CRTSⅡ型双块式无砟轨道1

1、12CRTS型双块式无砟轨道施工工艺型双块式无砟轨道施工工艺一、一、CRTS型双块式无砟轨道结构型双块式无砟轨道结构定义：以现场浇注混凝土方式，将预制的双块式轨枕通过机械振动嵌入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应zpw-2000轨道电路的无砟轨道型式。特点：振动压入式。引进德国旭普林轨道技术。3 CRTS型双块式无砟轨道结构由支承结构、现浇道床板、钢轨和扣件系统组 成。支承结构路基上为水硬性支承层，桥梁上为混凝土保护层（含凸台），隧道内 为混凝土垫层；道床板为C40钢筋混凝土结构，轨枕采用CRTS型双块式轨枕； 钢轨采用T60高速轨。4 道床板为纵向连续结构，宽度2.8m，厚度为240mm 道

2、床板纵向1820mm、HRB335级钢筋；横向每两根轨枕之间布置116mm、HRB335级钢筋（1）路基地段）路基地段5二、施工工艺流程 一、 施工工艺 采用专用施工设备施工，每5根轨枕为一组，通过刚度较高、尺寸精确的框架 组装成一个安装单元，通过高频振动嵌入到尚未凝结的道床板混凝土中。6桥梁段施工工艺流程图7隧道内施工工艺流程 隧道内施工工序除无支承层外，道床板施工同路基段施工。8三、主要施工方法及过程控制标准 支承结构施工 5.1.1 支承层施工 路基支承层采用模筑法施工。 1 检查路基面高程，不满足设计要求时，及时进行处理。 2清理基床表层上的杂物，对工作面洒水润湿，但不得有积水。 3利

3、用CP点放出模板位置，安装固定好模板，报检合格后灌筑混凝土94 混凝土运输车直接倒车至施工地点浇筑混凝土。采用振捣棒将混凝土振捣平实，严格控制支承层高度，两侧按设计要求抹出排水坡。 5在混凝土终凝后，立刻覆盖洒水养护养护期不少于7d。6混凝土浇筑后6h内应进行切缝施工，释放表面应力，切缝深度不小于厚度的1/3，宽度控制在5-8 mm，气温低于20时，每5m左右一道.10桥梁底座施工1施工准备。桥梁上底座分段施工，按道床板设计要求尺寸分段，分段长度一般为6. 54 m，段之间结构缝宽10 cm。施工工艺为：测量放线一安装模板_+浇筑混凝土。在施工前将梁体保护层表面清理干净，在施工前多次浇湿保护层

4、表面，保持充分湿润。 2模板安装。根据测量放样，精确安装侧模板、结构缝端模板和抗剪凹槽模板，并支撑牢固。两侧模板连续设置，在结构缝处安装横向模板。模板位置允许偏差为5 mm。中部抗剪凹槽处，模板框做成倒梯形，以方便拆除。 3 弹性垫板安装。在安装抗剪凹槽模板的同时完成弹性垫板的安装，即在模板框四面铺好弹性垫板，对于角部的连接缝采用密封条粘结。 4 浇筑混凝土。混凝土由搅拌运输车通过桥下施工便道运至施工地点附近，采用混凝土泵车泵送人模，插入式振动棒振捣，浇筑时防止凹槽模板移位，及时抹面压光。 5 养护。混凝土初凝后（洒水）覆盖塑料薄膜养护，覆盖保温时间不少于7 d。 6隔离层施工。在施工前将下部

5、结构表面包括凹槽内清理干净，对底座顶面高程及平整度进行检查，必要时进行打磨处理。铺设作业肘，将士工布平铺于底座表面，在抗剪凹槽位置用刀割出方孑L，割下的土工布整修后铺在凹槽底部。土工布与弹性垫片的接缝处采用胶带密封。铺设后的土工布应平整无褶皱，完全覆盖底座。11隧道内支承结构施工 隧道内施工仰拱填充调平层时，需将混凝土表面拉毛50%面积，其施工工艺按一般混凝土浇筑处理。124过程控制标准 1模板安装。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。模板及预留孑L位置、尺寸应符合设计要求，检查时采用观察和尺量。支承层及底座模板安装允许偏差和检验方法应符合表

6、要求。132混凝土。混凝土表面应密实、平整、颜色均匀，不得有蜂窝、疏松和缺棱掉角等缺陷。支承层及底座混凝土（包括凹槽）的外形尺寸允许偏差和检验方法应符合表5.1. 4-3、表5.1.4-4的要求。14道床板施工 5.2.1支脚安装 1 支脚安装在支承层或桥梁保护层上，通过软件计算每对支脚的坐标，直线段两侧每隔3. 27 m设置一对支脚，曲线段两支脚中心线与线路中心线保持垂直，外侧两支脚距离为3. 27 m，内侧两支脚距离小于3.27 m。对线下结构的结构缝等特殊地段支脚间距可适当调整，以避开结构缝，调整量不大于10 mm。支脚的定位测量使用高精度全站仪测量系统完成，测量基准为CP控制点。15

7、2在支承层或保护层上放线定点，并用油漆标注，定位辅助标尺，根据辅助标尺在支承层上一并钻好支脚和钢模板轨道固定孔，在孔内放入螺栓套管，摆放支脚，并用螺栓固定，见图5.2.1。 3桥梁在施工保护层时，需将保护层内钢筋适当调整，避开支脚固定螺栓的位置。钻孔时要控制钻孔深度，不能穿透防水层。16模板（轨道）安装 完成支脚的粗安装以后，即可安装并固定混凝土道床板的钢模板轨道，见图5.2. 2-1。 模板轨道固定孔可在支脚钻孔时一并完成。在支脚位置处，钢模板轨道申断，通过独立的中间板作为补充模板，轨道则由一根短钢轨连接，使该处钢模板轨道和支脚没有任何接触，见图5.2. 2-2。17支脚精调 1在道床板钢筋

8、施工完成后，对支脚进行精确调整。使用全站仪进行自由设站，后视2对CP控制点，保证所有后视CP点的三维坐标残差在1 mm之内。每个测站只负责测站后方约60m范围内的支脚测量调整，距仪器10m范围内的4对支脚和测站前方的支脚待下一测站进行测量。重新设站后，前一次设站的最后3 -5对支脚要重复测量。18 2在支脚上安装球形棱镜，通过全站仪的目标追踪系统，可以得到球形棱镜的三维坐标，并且持续显示出实测值与计算值的偏差，人工对支脚进行精确调整，见图5.2. 3-1，使球形棱镜的三维坐标与设计值偏差均控制在0.5 mm以内，精度达标后，锁定所有固定螺栓。支脚顶部用于调整的滑动钢板，横向调整时不得超出支脚中

9、心位置4 cm，以防止施工中卡住横梁，若横向调整量超过4 cm，需将支脚下部固定螺栓松开，整体移动支脚后重新精调到位并固定。19 3道床板混凝土浇筑前，再次对支脚位置进行检查，通过专用检测工具检测同一对支脚之间的距离及超高情况，见图5.2. 3-2。 利用拉弦线检测横梁固定端一侧前后7个支脚的弦偏差位置。支脚经检查合格后，方可进行道床板混凝土施工，弦线检查见图5.2. 3-3。20钢筋绑扎1钢筋绑扎可在模板安装后，与支脚调整同时进行。 2路基段道床板的配筋包括纵向钢筋（直径20 mm，在每个横截面内有18根）和横向钢筋（直径16 mm 65.4 cm）。每间隔两个轨枕放置一组保护层垫块，绑扎轨

10、枕下的纵向钢筋（24直径20 mm），再绑扎轨枕间隔内的横向钢筋，最后铺设上层轨枕块中间及两侧的纵向钢筋（6直径20 mm +22直径20 mm）。所有纵、横向钢筋之间用绝缘卡隔离绑扎做绝缘处理。钢筋绑扎后，应采用专用检查尺对钢筋位置、间距进行调整，见图5.2. 4-2。21 3桥梁段在底座板凹槽内放置绑扎好的钢筋笼，再绑扎道床板纵、横向钢筋。纵向钢筋始终与抗剪凹槽钢筋笼的竖向箍筋错开，并满足钢筋绝缘的要求。最后绑扎道床板单元两端的加固钢筋，见图5.2. 4-3。22 4 绑扎成形的钢筋网任意非接地钢筋间的电阻应大于2 欧姆。 5道床板结构内位于最上层两边最外侧2根（1号及18号）以及9号筋共

11、三根纵向配筋（直径20 mm）作为接地钢筋相连。纵向每隔大约100 m的长度设置为一个绝缘段，段与段之间的纵向接地钢筋采用绑扎搭，相互之间绝缘处理，搭接长度不小于600 mm。23浇筑混凝土 混凝土运输罐车倒车至模板轨道前端，将混凝土放进浇筑车（1号车）料仓内，沿模板轨道运送到浇筑地点，浇筑到模板内，或者混凝土运输罐车直接将混凝土倒入模板内。浇筑车返回到模板轨道前端，继续运送混凝土。混凝土压实单元就位，用随机配置的2个振动棒振捣混凝土，通过刮板将混凝土表面刮平，见图5.2.5。24252627主要机具设备 CRTS型双块式无砟轨道施工主要采用的施工设备见表6.2。28 混凝土浇筑单元（1号车）

12、 该单元主要用来运输混凝土，见图6.2.1。混凝土由混凝土运输车补给。混凝土浇筑车沿模板轨道行驶到施工处，将混凝土通过浇筑车闸板直接浇筑到模板内。混凝土料斗容积4 立方米，行驶速度10 km/h。29混凝土振捣单元（2号车） 该单元随机带有两个振动棒，人工操作振捣混凝土，振捣密实后由刮板将混凝土整平。刮板高度可调整行驶速度0.5 km/h，见图6.2.2。30轨枕安装单元（3号车） 轨枕安装单元主要用于安装横梁，吊装轨枕框架，将轨枕振动压人道床板混凝土中，见图6.2.3。吊装轨枕框架为4点起吊，每吊点可单独控制，行驶速度2.5 km/h。31轨枕装配单元（4号车） 该单元将一组5根轨枕安装在固

13、定架上组成轨枕框架，见图6.2.4。将轨枕框架和横梁提供给安装单元。车载起重机起重能力14.6 tm，最大吊距8m，行驶速度2.5 km/h。32拆卸单元（5号车） 拆卸单元从已浇筑在混凝土中的轨枕上卸下固定架和横梁，并把固定架和横梁提供给装配单元，见图6.2.5，最大行驶速度为3 km/h。33回收单元（6号车） 回收单元主要用于回收浇筑完成的混凝土模板和支脚，并从相平行的另一条轨道上穿过无砟轨道施工地点运至前方，见图6.2.6。车载起重机起重能力14. 6tm，最大吊距8m，行驶速度10 km/h。347固定架 固定5根轨枕组成轨枕框架，将轨枕振动压人道床板混凝土中，放在前后两个横梁上。固

14、定架为高精度部件，施工及运输过程中需加强保护。6.2.8横 梁 横梁的两端放置在支脚上，用来定位轨枕框架的空间位置。与固定架一样，施工及运输过程中需加强保护。6.2.9支 脚 用螺栓固定在下层混凝土上，可水平和竖向调整，用来定位横梁的空间位置。支脚的准确定位是保证整个轨道施工质量的基础。6.2. 10模板轨道 固定在下层混凝土上，既是浇筑道床板混凝土的侧模板，也是设备的走行轨道。35施工安排7.1.1 根据无砟轨道工程量和施工工期安排，确定需要的机械设备数量。7.1.2划分作业面。划分原则为自车站岔区、标段起终点开始铺设并尽可能减少转场次数，重点保证岔区位置准确及标段交接点位置准确，工作面接口

15、应设置在路基上，岔区无砟轨道由专业施工队伍施工。7.1.3每个作业面采用3班工作制作业，按250 - 300 m/d（单线）考虑，左右线转线施工时，一般安排3 -4d时间，每月可铺设约7 km。单班作业人员配置见表7.1.3。36物流组织7.2.1 路基段 主要的物流组织包括轨枕、钢筋、钢模板轨道、支脚、混凝土及其他材料的运送。 1 轨枕运输。轨枕在道床板施工之前全部运输到安装地点，安装过程中不再有轨枕运输。轨枕在出厂时即按5x5形式码垛捆绑，由运输车运送到安装地点，采用汽车吊卸车。轨枕垛按间距16. 35 m（25根轨枕间隔）摆放在施工地段线路两侧的路肩上，轨枕垛下垫木方，保证摆放平稳，见图

16、7.2. 1-1。轨枕摆放时要避开控制基桩，并满足测量的通视要求。37 2钢筋运输。根据双线混凝土道床板中钢筋的用量，定尺长度为9m的纵向钢筋，按每捆18根捆好；长度2.7 m的横向钢筋，按每捆13根捆好，然后通过运输车运送至施工地段，按间距8.4m放在两轨道之间或在两侧路肩处，见图7.2.1-2。钢筋用方木支垫，防止污染，不能及时使用时用篷布加以覆盖。38 3模板轨道和支脚倒运。钢模板轨道和支脚的倒运可采用人工和机械运输相结合的方法，以提高施工进度和利于物流组织，见图7.2. 1-3。在施工一线时，运输车沿着二线行驶，绕过施工地点，到达一线施工最前端进行卸货。卸完货后车辆倒车，重新到达施工段

17、末端。 在进行二线轨道施工时，施工最前端的钢模板轨道和支脚的运输，由成套设备中的回收单元完成。回收单元（轮胎式）行驶在一线上，由车载起重机吊装钢模板轨道和支脚，运输到二线轨道施工最前端，将钢模板轨道和支脚卸下。39 4 混凝土运输。混凝土由拌和站集中拌和供应，并根据施工进度计划使用混凝土罐车运送到施工现场。 I线施工：混凝土搅拌运输车直接通过线开至施工现场，在离施工段最前方的不远处调头，然后缓慢倒车至施工段的一侧，接滑槽将混凝土倒人模板内，见图7.2.1-4。 线施工：混凝土搅拌运输车缓慢倒车至施工点的最前端，将混凝土接滑槽倒人混凝土浇筑车中，浇筑车沿模板轨道行驶，将混凝土二次倒运到浇筑地点，

18、见图7.2. 1-5。40 桥梁段 1轨枕运输。同在路基段施工一样，轨枕按照5x5形式码垛捆绑，在道床板施工之前运输到安装地点。轨枕垛摆放在桥两侧防撞墙外侧电缆沟槽盖板上，见图7.2. 2-1。由于桥梁施工便道多在线路的一侧设置，为满足轨枕在施工前摆放在桥面两侧的要求，正常情况下，轨枕应在电缆沟槽内防水及保护层完成后、桥面防水层施工前及时上桥，由桥上吊车将轨枕摆放在两侧电缆槽竖墙上。41 桥梁段轨枕摆放 桥面防水层施工干扰时，吊车无法上桥将轨枕摆放在桥面两侧，只能将轨枕运输到桥下，吊车将两线轨枕集中摆放在桥面靠近便道一侧，其中I线施工所需的轨枕摆放在防撞墙内侧尚未施工的线位置，线施工所需的轨枕

19、摆放在防撞墙外侧电缆沟槽上，可保证I、线施工时4号车均可以直接取用轨枕，见图7.2. 2-2。42 2钢筋及其他材料运输。钢筋、橡胶垫片、土工布等材料由运输车通过桥下施工便道运送至施工段，采用汽车吊吊装到桥上未施工一线位置摆放。 桥上纵向钢筋为6. 34m定尺，按每捆18根捆好；长度2.7m的横向钢筋，按每捆1 1根捆好，然后通过运输车运送至施工地段，按间距6. 54 m放在两轨道之间或在两侧存放。桥上钢筋运输还包括抗剪凸台处布设的钢筋笼。43 4混凝土运输。桥上底座板、道床板混凝土施工，混凝土由搅拌运输车经桥下施工便道运送至施工段桥下位置，通过泵车泵送混凝土上桥浇筑。 对跨河、地域狭窄等局部

20、无法使用泵车处，泵车绕过该处，在前方合适位置将混凝土泵送到桥上的无砟轨道施工设备1号车内，由1号车倒运混凝土至浇筑部位浇筑。 在连续高墩或河道较宽处，且桥长不是很长时，可将整桥无砟轨道底座全部完成，与在路基上施工相同，混凝土运输车在底座上行驶运输混凝土。44设备组装和转线 施工设备酉根据运输条件拆解，由吊车装卸，通过平板卡车运输。 1组 装 在组装地点铺设足够长度的走行轨道（50 m左右），基础必须压实处理，并能够承载施工机械的质量，然后将设备按图7.3.1的顺序排列组装。 如果组装位置不够，可先不放置拆卸单元和回收单元，待机组前移进行第二个循环施工时再吊装到后面钢模板轨道上，加入到施工步骤中

21、。45 转 线 1 在第一条轨道施工结束端前方铺设足够长度的钢模板轨道，并在邻线上铺设相同长度的钢模板轨道。第一条轨道最后一个施工段落完成后，施工机械前行到钢模板轨道尽头，通过吊车，将机器设备依次从第一条轨道上吊起，旋转1800，调头安放在第二条轨道上，吊装顺序为：浇筑车一振捣车一安装车-装配车。 2拆卸车暂不换位，由其将所有的横梁和轨枕框架运送到装配车（在第二条轨道上）停放位置侧面，由装配车上的起重机起吊横梁和轨枕框架。待第一条轨道上的横梁和固定架全部拆卸完毕，再将拆卸车移到第二条轨道。 3 回收车不移位，仍然在第一条轨道上运行，进行支脚和钢模板轨道的纵向运输。 4若设备在施工场地内转线需保

22、持原来的设备施工方向，可以通过辅助钢轨渡线的方式实现成套施工设备的转线平移。在第一条轨道施工结束端前方铺设足够长度的辅助钢轨轨道，通过拨动辅助钢轨形成小曲率半径的曲线，然后成套施工设备在辅助钢轨轨道上前后移动，如此反复，便可将成套施工设备转线平移到相邻第二条轨道上。46质量控制要点 8.1 道床板底部漏浆和错台 在路基和隧道段，严格控制下承层平整度，避免道床板模板底部存在间隙而发生漏浆现象。施工前如发现下承层不平整，可先用砂浆将模板底部找平，然后再安装轨道模板。避免桥梁段底座与道床板间出现错台。 8.1.1控制底座施工精度，避免由于底座横向偏差大造成与道床板间出现错台。 8.1.2道床板模板安

23、装前，清理底座施工时的漏浆，确保模板轨道能与底座挤紧。在加工底座模板时，可在面板底部衬贴一高1 cm、厚3 mm的钢带，使底座混凝土侧面底部形成3 mm深的凹槽，方便道床板模板与底座挤紧。 8.1.3 道床板模板轨道要固定牢固，避免跑模产生错台。47 控制道床板混凝土裂缝宽度 8.2.1 混凝土严格按施工配合比拌和，原材料计量准确。 8.2.2严格控制支承层强度，不宜过高，减少支承层混凝土收缩对道床板的影响。支承层混凝土强度宜控制在13 - 18 MPa。 8.2.3适当延长支承层施工与道床板施工的间隔时间，减少对道床板的影响。 8.2.4支承层混凝土及时切缝，视天气情况，切缝一般在12h内完

24、成。切缝间距控制在3 -5m。 8.2.5 轨枕安装完后要及时养护，道床板混凝土终凝后保持湿润养护不少于7d。48 轨枕安装精度控制8.3.1支脚定位要牢固，要选用合格的固定材料，使用前进行抗拔试验，满足抗拔不少于10 kN。道床板混凝土施工前，通过辅助手段再次对支脚进行专门检查，避免支脚精调后的意外移动，保证道床板施工轨枕嵌入位置准确。8.3.3轨枕安装过程要安排专人检查，保证支脚与横梁、横梁与固定架之间密贴无间隙。8.3.4 每套施工设备在进行首段施工后，及时铺钢轨检测轨枕安装精度，长度不少于200 m，以检测设备部件精度是否满足要求。8.3.5 轨枕框架拆除后，采用专用检测器具配合全站仪

25、对轨枕承轨槽三维坐标进行检测，见图8.3.5。检测频率为每5根轨枕抽检一组数据，检测轨枕为支脚前方或后方的1根轨枕，每根轨枕的两个承轨槽均要检测。如发现承轨槽检测数据异常，需及时查找原因，如偶尔出现，可判断为支脚安装不牢固所致，如有规律出现，要对应横梁和框架的安装记录，分析是否为横梁或框架变形所致。49 成品保护 8.4.1 拆除轨枕框架时，拆卸车要平稳起吊，防止碰撞损坏承轨台。 8.4.2轨枕框架拆除后，螺栓孔要及时用盖子封闭，防止杂物进入，影响扣件安装。 8.4.3在进行其他工序施工时，须注意不得碰撞损坏轨枕、道床板。50安全措施 9.1 建立健全安全保障体系，制定详细的安全保障制度和安全

26、管理措施。 9.2 如强对施工人员的安全教育，现场设专职安全员，及时处理安全隐患，防止安全事故发生。 9.3加强设备的日常维护管理，避免设备带病作业。 9.4 设备运转做到定人定机操作，严格按设备操作规程操作。 9.5起重吊装区域设置醒目的安全警示标识，吊装作业操作人员吹口哨提醒避让，下方严禁站人。 9.6加强防火意识和用电安全培训，熟练灭火器具操作和安全用电规程。施工现场电器设备，由专人定期检查，并作记录。 9.7所有作业人员佩戴安全防护用品，服从现场安全人员的指挥。5110环保措施 10.1 制定工程环境保护计划。施工前做到全员教育，全面规划，合理布局，为当 地居民创造和保持一个清洁适宜的

27、生活和生产环境。 10.2建立健全环境保护体系，制定详细的环境保护制度和管理措施。 10.3 严格施工组织管理，创标准化施工现场。 10.4 加强设备日常维护，避免跑冒滴漏现象，对废弃油料，要集中回收处理。 10.5 运输道路要经常洒水降尘，避免粉尘污染。 10.6加强噪声污染控制，通过居民区时限时施工。 10.7施工做到工完料清，每项工序完工后，施工垃圾及时运走，严禁在现场堆放。5253F 旭普林型无砟轨道系统在路基、桥梁和隧道内的结构设计与旭普林型无砟轨道系统在路基、桥梁和隧道内的结构设计与雷达雷达2000型无本质区别。型无本质区别。F 其系统研发的出发点是：旭普林改变传统的施工方法，提高

28、其系统研发的出发点是：旭普林改变传统的施工方法，提高现浇混凝土结构的施工效率。现浇混凝土结构的施工效率。F 与与Rheda型无砟轨道的主要不同点型无砟轨道的主要不同点1.为适应其施工方法，双块式轨枕外形和配筋不同2.桥上道床板限位采用底座端部设凹槽限位方式3.为适应其振动压入式施工方法，道床混凝土的水灰比较大。54旭普林与雷达旭普林与雷达Rheda型无砟轨道的主要不同点型无砟轨道的主要不同点4.采用专用施工成套设备，用固定架替代钢轨支撑架，将轨排振动压入预先浇筑的混凝土中，其施工机械化程度高。5.施工不需组装轨排，受环境影响小。55 1.1 CRTS1双块式无砟轨道简述双块式无砟轨道简述 雷达2000型双块式轨枕是德国睿铁公司自主研发的高速铁路无砟轨道系统的轨枕部分，在设计上，雷达2000轨道系统主要考虑了耐久性和安全性两大因素。 在耐久性方面用于无砟轨道的