2.1第六章道路通行能力ppt课件

1、 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论单位单位pcu） ： 等效通行能力的当量小客车量。等效通行能力的当量小客车量。 公路方面：高速公路与一级公路采用小客车为公路方面：高速公路与一级公路采用小客车为基本单位，其他车辆均换算为当量小客车；其他基本单位，其他车辆均换算为当量小客车；其他等级的公路均以中型货车为基本单位。等级的公路均以中型货车为基本单位。 城市道

2、路方面：均采用小客车为单位城市道路方面：均采用小客车为单位pcu） 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论路段用连续运行中车辆的临界车头时间间隔之路段用连续运行中车辆的临界车头时间间隔之比换算；比换算；信号交叉口往往要停车而后起动，故信号交叉信号交叉口往往要停车而后起动，故信号交叉口通常用停车起动时连续车流中各类车辆通过口通常用停车起动时连续车流中各类车辆通过断面线的时间间隔之比作为换算依据；断面线的时间间隔之比作为换算依据；环形交叉口是采用各类车辆交织或穿插所需的环形交叉口是采用各类车辆交织或穿插所需的临界间隔时间之比。临界间隔时间之比。不同类型路段应采用不同的换算系数不同类

3、型路段应采用不同的换算系数 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论通行能力研究的沿革通行能力研究的沿革 道路通行能力的研究最早始于美国。从道路通行能力的研究最早始于美国。从20世纪世纪40年代起，为了加强国防和适应战后经年代起，为了加强国防和适应战后经济发展的需要，美国加快了全国公路网的建设。济发展的需要，美国加快了全国公路网的建设。在建设中，针对公路的规划、设计在建设中，针对公路的规划、设计修筑修筑养养护及运营中出现的问题，美国开始了通行能力护及运营中出现的问题，美国开始了通行能力方面的研究，以求使公路建设在合理、科学、方面的研究，以求使公路建设在合理、科学、规范的基础上进行

4、。美国交通工程师协会在道规范的基础上进行。美国交通工程师协会在道路通行能力的研究成果基础上，编写出版了路通行能力的研究成果基础上，编写出版了道路通行能力手册道路通行能力手册。 继美国之后，许多发达国家，如：英法德澳日本等，也根据本国的实际情况，编制了适合各自国情的HCM手册。 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 与国外长时间持续深入的研究相比，我国由于资金与人力所限，起步较晚，也不够系统。 在二十世纪八十年代前期，基本上是引用美国的通行能力手册。然而中国的交通环境、交通组成和车辆性能与国外有很大差别，最主要的是混合交通比较普遍。 自自1983年以来，由交通部牵头，连同一些大

5、专院校，先年以来，由交通部牵头，连同一些大专院校，先后对通行能力进行了较大规模的研究。后对通行能力进行了较大规模的研究。 2019年，国家成立了年，国家成立了“九五科技攻关九五科技攻关“公路通行能力公路通行能力课题组，对我国道路通行能力进行了深入研究，取得了出课题组，对我国道路通行能力进行了深入研究，取得了出版版的最终研究成果。的最终研究成果。 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院

6、 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论服务水平服务水平A：交通量很小，交通为自由流。：交通量很小，交通为自由流。服务水平服务水平B：交通量较前增加，交通处在稳定流范围内的较好部分。：交通量较前增加，交通处在稳定流范围内的

7、较好部分。服务水平服务水平C：交通量大于服务水平：交通量大于服务水平B，交通处在稳定流范围的中间部分。，交通处在稳定流范围的中间部分。服务水平服务水平D：交通量再增大，交通处在稳定交通流范围的较差部分。：交通量再增大，交通处在稳定交通流范围的较差部分。美国将服务水平分为美国将服务水平分为A至至F六级：六级： 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论服务水平E：不稳定流范围。车速低且均匀，舒适和便利程度也非常低。此服务水平下限时的最大交通量即为基本通行能力理想条件下或可能通行能力具体公路）。服务水平F：交通处于强制流状态，车辆经常排成队，跟着前面的车辆停停走走，极不稳定。在此服务水

8、平下，交通量与速度同时由大变小，直到零为止，而交通密度随交通量的减少而增大。 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论我国公路服务水平现分为四级：我国公路服务水平现分为四级：一级相当于美国的一级相当于美国的A、B两级；两级；二级相当于美国的二级相当于美国的C级；级；三级相当于美国的三级相当于美国的D级；级；四级相当于美国的四级相当于美国的E、F两级。两级。 每级服务水平有其服务质量的范围。一、二、三级及四级上半段的服务水平每级服务水平有其服务质量的范围。一、二、三级及四级上半段的服务水平都有对应于该级服务水平最差时的服务交通量，该服务交通量在该级服务水平中是都有对应于该级服务水平

9、最差时的服务交通量，该服务交通量在该级服务水平中是最大的，故称为最大服务交通量。最大的，故称为最大服务交通量。 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论基本通行能力基本通行能力实际通行能力实际通行能力规划设计通行能力规划设计通行能力 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论hvehLvTCB/,1000360000 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院

10、交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论通行能力服务交通量PDCCV/C 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程

11、概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 暂时停车方式暂时停车方式 环形方式环形方式两面停车两面停车四面停车四面停车 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论eeQQ1优非 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 例题：一无信号控制的交叉口，主要道路的双向交通量为例题：一无信号控制的交叉口，主要道路的双向交通量为1200辆辆/小时，车辆的到达小时，车辆的到达符合泊松分布。次要道路上的车辆所需穿越的临界车头时距符合泊松分布。次要道路上的车辆所需穿越的临界车头时距to6s。车辆跟驰

12、行驶的车头时。车辆跟驰行驶的车头时距距t=3s。求次要道路上的车辆可穿越主要道路车流的数量。求次要道路上的车辆可穿越主要道路车流的数量。 解解 ： hpcueeQ/25711200360031200360061200次eeQQ1优非 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论123 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论1322 323213212-Q QQ1- QQ=e1-e非优先右转弯的通行能力2332223321111231321233213QQQQ

13、eeQQQQQ力非优先左转弯的通行能2332223321111231321233213QQQQeeQQQQQ力非优先左转弯的通行能1322 323213212-Q QQ1- QQ=e1-e非优先右转弯的通行能力12 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 在交叉口中央设置中心岛，进入环道的所有车辆一律按在交叉口中央设置中心岛，进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。面交叉，俗称转盘。 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论A小型环交B常规环交 C 微型环交

14、中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论lWPWeWQm1311354 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论AWKQ1 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论AWKQ1 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 由色灯信号控制，指挥车辆前进、停止或转变方向；这由色灯信号控制，指挥车辆前进、停止或转变方向；这就不可避免地要减速、制动、停车或启动、加速、转向，同就不可避免地要减速、制动、停车或启动、加速、转向，同时还由于红灯周期性地定时出现，所以必然要导致停车等候时还由于红灯周期性

15、地定时出现，所以必然要导致停车等候和时间损失。和时间损失。北京、南京实际观察：北京、南京实际观察： 直行车辆：每辆车平均约为直行车辆：每辆车平均约为2040s； 左转车：每辆时间损失左转车：每辆时间损失3050s，平均为，平均为38s； 右转车：时间损失为右转车：时间损失为1020s，平均为，平均为15s左右。左右。 当然这个数字将随各交叉口的交通量的饱和度而变，交当然这个数字将随各交叉口的交通量的饱和度而变，交通量大就要等候很长的时间，反之等候时间就少。通量大就要等候很长的时间，反之等候时间就少。50%无损失无损失30%损失损失50s20%损失损失10s30%超过超过50s10%小于小于10

16、s 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论停车线法停车线法 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论间损绿周直3600tttTN 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论小小时时）（辆辆右右右右/ /3600 tN 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论小时）小时）（辆（辆周周左左/ 3600TnN t2-左左左左黄绿黄绿avtn 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 利用初绿时间通过；利用初绿时间通过； 利用对象直行车的可插车间间隙通过；利用对象直行车的可插车间间隙通过； 利用黄灯时间通过。利用黄灯时间通过。 中中

17、 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论利用初绿时间通过：利用初绿时间通过：Tn36001 利用对向直行车的可插车间间隙通过利用对向直行车的可插车间间隙通过:itavtNNNn222 绿绿直直直直直直式中：式中：利用黄灯时间通过利用黄灯时间通过: 左转车辆至冲突点前排队等候，待黄灯出现，左转车左转车辆至冲突点前排队等候，待黄灯出现，左转车迅速启动：迅速启动： 左左损损绿绿tttn-3 总通过左转的车流量为总通过左转的车流量为:)(3600321nnnTN 周周左左 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论KnNN左直直431左（辆（辆/h） 系数系数K可用可用0.70.

18、9，一般可通过观测得到。，一般可通过观测得到。 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论（辆（辆/h） KnNN21直直右右 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论冲突点法冲突点法 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论

19、论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论辅助车道BDA 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论ABDC 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论ABCD 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论ABCD 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论ABCD 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 609. 128. 3/115015dcbRnWWLNVVaSS 或 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 609. 128. 3/115015dcbRnWWLNVVaSS 或 中中 原原 工工 学学 院院 交通工程概交通工程概论论 中中 原原 工工 学