冬季线路常见故障的应急处理

1、 第一节 线路发生危及行车安全故障时的防护办法一、线路发生危及行车安全故障时的防护办法（一、线路发生危及行车安全故障时的防护办法（安规安规第第2.2.12条）条）1.立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。2.当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩

2、当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩（如下图所示），然后返回故障地点。（如下图所示），然后返回故障地点。3如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等点前停车。如瞭望困难遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后奔向列车前，应在故障地恶劣天气或夜间，发现来车后奔向列车前，应

3、在故障地点点燃第二支火炬。点点燃第二支火炬。第一节 线路发生危及行车安全故障时的防护办法二、区间线路发生危及行车安全故障时的防护及处理程序一二、区间线路发生危及行车安全故障时的防护及处理程序一般如下：般如下：立即使用对讲机呼叫两端车站。立即使用对讲机呼叫两端车站。立即使用对讲机呼叫运行列车。立即使用对讲机呼叫运行列车。说明：如果列车进入故障区间，先通知列车停车。说明：如果列车进入故障区间，先通知列车停车。 如果故障区间没有列车，通知两端车站。如果故障区间没有列车，通知两端车站。在故障地点设置停车信号，白天在故障地点插上红色信在故障地点设置停车信号，白天在故障地点插上红色信号旗；夜间或瞭望困难，

4、遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等号旗；夜间或瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气，点燃火炬。恶劣天气，点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。使用短路设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。使用短路铜线。铜线。第一节 线路发生危及行车安全故障时的防护办法二、区间线路发生危及行车安全故障时的防护及处理程序一二、区间线路发生危及行车安全故障时的防护及处理程序一般如下：般如下：下响墩：先下来车方向，再下没车方向。下响墩：先下来车方向，再下没车方向。 如果不知来车方向，在故障地点倾听和瞭望，发现来如果不知来车方向，在故障地点倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，白天手持展开的红旗，夜晚

5、手持打车，应急速奔向列车，白天手持展开的红旗，夜晚手持打开的红色信号灯向司机显示停车信号，并将响墩下到能赶开的红色信号灯向司机显示停车信号，并将响墩下到能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。到的地点，使列车在故障地点前停车。 夜晚或者恶劣天气，发现来车后，奔向列车前，应在夜晚或者恶劣天气，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。故障地点点燃第二支火炬。返回故障地点，进行紧急处理。不能进行紧急处理的，返回故障地点，进行紧急处理。不能进行紧急处理的，通知工区派人处理，发现人在故障地点继续监视和防护。通知工区派人处理，发现人在故障地点继续监视和防护。紧急处理后，确认达到放行列车条件。紧急

6、处理后，确认达到放行列车条件。第一节 线路发生危及行车安全故障时的防护办法二、区间线路发生危及行车安全故障时的防护及处理程序一二、区间线路发生危及行车安全故障时的防护及处理程序一般如下：般如下：撤除停车信号。撤除停车信号。 一般情况下，按如下顺序：无车方向的响墩、故障地一般情况下，按如下顺序：无车方向的响墩、故障地点的红旗或火炬、来车方向的响墩。点的红旗或火炬、来车方向的响墩。开通线路，放行列车。开通线路，放行列车。 放行列车的速度根据故障的性质、紧急处理的情况具放行列车的速度根据故障的性质、紧急处理的情况具体问题具体分析。例如：长钢轨折断限速体问题具体分析。例如：长钢轨折断限速km/h，如有

7、，如有倒树、落石侵限，搬出后不用限速。倒树、落石侵限，搬出后不用限速。 用对讲机通知两端车站，开通线路，放行列车。用对讲机通知两端车站，开通线路，放行列车。 用对讲机通知已拦停的列车，以什么速度通过故障地点。用对讲机通知已拦停的列车，以什么速度通过故障地点。10.详细记录并汇报。详细记录并汇报。第一节 线路发生危及行车安全故障时的防护办法三、站内线路、道岔发生故障时的防护办法三、站内线路、道岔发生故障时的防护办法 站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点，同时按采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点，同时

8、按安安规规第第2.2.8条规定设置停车信号防护。条规定设置停车信号防护。 也就是比照在站内线路或道岔上施工，使用移动停也就是比照在站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法进行防护。车信号的防护办法进行防护。第二节 冬季线路常见故障的应急处理一、发现夹板、钢轨、辙叉折断，汇报程序及要求一、发现夹板、钢轨、辙叉折断，汇报程序及要求1.检查人员向调度汇报检查人员向调度汇报 设备检查人员（包括巡道员、巡守员、道口员、仪器设备检查人员（包括巡道员、巡守员、道口员、仪器探伤人员、手工探伤人员、现场作业人员、车间、工区检探伤人员、手工探伤人员、现场作业人员、车间、工区检查人员、包保干部、专业干部等）

9、在检查过程中发现查人员、包保干部、专业干部等）在检查过程中发现“三三折折”，立即设法以最快的方式向工区或调度、工区人员向，立即设法以最快的方式向工区或调度、工区人员向调度汇报调度汇报“钢轨折断的概况钢轨折断的概况”。 汇报内容：发现三折人员的姓名、职务、时间、三折汇报内容：发现三折人员的姓名、职务、时间、三折发生的区间、公里、铁号、左右股、折断位置、断缝宽度、发生的区间、公里、铁号、左右股、折断位置、断缝宽度、防护办法、拦停车次、停车距现场距离、拦停时间、采取防护办法、拦停车次、停车距现场距离、拦停时间、采取的处理方式、开通时间、是否限速、停车时间等。的处理方式、开通时间、是否限速、停车时间等

10、。2段当班调度向段领导汇报：当班调度员接到发现人或工段当班调度向段领导汇报：当班调度员接到发现人或工区人员的汇报并做好电话录音后，应立即向段长、值班领区人员的汇报并做好电话录音后，应立即向段长、值班领导、主管段长和安全科长汇报三折的概况，请求指示。导、主管段长和安全科长汇报三折的概况，请求指示。3段当班调度向工务处汇报：当班调度员应根据三折的实段当班调度向工务处汇报：当班调度员应根据三折的实际情况和处理结果向工务处调度汇报，并进行电话录音。际情况和处理结果向工务处调度汇报，并进行电话录音。第二节 冬季线路常见故障的应急处理二、夹板折断的应急处理二、夹板折断的应急处理1夹板单折不拦车、不夹板单折

11、不拦车、不限速。附近有备用夹板限速。附近有备用夹板能立即更换的立即更换；能立即更换的立即更换；不能立即更换的使用不能立即更换的使用“眼镜夹板眼镜夹板”，上紧螺，上紧螺栓。并通知工区组织人栓。并通知工区组织人员更换。员更换。2.“眼睛夹板眼睛夹板”的使用：上的使用：上眼睛夹板时，只要拧开眼睛夹板时，只要拧开接头中间螺丝帽，将该接头中间螺丝帽，将该夹板（厚度只有夹板（厚度只有6mm）贴在断裂的夹板表面，贴在断裂的夹板表面，再拧紧螺丝即可。使用再拧紧螺丝即可。使用“眼睛夹板眼睛夹板”相当于给相当于给折断的夹板打一个折断的夹板打一个“补补丁丁”。第二节 冬季线路常见故障的应急处理3夹板双折夹板双折 应

12、立即按应立即按安规安规2.2.12条进行防护，应急条进行防护，应急处理措施具体情况具体分析。处理措施具体情况具体分析。有备用夹板时及时更换。有备用夹板时及时更换。没备用夹板时，使用眼镜夹板或到对面股的前后没备用夹板时，使用眼镜夹板或到对面股的前后接头拆卸后，由双折变单折。接头拆卸后，由双折变单折。当轨缝小于当轨缝小于30mm时，使用扁螺栓或接头螺栓在时，使用扁螺栓或接头螺栓在断缝处串入折断夹板拧紧，并在断缝前后各断缝处串入折断夹板拧紧，并在断缝前后各50m范围内拧紧扣件。限速范围内拧紧扣件。限速1525km/h放行列车。放行列车。第二节 冬季线路常见故障的应急处理3夹板双折夹板双折当轨缝在当轨

13、缝在3050mm时，时，使用长孔夹板，插入带使用长孔夹板，插入带底的短轨头并垫入枕木底的短轨头并垫入枕木头，接头至少拧紧头，接头至少拧紧4根根螺栓（一端螺栓（一端2个，另一个，另一端及短轨头各端及短轨头各1个），个），视情况限速视情况限速1525km/h放行列车。放行列车。无长孔夹板时，使用普无长孔夹板时，使用普通夹板用急救器加固，通夹板用急救器加固，插入带底的短轨头并垫插入带底的短轨头并垫入枕木头（一端接头拧入枕木头（一端接头拧紧紧2根螺栓，另一端使根螺栓，另一端使用急救器加固），视情用急救器加固），视情况限速况限速1525km/h放放行列车。行列车。第二节 冬季线路常见故障的应急处理三、断

14、轨处理程序及要求三、断轨处理程序及要求1紧急处理紧急处理 线路工区接到断轨信息后，首先安排人员携带对讲线路工区接到断轨信息后，首先安排人员携带对讲机到车站驻站，同时，携带对讲机、短路铜线、急救器、机到车站驻站，同时，携带对讲机、短路铜线、急救器、夹板，赶赴现场进行紧急加固，尽快开通线路。对断轨严夹板，赶赴现场进行紧急加固，尽快开通线路。对断轨严重，不能加固开通的，立即将备用短轨或标准轨运至现场，重，不能加固开通的，立即将备用短轨或标准轨运至现场，做好锯轨、钻孔的准备工作，以免等待抢修车耽误时间。做好锯轨、钻孔的准备工作，以免等待抢修车耽误时间。 线路工区接到轨道电路红光带信息后，首先安排线路工

15、区接到轨道电路红光带信息后，首先安排人员携带对讲机到车站驻站，并查明红光带的位置。同时人员携带对讲机到车站驻站，并查明红光带的位置。同时携带对讲机、短路铜线、急救器、夹板赶赴现场，迅速查携带对讲机、短路铜线、急救器、夹板赶赴现场，迅速查明断轨位置，进行紧急加固，消除轨道电路红光带，尽快明断轨位置，进行紧急加固，消除轨道电路红光带，尽快开通线路。开通线路。第二节 冬季线路常见故障的应急处理三、断轨处理程序及要求三、断轨处理程序及要求2临时处理临时处理 段防断抢修点或车间抢修点接到断轨信息后，迅速段防断抢修点或车间抢修点接到断轨信息后，迅速召集齐人员，调试发电机，点齐机具材料出发；段技术科召集齐人

16、员，调试发电机，点齐机具材料出发；段技术科接到断轨信息后，携带有关技术资料同时赶赴现场；防断接到断轨信息后，携带有关技术资料同时赶赴现场；防断抢修点负责人与断轨现场指挥人员要随时保持联系，确认抢修点负责人与断轨现场指挥人员要随时保持联系，确认抢修车经由及到达位置，现场要指派专人引导接应抢修车，抢修车经由及到达位置，现场要指派专人引导接应抢修车，及时将抢修机具运至现场。及时将抢修机具运至现场。 根据断轨情况先插入抢修点汽车上备用的短轨，放根据断轨情况先插入抢修点汽车上备用的短轨，放行列车，然后同调度联系要点，更换长度不少于行列车，然后同调度联系要点，更换长度不少于6m的短的短轨进行临时处理。轨道

17、电路区段在电务未到时先使用短路轨进行临时处理。轨道电路区段在电务未到时先使用短路铜线消除轨道电路红光带，再安装导线。铜线消除轨道电路红光带，再安装导线。第二节 冬季线路常见故障的应急处理四、钢轨和无缝线路缓冲区钢轨折断的应急处理措施四、钢轨和无缝线路缓冲区钢轨折断的应急处理措施1.应立即按应立即按安规安规2.2.12条进行防护。条进行防护。2.如果断缝不大于如果断缝不大于50 mm时，直接在断缝处上好鼓包夹板和时，直接在断缝处上好鼓包夹板和急救器加固。急救器加固。3.如果断缝大于如果断缝大于50mm时，断面较垂直，可在断缝中插入短时，断面较垂直，可在断缝中插入短轨头用夹板和急救器拧紧，上好夹板

18、和急救器后在断缝前轨头用夹板和急救器拧紧，上好夹板和急救器后在断缝前后各后各50m范围内拧紧扣件，以防断缝继续拉大。限速范围内拧紧扣件，以防断缝继续拉大。限速5 km/h放行列车，放行列车前应及时撤出停车信号，改设放行列车，放行列车前应及时撤出停车信号，改设减速信号。减速信号。 如断面破损严重，不能插入短轨头时，不可冒险放行如断面破损严重，不能插入短轨头时，不可冒险放行列车，应封锁线路，换入标准钢轨恢复线路后，以正常速列车，应封锁线路，换入标准钢轨恢复线路后，以正常速度放行列车。度放行列车。4.如果断缝小于如果断缝小于5mm及以下时，可用防爬器卡住断开的轨底，及以下时，可用防爬器卡住断开的轨底

19、，并打牢防爬销子。拧紧断缝两端的螺栓，（防止错牙和轨并打牢防爬销子。拧紧断缝两端的螺栓，（防止错牙和轨缝继续拉大缝继续拉大 )放行列车或单机时以放行列车或单机时以5km/h速度慢行通过。速度慢行通过。 第二节 冬季线路常见故障的应急处理五、接头一端螺栓全断的应急处理五、接头一端螺栓全断的应急处理应立即按应立即按安规安规2.2.12条进行防护。条进行防护。1.如轨缝没有拉开，可迅速换入螺栓，开通线路。如轨缝没有拉开，可迅速换入螺栓，开通线路。2.断缝在断缝在2550mm之间时，在螺栓拉断端，使用急救器加之间时，在螺栓拉断端，使用急救器加固，限速固，限速1525km/h放行列车。并在前后各放行列车

20、。并在前后各50m范围内范围内拧紧扣件。拧紧扣件。3.当断缝大于当断缝大于50mm时，在断缝处插入短轨头，使用普通夹时，在断缝处插入短轨头，使用普通夹板急救器加固，限速板急救器加固，限速5km/h放行列车。并在前后各放行列车。并在前后各50m范范围内拧紧扣件。派人看守。围内拧紧扣件。派人看守。第二节 冬季线路常见故障的应急处理六、无缝线路长钢轨（焊缝）六、无缝线路长钢轨（焊缝）折断应急处理措施及放行折断应急处理措施及放行列车条件列车条件1.无缝线路长钢轨无缝线路长钢轨(焊缝焊缝)折断折断的紧急处理的紧急处理-当钢轨断缝当钢轨断缝小于小于50mm时，应立即进时，应立即进行紧急处理。在断缝处上行紧

21、急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看拧紧扣件，并派人看守，限速守，限速5km/h放行列车。放行列车。如断缝小于如断缝小于30mm时，放时，放行列车速度为行列车速度为1525km/h有条件时应在原位有条件时应在原位复焊，否则应在轨端钻孔，复焊，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。提高行车速度。第二节 冬季线路常见故障的应急处理2.无缝线路长钢轨无缝线路长钢轨(焊缝焊缝)折断的临时处理折断的临时处理钢轨折损钢轨折损严重或断

22、缝大于严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后不能立，以及紧急处理后不能立即焊接修复的，应封锁线路进行临时处理。沿断即焊接修复的，应封锁线路进行临时处理。沿断缝两侧对称切除伤损部分，两锯口间插入缝两侧对称切除伤损部分，两锯口间插入6m的同的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓级螺栓拧紧。在短轨前后各拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车。临时处理或紧急处理时，按正常速度放行列车。临时处理或紧急处理时，在断缝两侧约在断缝两侧约3.8m处轨头非工作边上作出标记，处轨头非工作边上作出标记，并准确丈量两标记间的距离和

23、轨头非工作边一侧并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。的断缝值，作好记录。第二节 冬季线路常见故障的应急处理3.无缝线路长钢轨无缝线路长钢轨(焊缝焊缝)折断的永久处理折断的永久处理 对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。焊复，恢复无缝线路轨道结构。采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上切除钢轨长度加上2 倍顶锻量。先焊好一端，焊接另一端倍顶锻量。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量

24、距离时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。减去断缝值加顶锻量后再焊接。采用铝热焊时，插人短轨长度等于切除钢轨长度减去采用铝热焊时，插人短轨长度等于切除钢轨长度减去2 倍倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时先张拉钢轨，预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。接。 在线路上焊接时气温不应低于在线路上焊接时气温不应低于0 。放行列车时，焊。放行列车时，焊缝温度应低于缝温度应低于300 。 进行焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变，进行焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变，并如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量。并如实记录