客专道岔结构特点与铺设调整

1、铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要客专道岔（有砟）客专道岔（有砟）结构特点与铺设调整结构特点与铺设调整道岔相关知识培训道岔相关知识培训铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司20122012年年9 9月月铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要客专道岔主要技术参数客专道岔主要技术参数客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征客专道岔铺设流程客专道岔铺设流程客专道岔精调客专道岔精调客专道岔检测工具及检测方法客专道岔检测工具及检测方法内容提要内容提要铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要道床类型直向通过速度18号42号道岔图号对

2、应岔枕图号电务转换设备图号道岔图号对应岔枕图号电务转换设备图号有砟轨道250km/h客专线(07)004客专线(07)005客专线(07)003客专线(07)011客专线(07)012客专线(07)008350km/h客专线(08)016客专线(07)005客专线(07)0101.1 1.1 产品主要图纸产品主要图纸1.2 1.2 平面线形尺寸平面线形尺寸道岔号数 全长（m）前长（m）后长（m）辙叉角线性1869.00031.72937.27131047.39R=1100m圆曲线42157.20060.57396.62712150.13R=5000m圆曲线+缓和曲线客专道岔主要技术参数客专道岔

3、主要技术参数铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要60-18无砟尺寸（m）质量(t)面积(m2)最少起吊点数长度宽度高度钢轨扣件轨枕总计区段转辙器轨排23.9922.70.4156.37.09.723.064.812导轨组件24.614-7.2-7.2-6辙叉轨排20.9923.20.4157.05.78.321.067.212其余零部件-22.627.8- 1.4 1.4 适铺范围适铺范围l允许通过速度18号 直向：250km/h（客专线（07）004 或 350km/h（客专线（08）016） 侧向：80km/h42号 直向：350km/h 侧向：160km/h 1.

4、3 主要组件参数主要组件参数客专道岔主要技术参数客专道岔主要技术参数铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要l 允许铺设轨温 依尖轨跟端传力机构类型不同而不同：道岔号数产品图号尖轨跟端采用限位器允许轨温变化值尖轨跟端采用间隔铁允许轨温变化值尖轨跟端无传力机构允许轨温变化值最大升温最大降温最大升温最大降温最大升温最大降温18客专线（07）004495743514545客专线（08）01649574351454542客专线（07）011475543514550客专道岔主要技术参数客专道岔主要技术参数铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要 1.5 1.5 平

5、平面线形面线形l 客专18号道岔平面线形图 客专18号单开道岔线形采用R=1100m圆曲线的型式，尖轨为相离半切线型，相离值12mm(道岔侧股中心圆曲线理论起点至道岔直股中心线的距离)客专道岔主要技术参数客专道岔主要技术参数铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要l客专42号道岔平面线形图客专42号单开道岔线形采用R5000圆曲线+缓和曲线的型式，尖轨为切线型。客专道岔主要技术参数客专道岔主要技术参数铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要 2.1 钢轨及钢轨组件钢轨及钢轨组件l 2.1.1转辙器组件客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道

6、岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要p 转辙器组件主要结构特征 尖轨均采用60D40钢轨制造而成，均为藏尖式尖轨； 转辙器尖轨跟端均按设限位器、间隔铁和不设传力机构三种方案设计； 转辙器间隔设置带施维格辊轮的滑床板和防跳限位装置，基本轨内侧采用弹性夹扣压； 尖轨均采用分动钩型外所闭装置牵引、转换； 道岔钢轨均设置1：40轨底坡或轨顶坡； 转辙器滑床台板表面均设置减磨涂层； 通用型扣件系统均采用型弹条分开式扣件系统； 铁垫板均为整体硫化垫板； 钢轨轨下设置5mm橡胶垫板；p 尖轨型式 客专18号道岔采用相离半切线型尖轨（相离值：12mm） 客专42号道岔采用切线型尖轨客专道岔主要结构特

7、征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要p尖轨降低值 时速350公里客专18号单开道岔尖轨降低值列表：尖轨类型检测位置降低值（mm）轨头宽度(mm)尖轨类型检测位置降低值(mm)轨头宽度(mm)直线尖轨尖轨尖端230曲线尖轨尖轨尖端230距尖端575mm143距尖端964mm145距尖端2889mm315距尖端3855mm320距尖端7304mm040距尖端8604mm050客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要尖轨尖轨类型类型检测位置检测位置降低值降低值（mm）轨头宽轨头宽度度(mm)尖轨

8、尖轨类型类型检测位置检测位置降低值降低值(mm)轨头宽轨头宽度度(mm)直线尖轨尖轨尖端230曲线尖轨尖轨尖端230距尖端960mm145距尖端964mm145距尖端3852mm420距尖端3855mm320距尖端8598mm050距尖端8604mm050时速250公里客专18号单开道岔尖轨降低值列表客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要尖轨尖轨类型类型检测位置检测位置降低值降低值（mm）轨头宽轨头宽度度(mm)尖轨尖轨类型类型检测位置检测位置降低值降低值(mm)轨头宽轨头宽度度(mm)直线尖轨尖轨尖端230曲线尖轨尖轨尖端230距

9、尖端4014mm145距尖端4015mm145距尖端9190mm415距尖端9192mm415距尖端16942mm040距尖端16945mm040时速350公里客专42号单开道岔尖轨降低值列表客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要尖轨尖端至心轨实际尖端的距离列表道岔型号及图号尖轨尖端至心轨实际尖端的距离单位：mm时速250公里客专18号道岔客专线（07）00453070时速350公里客专18号道岔客专线（09）01653200时速350公里客专42号道岔客专线（07）011113190客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工

10、集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要l 2.1.2 可动心轨辙叉客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要p 可动心轨辙叉主要结构特征 可动心轨辙叉采用钢轨组合型，心轨采用60D40钢轨制造，短心轨后端为滑动 端，翼轨采用轧制的特种断面翼轨； 翼轨跟端用间隔铁分别于长心轨和叉跟尖轨胶结; 心轨均采用钩型外锁闭装置牵引、转换； 道岔钢轨均设置1：40轨底坡或轨顶坡； 可动心轨辙叉的滑床台板表面均设置减磨涂层； 通用型扣件系统均采用型弹条分开式扣件系统； 铁垫板均为整体硫化垫板； 翼轨轨下设置7mm橡胶垫板（部分翼轨轨下不设

11、置橡胶垫板）；客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要p 心轨降低值 时速350公里客专18号单开道岔心轨降低值列表：检测位置降低值（mm）轨头宽度（mm）心轨尖端160距心端389mm422.5距心端1225mm050时速250公里客专18号单开道岔心轨降低值列表：检测位置降低值（mm）轨头宽度（mm）心轨尖端230距心端559mm520距心端1454mm050客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要 时速350公里客专42号单开道岔心轨降低值列表：检测位置降低值（mm）轨

12、头宽度（mm）心轨尖端160距心端652mm320距心端2315mm045p 配轨 客专道岔前后端及道岔区均采用焊接接头； 为便于道岔厂内试制和组装，客专道岔厂内配轨时按轨缝为8mm计算钢轨件长度,现场铺设时根据实际情况自行断轨（铝热焊：轨缝23mm27mm）; 客专18号及42号道岔配轨长度分别如图所示：客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要客专18号单开道岔配轨图：绝缘接头设置在曲股时客专18号单开道岔配轨图绝缘接头设置在直股时客专18号单开道岔配轨图客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔

13、分公司 返回至内容提要客专42号单开道岔配轨图：绝缘接头设置在曲股时客专42号单开道岔配轨图绝缘接头设置在直股时客专42号单开道岔配轨图客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要 2.2 扣件系统扣件系统l 2.2.1 扣件系统结构特征 结构为带铁垫板的弹性分开式结构； 采用型弹条并通过T型螺栓将钢轨与铁垫板扣着在一起； 挡肩与钢轨轨底间设置轨距块用于调整和保持轨距； 钢轨和弹性铁垫板间及弹性铁垫板与混凝土轨下基础间均设置橡胶垫板，构成 双层减震，缓和列车荷载的冲击振动作用； 弹性铁垫板与混凝土岔枕采用螺栓和预埋套管配合紧固方式联接；

14、弹性铁垫板与岔枕螺栓间设置缓冲调距块，既缓冲铁垫板对螺栓的横向冲击又 可调整铁垫板的位置进而调整轨距； 垫板螺栓通过盖板扣压弹性铁垫板，盖板上附有弹性较好的橡胶垫圈，既不对 弹性铁垫板产生较大压力也可防止垫板倾翻； 一般地段轨距调整无需备件，调整级别为1mm，可实现精细调整。客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要l 2.2.2 典型部位扣件结构通用部位扣件结构滑床板部位扣件结构尖轨跟端部位扣件结构辙叉部位扣件结构客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要l 2.2.3 通用型

15、扣件 通用扣件系统为型弹条分开式扣件系统，其整体结构采用带铁垫板的弹性分开式结构，如右图所示： 该扣件系统在有砟轨道和无砟轨道上具有通用型，且在客货混运线路及客运专线铁路，即在350km/h道岔和250km/h道岔中，大部分零部件具有通用型。p 型弹条分开式扣件系统主要技术参数 扣压件扣压力：不小于10KN； 防爬阻力：大于10KN； 单组扣件疲劳载荷：40KN； 绝缘性能：两走行轨间绝缘电阻大于108。客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要p 型弹条分开式扣件系统组成客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁

16、建重工集团道岔分公司 返回至内容提要p 型弹条分开式扣件系统主要零件螺母、平垫圈弹条重型弹簧垫圈及垫板螺栓T型螺栓预埋套管客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要缓冲调距块轨距块盖板及镶嵌在盖板上的橡胶垫圈5mm厚轨下橡胶垫板通用型弹性铁垫板客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要p 型弹条分开式扣件系统部分零部件使用说明 垫板孔中心与螺栓中心不重合，偏离1.5mm; 轨距块分为9-11、10-12两种型号，用于调整钢轨左右位置； 缓冲轨距块分为4-11、5-10、6-9、7

17、-8四种型号，用于调整垫板位置； 垫板螺栓分为A、B两种型号，正常安装时采用A型，调高量大于15mm时采用B型。p 钢轨高低和左右位置调整 钢轨高低调整 采用调高垫板在橡胶垫板与岔枕之间调高，最大调高量10mm。 调高垫板材质为橡塑，静刚度大于1000KN/mm，调高不影响系统刚度。 钢轨左右位置调整 扣件系统具有-8+4mm的规矩调整量，通过调整轨距块可实现-2+4mm的轨距调整，附以缓冲调距块的掉边可实现-8+4mm的轨距调整，调整无需备件。客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要 一般部位轨距调整轨距块及缓冲轨距块配置列表：单根

18、钢轨位置钢轨内侧钢轨外侧缓冲调距块轨距块轨距块缓冲调距块外侧内侧内侧外侧069101169+169111069+26912969-16991269-296111096-396101196-49691296客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要 对滑床板和护轨垫板，由于钢轨一侧为滑床台，不能通过钢轨另一侧与铁垫板挡肩间的轨距块进行钢轨左右位置的调整，只能通过移动滑床板及护轨垫板来进行轨距调整。具体调整可通过更换不同号码的缓冲调距块来实现。 滑床板和护轨垫板处轨距调整缓冲调距块配置如右表所列。单根钢轨位置钢轨内侧钢轨外侧缓冲调距快缓冲调

19、距快外侧内侧外侧内侧06969+1510510+2411411-17878-28787-39696-4105105客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要l 2.2.4 特殊位置用零件特殊位置用零件p 滑床板p 辊轮与辊轮滑床板 辊轮类型安装位置数量（组）总计（组）双辊轮序号4岔枕垫板26序号8岔枕垫板2序号14岔枕垫板2单辊轮序号19岔枕垫板26序号24岔枕垫板2序号29岔枕垫板2单辊轮滑床板双辊轮滑床板客专18号道岔辊轮安装配置表客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要p

20、 弹性夹SSB4（360mm）用于尖轨跟端 SSB3（303mm）用于滑床板 SSB2(224mm)用于护轨垫板弹性夹类型规格安装位置数量SSB4360mm序号3538岔枕滑床板用8SSB3303mm序号434岔枕支距垫板用62SSB2224mm序号8698岔枕护轨垫板用13客专18号道岔弹性夹安装列表：客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要p 弹性铁垫板 编号说明位数第12第3位第45位第6位道岔号数垫板类偏心值或垫板序号右（左）开辊轮滑床板18/42L偏心值Y(Z)普通滑床板H偏心值Y(Z)转辙器其他垫板Z垫板序号Y(Z)可动心

21、轨辙叉垫板K垫板序号Y(Z)含义 编号示例18 L03Y -18 (18)号右开(Y)道岔用偏心距为3(03)的辊轮滑床板(L)客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要18 H00Y18 (18)号右开(Y)道岔用偏心距为0(00)的普通滑床板(H)18 K75Y18 (18)号右开(Y)道岔用可动心部分的辊轮滑床板(L)18 Z23Z18 (18)号右开(Y)道岔用偏心距为3(03)的辊轮滑床板(L)客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要 2.3 岔枕（有砟）岔枕（有砟）

22、 均采用混凝土岔枕。l 2.3.1 岔枕（有砟）主要结构特征 混凝土岔枕承轨面均不设轨底坡； 岔枕直向一端的顶面标注有岔枕编号，岔枕另一端顶面标注有制造厂名及制造 年份等标志； 预应力钢筋、普通钢筋桁架的结构形式不变，随着岔枕长度的加长，向外延伸 相应长度； 岔枕不分左右开别； 岔枕截面 客专线有砟岔枕截面上下宽度及高度分别为：260mm、300mm和220mm客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要 2.3 岔枕（有砟）岔枕（有砟） 均采用混凝土岔枕。l 2.3.1 岔枕（有砟）主要结构特征 混凝土岔枕承轨面均不设轨底坡； 岔枕直向

23、一端的顶面标注有岔枕编号，岔枕另一端顶面标注有制造厂名及制造 年份等标志； 预应力钢筋、普通钢筋桁架的结构形式不变，随着岔枕长度的加长，向外延伸 相应长度； 岔枕不分左右开别； 岔枕截面 客专线有砟岔枕截面上下宽度及高度分别为：260mm、300mm和220mm客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要客专线岔枕（无砟）示意图客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要 特殊部位岔枕 安装转辙机岔枕示意图 安装密贴检查器岔枕示意图 安装转辙机岔枕两端各有3个M24的螺栓孔（用来安装

24、转辙机弯板），如上图所示安装密贴检查器岔枕中部有4个M24的螺栓孔（用来安装密贴检查器），如上图所示客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征托 架 安装 M 2 4螺栓孔密 贴 检 查器安装M24螺栓孔铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要l 2.3.2 客专18/42号道岔中岔枕（有砟）的排布 岔枕间距 岔枕全部垂直直股排列，岔枕间距绝大部分为600mm,在转辙机附近的几根岔枕之间，由于需要安装转辙机拉杆，枕间距离为650mm,而在其旁边的岔枕间距相应变为575mm。 岔枕长度 客专18号道岔 客专18号道岔岔枕最短2.3m,最长4.72m。 客专42号道岔 客专42号

25、道岔岔枕最短2.4m,最长4.72m。客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要 2.4 转换设备转换设备 转换设备主要包括转辙机、外锁闭装置、密贴检查器、安装装置等。转辙器部位转换设备可动心轨辙叉部位转换设备l 2.3.1 转换设备主要组成客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要l 2.4.2 客专道岔转换设备主要技术参数p 客专350km/h18号道岔转换设备主要技术参数列表客专 350-18转换设备参数尖轨牵引点数3尖轨密贴器数2心轨牵引点数2位置尖轨开口（mm）转辙机动

26、程（mm） 理论转换力（N）尖轨一动160220712尖轨二动118220（170）*294尖轨三动71150（150）*2832心轨一动1192201080心轨二动59150（150）*4000*注：如果使用电液转辙机主辅机方式，则尖轨二动、尖轨三动、心轨二动采用转换锁闭器，动程为170mm、150mm、150mm。客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要p 客专250km/h18号道岔转换设备主要技术参数列表客专 250-18转换设备参数尖轨牵引点数3尖轨密贴器数2心轨牵引点数2位置尖轨开口（mm）转辙机动程（mm） 理论转换力（

27、N）尖轨一动160220712尖轨二动118220（170）*294尖轨三动71150（150）*2832心轨一动1152201080心轨二动57150（150）*4536*注：如果使用电液转辙机主辅机方式，则尖轨二动、尖轨三动、心轨二动采用转换锁闭器，动程为170mm、150mm、150mm。客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要p 客专350km/h42号道岔转换设备主要技术参数列表客专 350-42转换设备参数尖轨牵引点数6尖轨密贴器数4心轨牵引点数3位置尖轨开口（mm）转辙机动程（mm） 理论转换力（N）尖轨一动160220

28、1187尖轨二动1361901120尖轨三动1111651176尖轨四动871401420尖轨五动621201478尖轨六动331203900心轨一动1142202532心轨二动821901943心轨三动421504240客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要l 2.4.3 转辙机 时速250、350公里客运专线18号道岔可采用ZDJ9电动转辙机、ZYJ7电液转辙机和S700K电动转辙机。 时速350公里客运专线42号道岔可采用ZDJ9电动转辙机和ZYJ7电液转辙机。ZDJ9电动转辙机ZYJ7电液转辙机S700K电动转辙机客专道岔主

29、要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要l 2.4.4 尖轨外锁闭装置 尖轨各牵引点均采用钩形外锁闭，主要由连接铁、销轴、锁钩、限位夹板、锁闭框、锁闭铁、锁闭杆及连接紧固件等组成。尖轨钩形外锁闭装置客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要l 2.4.5 心轨外锁闭装置p 心轨一动锁闭装置 客专18号、42号道岔心轨一动外锁闭采用的结构形式，主要由锁钩、锁闭杆、锁闭框、锁闭铁及连接紧固件等组成。心轨一动外锁闭装置客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道

30、岔分公司 返回至内容提要p 心轨二动锁闭装置 客专18号道岔心轨二动采用采用在长短心轨间设置连接铁的方式。 客专42号道岔心轨二动采用在长短心轨外侧设置连接铁，通过销轴将锁钩与连接铁相连的方式。客专18号心轨二动外锁闭装置客专42号心轨二动外锁闭装置客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要p 心轨三动锁闭装置 客专18号道岔心轨设两个牵引点，客专42号道岔心轨设三个牵引点。 客专42号道岔心轨三动采用采用在长短心轨间设置连接铁的方式。客专42号心轨三动外锁闭装置客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团

31、道岔分公司 返回至内容提要l 2.4.6 转辙机安装位置 对于无砟轨道道岔，转辙机安装采用弯板安装方式，并加设支撑装置。 在尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）密贴段的牵引点位置，由转辙机的表示杆对尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）的密贴情况进行检查。无砟道岔转辙机弯板安装方式尖轨一动表示杆心轨一动表示杆客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要l 2.4.7 密贴检查器 在尖轨与基本轨密贴段的两牵引点中间位置，由密贴检查器对尖轨与基本轨的密贴情况进行检查。18号道岔和42号道岔的密贴检查器设置位置在下表列出。客专道岔密贴检查器设置列表密贴检查器道岔

32、类型道岔类型密贴检查器密贴检查器所在岔枕编号所在岔枕编号客专18号18216客专42号19219329439客专道岔主要结构特征客专道岔主要结构特征铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要3.1客专道岔（有砟）铺设流程图客专道岔（有砟）铺设流程图目前，客专道岔（有砟）铺设作业极少采用轨排整体铺设的方式，主要是以转辙器组件和辙叉组件（不带岔枕）为主的作业方式来铺设。流程图客专道岔铺设流程客专道岔铺设流程岔枕铺设转辙器组件就位摆放弹性铁垫板及扣件铺设辙叉组件安装其他钢轨件精细整道安装转换锁闭设备安装其他零部件及连接道岔检查、调整钢轨焊接检查、调整检查、精细调整、维护、验收不道砟

33、平整补砟、起道、捣固铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要3.23.2主要步骤主要步骤道砟平整：岔位道砟应按要求平整，满足道岔铺设要求。岔枕铺设：定出转辙器后直股第一根和岔后最后一根岔枕位置（里程与中线偏差不超过2mm）。以第一根和最后一根岔枕为基准，摆放岔枕，调整岔枕间距符合要求（详见检查项点表），方正岔枕，调整岔枕水平。相邻岔枕顶面高差不超过2mm，所有岔枕顶面高差不超过5mm。客专道岔铺设流程客专道岔铺设流程铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要转辙器组件就位：基本轨前端轨距中心线垂线与基本轨前端里程处的线路中心桩重合，纵、横向偏差不超过5mm

34、，转辙器跟端直股轨距中心线垂线与线路中心线重合，横向偏差不超过5mm。客专道岔铺设流程客专道岔铺设流程铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要摆放其余垫板及扣件:摆放平垫板、护轨垫板、支距垫板及配件。辙叉组件就位：采用专用起重机械在标明的吊点处按照吊卸作业要求吊卸。采用辙叉直股趾端和预设的桩位重合的方法定位，纵向偏差不超过2mm，横向偏差不超过2mm。辙叉直股跟端和预设的桩位横向偏差不超过2mm，并使直股直线度符合要求。客专道岔铺设流程客专道岔铺设流程铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要安装其他轨件：转辙器及辙叉就位后，吊装并摆放后端的直股连接钢轨。

35、从基本轨前端到道岔跟端，通过拨道的方式调整直上股直线度，用10m线绳5m交错的方法从基本股前端开始测量直股工作边直线度，要求10m弦最大偏差不超过2mm。直线度调整好以后，以直上股为基准检测直股轨距，此时轨距的调整以调整轨距块为主，缓冲调距块为辅。安装道岔其他零部件、连接道岔：安装防跳限位装置、辊轮等其他零部件并连接道岔。检查调整：检查道岔轨距、支距、水平、高低、方向、密贴、岔枕间距及方正、道岔长度、间隔滚轮位置等几何状态，并按照本技术条件的要求进行调整。补砟、起道、捣固：p补砟并逐步抬道至接近设计标高（注意给随后的大型养路机械捣固作业留下合适的抬道量）。p应逐层捣固,一次抬道量不可过大!p辙

36、叉部位加强捣固!客专道岔铺设流程客专道岔铺设流程铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要精细整道：使用大型捣固机捣固作业。在辙叉钢轨件密集部位使用小型捣固机配合作业。要求道床稳定、道岔状态良好后方可放行列车车辆。检查、调整：检查道岔轨距、支距、水平、高低、方向、密贴、岔枕间距及方正、道岔长度、间隔滚轮位置等几何状态，并按照要求进行调整，直至达到铺设技术条件的要求。安装转换锁闭设备：按要求安装转换锁闭设备。检查、精细调整、维护、验收：p按照铺设技术条件验收项点表的要求逐项进行检查，对不合格项点进行有针对性的调整。p道岔铺设状态满足铺设技术条件要求并且道床稳定后，方可放行工程列

37、车，在此过程中应严密监视道岔状态并进行及时养护。禁止在道岔状态不良或道床不稳禁止在道岔状态不良或道床不稳定状态下放行工程列车定状态下放行工程列车!p在道岔“装”的工作完成后，应特别重视道岔“养”的工作，只有两项工作都做好才能保证道岔良好状态。客专道岔铺设流程客专道岔铺设流程铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要4.14.1精调的目的精调的目的主要调整高程偏差、高低不平顺、平面偏差、方向不平顺、水平不平顺、扭曲、轨距、轨距变化率等指标。4.24.2精调的流程精调的流程客专道岔精调客专道岔精调流程图铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要4.34.3轨检小

38、车作业轨检小车作业轨检小车作业时基准轨及方向坐标等相关定义p方向基准轨的定义，如下图所示。直股：以直尖轨为基准轨直股：以直尖轨为基准轨 侧股：以曲尖轨为基准轨侧股：以曲尖轨为基准轨方向测量时基准轨的定义方向测量时基准轨的定义客专道岔精调客专道岔精调直直 股股 方方 向向 基基 准准 轨轨侧侧 股股 方方 向向 基基 准准 轨轨铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要p高低基准轨的定义，如下图4.7.2所示。 直股：以直基本轨为基准轨直股：以直基本轨为基准轨 侧股：以曲基本轨为基准轨侧股：以曲基本轨为基准轨高低测量时基准轨的定义高低测量时基准轨的定义客专道岔精调客专道岔精调侧

39、侧 股股 高高 低低 基基 准准 轨轨直直 股股 基基 高高 低低 准准 轨轨铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要p坐标定义如图所示。1）测量数据（整体坐标 ） 左右轨定义：沿增里程方向区分左右轨 平面偏差：面向里程增大方向，轨道平面位置以右偏为正 高程偏差：轨道高程以向上偏为正 轨距：实测轨距比设计值大时轨距为正 水平：左轨高出右股时，水平为正 左右轨定义左右轨定义2）调整值平面位置调整值: +1表示钢轨向右调整1mm -1表示钢轨向左调整1mm 高 程 调 整 值：+1表示钢轨向上调整1mm -1表示钢轨向下调整1mm客专道岔精调客专道岔精调铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要轨检小车首次数据采集用轨检小车先直股、后曲股逐根岔枕采集数据（具体见精调小车作业方法），并生成数据报表。根据报表分析制定调整方案。根据小车采集的数据报表，首先利用专业软件生成高低调整量建议值。根据小车采集的数据报表，在直基本轨上选取2个平面方向值接近的点做为方向初调基准点（最好是在尖轨前以及基本轨跟端附近，且间距不小于20m）。客专道岔精调客专道岔精调铁建重工集团道岔分公司铁建重工集团道岔分公司 返回至内容提要4.4精调注意事项精调注意事项道岔精调作业应遵循“先高低，后方向；先直股，后