附件3海运物流服务平台——海铁联运信息共享系统规划方案071119

1、管理学资料精华 二二二二二二年五月广西电子口岸海运物流服务平台海铁联运信息共享系统总体规划方案广西电子口岸技术业务组2007年9月目 录1.概述11.1. 中国海铁联运现状11.2. 防城港海铁联运基本情况12.防城港海铁联运共享信息分析22.1. 进口流程22.1.1 船靠泊22.1.2 卸船完毕22.1.3 车皮计划批准32.1.4 运输段编组完成车皮发运32.1.5 装车完毕32.2. 出口流程42.2.1 货主发货42.2.2 运输段编组完成重车发运42.2.3 卸车完毕53.平台支持与实现53.1. 平台关系示意图63.2. 功能规划63.2.1 信息查询63.2.2 数据采集83.

2、2.3 数据处理与传输81. 概述1.1. 中国海铁联运现状 目前，国外集装箱港口的集装箱集疏港运输量，公路、铁路、水运的比例一般为60：20：20，而中国大部分的港口运量比例则严重不平衡，以上海港为例，目前80%的集装箱是通过汽车运输的，铁路运输只占1%不到。 分析海铁联运发展缓慢的原因，排除我国铁路供需矛盾突出等硬件方面的因素，在“软件”方面也存在诸多缺失。比如在商务规则方面，我国目前现有规则与国际规则还不能衔接，铁路的运票、运价体系和补偿体系与国际海运体系不一致。如果能够统一单据、货票并与国际接轨，就可以解决船公司直接向内陆放单的问题。同时，港口、船公司、查验单位不能实现数据信息共享，造

3、成了各环节上的信息传递滞后，也对海铁联运的高效运作造成了影响。1.2. 防城港海铁联运基本情况 据统计，2006年，防城港务集团铁路集疏港运量占全部运量的75%-80%，其中不仅包括大量的散货运输，也包括集装箱的火车交、提箱业务及CFS拆箱直装火车与卸火车CFS直装箱业务。如此大量的火车运量，要求进一步加强铁路集疏港业务的管理工作，也愈发使得实现海铁联运的需求更加重要与突出。 根据初步调研结果，与中国的其他港口类似，防城港务集团的铁路运输业务方面也存在信息共享水平不高，信息流转不畅等问题，这些问题的存在，造成了一定程度的资源浪费，也使得作业效率受到了影响。因此，从实现信息共享入手，最终实现高效

4、的海铁联运业务模式，是广西电子口岸海运物流服务平台的主要任务之一。2. 防城港海铁联运共享信息分析 由于铁路运输与防城港码头操作的很多业务环节均有关联，同时也涉及大量的信息交换，因此存在共享信息，并通过共享信息而获得相关便利从而进一步优化业务流程的可能，形成海铁联运的基础。以下从流程角度，对共享信息的内容及相关利益进行初步分析。2.1. 进口流程2.1.1 船靠泊 1、信息提供方：码头 2、共享信息内容：货物/箱信息，收货人信息等 3、共享价值：铁路部门可以提前获知大致的到货信息，从而为制定车皮计划提供决策参考。2.1.2 卸船完毕 1、信息提供方：码头 2、共享信息内容：货物/箱卸船后就位、

5、分布信息等 3、共享价值：根据货物/箱的就位、分布信息，铁路部门可以尽可能地考虑码头的实际情况进行车皮的合理编组，以方便码头提高接收车皮后解体车皮的作业效率，减少无用功。2.1.3 车皮计划批准 1、信息提供方：铁路 2、共享信息内容：车皮信息，时间，数量等 3、共享价值：码头可以提前预计车皮到达的时间，提前进行作业准备。2.1.4 运输段编组完成车皮发运到达列车编组 1、信息提供方：铁路 2、共享信息内容：（交接单）编组信息，车辆空重状态、数量，车型，车卡号等 3、共享价值：铁路部门共享编组信息后，可以方便码头提前制定车皮解体入位计划，提前进行作业准备；对于集装箱业务，在办理火车提箱及拆箱业

6、务时，可以利用获取的信息在集装箱系统中为委托单、拆箱单上加注车卡号。2.1.5 装车完毕 1、信息提供方：码头 2、共享信息内容：（提货单、水路运单）货物/箱信息，、货物品名、重量、到站信息、收货人信息；（装车计划单、调车计划、交接单）、编组信息，、数量，、车型，、车卡号等 3、共享价值：码头共享的货物/箱信息、货物品名、重量、到站信息、收货人信息，可以为铁路制票提供有价值的信息自动生成铁路运单、随车单等提供有价值的信息；码头共享的重车编组信息，可以在交接单到达之前由铁路部门获取，方便运输段进行编组。2.2. 出口流程2.2.1 到达列车编组2.3. 1、信息提供方：铁路2.4. 2、共享信息

7、内容：（列车到港预报）货物箱、货主信息、车号、品名、数量、车型、发站、收货单位等。2.5. 3、共享价值：2.6. 铁路部门共享编组信息后，可以方便码头提前制定车皮解体计划及卸车计划；并且可以提前通知货主准备办理货物交付，提前进行作业准备。2.6.1 货主发货 1、信息提供方：铁路 2、共享信息内容：（铁路运单、火车到港预报）货物/箱、货主信息、车号、品名、发站、收货单位等 3、共享价值：铁路部门共享的货物/箱、货主、运抵时间等信息，有利于码头提前进行作业准备；而相关数据则可用于生成入库证明、箱在场数据，以利通关放行；共享的运单数据可用于生成交车表；同时，对于集装箱业务，在办理火车交箱及装箱业

8、务时，可以利用获取的信息在集装箱系统中为委托单、装箱单上加注车卡号；而对于散货业务，则可以利用于获取的信息帮助生成装货明细、水路运单、货物交接清单。2.6.2 运输段编组完成重车发运 1、信息提供方：铁路 2、共享信息内容：（交接单）编组信息，数量，车型，车卡号等 3、共享价值：铁路部门共享编组信息后，可以方便码头提前制定车皮解体计划及卸车计划；并且据此可以提前通知货主准备好货运单前来办手续，提前进行作业准备。2.6.3 卸车完毕 1、信息提供方：码头 2、共享信息内容：（交接单、调车计划）编组信息，数量，车型，车卡号等 3、共享价值：卸完车码头交还空车皮，共享的空车编组信息，可以在交接单到达

9、之前由铁路部门获取，方便运输段进行编组。3. 平台支持与实现 在海铁联运信息共享方面，海运物流服务平台起到HUB的作用，串起供应链中的不同环节。海运物流服务平台将在数据传输、数据采集、信息共享查询等多方面提供支持，促进防城港务集团海铁联运业务进一步深化，更加集约化、精细化。3.1. 平台关系示意图3.2. 功能规划3.2.1 信息查询 通过铁路与港口提供的共享数据，双方均可实现对自己关心的信息的实时查询，以达到提前计划，有效安排的目的。海运物流服务平台可提供的查询信息主要分为几类：l 时间信息Ø 发货/车时间信息Ø 抵港时间信息Ø 装/卸车时间信息等l 货物/箱信

10、息Ø 货物名称、规格信息Ø 货物数量信息Ø 箱号信息Ø 箱量信息Ø 箱规格信息等l 收/发货人信息Ø 收/发货人名称、地址信息Ø 收/发货特殊要求信息等l 车皮信息Ø 车皮数量信息Ø 车型信息Ø 车卡号信息Ø 编组信息等l 场地信息Ø 货物分布信息Ø 箱位信息Ø 月台信息等3.2.2 数据采集 对于少量铁路系统与码头系统不包含的数据，平台提供用户界面供录入，以保证彼此可以共享，提高双方的作业效率。l 码头录入空/重车编组信息Ø 打印交接单l 码头录入空/重车编组信息Ø 打印交接单3.2.3 数据处理与传输 双方提供的各项共享数据，有部分通过平台加工处理后，按照指定的格式传输到对方的系统，双方在各自的系统中，对此类数据进一步处理