编组站布置图型09学习教案

1、会计学1编组站布置图型编组站布置图型09第一页，共80页。第1页/共80页第二页，共80页。7、其它作业、其它作业客运作业：旅客乘降及换乘客运作业：旅客乘降及换乘货运作业：包括货物装卸、换装货运作业：包括货物装卸、换装(hun zhun)，保温车加冰加盐，牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水保温车加冰加盐，牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等等军运列车供应作业军运列车供应作业第2页/共80页第三页，共80页。1）客运设备）客运设备2）站内外连接线路设备：有进出）站内外连接线路设备：有进出(jnch)站线路、站内联络线和机车走行站线路、站内联络线和机车走行线线第3页/共80页第四页，共80页。第4页/共8

2、0页第五页，共80页。“场场”指全站主要车场指全站主要车场(ch chn)的总数。的总数。第5页/共80页第六页，共80页。“式式”指车场互相指车场互相(h xing)排列的形式排列的形式纵列式：主要纵列式：主要(zhyo)车场顺序排列。车场顺序排列。混 合 式 ： 部 分 主 要混 合 式 ： 部 分 主 要(zhyo)车场纵列、另一车场纵列、另一部分车场横列。部分车场横列。横列式：上、下行横列式：上、下行到发场与调车场并到发场与调车场并列配置。列配置。DBFDBDFDFBDF第6页/共80页第七页，共80页。第7页/共80页第八页，共80页。第8页/共80页第九页，共80页。第9页/共80

3、页第十页，共80页。第10页/共80页第十一页，共80页。第11页/共80页第十二页，共80页。第12页/共80页第十三页，共80页。第13页/共80页第十四页，共80页。第14页/共80页第十五页，共80页。第15页/共80页第十六页，共80页。前提：能力大前提：能力大工程投资省工程投资省 运营运营(ynyng)支出少支出少 3. 减少道路交叉和作业干扰减少道路交叉和作业干扰 4. 缩短机车车辆的走行距离和在站停留时间缩短机车车辆的走行距离和在站停留时间 5. 便于采用现代化技术装备便于采用现代化技术装备车场分工灵活车场分工灵活进站线路灵活进站线路灵活适应不均衡到发适应不均衡到发无迂回走行无

4、迂回走行第16页/共80页第十七页，共80页。单向一级二场横列式编组站置图单向一级二场横列式编组站置图1、 设备布置特点设备布置特点2、优缺点、优缺点 优点：布置紧凑、作业灵活、发展条件好优点：布置紧凑、作业灵活、发展条件好 缺点：交叉严重、改编车流站内作业折返缺点：交叉严重、改编车流站内作业折返(sh fn)走行走行3、适用条件、适用条件 解编作业量解编作业量2300-2700辆辆/日日 第17页/共80页第十八页，共80页。第18页/共80页第十九页，共80页。单向一级三场横列式布置图单向一级三场横列式布置图1、 结构结构(jigu)特点特点第19页/共80页第二十页，共80页。l调车场头

5、尾各设两条牵出线，驼峰的位置应据主要改编车流方向、地形、风向以及进一步发展条件确定。第20页/共80页第二十一页，共80页。无调接发与有调转线不交叉无调接发与有调转线不交叉与牵出线有直接与牵出线有直接(zhji)通路通路到发线合在一起，线路可活用到发线合在一起，线路可活用第21页/共80页第二十二页，共80页。2、作业、作业(zuy)流程流程第22页/共80页第二十三页，共80页。第23页/共80页第二十四页，共80页。第24页/共80页第二十五页，共80页。第25页/共80页第二十六页，共80页。第26页/共80页第二十七页，共80页。l共用到达场与调车场纵列配置，减少了车列解体时的共用到达

6、场与调车场纵列配置，减少了车列解体时的牵出作业。牵出作业。l上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧。上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧。l机务段一般设在到达场旁边、反驼峰方向一侧。机务段一般设在到达场旁边、反驼峰方向一侧。l 顺向到发列车本务机出入段通路（不设峰下机走顺向到发列车本务机出入段通路（不设峰下机走线时）：线时）：l 横切到达场出口咽喉横切到达场出口咽喉l 绕道调车场尾部牵出线绕道调车场尾部牵出线(ch xin)l 绕到达场进口咽喉，利用下行正线或专用机走绕到达场进口咽喉，利用下行正线或专用机走线或到达场的调机走行线（顺向到解列车）出入段。线或到达场的调机走行线（顺向到解列车

7、）出入段。l车辆段设在调车场尾部适当地点车辆段设在调车场尾部适当地点l在到达场与调车场之间，设有中小能力驼峰，一般实在到达场与调车场之间，设有中小能力驼峰，一般实行双推单溜作业方式。调车场尾部设行双推单溜作业方式。调车场尾部设2条牵出线条牵出线(ch xin)，通常配备，通常配备2台调机。台调机。l第27页/共80页第二十八页，共80页。第28页/共80页第二十九页，共80页。3 3、优缺点、优缺点优点：优点： 避免了到解列车牵引定数较大时整列牵出的避免了到解列车牵引定数较大时整列牵出的困难。困难。 改编车列和调机的作业改编车列和调机的作业(zuy)(zuy)行程均较短行程均较短，列车解体作业

8、，列车解体作业(zuy)(zuy)时分较短，驼峰作业时分较短，驼峰作业(zuy)(zuy)效率较高，解体能力与纵列式基本相同。效率较高，解体能力与纵列式基本相同。 站坪长度较纵列式短。站坪长度较纵列式短。第29页/共80页第三十页，共80页。第30页/共80页第三十一页，共80页。调车场尾部设置小能力驼峰。必要时，还可考虑在调车线调车场尾部设置小能力驼峰。必要时，还可考虑在调车线内设置箭翎线或增设辅助调车场，以提高内设置箭翎线或增设辅助调车场，以提高(t go)牵出线的能牵出线的能力。力。将尾部将尾部(wi b)牵出线与出发场间联络线在出发场前牵出线与出发场间联络线在出发场前面一段设计成下坡。

9、面一段设计成下坡。增加尾部增加尾部(wi b)调车机台数和牵出线数量。调车机台数和牵出线数量。第31页/共80页第三十二页，共80页。单向单向(dn xin)二级四场二级四场(出发场后移出发场后移)编组站布置编组站布置图图通过车场出发场车辆段通过车场调车场出发场到达场机务段下行第32页/共80页第三十三页，共80页。单向单向(dn xin)二级四场二级四场(调车场尾部燕尾式）编组站布置图调车场尾部燕尾式）编组站布置图场车辆段通过(tnggu)出发 调车场场出发机务段通过到达场下行第33页/共80页第三十四页，共80页。第34页/共80页第三十五页，共80页。时，方考虑采用立体疏解。第35页/共

10、80页第三十六页，共80页。第36页/共80页第三十七页，共80页。第37页/共80页第三十八页，共80页。第38页/共80页第三十九页，共80页。（4 4）顺向）顺向(shn xin)(shn xin)通过车场的位置通过车场的位置（5 5）反驼峰方向一般不采用编发线）反驼峰方向一般不采用编发线到达场一侧到达场一侧专用通过车场专用通过车场第39页/共80页第四十页，共80页。BFB杂用第40页/共80页第四十一页，共80页。借线法：借线法： 将续溜车暂时将续溜车暂时(znsh)(znsh)溜入原固定线路的相邻空线集结溜入原固定线路的相邻空线集结指当一个车列在调车场固定线路上指当一个车列在调车场

11、固定线路上集结完毕，在进行编组、技检和出集结完毕，在进行编组、技检和出发作业这段时间内，由驼峰继续溜发作业这段时间内，由驼峰继续溜下的该到站（去向）的车辆。下的该到站（去向）的车辆。增线法：增加调车线数量来集结续溜车。增线法：增加调车线数量来集结续溜车。 作业安全条件差作业安全条件差续溜车问题加重续溜车问题加重站线储备能力小站线储备能力小增线专用增线专用增线活用增线活用第41页/共80页第四十二页，共80页。采用信号联锁装置采用信号联锁装置(zhungzh)(zhungzh)； 编发线开始作业前应设置脱轨器进行防护；编发线开始作业前应设置脱轨器进行防护； 编发线发车时，发车进路应与其它敌对进路

12、隔开编发线发车时，发车进路应与其它敌对进路隔开 在编发线出口端设置脱鞋器，以避免压鞋发车。在编发线出口端设置脱鞋器，以避免压鞋发车。 3 3、二级三场布置图的优点、二级三场布置图的优点 编组时间短，加速机辆周转，节省运营支出编组时间短，加速机辆周转，节省运营支出 提高尾部效率，扩大二级式适用性提高尾部效率，扩大二级式适用性 减少铺轨、铺岔、土方量，节省工程费，节约用地减少铺轨、铺岔、土方量，节省工程费，节约用地 规模较小规模较小 第42页/共80页第四十三页，共80页。4 4、 适用条件适用条件 改编作业量在改编作业量在35003500辆辆/ /昼夜昼夜(zhuy)(zhuy)左右，左右， 车

13、流量大，且组号简单车流量大，且组号简单 小运转车流大小运转车流大 作为双向编组站的一个作为双向编组站的一个第43页/共80页第四十四页，共80页。单向单向(dn xin)三级三场纵列式编组站布置图型三级三场纵列式编组站布置图型1 1、结构、结构(jigu)(jigu)特点特点第44页/共80页第四十五页，共80页。第45页/共80页第四十六页，共80页。3 3、优缺点、优缺点第46页/共80页第四十七页，共80页。（2 2） 车站站坪长度较长，约车站站坪长度较长，约6-8km6-8km。（3 3） 站内采用跨线桥立体疏解布置站内采用跨线桥立体疏解布置(bzh)(bzh)，不利，不利于向双向编组

14、站布置于向双向编组站布置(bzh)(bzh)图发展。图发展。DBF第47页/共80页第四十八页，共80页。DBDB出发通过车场机务段车辆段机务段方案调车场环接方案到达场下行ACAC环接：反方向到达改编列车从到达场入口环接：反方向到达改编列车从到达场入口(r ku)(r ku)咽喉处接入咽喉处接入环发：反向列车由出发场出口咽喉端绕环线迂回发车环发：反向列车由出发场出口咽喉端绕环线迂回发车环发方案(fng n)反向改编列车接发车进路的设计反向改编列车接发车进路的设计第48页/共80页第四十九页，共80页。第49页/共80页第五十页，共80页。3 3、交叉疏解、交叉疏解（1 1）平面疏解布置：各作业

15、进路在交叉点的前方设置）平面疏解布置：各作业进路在交叉点的前方设置一条安全线。一条安全线。（2 2）跨线桥立体）跨线桥立体(lt)(lt)疏解：到达进路在桥上通过，疏解：到达进路在桥上通过，出发进路设在桥下通过。出发进路设在桥下通过。第50页/共80页第五十一页，共80页。第51页/共80页第五十二页，共80页。单溜放和双溜放作业对驼峰(tufng)头部平面结构的要求作业方法： 单溜放：指调车驼峰(tufng)上同时只有一列车列解体 双溜放：指调车驼峰(tufng)上同时只有两列车列解体 单溜放时，每条溜放线均连通调车场内每一条调车线，无需重复解体第52页/共80页第五十三页，共80页。双溜放

16、时： 调车场上、下两半场的线路，分别(fnbi)接受、两驼峰溜下来的车辆 同时溜放，驼峰解体效率高 问题： 调车线数量增加 折角车流重复解体作业第53页/共80页第五十四页，共80页。折角车流的处理办法车流量大，在对侧设置固定线路，直接溜入车流量小，溜入同侧或对侧共用线束中未固定组号的线路中，暂时存放，然后重复解体变双溜放为单溜放有冲突(chngt)时前行溜入对侧，后行溜入本侧交换线 第54页/共80页第五十五页，共80页。双向三级六场纵列式编组站双向三级六场纵列式编组站1 1、结构、结构(jigu)(jigu)特点特点 出发通过车场到达场整备设备调车场调车场车辆段出发通过车场机务段到达场下行

17、第55页/共80页第五十六页，共80页。（5 5）机务段设在两套调车系统之间）机务段设在两套调车系统之间设在到达改编车流较大的到达场一端设在到达改编车流较大的到达场一端第二套机车整备设备设在车站另一端到达场与出发场之间第二套机车整备设备设在车站另一端到达场与出发场之间（6 6）两套调车系统间设置场间联络线处理）两套调车系统间设置场间联络线处理(chl)(chl)交换车流交换车流（7 7）车辆段设在两系统之间靠近空车方向的调车场尾部）车辆段设在两系统之间靠近空车方向的调车场尾部第56页/共80页第五十七页，共80页。2 2、作业、作业(zuy)(zuy)流程流程第57页/共80页第五十八页，共8

18、0页。某方向车流减少，忙闲不均，能力不协调第58页/共80页第五十九页，共80页。 （1 1）衔接）衔接(xinji)(xinji)方向较多，解编作业方向较多，解编作业量较大，路网性编组站量较大，路网性编组站 （2 2）上下改编车流比较均衡，而折角改编）上下改编车流比较均衡，而折角改编车流量比重不大于车流量比重不大于15%15% （3 3）地形条件不受限制）地形条件不受限制 （4 4）14000-1600014000-16000辆辆/ /昼夜，有辅助车场，昼夜，有辅助车场，18000-2200018000-22000辆辆/ /昼夜昼夜4 4、适用、适用(shyng)(shyng)条件条件第59

19、页/共80页第六十页，共80页。第60页/共80页第六十一页，共80页。A AD DB BC CA AB BC CB BC CA A5 5列列1010列列B BC CD DA A2 2列列5 5列列1010列列3 3列列第61页/共80页第六十二页，共80页。第62页/共80页第六十三页，共80页。 折角车流多的衔接方向折角车流多的衔接方向(fngxing)(fngxing)分别引入两个系统分别引入两个系统的到达场，变部分折角车流为顺向车流的到达场，变部分折角车流为顺向车流第63页/共80页第六十四页，共80页。（2 2）到达场与出发场之间设置）到达场与出发场之间设置(shzh)(shzh)环线环线R R。(3)(3)第64页/共80页第六十五页，共80页。第65页/共80页第六十六页，共80页。第66页/共80页第六十七页，共80页。第67页/共80页第六十八页，共80页。第68页/共80页第