以九江大桥为例浅谈旧桥检测的内容与方法

1、以九江大桥为例浅谈旧桥检测的内容与方法 1九江大桥情况 为确保桥梁的运营平安， 需要对旧桥举行须要的检测，下面以九江大桥为例，推荐桥梁检测的内容及方法。 九江大桥位于325 国道广东南海段，该桥全长1675.2m ，主跨为2160m 独塔双索面斜拉桥。拉索呈竖琴形布设，斜拉索采用设计强度为1600M Pa的非镀锌钢丝，外包热挤PE 层防护。该桥于1988 年6月建成通车，在运营期间， 随着恒载增强、混凝土徐变等的综合影响，主梁发生显然下挠，薄层PE 索套受损，拉索钢丝发生锈蚀，下锚头积水，对运营平安构成威逼。1998 年10月2000 年9月分离更换了98根锈蚀较严峻的拉索，46根拉索未换。为

2、把握该桥换索后结构整体情况，2022 年6 月又对九江大桥举行了全面检测，并对检测发觉的缺损举行评价，并提出处理建议。 2检测内容及方法 2.1检测内容及检测方法 按照大路养护、施工、检测技术规范的要求，对九江大桥以下项目举行了全面检测。 （1） 斜拉索索力：索力测量是采用随机振动测量方法举行测试的。拉索在风载和大地脉动等作用下引起振动，通过安装在拉索上的加速度传感器拾取索的振动信号，振动信号经电荷放大器放大后送到数据自动采集处理系统及计算机，并通过专用软件举行频谱分析后求得索的各阶振动频率，然后利用弦振动理论和索力与频率之间实测的标定系数举行索力计算，终于得到实测索力。本次对该桥144 根拉

3、索所有举行了检测。 （2） 斜拉索锚头：斜拉索锚头检测主要利用桥梁检测车，采用直接接触式，对144 个下锚头的防护、渗水、锈蚀等状况举行检查，通过主跨爬梯，对144个上锚头直接举行锈蚀防护等状况检查。 （3） 桥面高程及主跨位移：桥面高程分两部分，一是主跨斜拉索处桥面高程，每断面一对索设一个点，二是全桥主要控制点高程， 主桥继续箱梁及主跨斜拉索部分以跨中控制，引桥以墩顶控制。在各控制点处桥面两侧设长期观测点，埋置铜钉，采用N3精密水平仪配铟钢尺举行测量，计算各测点高程，并与以前测量数据或设计值举行对照。主塔位移通过布设控制网，在塔顶上安设棱镜，在控制点上利用全站仪举行观测，以后观测数据与之举行

4、对照。 （4） 主桥继续箱梁：主桥继续箱梁检测分室内、室外两部分举行。箱梁外侧检查主要利用桥梁检测车，对箱梁主要控制断面的底板、腹板、翼板裂缝、混凝土破损等举行检查，并利用刻度放大镜测量裂缝宽度。箱梁室内主要是派员进入箱内，对箱梁顶板、腹板裂缝及渗水等举行检查，并利用刻度放大镜测量裂缝宽度。 （5） 全桥桥面系：主要对铺装层裂缝、坑槽、伸缩缝、泄水孔、防撞栏等举行检测， 通过钢尺等测量各种缺陷状况，并拍照记录存档。 （6） 引桥板梁：用望远镜举行全面普查，对较严峻或有疑惑部位采用桥梁检测车再举行具体检测，记录并测量裂缝位置、长度及宽度等。 （7） 墩台：主要对墩台裂缝、挡墙沉降、开裂、混凝土剥

5、落等， 直接举行测量、记录，并拍照存档。 （8） 支座错位与变形：对继续箱梁及主跨箱梁支座，利用桥梁检测车举行直接检查，引桥支座主要利用望远镜举行普查，对有疑惑或病害较严峻的再用桥梁检查车举行具体检查。 3检测结果 （1） 斜拉索索力 斜拉索实测主频对比状况，大部分索在2022年6月（本次观测） 实测值与2000 年9 月（调索并安装减振器后观测） 实测值临近，但JA 8 拉索主频由1.484 Hz 增至1.855 4 Hz，JB 8 由1.468 Hz 增至1.791 3 Hz，JB9 由1.484 Hz 增至1.660 1 Hz，ZA 15 由0.896 6 Hz 增至1.027 6 Hz

6、。相应索力分离增强44.3 t，2817 t，58.5 t，75.1 t，实测总索力均较2000 年8 月实测值大，但与设计总索力值较临近，说明斜拉索内力值尚较合理。 （2） 斜拉索锚头 全桥共有斜拉索144 根，上、下锚头共288 个，其中尚未更换的斜拉索有46 根，锚头共92 个，但旧索锚头也同新索一起，所有经除锈防护。本次对上、下锚头所有举行外观检查，检查状况如下。 21 根下锚头有渗水现象，检查时仍在滴水，其中有2 根为新更换的拉索。 大部分下锚头庇护仍完好，但有5 个下锚头已没有庇护蜡，锚头开头生锈，一个下锚头螺纹已锈蚀。 大部分上锚头均没有庇护蜡。 所有锚垫板均有不同程度的锈蚀，均

7、未经处理。 上锚头套筒均有不同程度的锈蚀，均未经处理，下锚头套筒已所有除锈，并涂上防锈油漆。 （3） 桥面高程及主跨位移。 主跨斜拉索处桥面高程： 由高程观测结果看，本次实测值与2000 年8 月实测值基本全都， 基本稳定。全桥控制点桥面高程。由实测的相对高程与原设计标高对照可知，结构变形最大的为22 跨跨中下游侧，变形为- 30.8 cm ，上游侧变形为- 18.7 cm；21 跨跨中下游侧变形为- 14.8 cm ，上游侧变形为-15.1 cm；18 跨跨中上游侧变形为- 9.0 cm； 4 号墩的上、下游侧分离下沉14.6 cm、15.2 cm ， 5 号、6号墩的下游侧分离下沉8.2

8、cm、8.6 cm。 主墩位移长期观测：在主墩的两侧墩顶上埋设棱镜，岸边埋设固定点为基准点，对主墩位移长期观测监控，这次是布设控制点及初读数为今后的观测供应原始数据。 （4） 主桥继续箱梁 在顶板中部及顶板倒角处有裂缝， 尤其是湛江方向继续箱梁，由22 26 号墩，左右两幅箱梁顶板中间，均存在1 3 道纵向裂缝，缝宽为0.1 0.25 mm； 广州方向两幅箱梁顶板中间的纵向裂缝相对较少，主要消失在下游幅1819 跨，上游幅1416 跨；大部分横隔墙门洞上有13 道已贯穿全高的竖向裂缝，与顶板裂缝连通，缝宽0.1 0.25 mm。 主桥继续箱梁顶板有空洞，尤其是湛江方向，顶板倒角处，均存在直径约

9、为10 cm 的施工孔，施工孔用木块或水泥纸阻塞，故造成该处漏水，上游幅有4跨漏水比较严峻。 （5） 桥面系 该桥桥面净宽15.5m ，原桥面铺装为812cm厚钢筋水泥混凝土铺装，后加铺35cm 厚的沥青混凝土。桥面系检查主要状况如下。 该桥在行车道轮迹带处及人行带边缘普遍存在铺装层脱皮、露骨现象，湛江侧主桥、引桥桥面铺装有坑槽、沥青拥包等现象，部分桥面铺装在跨中消失纵向裂缝， 在墩顶处消失横裂、龟裂等， 经统计桥面系破损率为12.52%。 该桥大部分伸缩装置被砂石阻塞，个别伸缩缝被沥青阻塞或挤压变形，起不到伸缩作用，特殊是13 号墩及36 号墩墩顶伸缩装置， 部分锚固筋已断 裂或所有断裂，造

10、成严峻的跳车或伸缩缝装置上翘，影响行车平安。主跨伸缩装置完好， 未有显然破损。 个别泄水孔阻塞或损坏，栏杆除个别处有部分混凝土剥落、露筋外，其余均完好。 （6） 引桥板梁 本次检查发觉湛江方向有3 跨在桥底修建房屋，砖墙顶住板梁底板，没留空隙，影响板梁变形。 （7） 墩台 大部分立柱及盖梁外观完好， 处于正常工作状态， 但也发觉以下问题。 36 号墩顶帽梁上积累大量砂石、杂物，并长有一颗直径 5 cm 小树，继续梁端与帽梁垫高块顶死，影响伸缩。0 号墩左、右两侧挡墙均开裂，锥坡杂草较多。21 号墩主塔有2 道竖向裂缝，缝宽0115 mm。 （8） 支座 本次对全桥支座举行了普检， 并对13 号

11、墩、20号墩、22 号墩、36 号墩顶盆式支座举行具体检查， 13号墩顶支座完好， 36 号墩因为帽梁顶有大量砂石、杂物影响及桥面伸缩装置破坏， 漏水严峻， 砂石杂物积存大量雨水， 支座四周钢板、梁底钢垫板均锈蚀严峻，并影响支座工作。20、22 号墩顶主跨箱梁支座，因为斜拉桥箱梁长期伸缩作用，支座被磨削出橡胶皮，支座减薄 1 cm ，其他墩顶支座较好，仍处正常工作状态。 4结论 综上所述，九江大桥主要结构目前未有严峻缺陷，全桥整体情况尚处正常工作状态，但局部存在缺损。按照以上检测状况，提出以下建议。 （1） 没有庇护蜡的下锚头应立刻举行除锈，并涂封油脂和工业石蜡混合物举行防锈和密封。 （2） 建议对渗水的21 根索梁端套筒内灌注料、减振器、密封水硅胶等重新检查，有欠饱满的应重新封闭。（3） 对未举行防锈处理的下锚头锚垫板及上锚头套筒，应举行除锈处理， 并涂上防锈油漆。 （4） 上锚头大部分庇护蜡已脱落，应重新举行清除灰尘，涂封油脂和工业石蜡混合物。 （5） 由索力观测结果可知，斜拉索内力调节合理。但因为个别索变化稍大， 仍需对斜拉索举行定期观测跟踪。 （6） 主桥箱梁顶板裂缝、空洞多，原施工留下的施工孔