山区高速公路路基设计分析

1、一:三交发表专家一E国学术反毒网山区高速公路路基设计分析摘要：山区高速公路路基设计受地形、地质、水文等各种自然因素的影响，更显其复杂性，因此路基设计中要做到因地制宜、环保美观、经济合理。文章结合山区高速公路路基设计的一般原则，从横断面型式的选择、特殊路基的设计方法进行了分析关键词：山区高速公路；路基设计；分析abstract:thedesignofmountainhighwaysubgradewasimpactbythetopography,geology,hydrologyandothernaturalfactors,sothedesignofembankmenttobeadaptedtol

2、ocalconditions,environmentalaesthetics,andeconomicrationality.thepapercombinationwiththegeneralprinciplesofthemountainhighwayembankmentdesign,analyzedthedesignoftypeselectionfromthecross-sectionalandspecialroadbedkeywords:mountainhighways;embankmentdesign;analysis中图分类号：u213.1+4文献标识码：a文章编号：路基工程在每一条高速

3、公路建设中都有着重要的作用。在高速公路建设的过程中，如果路基的质量得不到充分保障，存在潜在隐患，那么，其后续施工如路面工程、防护工程等部位再牢固坚硬，也始终无法使高速公路的质量等到保证。、山区高速公路路基设计原则一:三交发表专家一L山国学术反毒网山区高速公路设计过程中必须综合考虑多种因素，现结合其内容，有针对性地对高速公路路基设计的一般原则综合归纳如下：1 .要与当地的自然环境相结合，与环境保护相结合。选择路基横断面、路基防护等设计方案要充分与地形地质等相结合，尽量与工程的结构相一致。根据地势的要求，选择合理的路基结构，增强路基结构的稳定性和安全性，寻求合理的公路路基保护形式，如挡墙的选择、寻

4、求合理的断面形式、降低边坡的高度增加稳定性等。同时公路的护坡的设计，也要注重与环境保护相适应，宜采用与草相结合的方式。例如杭州至瑞丽公路贵州境毕节至都格段，由于山区地形和地质条件复杂，地势陡峭，自然环境比较复杂，在设计时就需要考虑环境因素。2 .要因利势导，合理利用地理环境。路线经过风景名胜区，应结合填土高度、挖方边坡高度、弃方和地形条件对边坡进行特殊设计，以利边坡的绿化，形成优美的绿化带，诱导行车顺入佳景，路线通过工程困难地段或地质不良地段时，更需要注意路线与路基的协调配合，合理选定线位，可以避开地质不良地段和工程艰巨地段，保证路基稳定，减少工程量，节约投资；如路线难以绕开地质不良地段和工程

5、困难地段；也可通过正确、巧妙的路基设计，作出恰当处理。3 .要实行动态跟综设计，确保路基稳定。高速公路路面应平整、匀顺，才能连续、高速、舒适运行，应要求涵洞、通道区域的整体一:三交发表专家一L山国学术反毒网刚度与其后的路基整体刚度要匹配，变形应协调。滑坡、崩塌及高边坡路段逐个进行专门的岩土工程勘察，确定边坡土质类别，提供验算边坡稳定和变形的计算参数，进行动态设计，提出施工的特殊要求和检测要求。如滑坡、崩塌及高边坡等路段要逐个进行专门的岩土工程勘察，确定边坡土质类别，提供准确的验算边坡稳定和变形的计算参数，进行专项设计，并提出特殊的施工要求和质量检测标准。4 .路基防护设计要符合安全标准。路基防

6、护设计以安全、经济、实用、环保、美观大方且施工方便为原则，提倡不见土少见石，顺着地形、保持原样，要有防护植被，为防止水土流失，在方案设计中要选择满铺草皮和浆砌片石拱型骨架护坡、石砌挡土墙防护、三维植被网喷播草籽、浆砌片石路堤护坡等多种防护形式。二、路基横断面形式的具体选择及特点分析山区地形特点是山高陡峭，短距离内地表标高相差很大，在山区高速公路设计中，要善于因地制宜，选择不同的横断面型式。山区高速公路路基的设计常用的有整体式路基、分幅式路基、错幅式路基等形式。1 .整体式路基。整体式路基形式是指高速公路对向行使的两幅路基，采用相同的平面线形和相同的纵断面线形，且中间带宽度不大于4.5m的一种路

7、基设计形式。一般在地形较平缓、地势起伏不大、地质条件较好的路段采用。根据整体式路基形式的特点，在山区高一:三交发表专家一L山国学术反毒网速公路设计中，应充分利用地形处理好平、纵线形的组合，尽量避免线路曲折，纵面线形起伏，使公路路基断面布置失当。在确定路线平、纵面线位，同时要应注意横向填挖的平衡。2 .分幅式路基。分幅式路基形式是指中间带宽度大于4.5m,相向行驶的路基断面采用分离式路基断面的形式。分离式路基的中间带宽度必须大于4.5m,同时相向而行的2幅路基采用不同的平面线和纵断面线形，以保证行车的安全和舒适度。它主要应用在山区沿河（溪）线两侧各自的单面坡上，或是在山区u型峡谷各自靠近山脚的两

8、侧，或是在需要分别架设高架桥、分幅穿越隧道的地形复杂、地势陡峻路段，及在越岭线中迂回翻越山岭的山梁的两侧等。例如沪蓉西高速公路地处山区，道路狭窄，采用了分幅式的路基设计，公路的整体式路基宽24.5m,分离式路基分为左、右两幅，宽均为12.5m平面设计时，整体式路基以中央分隔带中心线为平面设计线，而分离式路基则采用行车道中心线为平面设计线。3 .错幅式路基。错幅式路基形式是整体路基形式的一种特殊形式，它的中间带宽度一般不大于4.5m,路基宽度与整体式路基一致。从断面形式来看，错幅式路基形式是相向行驶的路基是相互错开的，具错开部分就是它的中央隔带，路基的高程和设计方式也是不一致的。错幅式路基形式一

9、般采用山区沿河（溪）线一侧坡度较陡且地质条件较好的单面坡的上下，或是在山区u形沟谷的单面坡的上下，及在越岭线中地势较开阔的单面斜坡的上下，同时也是当地区一:三交发表专家一L山国学术反毒网范围狭窄时经常采用的一种方式。例如在贵州省板坝（桂黔界）至江底（黔滇界）高速公路的设计施工中，在越岭线中迂回翻越山岭的两侧布设错幅式路基时，注重平、纵、横3个面的综合设计，既考虑纵坡平缓，减少路线弯曲，平面标准过低现象，也防止路基断面防护工程数量增大，采用了错幅式路基设计。三、特殊路基的设计应注意的问题1 .陡坡路堤、滑坡与崩塌的设计。一般要采用清除、适当放缓坡率、抗滑挡墙、抗滑桩、抗滑桩与锚索结合、绿化及排水

10、措施来加强路基的防护，也可以加强路基土石方的量。路基填方范围受到限制，或路基大量借方时，设计考虑加筋陡坡路堤、加筋陡坡路堤结合桩板墙方案，以达到路基稳定，在高路堤底部采用透水性好、耐风化的新鲜碎块石填料，并在路床底部、路堤中部和路堤底部各铺设双层土工格栅，以加强路堤的稳定性，减少路堤不均匀沉降。2 .高路堤、填石路堤的设计。根据不同的地质情况分别采用挡墙、桩板墙、锚索、锚杆、土钉墙等措施加固，对不同的地区采取防止滑坡处理；为防止爆破破坏岩体结构危及边坡稳定，必要时考虑光面爆破、预裂爆破等技术，消除存在的安全隐患。通过稳定性验算确定安全、经济的设计方案，并设置土工格栅加筋、钢筋网格加筋，以加强路

11、堤的稳定性、减少差异沉降和区域性滑坡。3 .上、下行分离的高低式路基设计。在地势比较狭窄的地区，在一:三交发表专家一L山国学术反毒网地面横坡陡峻的路段，为降低填方、挖方、降低边坡高度，减少防护、支柱工程量和施工的难度，在充分研究路段前后的地形、地质条件及构造物设置情况的基础上，考虑采用上、下行分离成不同高度的高低式路基，这样可以减少工程的造价，也能够给公路带来安全。4,取土、弃土设计。在沪蓉西项目中，两幅路基之间的土地全部征用，作为取土和弃土场地，分别设计两幅路基的外侧占地线及占地宽度，然后再计算两侧占地线包括的占地面积，为取土和弃土做好准备，并做好防护工作。取土场尽量选在公路视线外的荒地，并

12、进行相应的平整、绿化、排水及防护设计，不能破坏当地的生态环境，不能造成当地的水土流失。为了使弃土堆不至于产生新的水土流失现象，沿线弃堆应在调查的基础上统一安排和规划，进行相应的平整、绿化、排水及防护设计。5.综合排水设计。山区高速公路的路基排水设计尤其要注意防止附近山坡的水土流失，给路基带来灾害，尽量不破坏天然水系，不轻易合并和改变水流性质，尽量选择有利地质条件布设人工沟渠，对重点地段的排水设施应注意加强防护与加固。设计前必须进行调查研究，查明水源和地质条件，与当地的自然环境想一致，重点地段要全面规划，考虑路基排水与桥涵布置配合，地下排水与地面排水配合，排水沟渠的平面布置和竖向布置相结合。充分利用有利地形和自然水系，因地制宜，全面规划，一般情况下地下和地面的排一:三交发表专家一L山国学术反毒网水沟渠宜短不宜长，以便水流不过于集中，做到及时疏散，就近分流。四、结语由于山区高速公路路基设计受地形、地质、候、水文、植物覆盖等各种自然因素影响较大，计任务和难度加大，要根据实际的情况，进行因地制宜，与当地的自然环境相协调，要做好环保、绿化和水土流失的保护。要具体问题和实际的情况具体分析，在规范许可的范围内，要设计多种方案进行对比，选择最优的方案进行施工，以确保路