是新员工，对于现场都很陌生，对各种防护信号也很不熟悉，每天都在老师傅们的陪同下在现场熟悉设备，在老师傅的耐心讲

30、解下，熟悉了很多信号设备了解了一个信号工的意义一、轨道电路作用及构成轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。二、轨道电路的原理当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之

31、增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。同时，当轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下。1 、电气化区段轨道电路的制式有四种：2 ）75hz或25hz交流计数电码轨道电路；3 ）移频轨道电路；4 ）25hz相敏轨道电路；5 ）不对称脉冲轨道电路。运用实践证明，25hz相敏轨道电路是最好的制式，它的最大特点是具有良好的频率选择性和相位选择性，因而抗干扰能力强。目前，在电气化区段主要采用25hz相敏轨道电路。二、25hz相敏轨道电路：一、制式：25hz相敏轨道电路有继电式和电子式。它的应用除了要满足轨道电路的通用技术要求外

32、，还要满足自己的一些特殊要求。（略）扼流变压器：扼流变压器的主要作用是构通牵引电流的回流。即，牵引电流在流过钢轨绝缘节时，可以通过扼流变压器的中点连接板从一个区段流向另一个区段直至牵引变电所。原则上,钢轨中的牵引电流是大小相等的，扼流变压器上、下部线圈的匝数也相同，牵引电流在上、下部线圈中产生的磁通相等而方向相反，它们的总磁通等于零，因而牵引电流对扼流变压器的次级线圈的信号设备不会有影响。实际上，这是一种理想状态，由于两根钢轨的阻抗不可能完全相等，两根引接线的电阻也不绝对等值，还有岔芯部位的电阻、导接线的电阻、道床的电阻等等，均会造成两根钢轨内的电流不平衡，从而在扼流变压器的次级（信号线圈）感

33、应出电流，以至于对信号设备造成干扰。为此，在轨道电路的循环通路上，设置有防护元件，如防护盒等，以减少直至消除这些不平衡牵引电流对信号设备造成的影响。、不同的轨道电路制式使用的扼流变压器的型式是不一样的：1、原25hz相敏轨道电路用be型抗干扰型扼流变压器及bes型扼流变压器；297型25hz相敏轨道电路用be1、be2型扼流变压器；3 、移频轨道电路用bep型和be1型扼流变压器；4 、不对称脉冲轨道电路用beg和beg-a型。97型25hz相敏轨道电路使用的扼流变压器有be1型和be2型种。从中点允许通过的连续总电流来分，又有400a、600a、800a三类。它们的牵引线圈与信号线圈的电压变

34、比均为1:3。be1型为400hz铁芯，be2型为50hz铁芯，在选用时要注意区别。400hz铁芯主要用于轨道电路实施移频化的区段，50hz铁芯用于一般区段。顺便说一下，轨道变压器用的型号是bg2-130/25,也有400hz铁芯和50hz铁芯的区别，选用时要汪思。二、种类：97型25hz相敏轨道电路按送、受电端是否有扼流变压器分为送、受电端均设扼流变压器和送、受电端均不设扼流变压器两种。有回归牵引电流流过的轨道区段，应采用带扼流变压器的轨道电路。对于没有回归牵引电流流过的轨道区段，仍需防止牵引电流对轨道电路的干扰，可采用无扼流变压器的轨道电路。无扼流变压器的轨道电路也可用于非电气化区段。根据受电端的设备情况可分为一送一受、一送两受和一送三受轨道电路。种类不同，其室内电源也稍有不同。送电端电源都是gjz220、gjf220;一送一受的受电电源是jjz220、jjg110;一送多受的受电电源是jjg110、jjf220;无扼流变压器的轨道区段受电电源是jjz220、jjg110。种类不同，室外轨道箱内的接线也不所不同。主要是受电端轨道箱内是否使用电阻及电阻的型号有所区别。97型25hz轨道电路比老式25hz轨道电路在技术上有很多的改进。双扼流一送一受轨道电路，当限流电阻为4.4欧时，轨道电路允许长度为1500米；无扼流一送一受轨道电路，当限流电阻为0.9欧时，其轨道