碰撞事故案例分析

1、山山 东东 海海 事事 局局刘刘 进进 传传1358938210513589382105案案 例例 分分 析析（碰撞事故）（碰撞事故）重重 点点 关关 注注直觉弱化直觉弱化思维僵化思维僵化浅浅 说说 内内 容容局面分析局面分析责任划分责任划分调查结论调查结论局面分析局面分析 60%60%责任：由责任：由造成紧迫局面造成紧迫局面一方承担；一方承担； 25-30%25-30%责任责任：按照双方在：按照双方在紧迫局面阶段紧迫局面阶段中的中的避避让过错让过错比例比例分摊；分摊； 10-15%10-15%碰撞责任碰撞责任： 按照双方在按照双方在紧迫危险紧迫危险阶段阶段 中的中的避让过错避让过错比例比例分

2、摊。分摊。责任分摊责任分摊案例案例1 1碰撞部位与角度碰撞部位与角度“海盛海盛”以约以约7070度的角度碰度的角度碰“世纪之光世纪之光”轮第轮第8 8货舱（右货舱（右舷）、第舷）、第9 9货舱和机舱右舷。货舱和机舱右舷。局面认定局面认定 碰撞前碰撞前2020分钟，两船相距约分钟，两船相距约7 7海里，船舶处于谨海里，船舶处于谨慎驾驶阶段。慎驾驶阶段。 DCPA DCPA约约13001300米；米； 碰撞前碰撞前1010分钟，两船相距约分钟，两船相距约3 3海里海里. .“世纪之光世纪之光”左转向，导致两船陷入紧迫局面。左转向，导致两船陷入紧迫局面。DCPADCPA约约100100米；米； 碰撞

3、前碰撞前5 5分钟，两船相距约分钟，两船相距约1.31.3海里，处于紧迫碰海里，处于紧迫碰撞危险局面。撞危险局面。 调 查 结 论 “世纪之光世纪之光”轮轮（造成紧迫局面）应对本次船舶碰应对本次船舶碰撞事故负主要责任；撞事故负主要责任； 弃船前，弃船前，“世纪之光世纪之光”轮船员未充分履行减少事轮船员未充分履行减少事故损害和防止油污外泄方面责任和义务，该过失故损害和防止油污外泄方面责任和义务，该过失行为是船舶燃油外泄、海洋环境污染损害扩大的行为是船舶燃油外泄、海洋环境污染损害扩大的原因之一。（预设潜台词）原因之一。（预设潜台词）案例案例2 220102010年年1010月月2525日日0536

4、0536时时海盛轮碰撞荣翔海盛轮碰撞荣翔1 12323日收到黄色预警日收到黄色预警东北风东北风8-98-9级级阵风阵风1010级级 2424日日17001700时，加放锚链两时，加放锚链两节节（8 8级风，左锚级风，左锚9 9节入水）节入水）、备车、备车 2525日日00250025时，船舶走锚，时，船舶走锚， 约约5 5小时后，船舶绞锚小时后，船舶绞锚 船舶绞锚约船舶绞锚约4040分钟后，两分钟后，两轮碰撞轮碰撞事事 故故 原原 因因 S S轮轮（空载空载）大风浪中大风浪中移锚位的错误移锚位的错误是导致是导致船舶船舶碰撞的直接原因。碰撞的直接原因。 间接原因：间接原因： 一是一是恶劣的气象、

5、海况；恶劣的气象、海况； 二二戒备戒备不足不足( (抛双锚、抛双锚、海上顶风滞航、海上顶风滞航、补充补充压载水等压载水等 三是行动迟缓（预防慢，行动慢）三是行动迟缓（预防慢，行动慢）调 查 结 论综合考虑本起船舶碰撞事故原因和当事综合考虑本起船舶碰撞事故原因和当事各方的行为过失：各方的行为过失：S S轮对本起碰撞事故应承担主要责任轮对本起碰撞事故应承担主要责任R R轮应承担次要责任。轮应承担次要责任。案例案例3 3 20062006年年5 5月月2 2日日22062206时时油船碰撞油船碰撞渔船。渔船。主主 要要 疑疑 点点 渔船人数渔船人数 碰撞前后，或事发当时碰撞前后，或事发当时：一是一是

6、渔船渔船态势（在航或锚泊）；态势（在航或锚泊）；二是二是渔船行动。渔船行动。调调 查查 结结 论论 鉴于仅有单方面的证人证言。在没有其他证据支持的情况下，肇事双方碰撞过失责任比例尚不清楚 事故死亡失踪人数不清楚 渔船轮未按照海安法船舶应当配备足以保证船舶安全的合格船员违法出海，渔船应对因此而产生的后果负责。案例案例4 4调调 查查 结结 论论两船雾中航行时，未能保持正规了望，采用安全航速两船雾中航行时，未能保持正规了望，采用安全航速航行，正确判断两船之间业已形成的碰撞危险，并及航行，正确判断两船之间业已形成的碰撞危险，并及早采取避免碰撞的行动是导致两船碰撞的主要原因。早采取避免碰撞的行动是导致

7、两船碰撞的主要原因。两船的碰撞紧迫局面形成之后，两船盲目转向的避让两船的碰撞紧迫局面形成之后，两船盲目转向的避让措施不当，是导致碰撞的次要原因。金盛轮盲目左转措施不当，是导致碰撞的次要原因。金盛轮盲目左转向行为的过失程度较金玫瑰轮右转向的过失程度更大向行为的过失程度较金玫瑰轮右转向的过失程度更大鉴于以上分析，金盛轮应承担本起事故的主要责任，鉴于以上分析，金盛轮应承担本起事故的主要责任，金玫瑰轮承担次要责任。金玫瑰轮承担次要责任。 案案 例例 5 5 20132013年年3 3月月7 7日日约约22402240时，渔船在石岛以南时，渔船在石岛以南2222海海里处里处与商船碰撞，渔船与商船碰撞，渔

8、船沉没，沉没，7 7名船民失踪。名船民失踪。 渔民没有证书，双方责任划分？渔民没有证书，双方责任划分？ 观点观点1 1：按照当事人违反：按照当事人违反规则规则条款行为；条款行为； 观点观点2 2：参照危险驾驶罪和无证驾驶法理。：参照危险驾驶罪和无证驾驶法理。无证肇事责任较大无证肇事责任较大 顺应平安顺应平安海区海区的的社会社会诉求诉求； 提高了肇事者的违法成本提高了肇事者的违法成本； 有利于有利于行政行政处罚处罚客观客观公正公正； 填补了填补了责任划分责任划分一项短板。一项短板。案案 例例 6 6绿色油船与红色籍集装箱船发生碰撞。绿色油船与红色籍集装箱船发生碰撞。事发当时能见距离事发当时能见距

9、离100100米米-1000-1000米。米。原原 因因 分分 析析双方在能见度不良水域中航行，均未按双方在能见度不良水域中航行，均未按19721972年国际海上避碰规则的要求采取任年国际海上避碰规则的要求采取任何避让行动是导致碰撞事故发生的直接原何避让行动是导致碰撞事故发生的直接原因。因。调查结论调查结论由于当事船舶由于当事船舶: :在了望，安全航速，避让行动，在了望，安全航速，避让行动，鸣放声号和安全管理方面都存在过失行为。鸣放声号和安全管理方面都存在过失行为。责任对等。责任对等。思考问题思考问题 一是一是由于任何原因致使两船接近至构成碰撞危险时，由于任何原因致使两船接近至构成碰撞危险时，规则第二章驾驶与航行规则规则第二章驾驶与航行规则( (第一节船舶在任何能见第一节船舶在任何能见度情况下的行动规则，第二节船舶在互见中的行动度情况下的行动规则，第二节船舶在互见中的行动规则规则) )的其他有关条款开始生效；的其他有关条款开始生效； 二是（二是（第二条责任第二条责任）不免除对遵守本规则各条的不免除