(完整word版)和谐型电力机车DOC

1、-铁路机车学习资料和谐型大功率电力机车和谐货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化吸收技术，并国产化的新一代交流传动货运机车。分为每轴1200KW 的和谐1、 2、 3型（1、 2型为八轴，3 型为六轴），以及六轴每轴1600KW 的和谐1B、 2B、 3B，以及六轴每轴1200KW 的 1C、 2C、 3C。HXD1型电力机车1. 发展历程1985 年初中国铁路曾为解决晋煤外运的运输瓶颈问题而从欧洲50Hz集团引进了 150台 （ 300 节） 当时最先进的8 轴大功率直流传动电力机车 8K型电力机车。时隔20 年，在 2004 年底 2005 年初时，中国铁路为进一步提高大

2、秦运煤专线的运能，同时也为促进铁路装备技术的现代化，同株洲电力机车有限公司-西门子合资公司签订了180 台（360 节）采用欧洲技术的8 轴大功率交流传动电力机车HXD1型电力机车（DJ4 A款）。HXD1型机车是在西门子公司的“欧洲短跑手”机车平台上，结合其DJ1 型机车在中国大秦线上的运用经验而研制的一款适用于中国干线铁路重载货运的新型机车，在设计中尤其考虑到了大秦运煤专线的特殊环境。首台HXD1型机车于 2006年 11 月 8日在中国南车集团株洲电力机车有限公司竣工下线，其编号为HXD10001及 0001B。 该车型担当大秦运煤专线2万 t 列车的牵引任务，目前全部配属太原局湖东车辆

3、段。截止 2007 年年底， 株洲机车厂共出厂120 多台HXD1型电力机车。2. 功能介绍HXD1型电力机车有三种型号：HXD1,HXD1B,HXD。1CHXD1型电力机车是由两节完全相同的4 轴电力机车通过内重联环节连接组成的8 轴重载货运电力机车，每节机车设有一个司机室，为一完整系统。1）主电路形式：机车采用交- 直 - 交电传动技术，每节车配装一台水冷1GBT变流器，给四台三相异步电动机供电，辅助逆变器集成在主变流器中；2）控制系统：采用西门子SIBAS32系列的微机控制，TCN网络通讯技术；3）车体采用中央梁承载方式，采用独立通风方式；4）转向架：采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动

4、；5）空气制动系统采用CCBII 制动系统，电制动采用再生制动；6）机车具有外重联控制功能，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制；根据铁道部要求，机车装有LOCOTRO远程重联控制系统，适合于多机分 L布式重载牵引。3. 技术参数UIC轴式B0 B0 + B0 B0机车前后车钩中心距：35222mm单节机车转向架中心距：9000mm转向架固定轴距：2800mm轨距： 1435mm 轮径 1250mm 轴重 23/25t持续牵引力：23t 轴重时 494KN 25t 轴重时 532KN电制动力：461KN持续速度：23t 轴重时70Km/h 25t 轴重时 65Km/h电力系统：交流25K

5、V 50HZ牵引电动机：1TB2624-0TD02X8最高速度：120KM/h 输出功率：9600KW计算起动牵引力：23t 轴重时 700KN 25t 轴重时760KN紧急制动距离：轴重 23t 时的紧急制动距离900m 轴重 25t 时的紧急制动距离800m编号： HXD10001HXD10180HXD1B型电力机车1. 发展历史HXD1B型电力机车是南车株洲电力机车有限公司与西门子公司在HXD1型电力机车设计制造技术平台上研制成功的六轴电力机车，参考了EG3100型电力机车。HXD1B型电力机车是大功率交流传动六轴干线货运电力机车，是中国首三款使用功率1600KW交流牵引电动机的六轴和谐

6、系列电力机车车型之一。铁道部于2007 年 8 月与株洲电力机车及西门子签约，采购500辆 HXD1B型电力机车，合同总值超过3.34 亿欧元。首辆机车于2009年 1 月 16 日在株洲厂下线。 首批 5 台 HXD1B型电力机车于6月底交付武汉铁路局江汉机务段运用。最近投入在武汉北至郑州北区间承担6000吨货列重载运输的牵引任务。2010年春运期间， 配属南局向段HXD1B机车开始投入到京九线运行，担当阜阳北至向塘西间货运列车牵引任务。实现京九线电力换型。目前我国配属有HXD1B型电力机车的机务段为：武局江段、南局向段、郑局郑段。主要服务于中国华南、中部和东南地区。2. 功能介绍该型机车采

7、用1GBT牵引变流器，单轴控制技术，单轴交流电牵引电动机最大功率1600KW、总功率9600KW，轴式Co-Co。电气控制系统采用1GBT的基础水冷变流器，4 个电源侧4 象限整流器4QC，2 个电压型直流支撑回路，6 个脉宽PWM逆变器，供6 台三相异步牵引电机。3. 技术参数轴式Co-Co轴重： 25t机车整备重量：150t电力系统：交流25KV 50HZ最高速度：120km/h输出功率：9600KW起动牵引力：570KN额定速度：81.9km/h环境温度：-40 40最大电制动力：346KN制动机型号：CCBII三、HXD1C型电力机车1. 发展历史HXD1C型电力机车是南车株洲电力机车

8、有限公司自行研制的交流传动干线货运电力机车。该型机车是为适应中国国内铁路运输市场的需要而研制的，其设计参照了与德国西门子合作制造的HXD1和 HXD1B型，但装配了更多国产化元件，包括使用1GBT模块的牵引变流器、网络控制系统等。轴式为Co-Co六轴7200KW，每轴装有一台1200KW交流牵引电动机。南车集团称该款机车的国产化率达90%以上，可在坡度12%0以下的路段，牵引5000吨货物列车。2009年 6月 12日，株洲厂首台试制车下线。2009年 6月 22 日，铁道部与南车签署合同，订购 400台 HXD1C型机车，其中 120台由资阳机车有限公司和资阳南车电力机车有限公司生产，其余2

9、80 台均由株洲电力机车生产。首两辆机车于 6 月 26 日起开始在北京环铁进行试验。株洲厂造HXD1C编号为HXD1C-0xxx，资阳厂造HXD1C编号为HXD1C-6xxx。首批机车配属成都铁路局，首两辆机车已于2009 年 9 月 30 日交付重庆机务段。 目前配属有HXD1C的机务段有：南局向段、成局重段、广铁株段、兰局兰段、青藏宁段。2. 功能技术电气驱动系统采用1GBT的基础水冷变流器，6 个电源侧四象限整流器4QC，2 个电压型直流支撑回路，6 个脉宽调节PWM逆变器，供 6 台三相异步牵引电机。控制装置采用DTECS中央控制单元，牵引控制单元，每个司机室彩色显示屏，中央诊断，记

10、录装置，电气防空转/ 防滑行保护，自动过分相，可实现机车重联牵引。三台机车可重联牵引，并预留了LOCOTRO系统的借口。 L3. 技术参数轴式 Co-Co轴重： 23t/25t机车整备重量：138t/150t电力系统：交流25KV 50HZ最高速度：120km/h输出功率：9600KW机车全轴距：16260mm起动牵引力：520KN/570KN额定速度：70km/h 65km/h环境温度：-25 40最大电制动力：370KN 400KN制动机型号：CCBIIHXD2型电力机车发展历程HXD2型电力机车为八轴9600KW交流传动货运机车， 由中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通股份

11、公司在阿尔斯通公司的PRIMABB43700型电力机车的基础上联合开发。2005 年取得 180 台大功率交流传动电力机车合同订单，合同总价值75 亿元人民币，其中首12 辆( 20001-200012)为整辆于法国贝尔福厂房制造；36 辆(20013-20048)以散件形式付运，由大同组装其余( 20049-20180) 均为国产化版本。首辆HXD2于 2006年 12月从法国登船，并于2007 年 1 月 21 日抵达中国天津。2008 年 1 月，HXD2型机车牵引2万 t 重载组合列车取得圆满成功后，在铁道部的主持下，针对大秦线多山区、多隧道、多曲线、坡道大等特点，HXD2型电力机车又

12、经过多次试验和技术整改，全面提升了机车的安全性和可靠性。2008 年 7 月 11 日，HXD2型电力机车开始牵引2 万吨重载组合列车进行试运营，每天开行列数逐渐增加。试运营中，HXD2型机车牵引性能稳定，制动性能优良，展示了该机车重载牵引的一流技术。2. 功能介绍HXD2型机车采用微机网络控制，标准化、模块化设计，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点，是中国铁路装备技术现代化的重要标志产品之一。HXD2型电力机车为八轴9600 千瓦，可单机牵引7000 吨重载列车；机车具备多机无线重联远程同步控制功能，三机重联满足20000

13、 吨以上重载列车的牵引要求。机车按25 吨轴重设计，去掉车内压铁可实现23 吨轴重。机车在- 40环境条件下可正常存放，采取加温和防寒措施后可正常运用。和谐 2 型电力机车2 万吨重载牵引采取“1+1”组合牵引模式，即由两台机车一前一中牵引210 节车辆、2 万吨煤炭进行长达10 余小时的一站直达运输。和谐2 型电力机车开行2 万吨组合重载列车，使大秦铁路运输量成倍增长，极大的提高了铁路的运输效率。3. 技术参数UIC轴式 B0 B0 + B0 B0轨距 1435mm 轮径 1250mm 轴重 23/25t机车整备重量200t最高设计时速140km/h最高运营速度120km/h持续功率10MW

14、网压 25kv ， 50HZ起动牵引力760KN持续牵引力554KN电制动方式再生制动电制动功率10MW车钩中心距19025x2mm受电弓滑板距轨面高度52006500mm5、 HXD2B型电力机车1. 发展历史HXD2B型电力机车是由大同机车有限责任公司与法国阿尔斯通公司联合研发的大功率交流电传动六轴干线货运电力机车，是中国铁路首三款使用最大功率1600KW交流电牵引电动机的六轴“和谐型”电力机车车型之一。从 2006 年开始，中国北车集团大同电力机车与阿尔斯通展开HXD2B型机车项目的谈判招标，铁道部于2007 年 3 月 12 日与大同电力机车及阿尔斯通公司签订采购协议，订购500辆电力

15、机车，合同总值113亿元人民币，包括机车采购合同、技术转让合同、进口零部件采购合同和技术服务合同等四个相互关联合同。是大同电力机车继2005 年与阿尔斯通公司联合设计、引进技术、制造180 台大功率交流电传动八轴HXD2型电力机车之后的第二次合作。首辆机车于2009年在法国贝尔福工厂完成制造。2010 年 5 月 23 日， 第一台国产HXD2B型电力货运机车正式下线，驶离机库。中国北车大同电力机车公司于当日举行新型自主知识产权HXD2B的剪裁仪式，HXD2B最大功率达到9600KW，单机功率为世界最大。2. 配属情况2010 年 7 月， 京沪线主力货段将接收首批HXD2B型 9600KW大

16、功率电力机车。上海铁路局已经进行HXD2B型机车的配属前准备, 与阿尔斯通公司进行了初次接触， 了解HXD2B机车合同所涉及的有关阿尔斯通原装进口车，主要散件提供数量等信息， 商量HXD2B型机车配属培训，售后服务框架意见，为机务段接车，整备，上线， 打好基础。首批 45 辆 HXD2B型机车于2010年 7 月份开始陆续配属到南京东机务段，前期三台车型为HXD2B0002HXD2B0004HXD2B0，如果运用情况好006的话增配200辆。 首批参加培训的有上海机务段南翔运用二车间和南京东机务段宁东运用车间乘务员组成。结合沪宁城际铁路开通，预计京沪线沪宁区段将增加货车 40 对。机车交路为南

17、翔-南京东 -徐州北。上局宁东段刚配属HXD2B0008一台，计划配属100 台。3. 技术参数轴式 Co-Co轨距： 1435mm电力系统：交流25KV 50HZ最高时速：120km/h输出功率：9600KW6、 HXD2C型电力机车1. 发展历史2010 年 5 月 23 日， 第一台国产HXD2C型电力货运机车正式下线，驶离机库。中国北车大同电力机车公司于当日举行新型自主知识产权HXD2C的剪裁仪式，HXD2C最大功率达到7200KW。HXD2C型大功率交流传动电力机车是中国北车大同公司自主创新的最新成果，该型车具有技术先进、适用范围广、兼容性强、工艺性好、性价比高、维护方便快捷明显优势

18、。机车单轴功率1200KW，总功率达到7200KW，可实现单机牵引 5000-6000t 重载货物列车。机车吸收了国内外先进电力机车的成熟技术，机车技术指标达到了世界一流。2010 年 7 月 5 日，中国北车集团大同电力机车有限公司获得铁道部“大功率交流传动六轴7200kw电力机车采购项目”220 辆，合同总额超过30 亿元。2. 技术参数轴式 Co-Co轴重：23t/25t网压：25KV,50HZ机车整备重量：138t/150t轮周牵引功率：7200kw最高速度：120km/h机车起动牵引力：23t 轴重时520KN， 25t 轴重时570KN机车持续牵引力：23t 轴重时370KN， 2

19、5t 轴重时400KN七、HXD3型电力机车1. 发展历史在 2006 年“和谐型”系列交流电力机车投产以前，中国铁路普遍缺乏大功率电力机车，当时只有SS4型电力机车能达到总功率6400KW。随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求也随之增加，铁道部便需要订购单机牵引5000-5500t货物的大功率机车，以应付货运需求。大连机车于2001 年起就开发大功率交流传动货运电力机车进行研究，由于当时中国缺乏制造IGBTVVVF牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车，并于2002 年 9 月成立合资公司，东芝提供机车的牵引逆变器及控制系统。HXD3型机车使用了C0-C0六轴，即前后

20、各一三轴转向架、每轴装有一台 1200KW交流牵引电动机，整车输出功率为7200KW。首台原型车2003 年年底完成，2004 年 4 月 26 日由大连厂房驶出，前往北京铁道科学研究院环形线进行试验，试验于7 月 4 日完成。2004 年 10 月 27 日，铁道部与大连机车签订合同，订购60 辆HXD3型机车， 新车以试验车SSJ3-0001 及日本货物铁道使用的EH500型作为技术平台，其中首4 辆( 30001-30004 )整车进口，12 辆( 30005-30016 )散件进口组装，东芝提供原装部件，包括牵引电机等，由大连组装；其后44 辆透过日本技术转移，由大连机车厂制造达至“国

21、产化”。新车使用东芝提供的TT-78 型转向架及4500V900AIGBT牵引逆变器，首辆机车于2006 年出厂，编号 DJ3-0001 。编号由 30017 开始的机车为“国产化”车辆， 使用永济YJ85A型牵引电机，首辆机车出厂曾被改称为“神龙 1 型”(SL1)，不久即改称为“和谐型”，编号改为HXD30xxx。首辆国产化机车于2006 年 12月 8 日出厂及交付使用。2006 年铁道部加订了180 台 HXD3型机车，使其数量增至240 台。截至2008 年 1 月，大连厂及二七厂已合计生产了200 多台HXD3。当中有部分机车由二七厂协助制造，二七厂制造的首辆改型机车于2006 年

22、 12 月 28 日出厂，这批180 台机车已于2008 年 4 月完成生产。另外，由2007 年起至 12月 20 日， 永济厂于2007 年全年共生产了1158 台供 193 辆 HXD3使用的YJ85A型牵引电机。2008 年 2 月 18 日，铁道部再向大连增购400 台 HXD3，总值近60亿元人民币。由于大连机车需同时应付HXN3型内燃机车和HXD3B型电力机车的研制和生产，生产能力紧张，而大同厂的HXD2型电力机车的生产任务在2008年 12 月 15 日完成，因此根据北车集团统一部署，北车集团下属大同电力机车厂开始安装大连厂的图纸生产HXD3型电力机车，编号为HXD38xxx。

23、2009 年 10 月 22 日， 中国北车集团在前三次与铁道部签署640 台大功率交流传动HXD3型电力机车的基础上，再次获得400 台 HXD3型大功率交流传动 6 轴 7200KW电力机车采购合同，合同金额为57.1 亿元。截止目前，中国北车已累计获得1040 台 HXD3型电力机车订单。现时这些机车大多数均配属上海铁路局南京东机务段及武汉铁路局江岸西机务段、北京铁路局丰台机务段，2007 年 4 月起投入服务，主要行走京沪线、京广线等。发现问题: 在首批HXD3投入服务初期，有部份机车曾出现其蓄电池充电电压过低的问题，其原因包括电池由出厂到装车之间的库存期过长、充电时间不足等引致的。另

24、外，机车运行环境的温度也会对其蓄电池容量有影响。除此之外，在首57 辆服役的机车中，其中10 辆曾发生牵引电机电流及电压过高的问题，其原因为在机车制造期间，厂方未有正确选择机车速度传感器的接口电路板，使机车在运行期间，其控制极板不能测量当前运行速度，使牵引逆变器的输入电流及电压出现错误，导致牵引电机有机会过压过流。透过改用与传感器匹配的接口电路板，其问题也得以解决。2. 配属情况现在这些机车大多均配属上海铁路局及武汉铁路局、北京铁路局、济南铁路局、西安铁路局等，2007 年 4 月起投入货运服务，主要行走在京沪线、京广线等。另外，为了缓解目前我国铁路电力客车运力不足的状况，部分HXD3开始于2

25、009 年担当牵引任务，并且部署到某些客运机务段，如上海铁路局上海机务段等。首辆 240 辆 HXD3型机车分别配属上海铁路局南京东机务段（125台）及武汉铁路局江岸机务段（115 台） ， 2007 年 4 月起投入服务，成为中国铁路第六次大提速中干显货运重载、快捷运输的主型电力机车，主要担当牵引京沪线、京广线上的 5500 吨重载货物列车，并接替了一些由美国制ND5型柴油机车牵引的货运车次。在 2008 年 12 月 10 日，上海铁路局上海机务段开始支配少部分南京机务段的 HXD3型机车，担当部分户昆铁路上海南-株洲间的旅客列车机车交路。由大同厂制造的首批机车( HXD38001)于-2

26、009年底起配属济南铁路局，共134 辆配属济南局。目前HXD3所配属的机务段有：上局宁东段、武局郑段、郑局郑段、京局丰段、济局西段、广铁株段、西局新段、西局西段、兰局兰段、南局向段。3. 功能介绍HXD3型机车使用六台YJ85A型交流牵引电动机，该型电机由东芝负责设计，永济电机引进相关技术进行生产，每台输出功率1200KW。首批永济厂批量生产的 YJ85A电动机为数312台，于 2006年 12月完成交付。至 2007年 12月 20 日，永济厂在2007 年全年共生产了1158台 YJ85A型牵引电动机供193辆 HXD3机车使用。HXD3型电力机车均为装配了六组由德国福伊特提供的SET-

27、553型驱动装置。2006 年，铁道部向福伊特批出总值1450 万欧元的合同，订购1440 组驱动装置，供首 240辆机车使用。其中驱动装置的从动与主动齿轮已先后于2007年及 2008年实现国产化。4. 技术参数轴式 CO-CO机车前后车钩中心距：35222mm车体底架长度：19630mm机车前后轴中心距：20846mm轴重23/25t总重138t/150t持续牵引力：23t 轴重时 370KN 25t 轴重时 400KN电制动力：370/400KN持续速度：23t 轴重时 70Km/h 25t 轴重时 65Km/h最高速度：120KM/h输出功率：7200KW计算起动牵引力：23t 轴重时

28、 520KN 25t 轴重时 570KN八、HXD3B型电力机车HXD3B型电力机车是中国北车大连机车厂与德国庞巴迪共同研制的交流传动干线货运机车，用于中国铁路。这款机车是中国首三款使用1600KW交流牵引电机的六轴电力机车车型之一。铁道部于2007 年 2 月与大连机车厂及庞巴迪签约，订购 500辆电力机车，合同总值11 亿欧元，其中庞巴迪大约获得3.7 亿欧元。该型机车的设计以庞巴迪的Kiruna 为基础， 首辆机车已于2008年 12月 29日在大连厂下线，是世界铁路史上第一台单机功率9600KW的机车。2009 年 10月 10日上午，首两台机车验收合格后开赴南京东机务段，2009年

29、9 月，开始投入批量生产。二、功能介绍HXD3B是中国北车集团大连机车车辆有限公司自主设计研制的品牌机车，是目前世界上单机功率最大、技术水平最高、性能指标最先进的中国品牌机车，这辆机车的功率为9600KW，可单机牵引5500-6500t 货物列车，最高运行速度每小时120 公里，具有更大的加速能力和牵引通过能力，将成为中国铁路货运重载的主型机车。这款机车是我国进行自主设计、研发、制造、采购和集成，拥有完全自主知识产权，具有四个特点：一是功率更大，牵引性能更好；二是节能、环保优秀品质更加突出，机车再生制动功率的提高，将有更多的电能反馈回接触网；三是自动化程度更高，功能更强，可靠性更好，简化了乘务

30、人员操作，提高了机车的安全性；四是改变机车传统设计，除受电弓及支持绝缘子之外，全部高压设备由车顶移至车内。机车采用C0-C0轴式，电传动系统为交直交传动，采用3 组 IGBT水冷变流柜， 1632kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、 粘着性能好、功率因数高等特点。每组变流柜内集成一台由中间直流回路供电的辅助变流器。整车提供2 组 VVVF和 1 组 CVCF三相辅助电源，分别对辅助机组进行分类供电，该系统冗余性强，在机车通过分相区时辅助系统可以维持供电。HXD3B电力机车的配属情况为：上局宁段、京局丰段、京局丰段（石）、沈局苏段。三、技术参数轴式 CO-CO机

31、车前后车钩中心距：322781mm机车前后轴中心距：2X1950 mm轴重25t总重150t持续牵引力：506KN起动牵引力：570KN电制动力：480KN持续速度：68.2Km/h最高速度：120KM/h输出功率：9600KW功率元件：4.5KV/66A/1200A 1GBT网络控制系统：庞巴迪MITRAC电机控制方式：单轴控制电机新号：庞巴迪MITRAC TM-3800F三相交流异步鼠笼电动机电机额定功率：1632KW机车外形尺寸：22781X2950X4250mm九、HXD3C型电力机车1. 发展历史HXD3C型是在HXD3型和HXD3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200KW干线

32、货运电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V电源。大连机车公司自主设计出具有完全自主知识产权的HXD3C型交流传动电力机车。这是国内首次采用客、货通用平台，研制出的第一个带列车供电的新型机车。 和谐 3C型客货通用电力机车为六轴交流传动，是在和谐3 型、和谐3B型电力机车国产化批量生产基础上，吸纳和借鉴了这两种车型的优良性能，以我为主、自行研制开发设计的新产品。机车最大功率7200 千瓦，最高运行时速120公里，是我国铁路运输的急需车型。目前，首台样车已于2

33、010 年 7 月份下线，并在中国铁道科学研究院东郊分院环形铁道及焦月线上进行可靠性测试。HXD3C型电力机车是中国首款可以向列车供电的和谐型电力机车，将解决我国目前大量普速型直供电车底（主要为25G型车，构造时速120km/h）依靠SS7D、 SS7E、 SS8、 SS9/9G、 DF11G等准高速机车牵引而导致各机务段机车运用紧张的局面。截至2010 年 12月底， 北车集团大连机车车辆有限公司已总装完成200 台 HXD3C型电力机车，但首批HXD3C机车的配属仍未确定，坊间普遍认为第一批16 台 HXD3C型电力机车将配属郑州铁路局郑州机务段运用。计划春节前完成315 台 HXD3C并

34、给予配属。2. 功能介绍这款机车是 “和谐型”交流传动电力机车系列中，首款适用于客货运的两用车型， 由中国北车集团大连机车厂进行研发和生产，其产品技术借鉴了先前制造的 HXD3型和HXD3B型机车，HXD3C型机车包括：HXD3C快速型、HXDC准高速型、HXD3C普通货运型、HXD3C行包货运型。编号HXD3C0001为准高速型编号，-HXD3C1001为快速性，-HXD3C2001为普-通货运型，HXD3C3001为行包货运型。轴式为 Co-Co， 电传动系统为交直交传动，采用 1GBT水冷变流机组，1250KW大转矩异步牵引电机，具有起动牵引力大、恒功率速度范围宽、黏着性能好、功率因数高

35、等特点。辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和 CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。3. 技术参数轴式 Co-Co轨距： 1435mm输出功率：7200KW电力系统：AV25KV/50HZ最高速度：120km/h十、HXN3型内燃机车1. 发展历史HXN3型大功率交流传动内燃机车由中国北车集团大连机车有限公司及美国EMD共同研制，铁道部于2005 年与大连及EMD签订合作协议，研制新一代交流传动柴油机车。美国EMD内燃机车公司是铁路内燃机车的发明者，同时也是世界上大最大规模和最为成功的内容机车生产商，其声誉和专业性在全球独一无二。自 1922 年起，EMD创造并保持了众多业内记录，时至今日，EMD已累计向全球70 多个国家和地区提供了6 万余台使用EMD动力系统的内燃机车，累计生产陆用、海用柴油机7 万余台，为世界运输及动力事业的发展做出了卓越贡献。另外，这款机车也是EMD首款售予中国内地的柴油机车，铁道部共订购300辆，首辆机车已于2008年 7月 2日下线。2. 功能介绍HXN3型内燃机车装用EMD先进的大功率、低排放、电喷柴油机，采用交流传动系统、车载微机网络控制系统以及集成化气路的空气制动系统等11 项国际先进、成熟的新