停车设施、指挥中心、ITS规划

1、规划背景和意义规划背景和意义l“停停”和和“行行”是城市交通研究的两大主是城市交通研究的两大主题；题； l经济的迅速发展经济的迅速发展同样使得国内很多城市的同样使得国内很多城市的静态交通矛盾日渐突出；静态交通矛盾日渐突出； l中国中国加入加入WTOWTO以后，小汽车进入更多普通以后，小汽车进入更多普通家庭的趋势无法阻挡家庭的趋势无法阻挡 国外停车研究现状国外停车研究现状 l国外停车研究在广度和深度上都领先于目前国国外停车研究在广度和深度上都领先于目前国内的研究水平；内的研究水平；l由于国情（城市用地、人口密度、经济发展水由于国情（城市用地、人口密度、经济发展水平、机动化水平和交通特性等）的不同

2、，国外平、机动化水平和交通特性等）的不同，国外停车规划研究的着眼点和成果往往不能成功在停车规划研究的着眼点和成果往往不能成功在国内进行应用；国内进行应用；l国外停车设施占用了大量的城市土地资源，从国外停车设施占用了大量的城市土地资源，从可持续发展的角度看，其规划方法难以在国内可持续发展的角度看，其规划方法难以在国内直接应用。直接应用。国内现状停车问题国内现状停车问题l城市停车设施建设总量严重不足城市停车设施建设总量严重不足 l路内外停车设施的比例失衡路内外停车设施的比例失衡 l缺乏科学停车设施规划管理和交通影响缺乏科学停车设施规划管理和交通影响分析方法分析方法 机动车停车管理与规划机动车停车管

3、理与规划 l机动车机动车l机动车停车机动车停车分析分析 l机动车机动车分析分析 l机动车停车设施机动车停车设施 停车调查内容、方法停车调查内容、方法l建筑物配建停车场调查建筑物配建停车场调查l社会公共停车场调查（路内、路外）社会公共停车场调查（路内、路外）l停车者行为决策调查停车者行为决策调查0102030405060707.00-8.008.00-9.009.00-10.0010.00-11.0011.00-12.0012.00-13.0013.00-14.0014.00-15.0015.00-16.0016.00-17.0017.00-18.00时间停放(辆)排 排 序 序属 属 性 性1

4、23456步行距离步行距离5768332022022.95便利性便利性5549443913024.1安全性安全性4541284145028.572违规取缔违规取缔严格度严格度2935313762632.67收费收费16275453381233.62其它其它00533815454.3343排名顺序排名顺序平均期望平均期望排序优先级排序优先级1机动车停车需求预测分析机动车停车需求预测分析 l城市土地利用城市土地利用 l区位土地利用区位土地利用 l机动车数量机动车数量 停车需求的产生、吸引停车需求的产生、吸引l每增加一辆注册汽车，将增加每增加一辆注册汽车，将增加1.21.21.51.5个停车个停车泊

5、位需求；泊位需求；l从动态角度看，区域内平均机动车流量的大小从动态角度看，区域内平均机动车流量的大小不仅影响该地区停车设施的总需求量，而且影不仅影响该地区停车设施的总需求量，而且影响停车设施的高峰小时需求量。响停车设施的高峰小时需求量。 0.40.60.811.21.41.61.822.22.43.544.555.566.577.588.59平均交通量停车需求量需求预测方法需求预测方法l停车生成率模型停车生成率模型 l区域内各种不同的土地用功能所产生的不同区域内各种不同的土地用功能所产生的不同停车需求生成率，而区域总停车需求量等于停车需求生成率，而区域总停车需求量等于这些单个地块吸引量的总和。

6、这些单个地块吸引量的总和。 l交通量交通量停车需求模型停车需求模型 l到达该地区行驶车辆被吸引的结果，停车需到达该地区行驶车辆被吸引的结果，停车需求泊位数为通过该地区流量的某一百分比。求泊位数为通过该地区流量的某一百分比。 停车设施需求预测模型的转换与修正停车设施需求预测模型的转换与修正 l不同土地使用类型的停车时间不同土地使用类型的停车时间和周转率有所不同，停车时间和周转率有所不同，停车时间越短、周转率越大，则车位的越短、周转率越大，则车位的使用效率越高，同样停车量所使用效率越高，同样停车量所需的停车泊位也越低，需的停车泊位也越低， 机动车停车设施类型及管理因素分析机动车停车设施类型及管理因

7、素分析 l机动车停车场机动车停车场类型类型分析分析l机动车停车管理的机动车停车管理的影响因素影响因素分析分析 机动车停车场类型分析机动车停车场类型分析l按按服务对象服务对象分类分类 ：专用停车场、建筑物配建专用停车场、建筑物配建停车场和社会公共停车场停车场和社会公共停车场 l按按停车场地的位置停车场地的位置分类分类 ：路内和路外停车场路内和路外停车场两种类型，内停车场又包括路上停车场和路边两种类型，内停车场又包括路上停车场和路边停车场。停车场。l按按停车场建造类型停车场建造类型分类分类 ：地面停车场、地下地面停车场、地下停车库、立体机械式停车楼停车库、立体机械式停车楼l按按收费管理方式收费管理

8、方式分类分类 ：免费停车场、限时停免费停车场、限时停车场、收费停车场和指定停车场车场、收费停车场和指定停车场机动车停车管理的影响因素分析机动车停车管理的影响因素分析 l停车设施的设置对停车设施的设置对的影响的影响l路内停车设施影响路内停车设施影响 l路外停车影响路外停车影响 l停车泊位停车泊位所产生的对停所产生的对停车管理的影响车管理的影响 机动车停车设施管理方法机动车停车设施管理方法 停车场管理方法停车场管理方法停车管理规划方法停车管理规划方法 l停车设施停车设施管理对策管理对策 路内停车场管理方法路内停车场管理方法l路内停车场的路内停车场的 l路内停车场对路内停车场对 停车场与停车场与停车

9、场相结合停车场相结合 的路内停车方式的路内停车方式 路外停车管理规划方法路外停车管理规划方法 l增加对增加对l加强路外停车场加强路外停车场交通组织设计交通组织设计 l停车场出入口道设计原则停车场出入口道设计原则 l停车场出入口道路交通影响分析停车场出入口道路交通影响分析 l路外停车场交通组织方式路外停车场交通组织方式 入口道入口道长度：长度：车辆驶入率车辆驶入率入口道长度入口道长度 304050607080901002030405060708090100驶入率（辆/小时）入口道长（米）出口道出口道设计设计l国标国标城市道路交通规划设计城市道路交通规划设计对各类道路部分规划要求；对各类道路部分规

10、划要求； l对停车场出口处车流对停车场出口处车流的分析的分析；l停车场停车场及及对停车场出口道的影响；对停车场出口道的影响；a.允许左转进入停车场或信号控制 b.禁止左转进入停车场a.允许左转进入停车场或信号控制允许左转进入停车场或信号控制 b.禁止左转进入停车场禁止左转进入停车场a.允许左转驶出停车场或信号控制允许左转驶出停车场或信号控制 b.禁止左转驶出停车场禁止左转驶出停车场 ：停车需求点； ：已有停车场位置； ：停车场可能规划位置； ：停车场出入口标志 5 4 3 华联商场 镇江 商业城 2 1 Y X 邮电大厦 东亚停车场 国际饭店 甘露商城 北 解 放 路 中 山 路 大爸爸巷 剪

11、子巷 大市口广场 在设计两个入口道时，大市口广场的地下停车库规模不宜过大，建在设计两个入口道时，大市口广场的地下停车库规模不宜过大，建议在议在250300个泊位之间，否则入口道的太长，将影响该停车库的可个泊位之间，否则入口道的太长，将影响该停车库的可达性及服务水平。如果设计三个入口道，则停车库的规模可以在达性及服务水平。如果设计三个入口道，则停车库的规模可以在250450之间，但鉴于大市口广场邻接两条大流量的道路（解放路和之间，但鉴于大市口广场邻接两条大流量的道路（解放路和中山路），不宜设计三个入口道，因此推荐入口道两个、泊位数中山路），不宜设计三个入口道，因此推荐入口道两个、泊位数25030

12、0的方案。的方案。停车场规模（泊位数）设两个入口道设三个入口道设两个入口道设三个入口道25083557626300100671564635011778564001348996450150100156500168112入口道平均驶入率（veh/h）入口道长度（m）地下停车库出口服务水平分析地下停车库出口服务水平分析 l中山路东中山路东西向高峰小时双车道交通量为西向高峰小时双车道交通量为1208veh/h1208veh/h，西，西东向为东向为1279veh/h1279veh/h；l解放路南解放路南北向高峰小时双车道交通量为北向高峰小时双车道交通量为837veh/h837veh/h，北，北南向为南向

13、为683veh/h683veh/h； l不宜将大市口地下停车场的出入口直接设置不宜将大市口地下停车场的出入口直接设置在解放路和中山路上。在解放路和中山路上。 现状解放路出口道服务水平现状解放路出口道服务水平 停车场高峰小时三分钟内三分钟内左转规模驶出率（m/s）驶出车辆数可通过车辆数25083.75820300100.5924350117.2511282611高峰小时一次疏散所需时间（分钟）三分钟内右转通过车辆数在停车场规模为在停车场规模为250300的情况下，位于解放路的情况下，位于解放路的停车库出口现状可以安排左转和右转的交通组的停车库出口现状可以安排左转和右转的交通组织，中山路出口则无法

14、安排车辆的左转。在高峰织，中山路出口则无法安排车辆的左转。在高峰小时安排信号交通的控制小时安排信号交通的控制 停车场高峰小时三分钟内三分钟内左转规模驶出率（m/s）驶出车辆数可通过车辆数25083.75828300100.5934350117.251140高峰小时一次疏散所需时间（分钟）三分钟内右转通过车辆数233 ：停车需求点； ：已有停车场位置； ：停车场可能规划位置； ：停车场出入口标志 5 4 3 华联商场 镇江 商业城 2 1 Y X 邮电大厦 东亚停车场 国际饭店 甘露商城 北 解 放 路 中 山 路 大爸爸巷 剪子巷 大市口广场 信号控制信号控制停车设施供需平衡管理对策停车设施供

15、需平衡管理对策 l在停车需求较大同时动态交通压力又很大的区域，在停车需求较大同时动态交通压力又很大的区域，采取限制停车泊位供应规模的策略，降低大量机采取限制停车泊位供应规模的策略，降低大量机动车停放的可能性，鼓励停车者在其它位置停放，动车停放的可能性，鼓励停车者在其它位置停放，采用别的交通方式进入该区域；采用别的交通方式进入该区域；l对动态交通压力较大区域的停车设施限制停放时对动态交通压力较大区域的停车设施限制停放时间，提高每个停车位的周转率，在泊位有限的条间，提高每个停车位的周转率，在泊位有限的条件下服务更多的车辆；件下服务更多的车辆；l在中心区边缘和公共交通不便利的区域提供较多在中心区边缘

16、和公共交通不便利的区域提供较多的停车空间，用以平衡城市整体的停车需求。的停车空间，用以平衡城市整体的停车需求。停车设施收费价格管理停车设施收费价格管理 l在停车需求高、交通流量大的区域实行高收费的在停车需求高、交通流量大的区域实行高收费的标准，在其他区域实施低收费或不收费的政策，标准，在其他区域实施低收费或不收费的政策，鼓励车辆向预定区域停放，平衡供需矛盾；鼓励车辆向预定区域停放，平衡供需矛盾；l按照车辆停放的便利性和对不同类型的公共停车按照车辆停放的便利性和对不同类型的公共停车场制定不同收费标准。建议停车收费价格从高到场制定不同收费标准。建议停车收费价格从高到低依次为：路内停车场、平面停车场

17、、地下停车低依次为：路内停车场、平面停车场、地下停车库、立体停车楼。鼓励更多车辆停放在对路段交库、立体停车楼。鼓励更多车辆停放在对路段交通影响较小的路外停车场；通影响较小的路外停车场；l增加对单人使用车辆的停车收费标准，降低对多增加对单人使用车辆的停车收费标准，降低对多人合乘车辆的收费，提高机动车的使用效率，缓人合乘车辆的收费，提高机动车的使用效率，缓解动态交通压力。解动态交通压力。加强停车设施信息化管理加强停车设施信息化管理 l停车设施信息系统与网络相结合停车设施信息系统与网络相结合l停车场固定指示标志牌停车场固定指示标志牌l停车设施交通诱导系统停车设施交通诱导系统非机动车停车管理与规划非机

18、动车停车管理与规划 l规划原则规划原则 l停车场地选择的因素停车场地选择的因素 停车管理规划实施效果评价停车管理规划实施效果评价 l停车者步行至目的地的距离停车者步行至目的地的距离 l停车位的搜索时间停车位的搜索时间l汽车到达（驶离）停车场地的难易程度汽车到达（驶离）停车场地的难易程度l相关路段服务水平的改变相关路段服务水平的改变 l交通安全影响交通安全影响 l停车违章程度的改善停车违章程度的改善 公安交通指挥系统公安交通指挥系统发展规划发展规划现状分析现状分析公安交通指挥系统的发展规划公安交通指挥系统的发展规划 l指挥系统的总体目标和建设原则指挥系统的总体目标和建设原则 l指挥系统的主要任务

19、与基本要求指挥系统的主要任务与基本要求 l系统结构设计系统结构设计 l指挥分系统功能设计指挥分系统功能设计 l交通指挥系统的建设计划交通指挥系统的建设计划 指挥系统的主要任务与基本要求指挥系统的主要任务与基本要求l交通指挥系统的主要任务应集交通指挥系统的主要任务应集为一体，更好地服务为一体，更好地服务于城市交通管理。于城市交通管理。 系统结构设计系统结构设计 l典型的交通指挥系统的结构包括交通指挥信息典型的交通指挥系统的结构包括交通指挥信息分系统、决策支持分系统、交通执行分系统和分系统、决策支持分系统、交通执行分系统和交通通讯系统等四部分交通通讯系统等四部分 按实际情况规划指挥中心按实际情况规

20、划指挥中心人口人口面积面积（万人）（万人） （平方公里）（平方公里）501001001003050501005010020100103020502050102010202010城城 市市 规规 模模指挥中心指挥中心推荐类型推荐类型汽车保有辆汽车保有辆（万辆）（万辆）灯控路口数灯控路口数（个）（个）（1）交通信息分系统）交通信息分系统 l接警与处警子系统（接警与处警子系统（110/122） l交通流量自动采集子系统交通流量自动采集子系统 l交通地理信息子系统交通地理信息子系统 l特殊车辆位置信息子系统特殊车辆位置信息子系统 l交通业务管理信息交通业务管理信息 l电视监控子系统电视监控子系统 l车

21、辆交通违章自动抓拍子系统车辆交通违章自动抓拍子系统 l交通信息管理子系统交通信息管理子系统 交通信息管理子系统 （2）决策指挥调度分系统）决策指挥调度分系统 l决策指挥调度分系统的主要任务是：决策指挥调度分系统的主要任务是：根据交通信息分系统提供的交通信根据交通信息分系统提供的交通信息，实时对交通指挥疏导方案进行息，实时对交通指挥疏导方案进行优化决策，与人工决策相结合，合优化决策，与人工决策相结合，合理指挥调度执行系统的各种交通疏理指挥调度执行系统的各种交通疏导手段，迅速进行交通疏导，恢复导手段，迅速进行交通疏导，恢复正常交通秩序。正常交通秩序。（3）执行分系统）执行分系统l交通信号控制子系统

22、交通信号控制子系统 l事故处理和紧急救援子系统事故处理和紧急救援子系统 l警力调配子系统警力调配子系统 l交通诱导子系统交通诱导子系统 （4）通讯分系统）通讯分系统 l对各分系统的有效连接对各分系统的有效连接 l数据库共享和等级开放数据库共享和等级开放 l系统数据的完整备份系统数据的完整备份 l网络系统安全性网络系统安全性 l合理预留接口合理预留接口 完善交通指挥系统的基本要求完善交通指挥系统的基本要求：接处警子系统、电视监控子：接处警子系统、电视监控子系统（违章）和（流量采集子系统）的规划和系统（违章）和（流量采集子系统）的规划和建设应作为指挥系统的基本要求，其它功能可建设应作为指挥系统的基本要求，其它功能可依据各城市实际情况加以完善；依据各城市实际情况加以完善；：应在人工调度的基础上装备：应在人工调度的基础上装备计算机辅助决策设施，减少失误的同时提高决计算机辅助决策设施，减少失误的同时提高决策效率；策效率；：对交通控制分系统进行完善，在：对交通控制分系统进行完善，在单点控