南苑机场施工组织设计

1、空军南苑机场跑道不停航整修工程施工组织设计空军第十工程总队2011年8月31日第一章项目总体概述（4）第一节工程概况（4）1.1.1 工程规模（4）1.1.2 工程内容及工期（4）第二节编制依据（5）1.2.1 设计、招标文件（5）1.2.2 技术标准、规范（5）1.2.3 其他依据（6）第二章项目施工组织与施工总体部署（7）第一节项目施工组织及目标（7）2.1.1 项目组织机构设置2.1.2 项目部主要人员配备（8）2.1.3 项目管理目标（10）第二节施工总体部署（10）2.2.1 施工重点难点分析（10）2.2.2 施工总进度计划（13）2.2.3 施工总平面图（14）2.2.4 劳动力

2、、施工机械设备、材料进场计划（15）第三章不停航施工技术方案及措施（16）第一节施工的总体顺序（16）3.1.1 联络道加宽土基开挖、垫层、基层施工（17）3.1.2 沥青碎面层的做法（17）第二节分部分项工程施工方案（18）3.2.1 原有道肩的拆除及联络道加宽新建部分的结构层施工（18）3.2.2 铺设APP油毡（19）3.2.3 跑道面层加盖方案（20）3.2.4 每日摊铺计划（23）3.2.5 临时（正式）标志线施画（25）3.2.6 道面清扫（26）第三节不停航施工措施（27）3.3.1 不停航施工组织保障措施（27）3.3.2 不停航夜间施工措施（27）3.3.3 不停航施工管理措

3、施（30）3.3.4 不停航施工技术保证措施（33）3.3.5 不停航施工安全保证措施（35）3.3.6 不停航施工机场正常运行保证措施（38）3.3.7 紧急情况的处理措施、应急预案（39）第四章施工测量（43）第一节施工测量精度要求（43）4.1.1 平面控制（43）4.1.2 高程控制（44）第二节施工加密控制网点布设（44）4.2.1 布设方案（44）4.2.2 控制点埋设方法（45）4.2.3 控制点施测方法与程序（45）4.2.4 施工放样测重（45）第五章旧道面沥青混合料加盖施工与质量控制（46）第一节原道面处理（47）5.1.1 原道面损坏调查（47）5.1.2 处理方法（47

4、）5.1.3 APP改性沥青油毡（48）第二节沥青混合料原材料技术要求（48）5.2.1沥青（49）5.2.2 SMA-13集料（51）5.2.3 AC-20集料（52）5.2.4 SBS技术要求（53）5.2.5 纤维（53）5.2.6 抗剥落齐U（53）第三节沥青混合料配合比设计（54）5.3.1 沥青混合料集料级配要求（54）5.3.2 沥青混合料技术指标（54）5.3.3 沥青混合料配合比设计方法与要求（55）第四节粘层油施工（56）5.4.1 材料要求（56）5.4.2 粘层油施工（56）第五节沥青混合料拌和（56）5.5.1 沥青改性与混合料拌和设备（56）5.5.2 沥青混合料拌

5、和要求（58）5.5.3 混合料运输（59）第六节沥青混合料铺筑（60）5.6.1 摊铺作业（60）5.6.2 碾压作业（61）5.6.3 接缝设置（63）第七节施工质量控制（64）5.7.1 质量控制程序（64）5.7.2 铺筑试验段（65）5.7.3 质量控制标准和检验方法（66）第六章工期、质量、安全、文明施工、雨期施工保证措施（70）第一节施工工期的保证措施（70）7.1.1 影响工期的因素（70）7.1.2 做好前期准备（70）7.1.3 施工的协同配合（72）7.1.4 工期组织控制措施（73）7.1.5 工期管理控制措施（75）第二节工程质量保证措施（77）7.2.1 自检体系组

6、成（77）7.2.2 质量保证体系工作职责（77）7.2.3 质量保证体系工作程序（77）7.2.4 质量保证措施（78）第三节安全文明施工措施（82）7.3.1 文明施工措施（82）7.3.2 安全保证措施（85）第四节雨季施工措施（88）附表一：拟投入的主要施工设备表（90）附图一：施工总进度计划图附图二：施工总平面布置图附图三：施工测量控制点布置图第一章项目总体概述第一节工程概况1.1.1 工程规模南苑机场跑道工程主要考虑按满足部分C类飞机的起降要求，对机场现有3200m跑道的中部2800mffl沥青混凝土进行整修。其主要建设内容包括：跑道2800m沥青混凝土整修和2、3、4、6、7号联

7、络道沥青混凝土接坡。1.1.2 工程内容及工期跑道南北两端各保留200米水泥混凝土道面。跑道中部2800米用沥青混凝土整修，跑道北端设116米和南端设68米的接坡段“埋头”与原水泥混凝土道面顺坡；跑道整修总宽度50米，其中下面层为AC-20改性沥青混凝土，厚度6-10cm,摊铺宽度34m,在跑道中心线两侧17m处铳刨埋头；下面层为SMA-16,厚6cm,摊铺宽度50米，与道肩连接处铳刨埋头。旧道面加铺前用APP由毡的粘缝。跑道整修工程采用不停航施工。本工程合同工期为2011年9月15日至2011年10月30日。第二节编制依据1.2.1 设计、招标文件1）空军南苑机场跑道不停航整修工程施工招标文

8、件及答疑；2）空军南苑机场跑道不停航整修工程施工图设计。1.2.2 技术标准、规范1）民用机场沥青混凝土道面设计规范（MH5010-1999；2）民用机场沥青混凝土道面施工规范（MH5011-1999；3）民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准（MH5007-2000）;4）公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）;5）公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052-2000）;6）公路工程集料试验规程（JTJ058-2000）;7）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ4）;8）民用航空运输机场及民用航空其他建设工程竣工验收规定民航总局令第69号；9）民用机场运行安全管理规定（民

9、航总局令第191号）；10）民用航空运输机场安全保卫设施建设标准（MH7003-1995）;11）民用机场建设管理规定（民航总局令第129号）；12）工程测量规范（GB50026-93）;13）路面标线涂料（JT/T280-195）;14）国家和地方其他相关的现行规范、标准。1.2.3 其他依据1）业主单位可提供的施工现场条件；2）我部施工现场管理制度；3）我部综合施工能力同本工程施工经验。第二章项目施工组织与施工总体部署第一节项目施工组织及目标2.1.1项目组织机构设置选派具有机场场道不停航施工经验的管理人员和工程技术骨干，成立以总队直接领导的“项目经理部”，负责本工程施工组织和指挥。鉴于此

10、项工程施工周期短的特点，我部将集中调集人力、物力资源，对本工程实施全方位全过程的管理。项目部设置如下：设项目正副经理各2人、技术负责人1人。下设工程技术部、机械设备部、安全质检部、物资材料部、后勤行管部、试验室、测量队。施工作业队、组有：沥青硅拌和站、机械队、油毡铺贴队、摊铺碾压队、水电保障组。聘请西安长安大学筑路机械、沥青路面材料方面的教授各一人为本工程的技术顾问。详见项目管理组织机构图。项目经理技术顾问常务副经理技术负责人8项目管理组织机构图项目部管理工作按下图所示流程运行。管理运行图2.1.2 项目部主要人员配备项目部管理人员、工程技术人员及各类保障人员、机手、施工队人员配备详见下表。项

11、目部及施工队人员配备表部门、职别姓名职责一、项目主要负责人4人项目经理刘群负责项目部全面，作项目执行副经理闻霄负责沥青加盖工作项目总工负责技术、质量二、工程技术部人施工技术、工程计划、计量三、机械设备部机械设备调度、操作、维护1.摊铺、碾压组30人操作、维护2.水、电组2人施工用电、用水保障3.铳刨机及其他机械组12人操作、维护四、安全、质检部等6人安全、质量检查，工序报验、资料管理物资材料部等3人六、后勤行管部等3人财务、行管、后勤保障七、试验室等3人配比调试、试验、检测八、测量组等8人控制桩测设、放样、质量控制九、油毡铺贴队40人铺贴一卜、摊铺作业队45人配合摊铺、碾压、铳刨等作业,道面标

12、志7人临时标志、正式标志102.1.3 项目管理目标1）工期目标：保证按合同规定的日期交工，力争提前交工。2）质量目标：执行民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准，工程质量达到合同约定的合格标准。坚决杜绝不合格项目，工程质量一次验收合格率100%。3）安全目标：执行国家相关施工安全检查标准及安全技术规范，民航有关民用机场不停航施工安全有关规定，达到合格标准。施工现场做到安全有序，确保本工程所有施工机械设备的安全正常运行，坚决杜绝施工人员重伤、死亡事故。4）环境目标：按照文明施工规范及业主的要求，进行现场管理，做到噪音不超标、现场无扬尘、运输无遗漏，废物达标排放，节约能源，保护环境。第二节施

13、工总体部署2.2.1施工重点难点分析根据对图纸的分析和现场实地勘察，以及我单位对本工程重点及难点的理解，现简要叙述如下。具体实施过程在施工方法及技术措施中均有详细说明。1）工程特点由于是夜间不停航施工，而且每天夜间施工时间很短，短时间内要完成材料供应、快速检测、质量手段控制、设备组合、面层沥青硅11加盖及道面标志恢复是施工必须着重考虑的问题。2) 工程重点(1)重点在不停航施工安全保证措施要可靠，并在紧急情况下应急处理，确保飞行安全、整点。(2)本工程铳刨工作量很大，铳刨速度是制约当晚施工进度的主要因素。(3)每天沥青硅施工完毕要做临时接坡，如何做好接坡保证飞行安全，是工程考虑的重点之一。(4

14、)因现场条件限制、工期短，不能在现场架拌和站，需采用商混站，这给不停航施工组织、质量控制增加了难度。(6)本工程施工人员、机械众多，工程短时间所用材料数量大，如何在不停航的条件下，做到人人都有保证飞行安全的意识，所有机械设备都能按时进退场，所有材料都能按计划有序进场，并按预定的方案完成当天的工作量，并能满足不停航施工要求，保证第二天飞行正点是本工程的重点之一。3) 工程难点(1)APP由毡铺贴后被大车轮子拧起，起不到防止反射裂缝的目的，而且影响道面平整度，如何夜间快速与沥青混合料铺筑同步进行APP由毡施工是本工程的难点之一。(2)所有进入不停航区域施工的机械设备，每天必须进行维护保养，使之处于

15、最佳状态，严禁故障设备进入施工现场。如何防止设备出现故障时，无法自行出场；并且一旦出现故障无法自行出场的情况12下快速修复或运出场外是工程是工程难点之一。(3)对于沥青硅每天横接缝处及纵向铳刨埋头处的施工是工程难点之一。4) 工程主要重点、难点的解决方法(1)如何在夜间规定的短时间内完成每天计划任务，而决不能影响安全，保证当天航班正常飞行，关键是要每天施工方案合理、计划周密、计算准确，统一指挥，设专人管理，责任层层落实。如摊铺顺序、计划进场出场时间、中间要完成的工作、每项任务完成的时间、每道工序落实的责任人等都要经过仔细安排，这些在施工方案章节都有详细说明。(2)采用两台铳刨机沿跑道两侧同时作

16、业，一台冷吹车清扫，确保当天的施工计划。(3)防止APP油毡被大车轮拧起、卷起，解决办法是车辆进入APP由毡之前将车轮洒水淋湿，另外禁止车辆在油毡上调头。加大人员及施工机具投入，确保APP由毡铺贴与沥青混合料同步施工。(4)为了防止机械设备在施工中出现故障无法自行退出，除加强机械设备日常保养维护外，另备50t吊车一台，30t板车3辆，并在进入飞行区之前进行模拟现场情况进行演练，做到心中有数。一旦出现设备不能自行退出，立即吊运拖出。(5)纵、横向冷接缝防开裂处理的方法是：采用专用清扫车清理接缝处粉尘，在接缝处喷洒热沥青，使用温度较高沥青硅铺设接缝处，及时碾压，通过试验确定接缝处虚铺厚度，确保接缝

17、平整。13(6)如何保证临时接坡平整度，关键要做好埋头，其次是要有足够的接坡长度，满足接坡纵向设计坡度及规范要求。2.2.2施工总进度计划根据本工程任务特点、场区施工条件、工期要求、设计要求，结合本公司的施工经验，项目施工总体进度安排如下：1)施工准备自2011年8月25日开始，项目部人员略续进场，进行施工准备工作，具体计划如下：(1)商混站考察：7天。计划9月1日前完成。(2)临设：10天。计划9月5日前完成。(3)大型机械设备进场、调试：9月15日前完成。(4)APP由毡进场。9月15日前完成。(5)施工技术准备人员进场后至9月15日前，逐步完成以下技术准备工作：熟悉施工图纸和现场；考察原

18、材料；编制并上报不停航施工组织设计；加密施工测量控制点，复测原道面标高；依据目标配比完成沥青混合料生产配比试验，并在拌和站进行试拌和；对施工队进行技术交底，专业队伍培训。9月15日前完成。2)沥青混凝土加盖施工跑道道面加盖施工自北向南展开。(1)试验段施工：试验段选在原跑道北端。9月15日在试验段进行AP鼬毡铺贴试验；9月15日开始进行AC-2硼青混凝土加盖试验段14施工；跑道下面层AC-201筑完后，在该处再进行SMA-13E面层试验段施工，达到要求后紧接进行道面上面层加盖施工；(2)APP由毡铺贴：计划与9月15日开始与道面下面层加盖同步进行。(3)道面加盖施工：试验段达到要求后紧接着依次

19、进行道面下面层施工、上面层施工。计划10月20日前完成道面加盖。(4)道面标志：下面层采用临时标志，正式标志线与上面层施工同步进行，计划10月20日前完成。施工进度安排详见“空军南苑机场跑道不停航整修工程施工总进度图”。2.2.3 施工总平面图布置现场按照“不影响机场正常运营，避免与相邻标段互相干扰，方便施工，厉行节约，有利安全，便于管理，创造文明工地”的原则进行布置。在满足必要的施工机械设备作业和施工生产需要的条件下，力求简便安全。摊铺机、压路机、铳刨机、吊车、平板拖车等设备停放场地及AP附料堆放场，总面积约需10000吊。施工路线从*通过*、*、*号联络道进入跑道施工区域。具体布局详见施工

20、总平面图。2.2.4 劳动力、施工机械设备、材料进场计划1)劳动力：本项目施工高峰期计划投入劳动力约120人，详见施工总进度图152）施工机械设备：不停航施工工期紧，有效作业时间短，技术要求高，难度大，施工过程中安全保障责任重大。为了确保施工期间设备的高可靠性和低故障率，在机械设备上必须进行特殊配置。根据不停航施工技术要求、结合本工程特点，主要机械设备配制如下：经考察选择房山、*两个沥青混凝土商混站，总生产能力每小时吨，满足当天不停航施工要求。8-12m进口沥青混凝土摊铺机6台;德国宝马双钢轮双驱双震压路机12台；德国维特根W2000型铳刨机2台；机场专用多功能冷吹车1台，热沥青喷洒车1台，日

21、本JS711拓普康全站仪1台，拓普康水准仪2台。机械设备配置详见附表一：拟投入的施工机械设备表。第三章不停航施工技术方案及措施第一节施工的总体顺序跑道沥青加盖从北向南进行，每日施工的具体做法如下：16(1)沥青硅底面层做法(2)沥青硅上面层做法第二节分部分项工程施工方案3.2.1 铺设AP融毡在原水泥硅道面板接缝和裂缝处贴APP由毡，当两条缝间距小于60cni用1.0m宽APP由毡直接铺贴水泥硅板裂缝和施工板缝，其油毡边距接缝25cmi当两条缝间距大于60cm用0.5m宽APP由毡分别铺贴。铺设前先在北端掉头坪做试验段，测定烘烤时间、与水泥硅道面粘结力、冷却时间等指标，同时确定是否涂刷底板油。

22、铺设APP由毡应根据当天施工进度计划并结合道面裂缝调查数量，合理安排劳动17力，当天铺设完成摊铺区域的所有APP由毡。铺设时，首先在贴APP由毡位置清理干净，如果潮湿，立即用铺设油毡的工具烘烤干燥，然后将卷材摆正、对齐要铺贴的缝，塑料薄膜面朝下，用喷灯逐渐烘烤改性沥青面，使APP由毡底面沥青完全熔化，熔化面积不得小于95%（必须加热均匀，严禁对局部烘烤），然后缓慢滚动铺贴油毡，趁APP由毡未冷却，紧随其后由人工踩压粘贴，直至油毡边缘溢出改性沥青为止，最后由人工用刮刀封边。搭接长度510GR1对搭接和纵横交叉重叠部位必须烘烤熔化后，刮掉表面一层板岩片或滑石粉，使接头和交叉重叠部位尽可能减薄，严禁

23、三层及三层以上重叠搭接。3.2.2 跑道面层加盖方案跑道沥青混合料面层加盖采用全断面（50债）推进方式施工。具体施工方案如下：1）跑道底面层（加铺宽34m）:摊铺方向从北向南。采用4台摊铺机联合摊铺，各个摊铺机的摊铺宽度为8m+9m+9m+§m34m宽。旧道面喷洒粘层油，道面板缝粘贴APP由毡。为保证飞行安全，跑道摊铺至联络道道口时，同时人工摊铺道口铳刨埋头，并接坡2.0m宽;摊铺时每台摊铺机配备4名熟练工人配合。2）跑道上面层：摊铺方向从北向南。采用6台摊铺机联合摊铺，各个摊铺机的摊铺宽度为8m+8m+9m+9m+8m+8m50m宽。粘层油全面积洒布一遍。但起步摊铺机所在位置要与底

24、面层的起步位置错开，即若底面层起步摊铺机在跑道中线的西侧的话，上面层起步摊铺设置18在跑道中线的东侧。为保证飞行安全，跑道摊铺至联络道道口时，同时人工摊铺道口铳刨埋头，并接坡约2.0m宽；摊铺时每台摊铺机配备4名熟练工人配合。配备68t吊车待命。如果机械出现故障，立即用吊车将其移出施工场地，确保飞行安全。3）道口道面：与跑道相联的联络道道口的道面摊铺，先对之前做的道口接坡进行铳刨，并在与水泥混凝土连接处进行铳刨埋头。在道口区域的摊铺过程中，用5m-6.5m宽的摊铺机进行摊铺，这样可以灵活摊铺，将摊铺机的边缘置于变坡线上，保证各个区域的坡度。道口区域施工碾压完后，对边沿进行铳刨机扫边处理，保证冷

25、接缝的密实。4）边沿的施工方法道面边沿严格按照摊铺线铺设均匀，齐整，施工结束前，扫除结合不牢的颗粒。5）埋头铳刨及接坡需要埋头铳刨和接坡的位置为跑道中线两侧各17m处及跑道与道肩联接处、道口位置和每日临时接坡的埋头位置及跑道南、北两端顺破坡脚处。（1）跑道纵向沥青面层与水泥混凝土旧道面交接处埋头铳刨下面层跑道中心线两侧AC-20沥青混凝土与旧道面交接处及上面层SMA-1翎青混合料与道肩相接处按下图（1）埋头铳刨。（2）跑道沥青道面与水泥混凝土道面联接处施工19根据设计要求，跑道北端设116米和南端设68米的接坡段“埋头”与原水泥混凝土道面顺坡。做法见图（1）每日施工临时接坡做法见图（2）。选用

26、两台进口维特根1900的铳刨机和一台冷吹清扫车。所配铳刨机能够保证迅速完成铳刨，并精确到达铳刨深度。铳刨过程中将废料通过其传送带传送到大车车厢里，减少了清扫量。铳刨完成后，用清扫车对铳刨面进一步清扫，然后洒布粘层沥青，并适当增加喷洒量。摊铺机接坡时，根据事先架好的导平梁，使得接坡平顺。这样的接坡处理不会影响有效摊铺时间，并且能完全保证飞行安全和机上乘客的舒适度。203.2.4每日摊铺计划1）每日有效作业时间施工进场、退场时间为每晚12点至次日7点，共7个小时。下底面层：除去机械设备人员进场准备时间和退场时间2小时，减去APP由毡提前进场铺贴1小时，再减去摊铺机运行调整的时间1小时，实际有效铺筑

27、时间为3小时，再扣除临时接坡埋头及最后碾压时间，摊铺机有效作业时间约2小时。上面层：除去机械设备人员进场准备时间和退场时间2小时，再减去摊铺机运行调整的时间1小时，减去APP由毡提前进场铺贴0.5小时，实际有效铺筑时间为3.5小时，再扣除临时接坡埋头及最后碾压时间，摊铺机有效作业时间约2.5小时。2）沥青混凝土摊铺计划每天的摊铺长度是由拌和产量、摊铺时间、摊铺速度、摊铺宽度、21厚度、碾压各环节因素决定。拌和站产量大、运输有保障，最主要是受铳刨和摊铺时间限制。摊铺速度平均按2m/分钟计，上面层每晚可铺200m,上面层可铺250m。我们选择的维特根1900铳刨机每分钟铳刨速度约2m铳刨机可作业时

28、间约3小时，能满足每晚铺筑200m-250m勺要求。由此可以暂计划每日摊铺200m-250m摊铺前对摊铺设备进行仔细检查，在摊铺、碾压设备运行正常时通知送料。摊铺AO20型改性沥青硅底面层，实行梯队作业，共4台摊铺机，第一台摊铺机由中线起步摊铺，第二台在第一台的外侧、第三台、第四台依次跟随梯次摊铺。摊铺SMA-1理改性沥青上底面层，6台摊铺机梯队作业，第一台摊铺机由中线起步摊铺，第二台在第一台的外侧、第三台、第四台、第五台、第六台依次跟随梯次摊铺。3.2.5 临时（正式）标志线施画进场测量的工程中对道面标志线进行全面勘测，并绘制出标志线现状图，报监理单位和建设单位确认。下面层施工时道面标志采用

29、临时标志，上面层除临时接坡处的标按临时标志恢复外，其他部位均按永久标线施工。临时标志线采用水性涂料，易于清洗。每天施工结束前，按照原样标志线对其进行恢复。22临时标志线用辑子涂刷，一道一道排列均匀。正式标志线用手推式冷喷划线车依据测量放样的基准进行施工。道面标志喷油漆前，由测量队按图纸将油漆标线精确测放在混凝土道面上，并用墨线弹出边界线。油漆标志线内道面清除粘附的砂浆，用钢丝刷顺压梢纹理清除浮浆，清扫表面泥土和灰尘。道面油漆必须选择晴天，道面混凝土干燥的条件下施工。油漆涂刷分两遍进行，待第一遍油漆干透后可进行第二遍油漆涂刷。油漆施工期间和干燥前，严禁车辆通行和人员穿越。喷涂油漆时，边缘采用贴不

30、干胶保护，油漆涂刷后的标志线边缘应顺直整洁、颜色一致，无漏刷、透底、流坠、起皮现象，不污染相邻道面。施工完毕进行检查，对有缺陷的进行返修。3.2.6 道面清扫道面清扫包括道面清扫和每日运输路线的清扫。在每日施工前，要对整个施工区域采用冷吹车进行整面的清扫，扫除浮灰和破碎小块。人工进行配合铲除缝间野草和杂物。保证粘层油洒布前道面干净无尘。每日运输路线的清扫为在摊铺机提机子后，人员开始富余，这时候就开始派人员配合清扫车进行道面清扫，重点对埋头、跑道两侧和行车路线进行清扫。清扫的方向与摊铺方向一致，与行车退场路线一致。清扫完毕后，会同监理、场务对道面进行安全检查，待检查合格后方可完全退场。23第三节

31、不停航施工措施3.3.1 不停航施工组织保障措施按2.1.1的构架及要求建立项目部组织机构、配备人员，责任落实到人。3.3.2 不停航夜间施工措施1)灯光照明夜间施工必须配备足够的照明灯光，施工时配备强光照明，计划使用6台移动式车载照明设备，高度7.0m,功率每台4.5KW同时配备碘鸨灯辅助照明。2)夜间测量的措施采用带夜视功能的全站仪等测量仪器行，在夜间施工能大大提高施工效率，缩短每天的施工时间。各结构层均采用摊铺机摊铺，可大大的提高施工效率。由于夜间施工测量视线差、效率低，普通仪器无法满足施工需要。3)夜间施工(1)、对于沥青混凝土加盖如遇夜间气温较低时，拌和温度应提高，按规范上限温度执行

32、，且做好保温措施。(2)、沥青摊铺机的摊铺速度可适当加快，当温度低于10c或者低于15c且风速大于5级不摊铺沥青。24(3)、沥青硅碾压采取紧跟慢压，以利于提高碾压密实度。(4)、前后台紧密协调使沥青混合料在车上的存储时间尽可能短，减少温度损失。(5)、现场随时检测车辆沥青硅温度，对温度低于规范要求的料坚决废弃。(6)、开工前与当地气象部门取得联系，及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以利于安排施工，做好预防准备工作。4)拌和站的配备及应用夜间施工时间短，因此对设备的可靠性、产量均要求大于一般道路和机场停航施工时的要求；必须在短时间内提供足够的混合料来满足不停航施工。本工程选用拌和站每小时产

33、量为，保温运输车辆辆,在开铺前一次将料运到工地。可确保不停航施工的供料要求。5)施工控制夜间施工时气温较低、空旷的场区风速较大、混合料降温快等特殊条件，温度控制应在下述温度指标的中值以上：改性沥青加热温度控制为1651800C,防止高温老化。试拌石料加热温度控制为1900C,混合料出厂温度不高于1850c并不得低于1750co最终根据试验段数据确定的改性沥青混合料拌和与压实、施工工艺、改性沥青硅施工温度；并据此局部调整施工工艺，以确保良好的施工质量和道面中面层施工的顺利进行。6)安全措施25每天进场的头车为摆放反光锥形筒的客货车。其他人员车辆进场均按反光锥形筒规定线路行走和行驶。所有进入飞行区

34、施工的人员必须佩戴进场证，穿着反光背心。3.3.3 不停航施工管理措施坚决服从机场的管理和指挥，无条件服从机场不停航施工的管理规定，制定并落实详细可行的不停航施工方案，确保机场的正常运营和飞机运行安全。1)组织强有力的项目管理班子，落实管理岗位的职责。建立各工种专人负责，既分工又协作的有机管理网络，对工程进度、质量、安全进行过程控制。2)每天例会我部每天进行工前例会，例会一般定在晚上6点，例会上对昨晚工程完成情况进行汇报总结，指出工程施工当中存在的问题，注意事项等，对今天晚上的工程提出计划安排，施工中需要建设单位、机场各单位协调解决的问题3)施工进场、撤场管理(1)、必须经机场相关部门批准，在

35、进场令下达后，方能进入飞行区从事施工作业。(2)、由于沥青混凝土施工需要施工明火，我单位将提前申请动火令，按指定项目进行动火，配备足够有效的消防设备，对人员进行消防培训。进场时主动配合安检进行燃料和引火源的检查，确认数量和种类，记录备案。26(3)、作业人员进出飞行控制区必须按机场指定的施工进出场路线通行。正常施工时，用标志桶和拐弯处的指示箭头规划出具体的行车及施工区域，现场人员、机械除运料车辆外进入施工区域后，严禁离开该区域，并派专人负责看护。进入施工区域的车辆严禁高速行驶，行驶速度限制在20km/h以内。(4)、进场的人员、车辆、设备、工具数量必须向机场安检护卫人员申报登记，人员、车辆必须

36、持有施工通行证，并列队进行安全检查合格后方可进入飞行控制区。撤场时由机场安检护卫人员逐一进行清点、核对后方能撤离飞行控制区。(5)、进入飞行控制区的车辆必须遵守机场航空器活动区运行管理规定及车辆行驶管理要求，配备黄色警示灯，按规定速度、指定路线行驶，在指定位置停放。(6)、严禁施工人员、车辆违规闯入飞行区其它区域，严禁损坏机场防护围栏及其他安全防护设施。(7)、严禁在飞行控制区内发生打架、斗殴等治安事件和违反消防规定的案件，杜绝危害航空器安全、飞行区安全等事件的发生。(8)、在不施工期间，施工人员、车辆未经许可，禁止进入飞行控制区。(9)、各项措施确定以后，会同机场相关部门对施工程序(设备投入

37、、机械人员进出场等)做现场模拟示范，根据示范情况，对相关措施予以完善。4)施工场地管理27(1)、工具、设施、设备等一律用工程车统一运入施工现场；工程车全程停留在施工现场配合施工作业；作业时间结束，用工程车将相应设施等统一运回。(2)、每天撤场前，先人工清除道面垃圾，再对道面进行认真的清扫，最后检查，确保道面正常运营。(3)、施工废料集中堆放。5)撤场施工完毕将会按指定路线分批撤场。这里要说的是人员机械设备进场由几号门进场，出场也得由几号门撤场，进多少人、多少设备，也得出多少人、多少设备，并有门卫与负责带队人签字记录。6)撤场后飞行区的安全检查验收施工结束后，由联合建设单位、监理、场务人员对飞

38、行区各施工部位、行走路线等区域进行安全验收，灯光站对这些区域的设施进行全面检查，发现有影响飞行安全的问题要求施工单位立即进行处理。检查验收内容：(1)、对道面杂物、松散石子进行检查，确认无杂物、松散石子威胁飞行安全。(2)、检查接坡接缝处的牢固和密实。确认接缝处不会被飞机尾气吹起。(3)、检查临时标志线。临时标志线是否明显、完备。(4)、检查现场人员和机械设备是否全部撤场。28检查验收合格后几方在验收单上签字。7）统筹管理和协调各专业施工技术方案，确保满足不停航施工技术要求。施工过程中，搞好各单位的协作关系。1.1.1 体人员加强自身修养，服从指导和管理，尊重机场相关职能部门，遵守法律、法规，

39、共同创建文明施工氛围。3.3.4 不停航施工技术保证措施1）坚持项目部领导24小时生产值班制度，及时处理生产工作中发生的问题，无问题后方可开工作业。协调各部门之间、各生产环节中的矛盾，保证生产的有序畅通。认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针和坚持“管施工必须管安全”的原则，在抓施工的同时必须抓好安全，施工与安全要同时计划、布置、检查、总结、评比。2）安全质量部门在各分部工程开工前编写书面安全交底报告。并在施工现场向各班组安全责任人和安全员进行安全交底。内容：安全施工中应注意的问题、工程特点、地质条件、安全保证措施、安全职责、安全操作要求等。3）坚持施工现场负责人及专职安全员负责班前安全讲话

40、，要有针对性，有效性，并做好记录备查。检查当班作业的安全情况，确保安全。4）建立与机场扩建建设单位、调度、空管等部门的联系网络，每天进场前再次与建设单位确认的时间进场，所有人员和设备凭证件进场，确保飞机正常起降。施工现场配置对讲机和移动电话，保证联络畅通。295）加强与气象部门联系，每天开始拌和沥青硅之前，再次确认天气情况，尽量避免施工中途淋雨。如果在施工阶段遇到突然降雨，所有运料车用棉毡覆盖，保证沥青温度，已洗刨的工作面要重新处理干燥（用机场吹雪车来吹干）。如果时间不允许，已洗刨的工作面不能处理的十分干燥，为保证正常飞行，当天先铺筑完，在第二天将其全部铳除，重新铺筑。6）根据总局不停航施工要

41、求，必须保证施工中关键设备出现故障时，有备份替代设备，并且制定应急措施，保证施工过程中不因任何设备出现故障或其他任何原因而影响施工，从而产生影响航班正常飞行或安全的隐患。7）在施工过程中，根据进行的工程项目，确定机械、设备、人员、物资等使用数量。根据机场提供的飞行营运时间，确定机械、设备、车辆、人员、物资的进、出施工现场时间。航班营运期间，施工现场不得进行任何施工作业，不得有影响飞行的超高物体存留于施工现场。待飞行结束后，在机场相关部门的统一协调指挥下，按顺序进入施工现场。在停航后，由机场各相关部门负责人及现场管理员、作业队班组长共同组织机械、设备、车辆、人员、物资按顺序进入施工现场并组织安排

42、施工。根据情况安排现场管理员在现场组织施工，并配备对讲机或移动电话，以保证始终保持联系。在飞行营运前，预留足够的时间，现场管理员组织清理现场，将机械、设备、车辆、人员、物资按顺序撤离施工现场。通知机场扩建建设单位门检查，检查合格后撤离现场。308）进入飞行区作业的车辆、机械必须按指定的施工通道由机场安检护卫人员的安全检查后，经指定路线行走。9）施工前对当天的工作内容、工作量进行布置，做到工作量适当，留有一定的余地，防止超时作业影响飞行安全；当天施工作业后参加机场日讲评会及时总结施工中存在的问题及解决方法。10）在施工过程中，如发现有影响机场飞行程序或导航设施正常工作等情况，及时与机场扩建安全、

43、技术部门联系协调，改变施工方案，重新制定施工计划，避免发生安全事故。11）在飞行营运前必须将各器具器械撤离现场。3.3.5 不停航施工安全保证措施1）严格遵守民用机场运行安全管理规定民航总局第191号令,按照航行通告规定的区域和时间施工，未经许可，不擅自改变施工区域、延长施工时间。2）成立安全领导小组，负责协调施工相关部门间的联系，确保其间的通讯联络畅通，以便处理突发事件。3）施工组织设计方案严格按照民航无锡机场的有关规定、文件执行。4）与监理和建设单位签定安全责任书，服从监理和建设单位安全检查和施工指挥，主动接受监理和建设单位相关部门对施工安全教育情况的监督检查，对培训不合格的人员由所属单位

44、重新培训至合格，否则，不予进入施工。5）人员、车辆均按规定要求办理通行证，凭证进出飞行区并主动31接受机场安检护卫人员检查。任何人员、车辆、机械设备不超越警戒线，并由经过机场安全培训的机场公司相关单位、施工单位的施工现场安全监察员巡回检查、监督。无证人员禁止进入施工现场。现场施工负责人随时控制和计数人数及施工车辆，确定进场和出场人数及施工车辆相符。6）加强施工现场管理，发现问题及时汇报、处理。注意保管人员、车辆通行证件，不得转借、伪造、涂改。监理和建设单位负责施工现场监督管理，按要求做好航前飞行区检查；安检护卫部负责对施工人员、车辆进出飞行区的安全检查和施工期间的安全监控。7）安全工作与施工方

45、案同布置、同检查、同总结评比。8）安全领导小组成员，现场配备四部对讲机、移动电话作为有效通信工具，及时通报现场飞行以及不停航施工安全情况。9）定期对驾驶员进行安全教育，安全员现场检查发现违章行为，将给予经济处罚。10）加强安全施工宣传教育工作，现场设置醒目的安全生产标语牌，做到交任务必须交安全措施和要求。11）建立健全安全保证体系，建立安全施工责任制，建立项目负责人为第一责任人的不停航施工安全管理体系，并负责施工现场的安全和总协调，在作业队进入施工现场前负责与机场联系，接到机场航班停运通知后，组织人员、机械、物资材料进场，并在航班开始前负责撤场的组织工作，进行安全检查。12）与施工单位实施机械

46、设备对导航设施正常运行是否影响的评32估工作，并对导航设施正常运行情况实施监控；并根据施工单位以往施工经验，对施工车辆行驶路线进行管控，确保施工车辆、机械设备对导航设施正常运行没有影响。13）严格执行公司等上级机关颁发的有关安全生产法规，特别是在生产区域必须严格遵守安全生产六大纪律，严格执行安全生产规则。14）认真做好安全生产教育，对所有参加施工生产的职工（包括外包工、代训工及实习生）均应进行入场生产安全和消防安全教育，未经教育不得上岗，同时应结合工程进度及不同施工工艺，进行针对性的安全知识与遵章守纪教育。15）做到无施工方案不施工，有方案没交底不施工，班组上岗前没安全交底不施工。施工班组要认

47、真做好安全上岗交底活动记录，每周一上午组织不少于1小时的安全教育活动。16）严格遵守“十不烧”规定，执行工程多机多监护制度（操作证、动火证、灭火证、监护人）和13级动火界限审批手续。17）夜间施工必须配备足够的照明灯光，以保安全。现场机电维修人员应该经常检查设备触电漏电保护是否完好有效。18）现场用电电线不得乱拖、乱拉。材料运输、堆放时，一定要注意保护好电线，防止碰砸电线，造成电线包皮破碎剥落，一经发现有电线露芯或电线包皮破损要及时修调。19）现场施工用的机电设备均应有良好的二级防护装置。20）电动机械及工具应严格按一机一闸制接线，并设安全漏电开3321)所有机械操作人员必须持有操作合格证，否

48、则不准上岗作业22)加强对爆破物品的保管，设置专门的储存保管场所，并设置警卫力量，24小时都要有专人看守。3.3.6 不停航施工机场正常运行保证措施1)灯具施工准备阶段，与机场相关部门及负责人进行联系，对机场边灯进行摸排、探测，有针对性的进行保护或迁移工作。施工时，在边灯旁摆放标志桶，避免车辆、杂物污染甚至损坏边灯。在道面碾压过程中，在中线灯旁摆放标志桶，防止压路机压坏中线灯。在施工跑道端头时，及时联系灯光施工单位拆除跑道入口末端灯，施工结束联系灯光施工单位及时予以恢复，保障飞行安全。为防止施工中损坏灯光设施，除中线灯和其它正在施工的助航灯光外，其它灯光设备应开启，起到警示作用。最后检查灯光是

49、个重点，一旦有损坏就须立即修复，费用由损坏单位赔偿。2)道面标志标线(1)、临时标志线测量放样勘察原有标志线，并记录下其桩号。在沥青摊铺碾压完毕后，随即进行测量放样。用全站仪配合钢卷尺，放样出标志线的位置和大小。(2)、临时标志线的施工与清除临时标志线采用水性涂料，易于清洗。每天施工结束前，按照原样标志线对其进行恢复。在上面层施工前，对下面层的临时标志线需34进行清除。清除用拖把蘸清水擦拭，并在标志线的四周围上土工布，防止污水流出污染道面的其它部分。擦完后，用土工布吸干水分，最后用冷吹车吹干道面，随后进行沥青的摊铺。在上面层施工过程中，由于时间短当天标志线难于全部用正式标志线恢复，部分标志线仍

50、用临时标志，第二天就及时恢复正式标志线。(3)、正式标志线测量放样先根据建设单位所提供的平面控制点放样出跑道、滑行道、平行滑行道的中线，并严格按照标志线设计图进行放样。(4)、正式标志线的施工正式标志线采用环氧道路漆。用道路专用划线机喷画标志线。在喷画之前，将道面表面所用杂物、污渍、灰浆等清除干净，并保证道面洁净干爽。标志线喷涂两遍，保证标志鲜明完整。3.3.7紧急情况的处理措施、应急预案关键区域、部位要保安看守。关键部门每日值守人联系电话公示。施工中牵扯到的机场公司的相关部门夜间一定要有人全程值守，因为施工时会有意想不到的情况发生，尤其是这种比较大的不停航施工项目。如消防、气象预报、灯光站等

51、，已配合施工单位解决紧急情况，启动应急预案。1)突遇下雨的应急措施加强与气象部门联系，每天开始拌和沥青硅之前，再次确认天气情况，尽量避免施工中途淋雨。如果在施工阶段遇到突然降雨，所有运料车用棉毡、防雨布覆盖，保证沥青温度，已铳刨的工作面要重新35处理干燥(用机场吹雪车来吹干)。如果时间不允许，已铳刨的工作面不能处理的十分干燥，为保证正常飞行，当天先铺筑完，在第二天将其全部铳除，重新铺筑。雨天施工后，对机械设备撤离的路线做碾压硬化处理，防止机械陷入土平区，影响第二天飞行。一般情况下大型设备直接托运至指定位置，紧急情况发生时，直接运至临时机械停放区。2)设备突发故障的应急措施根据不停航施工要求，必

52、须保证施工中关键设备出现故障时，有备份替代设备，并且制定应急措施，保证施工过程中不因任何设备出现故障或其他任何原因而影响施工，从而产生影响航班正常飞行或安全的隐患。其措施和应急预案如下：(1)、在施工现场备用一台50t汽车式起重机和三台平板拖车，防止设备出现故障时无法自行出场；在进场前进行预吊装试验，确保吊装过程中设备的安全性，演练吊装效率，制定应急吊装工艺和检验应急指挥系统。(2)、由于摊铺机各自就位后，无法相互替补(因为拼装宽度不同)，因此，在施工现场始终备用一台宽度可自由伸缩的摊铺机。(3)、现场使用四台平板车，直接将履带式快速设备运至指定位置存放。其中：铳刨机、摊铺机退场全部考虑平板车

53、运出飞行区。(4)、为防止施工中途短时间下雨或进场前因下过雨而道面潮湿，无法立即摊铺沥青硅，现场备用机场专用吹雪车一辆，可以在短时间烘干道面并适当提高道面温度。36(5)、根据不停航施工时间短、用料集中的特点，开铺前需要将当天的用料拌和完，需汽车备热料，储料时间约3-4小时。为了减少混合料降温，自卸车采用保温车，车的底部和周围全部采用15cm的保温棉夹层，车辆顶面用军用棉被包裹进行保温，使温度损失尽量将到最低。3)紧急火灾的应急处理措施每辆设备都备用消防灭火器，施工中若遇火灾，立即进行灭火处理，并快速联系机场消防部门援助。4)道面清扫的应急措施快速清扫道面：由于作业面积大，车辆多，道面污染区域

54、广，依靠人力清扫费时费工，而且不干净；为此我部专门投入一台道面冷吹、清扫多功能车，该车功率大，清扫干净彻底，并且底部吸盘具有磁吸功能，对道面遗留的螺钉、螺帽全部很容易清理掉。并与场务联系，在清扫不及的情况下调用场务的清扫车一起进行清扫。6) 突遇迫降航班的应急措施如果施工期间遇到迫降航班，应急指挥小组在接到建设单位通知后，迅速下达撤离计划，现场施工技术管理人员立即组织接坡铳刨；安全负责人立即组织人员清理道面；机械负责人快速组织设备撤离；整个过程将在40分钟以内全部撤离并达到适航条件。37第四章施工测量第一节施工测量精度要求依据民用机场民用机场沥青混凝土道面施工技术规范（MH5011-1999及

55、工程测量规范GB50026-93的要求，本工程施工测量精度应满足以述精度要求。6.1.1 平面控制1）施工加密控制网点的测量要求应符合国家标准GB50026-93工程测量规范中二级导线测量的各项规定，其测量精度满足如下要求：导线长度平均边长测角中误差测距中误差测距相对中误差方位角闭合差相对闭合差2.4km0.25km±8士15mm<1/14000±16册（n为测站数）<1/10000o2）施工放线定位测量应符合国家标准GB50026-93工程测量规范中三级导线测量的各项规定，其测量精度满足如下要求：0.10km导线长度1.2km平均边长38测角中误差±12测距中误差士15mm测距相对中误差<1/7000方位角闭合差±24<n（n为测站数）<1/5000相对闭合差6.1.2 高程控制1）施工加密控制网点的高程测量，应符合国家标准GB50026-93工程