巴基斯坦KKH道路现场考察报告

1、KKH道路（二期）现场调查报告2015年10月7日至15日，按照中国路桥巴基斯坦办事处的组织安排，对高速公路段（K60+898.876K100+410）、二级公路K100+410K180+580现场进行了考察，对沿线有了一个较为清晰的认识，总体来讲工程技术难度不高，但由于地形条件复杂，施工组织、实施难度较大，现就设计图纸及工程现场有关情况报告如下：从施工管理方便角度出发，全线宜划分为5个管理段落，具体如下：序号桩号说明第一段K60+848K74+100阿伯塔巴德1号隧道中间位置为界第二段K74+100K81+000K81+000位置分界桩号可以根据管段沟底便道能延伸的位置进行调整第三段K81+

2、000K102+200以曼塞赫拉隧道中间为界第四段K102+200K146+400以2906m长Batto隧道中间为界第五段K146+400K180+580一、施工便道、便桥进入施工现场的支线便道，利用社会道路长度、道路条件不够清楚。尤其是通达混凝土预制场（包括隧道口、预制场）的道路，将承载较大的工程材料运输交通量，进场道路标准过低将影响施工进度，如果进场道路利用乡村道路还应考虑施工以后修复进场道路的费用。建议设计单位除新建便道外给出利用乡村道路的长度及路况，以方便准确报价。建议自K77+700K81+000之间在沟底修筑便道，以方便该段左右来回跨越沟谷桥梁施工。二、临时营地、场站、设置位置1

3、、营地1）主营地（K100+000）:附近空地较多，K71+870处现有道路直通N35,交通方便，利于全线管理。同时还能容纳一个施工队生活营地，有利于降低总体安保成本。作为总经理部驻地也可以在曼塞赫拉市租房。2）第一分营地（K72+000）:可以在左侧找到合适的位置，贴近现场，有利于现场管理。K71+870处现有道路通到N35,随着后面K72+106.979改路的完成，进出会更方便，但需要核实现有进出道路条件。进场临建快出发，建议移到起点处的赫韦利杨互通位置，与拟设于该处的拌合站一起建设。3）第二分营地（K89+000）:可以在附近找到合适的位置，贴近现场，有利于现场管理。K88+320、K8

4、9+900处现有道路通到N35。4）第三分营地（K123+000）:该处新建线路位于河道另一侧，与N35分离，管理进出不方便。建议移到K118+797大桥0号桥台与N35之间，方便管理进出。5）第四分营地（K168+500）:位于N35对岸，附近有居民村，交通方便，线位附近有地可以利用问题：缺少各施工队生活营地安排，出于安全考虑现场施工管理人员应该是每日早出晚归，中午工地送饭，夜晚现场工料机交保安警戒。建议施工队人员的居住生活与拌合站一并考虑。建议：从管理方便出发，建议将起点至阿伯塔巴德1号隧道K74+100,约12.3km;阿伯塔巴德1号隧道K74+100至K81+00O（具体桩号以管段沟底

5、便道能延伸的位置为准），约6.8km;K81+000至K102+200（二级公路曼塞赫拉隧道约一半长度），约21.2km,分别作为一个管理段，设置分驻地。在K77+500左侧增设一个分驻地。2、拌合站、预制场1） 3#混凝土拌合站-K77+700,2#预制场-K77+400:建议设于K77+450550段左侧山脊上，待路基填筑到位后扩展拌合站场地、预制场地。该段预制场、填方、3号混凝土拌合站-K77+700应一并这考虑；2） 5刷制合-K98+250:该段挖方深度达一级半，建议前移至K98+500K98+700开挖较浅地段。3）拌合站设置原则是线路能打通便道的路段选择合适场地设置，预制场的设置

6、原则是相对集中，路、桥、隧施工能保证架设路线，具体研究图纸后确定。4）混凝土路面拌合站，适合根据料场来料运输路线，选择预制拌合场站增加适当面积作为混凝土路面拌合站。全线宜设4座。三、取(弃)土场、料场1、取(弃)土场1) 2号弃土场：240万立方：弃土场表施工便道支线长5450m,新建3350m,运距较远；弃渣量较大，运输线需要下到支沟底再上坡至弃土场，运输成本较高；方量待核实？2) 6号弃土场：4.3万立方，便道1020m,新建仅20m,乡村道路边有民居，将造成扰民。3) 9号弃土场：10.6万立方、10号弃土场：2.6万立方：两个弃土场均位于单喇叭左上方，为上坡弃渣，增加运输费用。4) 1

7、2号弃土场：147.2万立方、13号弃土场：25.2万立方：运距较远，路线翻越5) 14号弃土场：3.7万立方、15号弃土场：13.9万立方：两个弃土场均位于隧道出口右后上方，满载上坡弃土，增加了施工成本，建议往前下方设置，下坡弃渣，降低施工成本。6) 18号弃土场：39.6万立方，填方路基左侧上方填充沟谷，弃方需要上坡，建议：应K77+300700段为填方路基，沟谷已改到路基右侧，将左侧与路基一并填筑，连接到左侧山体，剩余土方再弃至18号弃土场。问题：1) K77+900K78+000、ZK78+060ZK78+130、YK78+160K78+200三个挖方段分别位于沟谷两侧，不具备运往18

8、号弃土场条件。2) YK79+000K79+100,挖方位于沟谷右侧，无法弃渣至沟谷左侧20#弃土场3) K80+780K80+820,挖方位于沟谷左侧，无法弃渣至沟谷右侧21#弃土场。以上类似情况在后面一些路段同样存在。4）弃土场作为永久性征地，巴方一旦按照图纸与路线永久征地同时完成，施工时可能没有了优化可能，弃渣运费固定化，如果各单位投标时不按照图纸设定考虑，将存在亏损风险。2、料场沿线路段K100+900K105+905、K129+000K180+580,地质为花岗岩、花岗片麻岩，开挖后出来的石料可以作为防护块片石，质地较好的有可能可以破碎后作为混凝土粗细骨料，但需要试验确定。设计给出的

9、料场如下：厅P料场名称数量（处）1碎石料场12砂、砂砾料场63片块石料场54水料场13碎石料场（1#石场，K75+100右侧13000m）,为石灰岩矿山，破碎后应该可以作为混凝土、沥青混凝土集料，问题是看到的矿山均被当地小碎石加工厂占据，生产能力不能满足工程需要，建议统一由一个单位出面与当地协商开采权，或周边寻找新的开采点，开采权确定后内部统一招标设厂生产。天然砂砾料场，除了6#砂场（K180+580右侧10150m）外，其它均不是很乐观，材料是否可用？凭目测是不够的，应按照规范全面进行材料各项试验检测，以防止某些料场材料不能使用带来的成本风险。片块石料场，河道内能直接用于坛工砌筑尺寸的料不多，工程用片块石应以开山生产为主。四、工程方案建议1）50m跨径桥梁主要用于跨越山谷，虽然数量不多，但给工程施工设备配置提出了较高要求。如果将跨径改为40m,包含50m跨径的桥梁，一座桥顶多增加一座强度，对于在山谷、山坡上施工墩，困难并没有增加，建议将50m跨径改为40m;2）路基通过支沟，多采用盖板涵通过，支沟填筑多是利用前后路基开挖料填筑，当填筑达到盖板涵标高时得等涵洞修筑完成后才能填筑路基，由于地势险峻，开工初期混凝土工程不