气门间隙的调整

1、配气相位和气门间隙的调整复习 1.1.配气机构的功用配气机构的功用? ?2.2.配气机构的组成配气机构的组成? ? 3.3.配气相位的概念配气相位的概念? ? 用曲轴转角表示的进用曲轴转角表示的进 排气门开闭时刻和开启持排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。续时间，称为配气相位。 配气相位1、定义：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间。1030 4080 4080 1030 配气配气相位相位对发动机工作的影响：对发动机工作的影响：影响发动机的动力性、功率。影响发动机的动力性、功率。配气相位图：配气相位图：用曲轴转角的环形图来表示的配用曲轴转角的环形图来表示的配气相位。气相

2、位。对发动机工作的要求：对发动机工作的要求：延长进、排气时间。进气门早开延长进、排气时间。进气门早开晚关，排气门早开晚关。晚关，排气门早开晚关。2 2、配气相位角、配气相位角进气提前角进气提前角 ：一般为：一般为：10103030进气迟后角进气迟后角 ：一般为：一般为：40408080进气持续角：进气门开启持续时间的曲轴进气持续角：进气门开启持续时间的曲轴转角。为转角。为180+180+。排气提前角排气提前角 ：一般为：一般为：40408080排气持续角：排气门开启持续时间的曲轴排气持续角：排气门开启持续时间的曲轴转角。为转角。为180+ 180+ 排气迟后角排气迟后角 ：一般为：一般为：10

3、103030气门重叠：气门重叠：当进气门早开和排气门迟关时，出现的进排气门同时开启的现象。 排气过程排气过程进气过程进气过程3 3、气门重叠、气门重叠配气相位演示配气相位演示 气门间隙的调整 1 1、气门间隙概念气门间隙概念为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。间留有适当的间隙。进气门间隙：进气门间隙：0.250.250.30mm0.30mm排气门间隙：排气门间隙：0.300.300.35mm0.35mm1.1.气门间隙的检查气门间

4、隙的检查 工具：厚薄规（塞尺）工具：厚薄规（塞尺）2.2.柴油发动机冷车气门间隙一般为：柴油发动机冷车气门间隙一般为： 进气门：进气门：0.25-0.30mm 0.25-0.30mm 排气门：排气门： 0.30-0.35mm 0.30-0.35mm 3. 3.汽油发动机冷车气门间隙一般为：汽油发动机冷车气门间隙一般为： 进气门：进气门：0.15-0.25mm 0.15-0.25mm 排气门：排气门： 0.25-0.35mm 0.25-0.35mm 2.2.气门间隙的检查与调整气门间隙的检查与调整测量气门间隙测量气门间隙l 摇臂（或挺柱）必须落在凸轮的基圆上才可以摇臂（或挺柱）必须落在凸轮的基圆

5、上才可以调整气门间隙。即正在进气、将要进气、进气刚结调整气门间隙。即正在进气、将要进气、进气刚结束的进气门不能调整；正在排气、将要排气、排气束的进气门不能调整；正在排气、将要排气、排气刚结束的排气门不能调整。刚结束的排气门不能调整。3.3.调整原则调整原则调整方法l 1) 1) 逐缸调整法逐缸调整法 转动曲轴至转动曲轴至1 1缸压缩上止点，调整缸压缩上止点，调整1 1缸的进、排气门。缸的进、排气门。然后摇转曲轴，按工作顺序使下一缸达到压缩终了，再调然后摇转曲轴，按工作顺序使下一缸达到压缩终了，再调整这一缸的进、排气门，依次类推，逐缸调整完毕。整这一缸的进、排气门，依次类推，逐缸调整完毕。 四缸发动机转四缸发动机转180180度度 六缸发动机转六缸发动机转120120度度l2) 2) 二次调整法（双排不进法）二次调整法（双排不进法） 生产实践中，普遍采用两次调整法调整气门间生产实践中，普遍采用两次调整法调整气门间隙，即第隙，即第1 1缸压缩行程上止点时，调整所有气门的缸压缩行程上止点时，调整所有气门的一半，再摇转曲轴一周一半，再摇转曲轴一周360360度，便可调整其余一半度，便可调整其余一半气门，两次调整完毕。气门，两