新型200km轨道检测车制动系统培训教材

1、1新型新型200km/h轨道检测车轨道检测车培训教材之培训教材之电空制动系统电空制动系统2 前言前言 牵引与制动是一对矛盾，人为地使列车减速牵引与制动是一对矛盾，人为地使列车减速或阻止它加速叫做制动。制动是调速的一种特殊或阻止它加速叫做制动。制动是调速的一种特殊形式。当车辆需要减速、停车或在长大坡道上运形式。当车辆需要减速、停车或在长大坡道上运行需要限制列车的速度时，都必须采取制动措施，行需要限制列车的速度时，都必须采取制动措施，控制车辆的运行速度。现代铁路运输的安全性，控制车辆的运行速度。现代铁路运输的安全性，在很大程度上取决于车辆制动性能的好坏。随着在很大程度上取决于车辆制动性能的好坏。随

2、着铁路铁路 运输的发展，行车速度的不断提高，对车运输的发展，行车速度的不断提高，对车辆的制动性能也相应提出了更高的要求，以更好辆的制动性能也相应提出了更高的要求，以更好的保证列车高速运行时的安全性和可靠性。的保证列车高速运行时的安全性和可靠性。3带空压机的电空制动布置图带空压机的电空制动布置图4 一、概述一、概述1.组成组成 （1）200km/h轨检车采用轨检车采用104型集成式电空型集成式电空制动机，设气路控制箱，采用双管制供风，必制动机，设气路控制箱，采用双管制供风，必要时双管供风可转换为单管供风。制动管路纵要时双管供风可转换为单管供风。制动管路纵向管排采用整体吊装方式。采用国产向管排采用

3、整体吊装方式。采用国产TFX1电子电子防滑器。列车管、总风管直径均为防滑器。列车管、总风管直径均为1。此外还。此外还装有球芯截断塞门及组合式集尘器、副风缸、装有球芯截断塞门及组合式集尘器、副风缸、复合风缸、工作风缸、缓解风缸、折角塞门、复合风缸、工作风缸、缓解风缸、折角塞门、排风塞门、紧急制动阀、截断塞门等，车上设排风塞门、紧急制动阀、截断塞门等，车上设有排风塞门拉把。各大部件通过管路连接起来有排风塞门拉把。各大部件通过管路连接起来。（参见附图一）（参见附图一） 5附图一：电空制动系统原理图附图一：电空制动系统原理图6（2）手制动装置安装在一位角外端墙上，下）手制动装置安装在一位角外端墙上，下

4、部通过钢丝绳与一、二位盘形制动缸相连。部通过钢丝绳与一、二位盘形制动缸相连。（参见附图二）（参见附图二） （3）主要技术参数）主要技术参数列车管、总风管定压列车管、总风管定压 600kPa副风缸容积副风缸容积 180L工作风缸容积工作风缸容积 11L复合风缸容积复合风缸容积 220L缓解风缸容积缓解风缸容积 40L吹尘风缸容积吹尘风缸容积 220L紧急制动时制动缸压力紧急制动时制动缸压力 42010kPa (104阀阀) 7附图二：手制动装置附图二：手制动装置82.主要特点：主要特点：制动核心部件的安装布置采用模块化设计制动核心部件的安装布置采用模块化设计,即把即把104集成式电空制动机、集成

5、式电空制动机、QD-K气路控制箱、组合气路控制箱、组合式集尘器、球芯截断塞门、缓解阀、副风缸、工式集尘器、球芯截断塞门、缓解阀、副风缸、工作风缸、缓解风缸、复合风缸、吹尘风缸、制动作风缸、缓解风缸、复合风缸、吹尘风缸、制动缸压力传感器、列车管压力传感器等零部件集成缸压力传感器、列车管压力传感器等零部件集成在一个制动吊架上形成一个制动模块，制动模块在一个制动吊架上形成一个制动模块，制动模块通过四个吊座和两个抗振动安全梁与车体底架相通过四个吊座和两个抗振动安全梁与车体底架相连。（参见附图三）连。（参见附图三）9附图三：制动模块10所有制动管路及管接件均采用不锈钢材质。所有制动管路及管接件均采用不锈

6、钢材质。列车纵向管路采用整体管排上车，使得车下制列车纵向管路采用整体管排上车，使得车下制动管路布置整齐有序，固定牢固，安装方便。动管路布置整齐有序，固定牢固，安装方便。制动模块和中间管排的模块化设计，为实现制制动模块和中间管排的模块化设计，为实现制动系统车下组装、整体吊装提供了有利的条件。动系统车下组装、整体吊装提供了有利的条件。 （参见附图四）（参见附图四）11附图四：中间管排组成12制动模块两侧设缓解指示器，以便在车体两制动模块两侧设缓解指示器，以便在车体两侧观察车辆的制动缓解状态。窗口显示绿色缓侧观察车辆的制动缓解状态。窗口显示绿色缓解字样时，表示车辆处于缓解状态；窗口显示解字样时，表示

7、车辆处于缓解状态；窗口显示红色制动时，表示车辆处于制动状态。红色制动时，表示车辆处于制动状态。车辆两端设总风软管连接器总成和制动软管车辆两端设总风软管连接器总成和制动软管连接器总成，其布置为了适合连接器总成，其布置为了适合15号车钩的要求，号车钩的要求，其距车体纵向中心线的尺寸为其距车体纵向中心线的尺寸为400（与（与25G型车型车布置相同）布置相同）13管路中所有带手把截断塞门均采用管路中所有带手把截断塞门均采用A型（手型（手把顺着管子方向为开启，垂直管子为关闭把顺着管子方向为开启，垂直管子为关闭 ）；）；各风缸下部排水塞门采用防石击型（不带手各风缸下部排水塞门采用防石击型（不带手把），须用

8、三角钥匙开关。把），须用三角钥匙开关。 14制动系统在制动模块附近布置了一台空压机，制动系统在制动模块附近布置了一台空压机，其用途如下：其用途如下：a.作为吹尘系统的风源。若轨检车吹尘系统直作为吹尘系统的风源。若轨检车吹尘系统直接从总风管取风，既增加机车风泵负担（频繁接从总风管取风，既增加机车风泵负担（频繁起动），又会影响空簧和集便的用风。起动），又会影响空簧和集便的用风。b.当主风管无高压风时，作为集便器和塞拉门当主风管无高压风时，作为集便器和塞拉门的用风来源，便于车上人员正常生活。的用风来源，便于车上人员正常生活。15为保证空簧用风，将空簧供风与生活供风为保证空簧用风，将空簧供风与生活供风

9、（塞拉门、集便器用风）独立开来，为此增加（塞拉门、集便器用风）独立开来，为此增加了一根供风管，专门供给车辆其他设备用风。了一根供风管，专门供给车辆其他设备用风。两路供风互不影响，以保证空簧的供风质量。两路供风互不影响，以保证空簧的供风质量。 采用国产采用国产TFX1电子防滑器，在制动时以保护电子防滑器，在制动时以保护车轮踏面不易被擦伤。车轮踏面不易被擦伤。16设有车上、车下可操纵的缓解装置（排风塞设有车上、车下可操纵的缓解装置（排风塞门型式），排风塞门拉把设在木地板中。在车门型式），排风塞门拉把设在木地板中。在车上通过拉排风塞门拉把可不通过分配阀直接将上通过拉排风塞门拉把可不通过分配阀直接将制

10、动缸中的压力空气排向大气，从而使车辆缓制动缸中的压力空气排向大气，从而使车辆缓解。但需在车下进行复位。解。但需在车下进行复位。17车上设有紧急制动阀及风表（包括列车管风车上设有紧急制动阀及风表（包括列车管风表和总风管风表）。当遇到紧急情况须停车时，表和总风管风表）。当遇到紧急情况须停车时，可破坏铅封并拉下紧急制动阀，使车辆产生紧可破坏铅封并拉下紧急制动阀，使车辆产生紧急制动并停车。（参见附图五）急制动并停车。（参见附图五） 在列车管和制动缸管路中设有压力传感器测在列车管和制动缸管路中设有压力传感器测试点，为行车安全监测系统提供压力信号，作试点，为行车安全监测系统提供压力信号，作为制动系统的安全

11、监测。为制动系统的安全监测。采用采用104集成式电空制动机，增设了防护罩，集成式电空制动机，增设了防护罩，能更有效地提高防水、防尘和高速运行时的防能更有效地提高防水、防尘和高速运行时的防石击能力。同时便于维护和检修。石击能力。同时便于维护和检修。18附图五：紧急制动阀组成19制动系统中设有制动系统中设有QD-K气路控制箱，气路控制气路控制箱，气路控制箱中包括六个止回阀、六个球阀、两个滤尘器，箱中包括六个止回阀、六个球阀、两个滤尘器，从而简化了管路安装，便于操作，同时其全封从而简化了管路安装，便于操作，同时其全封闭结构更有效地提高了在高速运行时防石击损闭结构更有效地提高了在高速运行时防石击损坏的

12、能力和防尘、防水的能力。坏的能力和防尘、防水的能力。20二二 、重要零部件的作用与性能简介、重要零部件的作用与性能简介. 1 104集成电空阀集成电空阀1.1 适用范围适用范围适用于所有装有自动式制动系统的客车。适用于所有装有自动式制动系统的客车。1.2 使用环境使用环境电器部分、空气部分均适用于温度电器部分、空气部分均适用于温度50，相对，相对湿度湿度85。1.3 特点特点 采用板式安装，正面安装阀类部件，背面安装各容积采用板式安装，正面安装阀类部件，背面安装各容积风缸及进行管路连接。风缸及进行管路连接。 电空制动用电磁阀与原有电空制动用电磁阀与原有104电空制动机的电磁阀一致，电空制动机的

13、电磁阀一致，有良好的通用性和互换性，额定工作电压有良好的通用性和互换性，额定工作电压:直流直流110V 21采用自动作用式。采用自动作用式。常用全制动制动缸压力为常用全制动制动缸压力为420kPa。 具有电空紧急制动功能，紧急制动时制动缸压力为具有电空紧急制动功能，紧急制动时制动缸压力为42010kPa。具有阶段缓解性能功能，阶段缓解次数不少于具有阶段缓解性能功能，阶段缓解次数不少于5次。次。电气失效后，列车能自动转为空气制动机状态。电气失效后，列车能自动转为空气制动机状态。 能与现有装有能与现有装有104电空制动机的客车混编使用。电空制动机的客车混编使用。实现真正意义上的集成，可根据不同需求

14、进行部件的选实现真正意义上的集成，可根据不同需求进行部件的选择安装组成，可实现择安装组成，可实现104空气制动、空气制动、104电空制动等功能。电空制动等功能。221.4 结构说明结构说明 104电空制动机的集成化电空制动机的集成化 ，就是将电空制动机的所有，就是将电空制动机的所有有零部件集中安装在一块集成板子上有零部件集中安装在一块集成板子上,并有外罩把这些部并有外罩把这些部件罩住，外罩的作用主要是为了防尘和密封，取消了件罩住，外罩的作用主要是为了防尘和密封，取消了104制动机的中间体。在集成板上，正面装有制动机的中间体。在集成板上，正面装有104主阀，紧急主阀，紧急阀，充气阀，电磁阀，电磁

15、阀安装座等；集成板背面有容阀，充气阀，电磁阀，电磁阀安装座等；集成板背面有容积室组合，包括容积室（积室组合，包括容积室（3.85升），紧急室（升），紧急室（1.5升），局升），局减室（减室（0.6升），列车管、副风缸、工作风缸、制动缸、升），列车管、副风缸、工作风缸、制动缸、缓解风缸的法兰接口，电空制动用电缆线接口缓解风缸的法兰接口，电空制动用电缆线接口G3/4。这。这样，所有阀类等零部件在安装板的正面，容积风缸和管路样，所有阀类等零部件在安装板的正面，容积风缸和管路连接在集装板后面。连接在集装板后面。下图为下图为104电空制动集成板的正面安装及背面示意图：电空制动集成板的正面安装及背面示意图

16、： 23下图为104电空制动集成板的正面安装示意图。1集成安装板集成安装板 2104主阀主阀 3104紧急阀紧急阀 4保压电磁阀保压电磁阀 5制动电磁阀制动电磁阀 6缓解电磁阀缓解电磁阀 7充气阀充气阀 8电磁阀安装座电磁阀安装座 9保压管保压管 10穿电缆线口穿电缆线口G3/4 11接线端子接线端子 24（背面） 下图为104电空制动集成板的背面安装示意图。10、穿电缆、穿电缆线口线口G3/4 12、列车管、列车管法兰接头法兰接头13、制动缸、制动缸法兰接头法兰接头 14、副风缸、副风缸法兰接头法兰接头 15、缓解风、缓解风缸法兰接头缸法兰接头 16、工作风、工作风缸法兰接头缸法兰接头 17

17、、容积室、容积室组合组合 251.5主要部件及作用说明主要部件及作用说明 1.5.1 集成安装板集成安装板用来安装制动机阀类、电器件、容积风缸、法兰用来安装制动机阀类、电器件、容积风缸、法兰接头及其他部件。接头及其他部件。1.5.2 104主阀主阀 104主阀为普通主阀为普通104空气制动机的主阀，其可与空气制动机的主阀，其可与运用车的运用车的104主阀互换主阀互换 。1.5.3 104紧急阀紧急阀 104紧急阀为普通紧急阀为普通104空气制动机的紧急阀，其空气制动机的紧急阀，其可与运用车的可与运用车的104紧急阀互换。紧急阀互换。 1.5.4 电磁阀安装座电磁阀安装座 用来安装各电磁阀、充气

18、阀及接线端子等，可用来安装各电磁阀、充气阀及接线端子等，可以整体拆下，方便检修以整体拆下，方便检修261.5.5 电磁阀电磁阀 104集成电空制动机共设三个电磁阀：缓解、保集成电空制动机共设三个电磁阀：缓解、保压和制动三个电磁阀为结构相同，采用了与原压和制动三个电磁阀为结构相同，采用了与原104电空制动机一致的电磁阀，相互之间可以互换使电空制动机一致的电磁阀，相互之间可以互换使用。用。1.5.5.1 制动电磁阀制动电磁阀 制动电磁阀的常闭阀口遮断了列车管到大气的制动电磁阀的常闭阀口遮断了列车管到大气的通路，当它得电时，常闭阀口打开，接通列车管通路，当它得电时，常闭阀口打开，接通列车管到大气的通

19、路，列车管的压力空气通过制动电磁到大气的通路，列车管的压力空气通过制动电磁阀排入大气；失电时，则停止排气。这样可以用阀排入大气；失电时，则停止排气。这样可以用制动电磁阀的得失电来控制列车管的排气。制动电磁阀的得失电来控制列车管的排气。271.5.5.2 缓解电磁阀缓解电磁阀 缓解电磁阀是用来控制缓解风缸与列车管之间缓解电磁阀是用来控制缓解风缸与列车管之间的通路，失电时是常闭位，遮断了两者之间的通的通路，失电时是常闭位，遮断了两者之间的通路；得电沟通了缓解风缸和列车管，当缓解风缸路；得电沟通了缓解风缸和列车管，当缓解风缸内的压力高于列车管时，则缓解风缸内的压力空内的压力高于列车管时，则缓解风缸内

20、的压力空气会流向列车管。气会流向列车管。1.5.5.3 保压电磁阀保压电磁阀 保压电磁阀是用来控制保压电磁阀是用来控制104主阀容积室排气口到主阀容积室排气口到大气的通路，用的是它的常开位，无电时此通路大气的通路，用的是它的常开位，无电时此通路畅通，保证容积室到大气的通路；得电时则切断畅通，保证容积室到大气的通路；得电时则切断该通路，如果容积室内有空气存在，则不能排出。该通路，如果容积室内有空气存在，则不能排出。281.5.6 充气阀充气阀 充气阀相当于原充气阀相当于原104电空制动机电磁阀安装座上电空制动机电磁阀安装座上的充气止回阀，只是结构有所变化，缓解风缸的的充气止回阀，只是结构有所变化

21、，缓解风缸的压力空气可以由副风缸通过该充气阀充风。如果压力空气可以由副风缸通过该充气阀充风。如果将副风缸换成总风缸，也可以满足缓解风缸的充将副风缸换成总风缸，也可以满足缓解风缸的充风要求，并且缓解风缸的压力空气不能向副风缸风要求，并且缓解风缸的压力空气不能向副风缸或总风缸逆流。或总风缸逆流。1.5.7 保压管保压管 连接连接104主阀容积室排气口与电磁阀安装座，容主阀容积室排气口与电磁阀安装座，容积室的压力可由保压电磁阀控制。积室的压力可由保压电磁阀控制。1.5.8 电空制动用电缆线接口电空制动用电缆线接口G3/4 为穿电空制动用电缆线用。为穿电空制动用电缆线用。 291. 5. 9 容积室组

22、合容积室组合 容积室组合与安装板采用法兰连接，包含有容积室组合与安装板采用法兰连接，包含有容积室、紧急室和局减室。容积室、紧急室和局减室。 1.5.10 风缸和空气管路接口风缸和空气管路接口 共有五个（风缸和空气管路）接口，都采用法共有五个（风缸和空气管路）接口，都采用法兰连接的方式，分别为列车管（连接车辆的列车兰连接的方式，分别为列车管（连接车辆的列车管支管）、制动缸、副风缸（或总风缸）、工作管支管）、制动缸、副风缸（或总风缸）、工作风缸、缓解风缸等法兰接头。风缸、缓解风缸等法兰接头。1.6 安装使用说明安装使用说明 104型集成电空制动机的各风缸、列车支管、型集成电空制动机的各风缸、列车支

23、管、5芯主电缆和电空连接器与原芯主电缆和电空连接器与原104电空制动机的一电空制动机的一致。致。30 1.7、104集成电空制动机的综合作用说明集成电空制动机的综合作用说明 根据电空制动使用时的实际情况，我们首先根据电空制动使用时的实际情况，我们首先给出电空制动机中各电磁阀在电空制动作用时的给出电空制动机中各电磁阀在电空制动作用时的动作情况。动作情况。电磁阀作用表：电磁阀作用表： 运转位运转位 制动位制动位 保压位保压位 缓解位缓解位 阶段缓解阶段缓解 紧急位紧急位制动电磁阀制动电磁阀 失电失电 得电得电 失电失电 失电失电 失电失电 得电得电保压电磁阀保压电磁阀 失电失电 失电失电 得电得电

24、 失电失电 得电得电 失电失电 得电得电 失电失电缓解电磁阀缓解电磁阀 失电失电 失电失电 失电失电 得电得电 失电失电 得电得电 失电失电 失电失电 311.7.1充气缓解位充气缓解位 也即运转位，客车电空阀的主阀作用与也即运转位，客车电空阀的主阀作用与104分配分配阀的作用完全相同，主阀此时处于充气缓解位，阀的作用完全相同，主阀此时处于充气缓解位，三个电磁阀均不得电。常开的保压电磁阀通路保三个电磁阀均不得电。常开的保压电磁阀通路保障着：容积室障着：容积室d3保压管保压管保压电磁阀保压电磁阀大气大气的通路畅通，容积室压力为零，制动缸压力为零；的通路畅通，容积室压力为零，制动缸压力为零；同时列

25、车管压力空气同时列车管压力空气副风缸副风缸缓解风缸。缓解风缸。321.7.2 常用制动位常用制动位 此时客车电空阀的制动电磁阀得电，列车管的此时客车电空阀的制动电磁阀得电，列车管的压力空气可经制动电磁阀排向大气。同时，另有压力空气可经制动电磁阀排向大气。同时，另有少量列车管压力空气由机车中继阀或操纵阀排出，少量列车管压力空气由机车中继阀或操纵阀排出，104分配阀处于常用制动位，副风缸向制动缸充气，分配阀处于常用制动位，副风缸向制动缸充气，制动缸升压制动缸升压 。如果不考虑机车中继阀的。如果不考虑机车中继阀的 排风作用，排风作用，那么制动电磁阀得电时间的长短决定着列车管减那么制动电磁阀得电时间的

26、长短决定着列车管减压量的大小。当控制制动电磁阀间断得失电时，压量的大小。当控制制动电磁阀间断得失电时，也就得到了阶段制动的作用。也就得到了阶段制动的作用。331.7.3 保压位保压位此时制动电磁阀失电，列车管停止排气，待稳定此时制动电磁阀失电，列车管停止排气，待稳定后分配阀处于正常保压位置，副风缸停止向制动后分配阀处于正常保压位置，副风缸停止向制动缸充气；且保压电磁阀得电，容积室排气口经保缸充气；且保压电磁阀得电，容积室排气口经保压电磁阀通大气的通路被关断，保持容积室压力，压电磁阀通大气的通路被关断，保持容积室压力，也就使得制动缸压力保持不变。也就使得制动缸压力保持不变。341.7.4 制动后

27、的缓解位制动后的缓解位此位置仅缓解电磁阀得电，打开缓解电磁阀中缓此位置仅缓解电磁阀得电，打开缓解电磁阀中缓解风缸与列车管的通路，使缓解风缸的压力空气解风缸与列车管的通路，使缓解风缸的压力空气经电磁阀注入列车管，加快列车管的充气，迅速经电磁阀注入列车管，加快列车管的充气，迅速使主阀处于缓解位。同时由于保压电磁阀失电，使主阀处于缓解位。同时由于保压电磁阀失电，使容积室至大气的通路畅通，容积室压力空气经使容积室至大气的通路畅通，容积室压力空气经保压电磁阀排入大气，制动缸得以能够缓解。保压电磁阀排入大气，制动缸得以能够缓解。351.7.5 制动后的阶段缓解作用制动后的阶段缓解作用 由于容积室压力空气排

28、大气的通路受到保压电磁由于容积室压力空气排大气的通路受到保压电磁阀的控制，所以尽管分配阀是一次性缓解阀，在阀的控制，所以尽管分配阀是一次性缓解阀，在它处于缓解位时，可以通过保压电磁阀的间断得它处于缓解位时，可以通过保压电磁阀的间断得失电，控制着容积室的阶段性排气，而失电，控制着容积室的阶段性排气，而104分配阀分配阀为间接作用式，制动缸的压力又受容积室压力的为间接作用式，制动缸的压力又受容积室压力的控制，故保压电磁阀的间断得失电，也就控制了控制，故保压电磁阀的间断得失电，也就控制了制动缸的阶段排气，制动缸得以阶段缓解。制动缸的阶段排气，制动缸得以阶段缓解。361.7.6 紧急制动位紧急制动位

29、紧急制动时，紧急阀同空气紧急制动一样作紧急制动时，紧急阀同空气紧急制动一样作用，同时制动电磁阀得电，使列车管压力迅速降用，同时制动电磁阀得电，使列车管压力迅速降到零，制动缸快速升压。到零，制动缸快速升压。其它的作用同原其它的作用同原104空气制动机。空气制动机。371.8 电空制动机常见故障分析及排除电空制动机常见故障分析及排除 104电空制动机在平时的性能检查、单车试电空制动机在平时的性能检查、单车试验或者列验或者列 车运用中可能会出现一些故障，对此车运用中可能会出现一些故障，对此必须加以综合分析，找出故障发生的部位及原因，必须加以综合分析，找出故障发生的部位及原因，及时排除，以保障运输安全

30、。为此，我们对这类及时排除，以保障运输安全。为此，我们对这类可能的易见的故障、问题及其处理方法作一个详可能的易见的故障、问题及其处理方法作一个详细的介绍。细的介绍。381.8.1 电空制动时无相应的电空制动、缓解、保压电空制动时无相应的电空制动、缓解、保压及阶段缓及阶段缓 解作用解作用（1） 原因：电磁阀不动作原因：电磁阀不动作 处理办法：检查不动作电磁阀相应的电缆、处理办法：检查不动作电磁阀相应的电缆、电线是否有断路，检查电磁阀的引线是否正常，电线是否有断路，检查电磁阀的引线是否正常，如电线回路均正常，则电磁阀内部的阀杆被卡住如电线回路均正常，则电磁阀内部的阀杆被卡住或电磁阀有其他不易排除的

31、故障，建议更换电磁或电磁阀有其他不易排除的故障，建议更换电磁阀。阀。 列车运行中电磁阀的不动作不会对列车运行列车运行中电磁阀的不动作不会对列车运行安全起到不良的作用，只是没有相应的电空制动安全起到不良的作用，只是没有相应的电空制动性能，仅仅是空气制动作用。性能，仅仅是空气制动作用。39（2）原因：相应的气路中有阻塞现象。处理办法：清理相应的气路即可。1.8.2 电空作用与试验设备或机车的输出不对应原因：电磁阀误动作。处理办法：检查相应的电磁阀、电空制动连接器与其他电磁阀的电器回路是否有短路的现象。401.8.3 在纯电空制动时，列车管减压过快原因：主要是电磁阀安装座下方列车管排气口的缩口风堵松

32、动或丢失，造成排风通径过大。处理办法：应检查电磁阀安装座下方列车管排气口的缩口风堵是否正常。缩口风堵的孔径为2.0mm，如有异常，及时处理即可。如不能及时处理，当排风速度太快时，有可能会引起列车、车辆的意外紧急制动。411.8.4在纯电空制动时，列车管减压过慢甚至不排风。原因：缩口风堵孔径有异物垫住，或者列车管排气道有堵塞。处理办法：清理通路。421.8.5在失电状态下时，制动电磁阀排风不止原因：制动电磁阀常闭阀口被异物垫住或阀杆被卡住不能关严，或者是电磁阀内部密封不严处理办法：可先将该电磁阀通电动作数次，电磁阀仍排风不止，建议更换电磁阀。如在运行途中发生此情况，手头又没有备用电磁阀，可将该电

33、磁阀反装，以堵住各气路，让电磁阀不起作用即可。等有备件后，再换电磁阀。431.8.6 自缓（1）原因：主阀故障。处理办法：上705试验台检修主阀。（2）原因：缓解电磁阀关不严，造成缓解风缸与列车管相通。处理办法：更换缓解电磁阀或反装缓解电磁阀，切除缓解电磁阀的作用。（3）原因：缓解风缸与列车管在电空安装座内部串气。处理办法：在排除主阀和缓解电磁阀的故障后，仍有自缓发生，则更换电空安装座。441.8.7缓解不良或不缓解（1）原因：主阀故障。处理办法：上705试验台检修主阀。（2）原因：保压电磁阀、保压管有堵塞现象。处理办法：分步排除故障，对故障件可疏通或更换。注意切不能将保压电磁阀反装，这样会造

34、成车辆制动后不缓解。451.8.8 在阶段缓解时，没有阶段性能性能（1）原因：保压电磁阀未动作或漏泄。处理办法：检修或更换保压电磁阀。（2）原因：电空安装座或保压管有漏泄，造成在阶段缓解保压时容积室的压力空气仍从漏泄处排大气。处理办法：可分步排除漏泄处，尤其以保压管的接头处因拧紧不够造成漏泄为多。有上述故障的车辆在阶段缓解时，制动机没有阶段缓解性能，只能一次缓解。462、 QD-K气路控制箱气路控制箱 2.1 QD-K型气路控制箱是将车下管路上的各种阀型气路控制箱是将车下管路上的各种阀类集成安装在一个气路板上，其结构紧凑，安装类集成安装在一个气路板上，其结构紧凑，安装方便，维护简单。其气路原理

35、图如下图所示：方便，维护简单。其气路原理图如下图所示：4748阀类布置正面图如下图所示：阀类布置正面图如下图所示：49安装孔尺寸及外接管路出口布置如下图所示：安装孔尺寸及外接管路出口布置如下图所示： 50吊挂尺寸及外形尺寸如下图所示：吊挂尺寸及外形尺寸如下图所示： 51 2.2 使用和维修方法使用和维修方法2.2.1 使用方法使用方法 A、双管供风时（总风管有风）：、双管供风时（总风管有风）： 阀阀1、阀、阀2打开，阀打开，阀3、阀、阀4关闭；阀关闭；阀5、阀、阀6常关。常关。 B、单管供风时（总风管无风）：、单管供风时（总风管无风）： 阀阀1、阀、阀2关闭，阀关闭，阀3、阀、阀4打开；阀打开

36、；阀5、阀、阀6常关。常关。 C、单管供风（总风管无风）且为关门车时：、单管供风（总风管无风）且为关门车时： 阀阀5打开，阀打开，阀6可打开，为保证空簧的供风和制动可打开，为保证空簧的供风和制动 系统的可靠性，建议阀系统的可靠性，建议阀6关闭。关闭。 D、双管供风（总风管有风）且为关门车时：、双管供风（总风管有风）且为关门车时： 阀门不需改变状态，同阀门不需改变状态，同A。 52更换阀类及橡胶垫 2.2.2 更换阀类及橡胶垫更换阀类及橡胶垫 A、更换球芯截断塞门、更换球芯截断塞门 先将气路控制箱的外罩取下（若打开困难可往先将气路控制箱的外罩取下（若打开困难可往左侧移动外罩，使之上折页脱开箱体）

37、，然后用左侧移动外罩，使之上折页脱开箱体），然后用6mm的外六角扳手把球芯截断塞门的四个的外六角扳手把球芯截断塞门的四个6mm的的内六角螺钉松开，取下球芯截断塞门和橡胶垫。内六角螺钉松开，取下球芯截断塞门和橡胶垫。把气路板上球芯截断塞门的安装面擦拭干净，垫把气路板上球芯截断塞门的安装面擦拭干净，垫上新的橡胶垫，注意橡胶垫与气孔的位置相对，上新的橡胶垫，注意橡胶垫与气孔的位置相对，然后装上球芯截断塞门，注意球芯截断塞门的定然后装上球芯截断塞门，注意球芯截断塞门的定位栓与气路板上定位孔的位置相对。最后拧紧四位栓与气路板上定位孔的位置相对。最后拧紧四个紧固螺钉。个紧固螺钉。 53B、更换止回阀、更换

38、止回阀 ：与：与A的操作相同。的操作相同。C、更换滤尘器、更换滤尘器 ：与：与A的操作相同。的操作相同。D、更换管座、更换管座 在气路板的正面，首先松开管座上的风管，然后在气路板的正面，首先松开管座上的风管，然后松开管座上的四个松开管座上的四个6mm的紧固螺钉，取下橡胶垫的紧固螺钉，取下橡胶垫，把气路板上管座的安装面擦拭干净，垫上新的，把气路板上管座的安装面擦拭干净，垫上新的橡胶垫，注意橡胶垫与气孔的位置相对，然后根橡胶垫，注意橡胶垫与气孔的位置相对，然后根据气路板上标注的接口尺寸装上相应大小的管座据气路板上标注的接口尺寸装上相应大小的管座，最后拧紧四个紧固螺钉，装上风管。，最后拧紧四个紧固螺

39、钉，装上风管。装上后罩（若关闭困难可扣上后罩往右侧移动装上后罩（若关闭困难可扣上后罩往右侧移动外罩，使之折页轴进入箱体上的折页孔中），扣外罩，使之折页轴进入箱体上的折页孔中），扣上两侧的搭扣并穿上开口销，恢复原样。上两侧的搭扣并穿上开口销，恢复原样。 543球芯折角塞门球芯折角塞门 球芯折角塞门球芯折角塞门Dg25具有和原具有和原Dg25折角塞门完折角塞门完全相同的作用，其特点是塞门芯为球形，球芯与全相同的作用，其特点是塞门芯为球形，球芯与塞门体之间有橡胶密封垫，具有更加良好的密封塞门体之间有橡胶密封垫，具有更加良好的密封性能，而且塞门芯径可以减少空气阻力，增加制性能，而且塞门芯径可以减少空气

40、阻力，增加制动波速。材质采用不锈钢，提高其抗腐蚀性和抗动波速。材质采用不锈钢，提高其抗腐蚀性和抗击打能力。折角塞门处于击打能力。折角塞门处于“开放开放”位置时位置时,采用采用了开口销紧固手把了开口销紧固手把,当需要当需要“关闭关闭”折角塞门时折角塞门时,需要先取下开口销需要先取下开口销,然后操作手把方可使折角塞然后操作手把方可使折角塞门处于门处于“关闭关闭”位位,工作位置示意图见下图。工作位置示意图见下图。55球芯折角塞门球芯折角塞门“开放开放”和和 “关闭关闭”位置示意图位置示意图 564 组合式集成器组合式集成器 组合式集尘器采用组合式集尘器取代普通的截组合式集尘器采用组合式集尘器取代普通

41、的截断塞门和集尘器，其作用基本相同，它的主要特断塞门和集尘器，其作用基本相同，它的主要特点为截断塞门和集尘器为一体，塞门芯为球形，点为截断塞门和集尘器为一体，塞门芯为球形，球芯与塞门体之间有特种橡胶密封，具有更加良球芯与塞门体之间有特种橡胶密封，具有更加良好的密封作用，且塞门芯通径大，可以减小空气好的密封作用，且塞门芯通径大，可以减小空气阻力，它与钢管间仍采用管螺纹连接，安装方便，阻力，它与钢管间仍采用管螺纹连接，安装方便，材质采用不锈钢，提高了抗腐蚀性和抗击打能力。材质采用不锈钢，提高了抗腐蚀性和抗击打能力。空气流向及工作位置示意图见下图。空气流向及工作位置示意图见下图。57组合式集尘器组合

42、式集尘器“开放开放”位置和位置和“关闭关闭”位置示意图位置示意图 585 制动制动/缓解显示器缓解显示器 车体两侧设有的制动车体两侧设有的制动/缓解显示器，它可以将车缓解显示器，它可以将车辆制动机所处的状态清楚地显示给站检及列检人辆制动机所处的状态清楚地显示给站检及列检人员。在与制动员。在与制动/缓解显示器连接的管路上设有球芯缓解显示器连接的管路上设有球芯截断塞门，用以在需要对制动截断塞门，用以在需要对制动/缓解显示器检修时缓解显示器检修时截断气路。工作状态显示示意图见下图。截断气路。工作状态显示示意图见下图。59制动制动/缓解显示器工作状态显示示意图缓解显示器工作状态显示示意图 607 缓解

43、阀缓解阀在制动模块上设有缓解阀，可在车上（通过缓解在制动模块上设有缓解阀，可在车上（通过缓解阀拉把），车下操作对车辆进行手动缓解。阀拉把），车下操作对车辆进行手动缓解。618 金属橡胶软管金属橡胶软管 空气管路系统制动管与转向架上制动缸的连接空气管路系统制动管与转向架上制动缸的连接采用的是金属橡胶软管，可减少振源对振动的传采用的是金属橡胶软管，可减少振源对振动的传递。金属橡胶软管示意图见下图。递。金属橡胶软管示意图见下图。62金属橡胶软管示意图金属橡胶软管示意图-活接头；活接头； -接头螺母；接头螺母； -芯管；芯管； -接头套；接头套；-衬套；衬套； -胶管；胶管； -护套；护套； -固定接

44、头固定接头Rc1/2。639 紧急制动阀紧急制动阀 在一位端车上储物柜与小走廊间壁处设有紧急在一位端车上储物柜与小走廊间壁处设有紧急制动阀，在紧急状况下可供旅客手动操作，对列制动阀，在紧急状况下可供旅客手动操作，对列车进行紧急制动。在与紧急制动阀连接的管路上车进行紧急制动。在与紧急制动阀连接的管路上还设有制动管压力表和截断塞门以及压力继电器，还设有制动管压力表和截断塞门以及压力继电器，制动管压力表的压力显示状态可对列车的制动或制动管压力表的压力显示状态可对列车的制动或缓解状态进行监控，压力继电器可实现防滑器主缓解状态进行监控，压力继电器可实现防滑器主机电源的自动通断，截断塞门的作用为在对压力机

45、电源的自动通断，截断塞门的作用为在对压力表或压力继电器进行检修时截断气路。表或压力继电器进行检修时截断气路。6410 列尾装置管路简介列尾装置管路简介 在紧急制动阀支管处加装了列尾装置管路，当在紧急制动阀支管处加装了列尾装置管路，当列车紧急制动失效时，司机可以用无线控制安装列车紧急制动失效时，司机可以用无线控制安装在列车尾部的列尾装置实现全列紧急制动，达到在列车尾部的列尾装置实现全列紧急制动，达到停车的目的。停车的目的。列尾装置管路组成由带侧排的截断塞门（列尾装置管路组成由带侧排的截断塞门（B型），型），危险请勿动铭牌，快速接头体，管路等部分组成。危险请勿动铭牌，快速接头体，管路等部分组成。截

46、断塞门的作用：当手把竖直向上时，管路与列截断塞门的作用：当手把竖直向上时，管路与列尾装置主机互不连通，列尾装置主机此时与大气尾装置主机互不连通，列尾装置主机此时与大气连通；当手把顺时针旋转连通；当手把顺时针旋转90开启时，此时管路开启时，此时管路与列尾装置主机连通。与列尾装置主机连通。65 为了保证制动系统的安全，特增加了三种防护为了保证制动系统的安全，特增加了三种防护措施：截断塞门处有措施：截断塞门处有“危险请勿动铭牌危险请勿动铭牌” 以示以示警醒；截断塞门手把涂大红色，防止误操作。警醒；截断塞门手把涂大红色，防止误操作。截断塞门手把带有自锁装置，非工作人员不得截断塞门手把带有自锁装置，非工

47、作人员不得擅自操作。擅自操作。 快速接头体的作用：列尾管路使用时，它起到快速接头体的作用：列尾管路使用时，它起到连接管路与列尾装置主机及过滤空气的作用；当连接管路与列尾装置主机及过滤空气的作用；当列尾管路不使用时，它本身带有防护套，起到保列尾管路不使用时，它本身带有防护套，起到保护作用。护作用。 列尾装置接口见下图。列尾装置接口见下图。 带侧排的截断塞门（带侧排的截断塞门（B型）见下图。型）见下图。66列车尾部装置接口列车尾部装置接口 1.快速接头体；快速接头体；2. 堵帽挂座；堵帽挂座；3. 管接头；管接头；4. 弯管；弯管；5. 管卡；管卡；6. 带侧排的截断塞门带侧排的截断塞门Dg20；

48、7. 直管；直管；8. 三通。三通。67带侧排的截断塞门（带侧排的截断塞门（B型）型） 6811 辅助空压机辅助空压机 主要部件主要部件 电动机、气压自动开关、安全阀。电动机、气压自动开关、安全阀。供电电压：供电电压： 主回路：主回路：AC220V15% 50Hz 控制回路：控制回路：AC220V（198V242V）持续供电。）持续供电。空压机主要参数空压机主要参数: 69 排气量排气量 0.036立方米立方米/每分钟每分钟 输出气体压力输出气体压力 500KPa750 KPa 输出气体输出气体 最大颗粒直径不大于最大颗粒直径不大于50u 电源电源 AC220V 50HZ 功率为功率为375W

49、 空气压缩机不带储气罐。空气压缩机不带储气罐。材质材质箱体外罩板材质为箱体外罩板材质为0Cr18Ni9Ti,板材厚度板材厚度1.5mm箱体的吊耳、肋板和承载部件材质为箱体的吊耳、肋板和承载部件材质为0Cr18Ni9Ti。 70 12 12 压力传感器压力传感器 200km/h轨道检测车的制动缸压力传感器、列车管压力传感器是为了将列车的各车辆的制动缸压力和列车管压力实时记录下来，对各车辆的制动信息进行综合判断，然后将列车制动系统工作情况填入列车制动系统工作情况报表，为运用部门及时提供列车制动系统工作情况和主要参数，当出现故障时即时报警，以保证列车制动系统工作正常，从而保证列车运行安全。71 填入

50、报表的制动机故障情况有七种：自然缓解、自填入报表的制动机故障情况有七种：自然缓解、自然制动、（然制动、（n-1）#车厢与车厢与n#车厢间折角塞门关闭、截断车厢间折角塞门关闭、截断塞门关闭、制动缸排气塞门排气位、制动作用不良、缓塞门关闭、制动缸排气塞门排气位、制动作用不良、缓解作用不良。解作用不良。 制动缸压力传感器、列车管压力传感器是安装在气路制动缸压力传感器、列车管压力传感器是安装在气路盒内，分别被称为制动缸压力传感器气路盒和列车管压盒内，分别被称为制动缸压力传感器气路盒和列车管压力传感器气路盒，气路盒内装有止回阀，止回阀控制着力传感器气路盒，气路盒内装有止回阀，止回阀控制着压力传感器的气路

51、通断。当安上压力传感器时，压力传压力传感器的气路通断。当安上压力传感器时，压力传感器与被测气路连通，当卸下压力传感器时，压力传感感器与被测气路连通，当卸下压力传感器时，压力传感器与被测气路自动关闭。列车管压力传感器气路盒进气器与被测气路自动关闭。列车管压力传感器气路盒进气口接在列车管截断塞门至口接在列车管截断塞门至104分配阀的列车管管路上，分配阀的列车管管路上，用于测试此处列车管压力信号。用于测试此处列车管压力信号。72 制动缸压力传感器气路盒进气口接在制动缸排气塞门制动缸压力传感器气路盒进气口接在制动缸排气塞门（手柄带拉链）至防滑排风阀间的管路上，用于测试制（手柄带拉链）至防滑排风阀间的管

52、路上，用于测试制动缸压力信号。制动缸压力传感器气路盒和列车管压力动缸压力信号。制动缸压力传感器气路盒和列车管压力传感器气路盒的另一侧面均有一个传感器出线口，用于传感器气路盒的另一侧面均有一个传感器出线口，用于引出压力传感器的电缆线。线口为引出压力传感器的电缆线。线口为G1/2外螺纹，用于外螺纹，用于连接不锈钢蛇皮管。每个压力传感器均采用三芯屏蔽双连接不锈钢蛇皮管。每个压力传感器均采用三芯屏蔽双绞线，芯线截面积为绞线，芯线截面积为0.5mm。压力传感器的电缆线经。压力传感器的电缆线经接线盒到主线路的分线盒再到车厢级网络节点。这样制接线盒到主线路的分线盒再到车厢级网络节点。这样制动缸压力传感器和列

53、车管压力传感器的信号送到车厢级动缸压力传感器和列车管压力传感器的信号送到车厢级网络节点，节点内的接口电路对这些信号进行网络节点，节点内的接口电路对这些信号进行A/D转换转换73 变成数字信号，由计算机内的专家系统软件进行计算、变成数字信号，由计算机内的专家系统软件进行计算、比较、综合判断，得出诊断结论或报警信号。并将两个比较、综合判断，得出诊断结论或报警信号。并将两个压力传感器信号记录下来，存储在列车级网络服务器的压力传感器信号记录下来，存储在列车级网络服务器的硬盘中，供事后分析研究。硬盘中，供事后分析研究。 值得注意的是：连接制动缸压力传感器气路盒和列值得注意的是：连接制动缸压力传感器气路盒

54、和列车管压力传感器气路盒的管路上均有截断塞门，就在制车管压力传感器气路盒的管路上均有截断塞门，就在制动缸压力传感器气路盒和列车管压力传感器气路盒的旁动缸压力传感器气路盒和列车管压力传感器气路盒的旁边，这两个截断塞门均为常开通位，只有制动缸压力传边，这两个截断塞门均为常开通位，只有制动缸压力传感器气路盒和列车管压力传感器气路盒损坏后，才关闭感器气路盒和列车管压力传感器气路盒损坏后，才关闭相应的截断塞门相应的截断塞门 。 74 13 13 手制动机手制动机 手制动机是靠人力操纵并产生制动原力的机械制动机，是利用人力转动手轮或手把，代替空气制动机推制动缸活塞的作用，进而带动基础制动装置将闸瓦压紧车轮

55、踏面的一种制动装置。13.1手制动装置由手制动机、拉杆、钢丝绳、滑轮等组成，顺时针转动摇把，手制动力通过上述部件的放大，传递使1位转向架1位轮盘、3位轮盘上的一个单元制动缸抱紧制动盘，可使车辆停在30的坡道上。75 1-摇把；2-蜗杆；3-涡轮；4-主轴；5-锥形链轮；6-制动链。涡轮蜗杆式手制动机76 摇把1的主轴是一根蜗杆，转动摇把即带动涡轮3、主轴4、锥形链轮5转动，把链条6卷绕在锥形链轮上，拉动手制动拉杆，带动基础制动装置，发生制动作用。停止转动摇把时，依蜗杆的自锁作用，使手制动机保持制动而不会自动缓解。反向转动摇把时，锥形链条也反向转动，使链条松开，并借转向架缓解弹簧的作用，使基础制

56、动装置缓解。主轴底下的链轮做成锥形，在开始制动时，链条绕较大的圆周转动，可以缩短制动时间；制动后期绕较小的圆周转动，可以提高制动力。涡轮蜗杆式手制动机结构简单，使用轻便灵活；制动力较大，在现有和新造客车上大量使用。77 涡轮蜗杆式手制动机与其他手制动机一样均安装在客车一位端一位角，也正因此手制动机成了辨别车辆方向的标志物。涡轮蜗杆式手制动机是通过钢丝绳与转向架曲拐相连的，它们之间通过圆销和开口销固定。涡轮蜗杆式手制动机安装在车体上，涉及到端墙、折棚柱、底架横梁，安装接口见下图。78 涡轮蜗杆式手制动机对外接口79 13.2手制动机的检修车辆施行定期检修时以及在日常保养中应加强对手制动机的检修，

57、使之经常保持良好的技术状态。a)手制动机须零部件齐全，有裂纹或破损时更换，各磨耗部位须涂润滑脂。b)螺旋式手制动机螺纹处须清洁并涂润滑油，配件裂纹、弯曲时修换，丢失时补添。c)手制动轴弯曲时调修，有裂纹或折损时须卸下锻接或焊接。d)手制动拉杆有裂纹时须卸下焊修，焊后须进行拉力试验。80 e)手制动机拧紧后，螺旋式手制动机的螺杆丝扣须有75mm以上的余量。f)涡轮蜗杆式手制动机与转向架基础制动装置连接后，链条和钢丝绳须处于松弛状态，松裕量为90120mm,以防在弯道上，由于转向架转动而发生抱闸现象。g)手制动机的作用必须良好，不良时须检查判明发生故障的原因，并及时进行修理或更换出现故障的部件。发

58、车前必须确认手制动机在缓解状态。81 14TFX1系列防滑器14.1防滑器的主要作用制动时能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤。制动时能根据轮轨间粘着的变化调节制动缸压力，实现调节制动力，以充分利用轮轨间的粘着，得到较短的制动距离。14.2TFX1系列防滑器系统配置如图所示。它主要由速度传感器、主机、排风阀和压力继电器四部分组成。82防滑器系统配置8384 （1）速度传感部分它是一个速度脉冲信号发生器，由速度传感器及感应齿轮所组成。感应齿轮安装于车轴端部，传感器安装于轴箱盖上。这是一种非接解式的传感器，当车轮转动时，它能产生频率正比于运行速度的电脉冲信号。85（2）TFX1型防滑器主机主机是

59、防滑器的控制中心，它接收四路速度传感器的速度脉冲信号，通过对该信号的调理、计算、比较，做出各种决策，控制各防滑排风阀发生相应的动作，使相应的制动缸排风或充风。防滑器主机电源由直流48V提供，设有极性保护，瞬态干扰滤波网络及自动通断环节。在车电42伏至64伏电压变化范围内，本系统能稳定可靠的工作。主机面板设有三个功能按钮，即“诊断”、“显示”和“清除”。一个电源灯和一个两位LED显示器。86（3）防滑排风阀它是防滑器的执行机构，本防滑排风阀采用双电磁铁间接作用的结构原理，安装于空气分配阀与制动缸之间的连接管路上，根据主机的指令，它控制相应的制动缸的排风和再充风。87 （4）压力继电器压力继电器是

60、实现防滑电源自动通断功能的主要元件，安装于车辆列车管上。根据列车管压力的变化来控制防滑器的通断电当，当列车管的压力达到2bar时防滑器通电，当列车管的压力低于1.6bar时，三十分钟后防滑器断电。88 15列车管贯通全列车并把制动机用的压力空气输送到各个机车车辆的控制阀、分配阀或三通阀去的管路，称为列车管。列车管通常包括制动主管、制动支管、制动软管连接器、折角塞门。车辆上的制动主管为贯通车辆的制动管。制动支管为制动主管与三通阀、分配阀或控制阀之间连接用的制动管。8916制动软管连接器制动软管连接器 制动软管是为了连接相邻各车辆的制动主管而设的。制动软管是为了连接相邻各车辆的制动主管而设的。它应