场地设计复习资料

1、场地的概念狭义：指的是建筑物之外的广场、停车场、室外活动场、室外展览场之类的内容。广义：指基地中所包含的全部内容所组成的整体。也就是说，在这一意义上，建筑物、广场、停车场等都只是场地的构成元素。场地设计的概念 一般来说，场地设计是为满足一个建设项目的要求，在基地现状条件和相关的法规、规范的基础上，组织场地中各构成要素之间关系的设计活动。其根本目的是通过设计使场地中的各要素，尤其是建筑物与其它要素能形成一个有机整体，并使基地的利用能够达到最佳状态。 实际上，在任何建筑设计之中都包括如何处理基地和如何组织场地中的各项内容的问题，这实际上就是场地设计的核心工作。本课题在国内的发展现状 2000年前，

2、场地设计在我国建筑界是一个比较新的概念，其主要原因在于它所涵盖的范畴还没有被明确地划定出来，更谈不上有被普遍认可和系统的界定。 1994年，国家注册建筑师考试开设场地设计科目；2000年，全国建筑学专业指导委员会确定场地设计为高等院校建筑学专业的一门选修课。 2005年，修订后的民用建筑设计通则将原“建筑总平面”章节改为“场地设计”；从国家标准上对场地设计的概念加以界定详实。场地设计研究的现实意义 学科发展的背景 设计实践的需要 建筑市场的现状 注册制度的推行 课程大纲 场地设计的基本概念 场地选择 场地设计的制约因素 布局阶段的场地设计 详细设计阶段的场地设计 实例分析场地设计的基本概念场地

3、的概念 场地的构成要素及其相互关系 场地设计的概念 场地设计的工作内容场地设计的工作目的 场地设计的工作特征 场地设计的阶段划分 场地设计的相关领域场地的构成要素 建筑物 交通系统 工程系统 绿化景园设施 室外活动设施场地的构成要素：建筑物 对于室内空间的要求往往是建设目的之中最主要的部分，这使建筑物成为一个项目中最主要的内容。 建筑物在场地中的存在形态，决定了基地利用的基本模式，影响着整个场地的基本形态。 场地的构成要素：交通系统 道路、广场等所组成的交通系统将场地的各个部分联系起来，同时也使它们同外部取得联系，所以在场地中交通系统所起的是连接体和纽带的作用，这一连接作用是十分关键的。 作为

4、人、车及货物流线的载体，交通系统是场地内人、车流动的轨迹，它表佂了使用者在场地内活动的展开方式，因此，场地内的交通组织形式在本质上体现的是使用者利用场地的形式。场地的构成要素：工程系统 场地中的工程系统包括两个部分的内容：一部分是各种工程与设备管线，比如给水管线、排水管线、燃气管线、热力管线以及电力、通讯电缆等，这些管线在场地设计中大都会采用地下敷设的方式；另一部分是场地地面的一些工程设施比如土方平衡、挡土墙、护坡、地面排水设施等等。场地的构成要素：绿化景园设施 绿化景园设施在场地中所起的作用是多方面的：首先，它是场地的功能载体之一。 其二，对于场地的风貌和景观效果的构成，起到的作用是无可替代

5、的。 其三，从环境保护和生态的角度来看，绿化景园设施能对场地的小气候环境起到积极的调节作用。 场地的构成要素：室外活动设施 人对于建设项目的要求除了室内空间之外，还会有室外空间的要求，比如体育运动、游戏活动等。这些活动可能会要求在一些专门的室外设施中进行，这使得运动场、游戏场等也常常是某些类型场地中的一个组成部分。比如在中小学校、幼儿园以及居住建筑的场地中，一般都要求设有相应的室外活动设施。场地构成要素的关系 这些要素之间的关系是相辅相成的，它们连接成一体，形成了整体的场地。在这些要素之中，主次的分别是相对的 。 研究场地问题，应看到场地是一个整体的环境，是一个有机的场所，而不是建筑物、道路、

6、绿化景园的简单拼凑，使用者对场地的印象和感受并不会按照各部分来区分，而是会将场地做为一个整体来体验和使用，整体才是最关键的。场地设计的概念 一般来说，场地设计是为满足一个建设项目的要求，在基地现状条件和相关的法规、规范的基础上，组织场地中各构成要素之间关系的设计活动。其根本目的是通过设计使场地中的各要素，尤其是建筑物与其它要素能形成一个有机整体，并使基地的利用能够达到最佳状态。场地设计的工作内容一般包括以下 7 部分：1、场地设计条件分析 2、场地总体布局 3、交通组织 4、竖向设计 5、管线综合 6、绿化与环境景观布置 7、技术经济分析 场地设计的工作特点综合性 政策性 地方性 预见性与阶段

7、性 技术性与艺术性 由于内容组成的丰富多样，场地设计呈现出了多重的特性，既有科学性的一面，又有艺术性的一面，既有理性的成分又有感性的成分。这些特性交织在一起，使场地设计成为了一项高度综合性的工作。 第二章 场地选择场地选择的基本原则 场地选择的基本要求 公共建筑场地选择 场地选择的基本原则 建设项目要符合所在地域、城市、乡镇总体规划要节约用地，不占良田及经济效益高的土地。有利于保护环境与景观 。场地选择的基本要求资源 场地面积 地界与地貌资料 气象资料 水文地质资料 工程地质资料 交通运输条件 给水排水条件 能源电信条件 安全保护条件 景观与环境 施工条件 资源 建设项目需要发展可行性和充分利

8、用自然资源条件，如矿藏、森林、生物、土壤、地面上下水资源等。还包括人工筑凿、考古发现遗迹和历代演进园林景观等人文资源。场地面积 含建筑基地面积，运输的广场道路和足够停车场面积，露天堆放场地，绿化面积等。不同类别用地据国家用地标准指标经计算确定。考虑施工使用场地，根据规模进程要作安排，或临建用地代替。 地界与地貌资料 地貌要利于建筑的布置，道路顺畅，地形宜场地排水。一般自然地形不宜小于0.3。平坡035场地较理想；缓坡5一10场地要错落；中坡10一25场地要台地，填挖土方量要大；陡坡25100场地不宜建设。适宜建设场地均应考虑竖向规划，减少土石方工程量。 气象资料 因选择地域不同而有较大差异。气

9、象资料各国各地有据可查。包括： 气温 降水量 风 云雾及日照 水文地质资料 河流、水库、湖泊及滨海的水位；五十年、百年及常年洪水淹没范围，沿岸特征，冲积断面，流量，流速方向等地面水资料情况。深水井、泉水的水量、水位变化等。地下水影响着建筑基础深度及地基处理设计的质量与安全。 工程地质资料 场地所处区域地质构造，场地地震基本烈度。历史地震资料，震速、震源和断裂构造。场址处土岩类别、性质、承载力、有否不良滑坡、沉陷地质现象及人为破坏等设计基础资料。 交通运输条件 铁路、水运、空运便利地区，直接经济效益高。公路通畅的选址，经营发展前途好。道路系统要服从地段市政交通规划的基本要求。 给水排水条件 靠近

10、水源，保证供水的可靠性，水质、水量、水温符合要求。城市管网布局、管径、标高、压力保证及补救措施。污水系统现状与新建连接点管道埋深、管径、坡度和排入允许水量，粪便污水的处理方式，以及雨水系统衔接的考虑。 能源电信条件 热力供给，管网、价格。煤气供应量、压力、网络及价格。供电电源位置、距离，供电量、电源回路、输电线路进入场地的设计、分工。电费计价方式。电信条件。电话、电视、电传、网络各种信号需要量与场地附近设备设施供给可能性敷线方式、截面调改等应与有关部门达成协议。安全保护条件 建设项目场地与相邻间距应满足安全、卫生、视觉、环保各项规定。符合人防、防水、电源要求。避免在洪泛地段、通讯微波走廊、高压

11、输电通廊与地下工程管道区域内建设。景观与环境 对场地内的文物古迹及自然景观，按当地文物、环保部门所要求的考虑保护措施。动植物自然保护区不能破坏。为此，应把握环境与建筑整体完美效果，既有合理建筑功能，又有先进建筑技术。 施工条件 了解当地及外来建材供应、产量、价格。当地施工技术力量、水平、机械起重能力数量以及施工期，水、电、劳动力供应条件。 公共建筑场地选择 旅馆 影剧院 档案馆 博物馆 展览馆 办公楼 高校 中小学 托儿所、幼儿园 综合医院 电台、电视台 汽车客运站旅馆基地选择应符合当地城市规划要求等基本条件。与车站、码头、航空港及各种交通路线联系方便。建造于城市中的各类旅馆应考虑使用原有的市

12、政设施，以缩短建筑周期。历史文化名城、休养、疗养、观光、运动等旅馆应与风景区、海滨及周围的环境相协调。基地应至少一面临接城镇道路，其长度应满足基地内组织各功能区的出入口，如客货运输车路线、防火疏散及环境卫生等要求。影剧院应与城镇规划协调，合理布点。基地选择应根据影剧院类型与所在区域居民文化素养，艺术情趣相适应的原则。基地至少有一面临城市道路，临接长度不少于基地周长的16，前面应当有不少于02平米座的集散广场。剧场临接道路宽度应不小于剧场安全出口宽度的总和。与其他类型建筑合建时，应保证专有的疏散通道，室外广场应包含有剧场的集散广场。基地应设置停车场，或由城市规划统一设置。档案馆馆址应远离有易燃、

13、易爆物的场所，不设在有污染腐蚀气体单位的下风向，避免架空高压输电线穿过。应选择地势较高、场地干燥、排水通畅、空气流通和环境安静的地段，并宜有适当的扩建余地。应建在交通便利，且城市公用设施比较完备的地区。除特殊需要外，一般不宜远离市区。博物馆选址宜地点适中，交通便利，城市公用设施完备，并具有适当的用于博物馆自身发展的扩建用地。不应在环境污染的区域内，远离易燃、易爆物。场地干燥，排水通畅，通风良好。展览馆基地的位置规模应符合城市规划要求。应位于城市社会活动中心地区或城市近郊，利于人流集散的地方。交通便捷且与航空港、港口或火车站有良好的联系。大型展览馆宜与江湖水泊、公园绿地结合。充分利用周围现有的公

14、共服务设施和旅馆、文化娱乐场所等。基地须具备齐全的市政配套设施、道路、水、电、煤气等管线。积极用荒废建筑改造或扩建也是馆址选择的途径之一。 百货商店大中型商店建筑基地宜选择在城市商业地区或主要道路的适宜位置。大中型商店建筑应不小于14的周边总长度和建筑物不少于两个出入口与一边城市道路相邻接；基地内应设净宽度不小于4m的运输消防道路。设相应的集散场地及停车场。办公楼 基地应选在交通方便的地段，应避开产生粉尘、煤烟、散发有害物质的场所和贮存有易爆、易燃品等地段。城市办公楼基地应符合城市规划布局，选在市政设施比较完善的地段，并且避开车站、码头等人流集中或噪声大的地段。工业企业的办公楼，可在企业基地内

15、选择合适的地段建造，但应符合卫生和环境保护等条件的有关规定。高校 适宜的人文环境、自然景观的生态环境。良好的自然技术条件。充足的土地面积与合宜的地貌形状。有利的基础设施。中小学 符合当地规划要求，一般在居住区内设置，考虑学校的服务半径及学校的分布情况。地面易于排水，要有具备设置运动场的平坦地段。有足够的水源、电源和排除污水的可能。避免学生穿行主要干道和铁路。学校有安静及卫生环境。 有充足的阳光，良好的通风条件。避免学生发育中影响身心健康的精神污染。不应毗邻危及师生安全的危险品库、工业单位等。校园内不允许有架空高压线通过。主要教学用房的外墙与铁路的距离不应小于300米；与机动车流量超过每小时27

16、0辆的道路同侧路边的距离不应小于80米，当小于80米时，必须采取有效的隔声措施。托儿所、幼儿园 四个班以上应有独立基地，方便家长接送。应远离污染源，满足有关卫生防护标准要求。方便家长接送，避免交通干扰。日照充足，地面干燥，排水通畅，环境优美或接近城市绿化地带。能为建筑功能分区、出入口、室外游戏场地的布置提供必要条件。综合医院 选址应符合当地城镇规划和医疗网点布局要求。交通方便，宜面临两条城市道路。地形力求规整，以解决多功能分区和多出入口的合理布局。便于利用城市基础设施。环境安静，远离污染源。远离易燃、易爆物品的生产和贮存区，并远离高压线路及其设施。不应邻近少年儿童活动密集场所。电台、电视台宜设

17、置在交通比较方便的城市中心附近，临近城市干道和次干道。应尽可能考虑环境比较安静，场地四周的地上和地下没有强振动源和强噪声源，空中没有飞机航道通过，并尽可能远离高压架空输电线和高频发生器。场址必须考虑与其发射台(塔)进行节目传送方便(空中和地下)的技术通路。有足够的发展用地。汽车客运站 与城市交通系统联系密切，车辆流向合理、出入方便。地点适中，方便旅客集散和换乘。远近期结合，近期建设有足够场地，并有发展余地。有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件。第三章 场地设计的制约因素场地设计的前提条件 场地设计的直接依据 场地设计的客观基础场地设计的前提条件城市规划的要求 相关规范的要求 城市规划的要

18、求对用地性质的控制 对用地范围的控制 对用地强度的控制 对建筑范围的控制 六线规划控制 城市建设区规划控制黄线导控系统道路交通设施规划控制红线导控系统水域岸线规划控制蓝线导控系统市政公用设施规划控制黑线导控系统历史文物保护规划控制紫线导控系统公共绿化用地规划控制绿线导控系统相关规范的要求民用建筑设计通则 GB 50352-2005建筑设计防火规范 GB 500162006 高层民用建筑设计防火规范GB 50045-95（2005年版）新版建筑设计防火规范GB50016-2014 （变动巨大，自2015年5月1日起实施）对建筑布置的规定建筑物间的距离，应满足防火要求；有日照要求的建筑，应符合当地

19、规划部门制定的日照间距；建筑布局应有利于在夏季获得良好的自然通风，并防止冬季寒冷地区和多沙暴地区风害的侵袭。高层建筑的布局应避免形成高压风带和风口；根据噪声源的位置、方向和程度，应在建筑物功能分区、道路布置、建筑朝向、距离及地形、绿化和建筑物的屏障作用等方面，采取综合措施，以防止和减少环境噪声。 对交通组织的规定对场地与外部道路的基本关系，通则中要求：基地应与道路红线相连接，否则应设通路与道路红线相连接。基地内建筑面积小于或等于3000平方米时，基地道路的宽度不应小于4米；基地内建筑面积大于3000平方米且只有一条基地道路与城市道路相连接时，基地道路的宽度不应小于7米，若有两条以上基地道路与城

20、市道路相连接时，基地道路的宽度不应小于4米。对场地内的停车空间，通则中要求：新建或扩建工程应按建筑面积和使用人数，在建筑物内，或同一基地内，或统筹建设的停车场或停车库内设置停车空间。对车流量较大的场地出入口位置，通则中要求：1)距大中城市主干道交叉口的距离，自道路红线交点量起不应小于70m；2)距非道路交叉口的过街人行横道、过街天桥、人行地道的最边缘线不应小于5m；3)距地铁出入口、公共交通站台边缘不应小于15m（原为10m）；4)距公园、学校、儿童及残疾人等建筑物的出入口不应小于20m；5)与立体交叉口的距离或其他特殊情况时，应按当地规划主管部门的规定处理。 对人员密集场地的交通组织，通则中

21、要求：1)基地应至少一面直接临接城市道路，该城市道路应有足够的宽度，以保证人员疏散时不影响城市正常交通；2)基地沿城市道路的长度应按建筑规模或疏散人数确定；并至少不小于基地周长的1/6；3)基地应至少有两个以上不同方向通向城市道路的出口；4)基地或建筑物的主要出入口，不得和快速路直接连接，也不得直对城市主要干道的交叉口；5)建筑物主要出入口前应有供人员集散用的空地，其面积和长宽尺寸应根据使用性质和人数确定；6)绿化面积和停车场面积应符合当地规划部门的规定。当建筑物的沿街部分长度超过150m或总长度超过220m时，均应设置穿过建筑物的消防车道； 消防车道穿过建筑物的门洞时，其净高和净宽不应小于4

22、m； 沿街建筑应设连通街道和内院的人行通道，其间距不宜超过80m； 尽端式消防车道应设回车道或面积不小于12mXl2m的回车场。供大型消防车使用的回车场面积不应小于15mX15m。 场地设计的直接依据 项目的内容 项目的性质 项目的使用者 项目的内容项目的内容组成可以说就是它的功能组成，某一特定的项目都包含了特定系列的组成内容。项目的组成内容可分成两部分，一部分是建筑物内部的内容，另一部分是建筑物之外的内容 。内容组成是设计任务中具体性和客观性要求较强的部分。一个项目的所有组成内容，有些会直接体现在业主所提出的任务要求之中，有些则可能不会包含于其中，但它们也同样是不可缺少的。 项目的性质项目的

23、性质是一种抽象性的要素，对设计的影响渗透到各个方面和各个层次，其中对设计的整体思路和总的设计方向的影响最为突出，最终会影响到场地的基本形态。类型属性在具体条件下其内涵会有一些差异，受地域、时代、社会形态、文化背景等因素的影响，不同的人们对同一类型属性的具体理解会有所不同 。项目的使用者使用者的人群构成 使用者的行为要求了解使用者的意愿和要求，可通过三种途径：一是通过查阅相关资料；二是通过对类似场地使用情况的现场观察；三是通过对本项目使用者的直接调查。 场地设计的客观基础 基地的自然条件 基地的建筑条件 基地的自然条件 地形与地貌 地质与水文 气象与气候地形与地貌：地形地形是基地的形态基础，基地

24、总体的坡度情况，地势走向变化的情况，各处地势起伏的大小是基地有“形”的、可见的主要因素，是基地形态的基本特征。 地形对于场地设计制约作用的强弱与它自身变化的大小有关。从经济合理性和生态保护、环境景观的角度出发，场地设计对自然地形应以适应和利用为主。在地形的坡度较明显时，建筑物的走向，道路、工程管线的定位和走向与地形的基本关系有两种，一种是平行于等高线布置，另一种是垂直于等高线布置。地形与地貌：地貌地貌是指基地的表面情况，它是由基地的表面构成元素及各元素的形态和所占比例决定的，一般包括土壤、岩石、植被、水面等方面的情况。 保护和利用基地中原有的植被资源是优化场地景观环境的重要手段，也是优化生态环

25、境的重要手段。 突出地面的岩石、有一定规模的水面（如河湖、溪水、池塘等），一般来说都会极大地丰富基地的景观构成，是场地设计极好的发挥和因借条件。地形图的判读 地形图的比例 地形图方向与坐标 地形图的图例 地形图高程与等高线 地形图的比例区域性常用15000至110000地形图，总图常用1500至11000地形图。表示方法一般有三种： a、简单分数比，如：11000。 b、图解表示。c、文字叙述，如：一千分之一。 地形图方向与坐标方位：上北下南左西右东坐标：纵向X轴为南北坐标 横向y轴为东西坐标 地形图图例地形图高程与等高线各国的地形图选用特定零点高程算起，称绝对高程或海拔。工程地图可假定水准点

26、高程，称相对高程。等高线是地面上高程相等的点连成的曲线，用以表达地表形态的基本图示方法。 坡度是指地表任意两点之间连线的倾斜度。坡度有三种表示方式：高长比（1:2）、百分比（50）、倾斜角（22.5°）。两等高线水平距离叫等高线间距，两等高线高差叫等高距。 常用的等高距是0.50m、和1.00m。 地形图的等高距地形判读 平坦地形：等高线趋向于相互平行，且间距较大。陡坡地形：等高线相互拥挤靠近。崎岖地形：等高线弯曲剧烈，变化大。山脊和山谷峰顶和谷底凹面和凸面斜坡均匀斜坡等高线的特性 位于同一条等高线上的点高度相同。最陡的斜坡是和等高线垂直的。同前一点一致，水沿着垂直于等高线的方向流动

27、。对于相同比例和等高线间距，当地图上等高线间的距离减小时，斜坡的坡度加大。间距相等的等高线意味着一个变化均匀或恒定的斜坡。在天然景观中，等高线不会分开或断开。任意一条等高线都是连续曲线。除了有突出的悬崖、天然的桥梁或别的类似现象之外，等高线不会相交。地质与水文 土壤和岩石的不同种类、特性和组合方式关系着地基承载力的大小，将会影响到场地中建筑物位置的选择，也会影响建筑物基本形态的确定。 地震震级、地震烈度、设计烈度 场地设计应考虑到地表水体的水位情况，河湖等的淹没范围，海水高低潮位，河岸、海岸的变化情况。地下水位情况与建筑物的地基工程及地下管线设施有密切关系。场地雨水的排除方式、方向和路线应根据

28、地表水体的情况和基地中现有的汇水路线来考虑。 气象与气候 日照 ：日照间距系数 每户住宅至少有一居室冬至日日照满窗不少于1小时。对托儿所、幼儿园要求冬至日日照满窗照不少于3小时。老年人住宅、残疾人住宅的卧室、起居室，医院、疗养建筑半数以上的病房、疗养室，中小学半数以上教室要求冬至日日照满窗照不少于2小时。 风象 ：风向、风速、风频 气象与气候 ：风玫瑰图 气象与气候 场地布局尤其是建筑物布局应适应当地的气候特点。一般寒冷地区的建筑物以集中式布局为宜，集中式布局的比较规整聚和的平面形态可减小建筑物外部墙体面积，利于冬季保温。炎热地区的建筑采取分散式布局，采取比较疏松伸展的平面形态更有利于散热和通

29、风组织。基地的建筑条件 基地内部 基地周围 基地内部基地是一块从未建设使用过的土地，可能位于城市中的保留地段，城市边缘地段，新开发区域，或者是位于城市之外的自然环境之中。基地中完全没有或几乎没有人工建造的痕迹，基地内部的所有条件也就是它的自然条件。 基地是曾经建设过的用地，原有的内容较少，或状况较差，时间久而没有历史价值，或者是原有内容与新项目的要求差距较大。在这类情形之下，场地中的原有内容在新的项目中很难被重新利用(因为状况太差，差距太大)，因而它们对设计的制约和影响是较弱的，设计中一般可采取全部清除，重新建设的办法。相对来说，这是一种较简单的情形。 基地中存留的内容具有一定规模，状况较好，

30、而且与新项目的要求接近或者是原有的内容具有一定的历史价值，需要保护等。 这时则应酌情对待，不应为求简便就轻易采取全部拆除重建的办法。采取保留、保护、利用、改造与新建相结合的办法则是较为妥当的，对其中可再利用的内容通过修补和改造加以利用，在此基础上再考虑补充一些新建内容。 当所建设的项目是一个增建、扩建之类的项目时，基地内原有建筑条件的重要性会进一步增强。一般而言，一个项目在扩建、增建之前都是相对完整的，之所以需要扩建，大多是因为其他条件的变化所致。这时，对基地中原有内容的保留就不是可以选择的了：在使用上，原有内容将继续发挥它们原来的作用；在形态上，它们将继续是场地的重要部分。因而新设计无论是在

31、功能组织上还是形态的安排上都必须是以现状条件为基础而展开。这就要求新设计不能完全是“另起炉灶”，它应该是原设计的一种有机“生长”的形式。 基地周围 一是基地外围的道路交通条件；二是基地所邻近的其他场地的建设状况；三是基地所处的城市环境整体的结构和形态；四是基地附近所具有的一些特殊的城市元素。 第四章 布局阶段的场地设计场地分区 实体布局 交通安排 绿地配置 竖向设计场地分区 场地分区是场地布局的起点，为布局确立一个大的基本框架。场地分区简单来讲就是要将基地划分成若干区域，将场地中所包含的内容按照一定关系分成若干部分组合到这些区域之中。这样场地分区的方式就决定了场地的基本形态和其中各组成要素之间

32、的基本关系。因此场地分区所遵循的思路可以归结为两条:一是从基地利用的角度出发；二是从内容组织的角度出发。基地利用的角度集中的方式 为了能在有限的用地内妥善组织各项内容，采用适当集中的用地划分方式是一条有效途径。均衡的方式 用地比较宽松的情况下，场地布局与各项内容的组织显然要相对容易，场地分区与用地划分可采取多种变化的方式。将场地内容均衡地分布，使每部分用地都能充分发挥作用。内容组织的角度分区的依据 对内容进行分区组织的依据是它们各自的特性要求。其中功能特性是最基本的，将所有内容分解成若干功能区域或组团是场地分区的一个基本任务。因而从一定意义上来看，场地分区也可称为功能分区。不同功能的明确划分是

33、各自正常运作的最基本的保证。 内容的功能特性是确定分区的根本依据，而功能特性是有多方面体现的，因此以功能性质为基础决定分区的形态时，需要考虑由功能性质而引发的一系列相对应的范畴，诸如闹与静、洁与污、公共与私密、景观要求的高与低等等。 实体布局 实体是指场地内的建筑物与构筑物，一般情况下它们都是具有明确的三维体量，实体主要是相对于广场、绿化等内容而言的。 在进行各项内容的布局组织之时，找到合适的切入点十分重要。在前面我们曾讨论过，建筑物是场地中的核心要素，从一定意义上讲，场地是为建筑物而存在的，处理好建筑物与其他内容之间的关系是场地设计的工作重点之一。因而建筑物在场地中的组织和安排常常是场地布局

34、的关键环节。从此入手有利于明确问题，抓住主要矛盾。实体布局与基地建筑物在基地中布局的不同位置 （位于中央、位于一侧和位于边角三种状态） 建筑物的占地规模与基地规模之间的比例关系 （悬殊、适中、相近三种情形 ）建筑物布置在基地中央 如果建筑物布置在基地的中央，那么基地其余的部分则被划分成几个类似的区域。一般来讲，这几个区域它们自身并无性质的差别，它们最终的差异要靠其他条件来决定，比如外部临近的道路情况，建筑物的主次面向等等。 其缺点是这种划分方式有过分机械的倾向，几个部分面积相当，不利于它们之间主次关系的自然建立，每一个部分的规模也都有限。这种用地模式是重视建筑物的一种表现。建筑物布置在基地一侧

35、 一般而言，将建筑物布置在基地中偏向某一侧的位置上是最为常见的处理方法。建筑物偏向一侧，会将其余的用地划分成有大有小的几个部分，由于在面积规模上的差异，这些部分的用地之间自然会确立一种主从关系，再加上位置、方位上的其他条件，这些用地地块之间就容易形成前与后、内与外、主与次、大与小的区别。 建筑物偏向一侧布置，相应地会在另一侧留下较为完整集中的大块基地。这会在建筑物用地与非建筑物用地之间形成一种均衡关系，两者都是受到重视的。建筑物布置在边角位置 将建筑物布置在边角的位置上，这也是一种比较特殊的情形。建筑物退居边角，可使其余的用地连成一体，形成最大限度的集中和完整的地块，这将给其他内容的组织带来更

36、大的自由度。在大多数情况下，形成如此布置方式也正是由于场地中其他内容的特殊用地要求所致，比如广场、停车场、活动场或者其他一些特殊内容在具体条件下重要性得以扩张，因而建筑物退据一角，将用地中央的大部分让给其他内容使用。建筑物用地的重要程度则相应下降。实体布局与其它内容 从形态的角度看，在场地中实体与其他内容的关系可概括为三种基本形式。第一种可称为是以实体为核心的形式，实体作为场地中的一个独立元素存在；第二种可称为是互相穿插的形式，实体与其他内容之间旗鼓相当，交错组织在一起；第三种可称为是以其它内容为核心的形式，实体之外的内容占据了相当的地位。交通安排交通安排的主要任务是确立场地基本的交通组织方式

37、。这种方式从使用的角度来看，表达了场地内人、车运动的基本模式和基本轨迹。从结构的角度来看，也可以说这是从交通(使用者在场地中的流动方式)出发为场地确立一个基本的骨架。 交通组织的基本内容概括起来可分成两个方面，一是流线体系的确定，二是停车组织方式的确定。从一定意义上来看，第二方面的问题是从属于第一方面的。 流线组织方式 从单一流线的角度来看，在场地中有两种基本的流线组织方式，一种是尽端式的，一种是通过式的。尽端式是指流线进入场地抵达目的地后，离开场地时是从原路线折返回去，再从原来的人口离开。通过式的组织方式是流线从一端进入场地后从另一端离开而无须折返。尽端式流线结构 各条流线的起点和终点区分十

38、分明确。它们的起点在场地中可能是连接在一起的，形成枝状，也可能各条流线在场地中完全独立，不但终点不相连接，起点也各自分开，由不同的人口与外部相连。该结构的最大特点是各部分流线明确独立，可避免之间相互混杂。在场地各部分交通流线的性质差异较大时，采用这种形式十分有利，避免了不同区域间流线的相互穿越，干扰。 环通式流线结构 环通式的流线体系中各流线在场地中是可以相互连通的。其各流线的起点和终点不很分明，既可由这一端进入另一端出，也可相反。这种结构形式也有两种基本的次级形式，一种是整个流线系统在场地内部形成环状，把场地的各部分和各个出入口都联系起来；另一种是流线的体系由一条或多条线构成，由它们将场地的

39、各入口连接到一起，形成通过式的结构。这种形式的优点是每条流线均可由其中一个入口进入而从另外的入口离开，这样一是流线的进出通畅，避免了往返迂回，二是在一定程度上具有了可选择性，有利于提高交通组织的效率。 但是这种形式的场地各入口和各部分都是相通的，有可能会形成不同流线相混合的情形，因而各条流线的出入口的组织和环通路线的安排是十分重要的。 一般来讲，环通的形式也可做到流线结构的清晰和场地交通的明确。 流线的类型 场地中的流线从功能上来看，可分为使用流线和服务流线两类，从流线主体的角度又可分为人员流线和车辆流线两类。综合起来则可以分成使用人流、使用车流，服务人流、服务车流四个基本类型，由于服务人车流

40、线在大多数情况下流量规模都是比较小的，重要程度也相对低，所以在下面的讨论中将它们合并看待，按照使用人流、使用车流和服务流线三种类型来进行。 合流式组织形式 合流式的组织形式其优点是由于各流线合并组织，整个场地交通基本由一套通道系统来组织，这样整体的交通体系比较简单，较容易处理。总的通道数量减较少，其总长度会相应缩短，占地面积会较小。这不但可降低道路交通设施的造价，也利于节约用地。一般来说，这一组织形式比较适用于场地交通量较小的情况下，或者用于场地中交通量较小的部分。 分流式组织形式 其优点是，不同流线由各自独立的通道来承担，各通道用途专一，从根本上解决了相互混杂的问题。一般来讲分流式的组织形式

41、适应性是较大的，无论场地交通量大或小均可采用这一形式。在各类流线都有较大流量或是不同流线的要求差异较大时，采取分流式的组织形式优势尤其明显。停车场的几种类型 1、第一种是地面停车场，这种形式的停车场独立地布置于基地地面，在场地中成为独立的要素。2、第二种是停车场与其他内容相结合布置的组合式停车场，比如位于绿地、广场的地下、建筑物的架空底层、地下室或屋面之上等等。3、第三种形式是多层的停车楼，采取多层布置方式，将水平的停车空间叠合起来组成独立的构筑物。这三种形式中，第一种是平面式的，最为简单，后两种都可算做是立体式的，相对复杂。地面停车场 优点：第一，由于它在场地中一般都是独立存在的，所以自身的

42、平面布置最容易；第二，由于布置在地面上，与场地中的人流与车流线均处于同一平面上。因而同场地内流线体系的联系最为直接，车流与人流进出方便，无须坡道、楼梯等特殊的连接设施；第三，这种形式构造简单，修建容易，造价也较低。缺点：占地较大。一般而言，多数场地的停车数量都比较有限而用地条件也都比较适中，因此这种形式十分普遍。另外，在停车数量较多、用地有限而以其他形式为主要的停车方式之时，一般也都会设置少量的地面停车场作为必要的补充来解决临时停车问题。组合式停车场 将停车场与建筑物等其它内容组合起来统筹考虑的组合式停车场也是比较常见的一种形式。特别是位于建筑物之下的地下停车场在高层建筑的场地中尤其常见。采取

43、这种形式可以有效地减少停车场占用基地的面积，为其他内容留出更多余地，利于节约用地，提高用地的效率，可在有限的用地之中解决大量停车的问题。另外，也可有效实现地面的人车分离，减少噪声废气污染，创造安全、宁静、健康、舒适的场地环境，优化景观效果。 不足之处，由于采用了立体式的布置，所以会增加停车场与地面车流衔接的困难。造价是比较高的。 多层独立停车场 独立式的多层停车场(多层车库)是较为特殊的停车方式。与地面停车场相比，这种形式停车更集中，占地较小，节约用地。但与地面车流衔接相对复杂，车辆进出不够方便，造价也相对高。与地下停车场相比，由于比较独立，所以可完全按停车要求来进行组织，自身的平面布置要容易

44、。而且这种形式又位于地面之上，在结构、构造上都要简单，造价相对低。其最突出的方面是停车数量更大，而且更为集中，常常用于需要大量停车的场地之中。 停车场的空间组合 集中式的停车布置 有利于简化场地中的流线关系，做到人车活动的明确区分；有利于用地划分更加完整，有利于提高用地效率。场地规模适中，停车量不是很大，最宜采用这种形式。分散式的停车布置 分散布置为不同性质的停车相互分离提供了可能。为不同使用者服务，这使不同性质的流线更容易区分开来；避免了大片集中停车场对景观的不利影响 ；更易于利用基地的现状条件，充分发挥一些零散的边角地块的作用。这种形式布置起来更具弹性，适应性也更大，在停车数量较多或基地条

45、件较为特殊时适用。 绿地配置绿地既是场地中的功能载体之一，又对场地的景观效果及整体风貌的构成起重要作用，对使用者在场地的视觉感受和心理体验方面起着不可替代的作用。因此在组织场地布局时对绿地的配置必须给予足够重视，在具体组织时，应充分考虑它的配置需求，为它确定相应的用地，并将它有机地组织到场地的整体结构之中，而不应该在其它内容布置完成之后，再进行填充式的设计。从使用上来看，建筑物以及交通系统的功能要求更趋“硬”性，因而在布局时它们体现出了更多的规定性，而绿地的功能制约更具“弹”性，配置方式更为灵活，这是绿地配置的一个突出特点。 保证绿化用地整体规模的基本手段：其一，即是在进行场地的用地划分时，给

46、予绿化以主体地位，把它做为一项并列的内容同其他内容一起“积极”地考虑，在相互的平衡之中确定其最终的用地规模，这可使其基本规模得到保障。其二，在考虑其他内容的基本布局组织形式时，应尽量选择占地较小的形式以节约用地。其三，应充分利用基地中的边角地块，在其他内容的组织中穿插布置绿化也是有效减少人工建构筑物对场地的覆盖程度，提高绿化用地比例的手段。 竖向设计 竖向设计是场地设计的一项重要内容。其基本任务包括：确定场地的整平方式和设计地面的连接形式；确定场地中各建构筑物的地坪标高和广场、停车场、活动场等建构设施的标高，确定场地中道路的标高和坡度，组织场地的雨水排除系统，按需要设置挡土墙、护坡、排水沟等工

47、程构筑物，另外还包括土石方工程量的计算及土石方的平衡等内容。实际上，竖向设计并不仅仅是平整土地、改造地形的简单过程，而是对基地原有的地形、地貌及地质条件的综合利用的过程，应在因地制宜的前提下合理确定建筑物、道路、绿地、广场、硬地等各项场地内容的标高以及组织地表雨水的顺畅排除。 竖向设计的一般步骤（一）不进行场地平整时1、确定道路及室外设施的竖向设计2、确定建筑物室内、室外设计标高3、确定场地雨水排放（二）进行场地平整时（先进行以下步骤）1、确定地形的竖向处理方案2、计算土方量3、进行支挡构筑物的竖向设计坡地场地的竖向处理台阶式竖向布置建筑物出入口结合地形灵活设置坡地场地道路的基本形式设计地面标

48、高的确定 标高确定实际上即是为包括建筑物、道路、广场在内的场地中各项内容进行竖向定位，比如确定建筑物的地坪标高，道路的基本标高，停车场、广场的控制标高等等。一般情况下，室内外高差可取0.45m0.6m，最小不应小于0.15m。若基地临近河、湖等水体时，场地的基本标高应高出设计洪水水位05m以上。 1、防洪、防涝的要求2、城市下水管道接入点标高3、土方工程量4、地下水位的高低5、环境景观的要求设计地面与自然地面的连接边坡 挡土墙边坡 边坡是一段连续的斜坡面。为了保证土体和岩石的稳定，斜坡面必须具有稳定的坡度，称为边坡坡度，一般用高宽比表示。挡土墙 当设坡后的陡坎处在不良的地质处，或易受水流冲刷而

49、坍塌，或有滑动可能的边坡，当采用一般铺砌护坡不能满足防护要求时，或用地受限制的地段，宜设置挡土墙。建筑物与边坡或挡土墙的距离要求建构筑物位于边坡或挡土墙顶部地面（以上两幅图）建构筑物位于边坡或挡土墙底部地面（以下两幅图）土石方平衡在建设工程中，挖填土石方的综合平衡，必须考虑如下一些内容：平整场地的挖填；地下室、建筑物基础的挖填；道路及地下管线工程的挖填以及填方中松散系数的影响。土石方工程量的计算与平衡 在方案及初步设计阶段，平整场地的土石方计算常采用方格网计算法、横断面计算法、查表法、计算图表法等求得。其它工程由方案提供有关数据进行估算。按施工顺序、平整场地时以填方大于挖方为宜，其差可由其它工

50、程的挖方回填解决。 根据建筑工程设计文件编制深度的规定，在施工图阶段最终要完成土石方工程平衡表。 方格网计算法 1. 划分方格、编角点序号 在绘有等高线的总平面图上画上若干个正方形的方格网、角点自左至右、自上至下编顺序号填于角点左下方。2. 填写标高 设计标高填入方格角点的右上角，利用地形图等高线算出角点自然标高填在右下角。设计标高减自然标高得施工高程，记在左上角，其数值负为挖方、正为填方。3. 求零线(挖填分界线) 当方格内相邻二角一为填方、一为挖方时，运用公式或作图求出零点，再连接相邻零点即得零线 。4. 计算公式F1H×h1/(h1+h2)F2= H×h2/(h1+h

51、2)H为方格边宽度（米）；h1、h2为施工高程（米）；F1、F2为方格网之一角至零点距离（米）。l 作图法 h1、h2为施工高程（米）横断面计算法计算公式V=L×(F1+F2)/2F1、F2为相邻断面的挖方或填方面积（平米）；L为相邻断面间的距离（米）；V为相邻断面间的挖方或填方体积（立方米）。雨水排除 场地雨水排除的基本方式有三种：第一种是地表的自然排水方式，这种方式是不设任何排水设施，利用地形坡度及地质和气象上的特点来排除雨水。第二种基本方式是采用地下的雨水管道排水，即暗沟排水。第三种是明沟排水方式。整个场地的雨水排除系统既可以采用上述的某一种方式，也可划分成一些小的分区，将上述

52、方式混合使用。建筑物至周围地面、道路等的排水坡度可在056之间选取，最佳值是13。 竖向布置竖向布置图中应达到的深度要求1.坐标网,坐标值。2.建筑物,构筑物名称或编号,室内外设计标高。3.场地外围道路,铁路,河渠,地面关键标高。4.道路,铁路,排水沟的起点,变坡点,转折点和终点等设计标高。5.用坡向箭头表示地面坡向。6.指北针。7.说明栏中:尺寸单位,比例,高程系统名称等。8.当工程简单时,可与总平面图合并绘制。竖向设计的表示方法设计标高法 设计等高线法设计标高法 也称高程箭头法，根据地形图上所指示的地面高程，确定道路控制点与变坡点的设计标高和建筑室内外地坪的设计标高，以及场地内地形控制点标

53、高，将其注在图上。设计道路的坡度及坡向，以地面排水箭头表示不同地段、不同坡面地表水的排除方向。设计等高线法 是用等高线表示设计地面、道路、广场、停车场和绿地等的地形设计情况。一般用于平坦场地或对室外场地要求较高的情况。设计等高线法表达地面设计标高清楚明了，能完整表达任何一块设计用地的高程情况。美国的竖向设计通常采用等高线法，在注册建筑师考试中也有相应的题目。L1=L3=h/i1纵L2=（B1/2× i1横）/i1纵L4=（B2× i2横）/i1纵L1 道路中心线处等高线间距；L2 道路边缘至拱顶同名等高线的水平距离；L3 人行道外缘线处等高线间距；L4 人行道内缘至外缘同名

54、等高线的水平距离；h 设计登高距。 第五章 详细设计阶段的场地设计道路布置 停车布置 竖向布置 管线布置 景园布置道路布置 在详细设计阶段，道路布置的主要任务是确定道路的各项平剖面技术要求，这包括道路的宽度、纵横向坡度、转弯半径的控制等等。这些内容概括起来可分成两个方面，一是道路的平面形式，二是道路的剖面形式。 道路的平面形式道路宽度 转弯半径 道路交叉口的视距 场地内道路与建构筑物的安全距离 尽端道路的回车场 道路宽度 场地内车行道路的路面宽度一般由通行车辆的种类和可能的高峰交通量来决定。在场地中，人车通道在很多情况下是与广场、庭院等复合在一起的，因此其宽度应视具体处理要求而定，变化的余地是很大的。对于较单纯的道路，道路的最小宽度，在较为理想的条件下，单车道宽度应在35m以上，双车道可为67m。在民用建筑设计通则中规定：考虑机动车与自行车共用的通路宽度不应小于4m，双车道不应小于7m。人行道宽度可视具体情况而定，设在车道两侧的人行道宽度一般不应小于15m。 转弯半径 道路的转弯半径是指道路在转弯或交叉口处道路内边缘的平曲线半径。转弯半径的大小应根据所通行车辆的种类、车速等条件来确定，如果只考虑行车要求，那么采用较大的转弯半径比较有利。一般情况下，对于小汽车，道路的转弯半径不应小于6m。对于大客