大学周边道路横断面调研报告

1、道路横断面调研报告组员：1401102-01李超1401102-24何慧目录一、道路横断面调研的主要目的P2二、道路区位分析P4P2三、道路横断面以及平面图分析P6P9四、道路周边公交车站分析五、总结一、调研的主要目的及意义城市道路是交通的载体，道路横断面是道路平、纵、横三要素中的有效组成部分，横断面的设计直接影响到道路的通行能力和土地资源的利用。在当前的生活下，人们对道路的要求不断提高，在基本满足出行和运输的同时，还要考虑到人文特征和环境因素。通过本次调研，我们更清楚地了解和把握了道路横断面的有关知识，并为今后的道路规划设计提供了更好的实际案例。二、横断面的基本知识1,定义：沿道路宽度方向，

2、垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路横断面。2 .组成部分：车行道、非机动车道、人行道、绿化带和道路附属设施用地。3 .横断面形式：单幅路、双幅路、三幅路、四幅路三、道路横断面及平面图分析1.次干道一一团圆南路（湖南城市学院段）团员南路卫星影像图照片实景 团圆南路北接益阳大道（东），南接迎宾东路，为双向四车道。 道路横断面由机动车、非机动车道、一条分隔带（分向和分流）、两条绿化带、人行道组成（西侧由于还处于开发阶段，无人行道,有护坡或者山体坎坡）。 道路横断面为四幅路（四块板）形式，总宽约为40m 各类设施（交通指示牌、路灯、电力线）位于道路两侧绿化带中。 人行道与非机动车道之间有绿带相隔，

3、人行道设有0.30M宽的盲道。 两侧建筑稀少，横断面宽阔，城市道路街道干弱。团圆南路横断面（自北向南）2.主干道一一迎宾东路（湖南城市学院段）东迎宾东路卫星影像图照片实景迎宾东路东接银城大道，西接团圆南路，为双向八车道。道路横断面由机动车、自行车道（沿机动车道外缘两侧设置，宽约2m、一条分隔带（分向和分流）、人行道组成。道路横断面为双幅路（两块板）形式，总宽约为55n%碧桂园一侧人行道有被侵占为小区所用的嫌疑，用约10m宽的绿化带与车行道相隔，并设置有与沿街商业相配套的停车位。南侧多为高层建筑，北侧基本为多层建筑，城市道路街道感一般。迎宾东路为城市主干道，行车速度快，车流量较大，对周围慢行交通

4、参与者带来了一定的干扰审讣Bt乌自行车道道路横断面由机动车银城大道北接G319南至南环线路，为双向四车道两条绿化带、人行道组成自行车道一八迎宾东路横断面图道路横断面为三幅路（三块板）形式，总长约为60nl人行道植被高大茂盛，道路街道感强，环境体验感较好 道路建设对古树进行了有效保护。 道路两侧辅道作为公交车专用道而设置。4.主干道一一学府路学府路西接团圆南路，东接银城大道，为双向四车道道路横断面由机动车、非机动车道、分隔带（分向和分流）、两条绿化带、人行道组成。 道路横断面为三幅路（三块板）形式，总长约为42m 两侧建筑高度与道路宽度相适宜，道路街道性尺度感较好。于附拎四、道路周边公交车站分析

5、1.团圆南路（湖南城市学院段）团圆南路（湖南城市学院段）约有2个公交站，设置在道路东侧的人行道上，为直接式停靠站，距离交叉口出口约90m左右。2.迎宾东路（湖南城市学院段）图中橙色小块迎宾东路（湖南城市学院段）有2个公交站，设置在道路两侧的人行道上，其中靠近益阳医专的为港湾式停靠站，其他的为直接式停靠站3.银城大道（湖南城市学院段）图中红色小块迎宾东路（湖南城市学院段）有2个公交站，设置在道路两侧的人行道上，为直接式停靠站，距离交叉口出口约60m左右4 .学府路图中橙色小块学府路有3个公交站，设置在道路两侧的绿化带上，为港湾式停靠站,距离交叉口出口约50m左右。T号扁船“女不港蹲不面水意5 .

6、公交停靠站的区别港湾式停靠站：不影响机动车道（或机非混行车道）的通行能力服务水平，降低公共汽车停靠时对交通流影响，港湾式常用于未设置公交专用车道、主路车道路为双向四车道的城市主干路和交通量较大的次干路。直接式停靠站：公共汽车直接停靠在道路车道内，占用行车道，常用于设置公交专用道的城市主干道、交干道和支路。五、总结1 .总体宽度不一本次调研的四条车道，除了迎宾东路为八车道，其他均为四车道，但是每个的总体宽度都不同，横断面形式也不同。2 .机动车道尺寸不一在实际测量时，发现有些机动车道和国家规定的标准值3.75米有出入，有些宽于3.75米（学府路4米）。3 .分隔带道路中央分隔带多为栏杆，有些还是之后设置的，虽然分隔了对向车流，但是不利于道路景观，分隔带大多在0.5米左右，不利于布置道路附属设施，无法在道路横断面较宽的情况下设置行人过街安全岛，不利于行人和交通安全，不利于交通组织。有些道路，如银城大道未设置分隔带，4 .不同的道路断面形式所承担的城市道路功能不一样，道路两侧的绿化带设置了城市电力电信设施和其他交通辅助设施。5 .