完整版2017沥青路面计算书

1、三长线新建路面设计1.项目概况与交通荷载参数该项目位于江西省，属于一级公路，起点桩号为K0+000,终点桩号为K44+086, 设计使用年限为15.0年，根据交通量0D调查分析，断面大型客车和货车交通量 为3855辆/日，交通量年增长率为5.0%,方向系数取55.0%,车道系数取60.0舟。 根据交通历史数据，按表A. 2.6-1确定该设计公路为TTC3类，根据表A.2.6-2 得到车辆类型分布系数如表1所示。表1.车辆类型分布系数车辆类型2类3类4类5类6类7类8类9类10类11类车型分布系数R)17.833. 13.40.012.54.49. 110.68.50.7根据路网相邻公路的车辆满

2、载情况及历史数据的调查分析，得到各类车型非 满载与满载比例，如表2所示。表2.非满载车与满载车所占比例(粉车辆类型设计 指标沥青混合 料层永久变形 无机结合料层 疲劳开裂62类3类4类 土基5类6类7类8类9类6110 ；.：0. 4011类非满载车比例85.094.065.077.055.070.045.060.058.067.0满载下比例15.06.035.023.045.030.055.0-10. 042. 033.0根据表6.2.1,该设计路面对应的设计指标为沥青混合料层永久变形与无机 结合料层疲劳开裂。根据附表A.3.1-3,可得到在不同设计指标下，各车型对应 的非满载车和满载车当量

3、设计轴载换算系数，如表3所示。表3.非满载车与满载车当量设计轴载换算系数乍辆类型非满载不满载车非满毂乍满载乍35. 5 0. 5 类 2, 8 0. 8 2314. 2 类 3 4, 1 L 3 0. 4137. 6 4.2 4 类 0. 7 0. 372 9 6 3 0. 6 类 5 0 61505. 7 7.9 6 类 L 3 10. 2553. 0 类 77. 8 6. 0 1.4713.516.46.71.4类 8. IIIIII 9 类 L 5 5. I 0. 7201. 3126. 8 7,0 类 10 37.8 2.4985.42.512. 11.511类根据公式（A.4.2）计

4、算得到对应于沥青混合料层永久变形的当量设计轴载 累计作用次数为22,351,024,对应于无机结合料层疲劳开裂的当量设计轴载累 计作用次数为1,670, 542, 389o本公路设计使用年限内设计车道累计大型客车 和货车交通量为10,019,677,交通等级属于重交通。2 .初拟路面结构方案初拟路面结构如表4所示。表4.初拟路面结构结构层编号层位材料类型厚度(mm)模量(MPa)泊松比40.0上面层1 11500沥青混合料0.250. 25 2 11000 60.0沥青混合料下面层0. 25中基层3无机结合料稳定材料180.0 12000下基层无机结合料稳定材料10000 4 0. 25 20

5、0.0底基层100 0. 35粒料材料5 200. 0路基标准状态下回弹模量取90MPa,回弹模量湿度调整系数Ks取0. 80,干湿 与冻融循环作用折减系数K T1取0. 85,则经过湿度调整和干湿与冻融循环作用折 减的路基顶面回弹模量为61 MPao3 .路面结构验算3.1 沥青混合料层永久变形验算根据表G.1.2,基准等效温度T&为23.8C,由式(G.2.1)计算得到沥青 混合料层永久变形等效温度为25.4"Co可靠度系数为1.28。根据B. 3.1条规定的分层方法，将沥青混合料层分为6个分层，各分层厚度 (hi)如表5所示。利用弹性层状体系理论，分别计算设计荷载作用下各分层顶 部的竖向压应力(Pi)。根据式(B. 3. 2-3)和式(B. 3. 2-4),计算得到d1=-7. 67, d2=0. 76。把d1和d2的计算结果带入式(B. 3. 2-2),可得到各分层的永久变形。 各计(Rai)计算各分层永久变形量B.3.2-1,并进而利用式(kRi)修正系数. 算结果汇总于表5中。各层永久变形累加得到沥青混合料层总永久变形量Ra=14. 1 (mm),根据表 3.0.67,沥青层容许永久变形为15.0(mm),拟定的路面结构满足要求。 表5.沥青层永久变形计算结果各项脸算结果汇总如下表所示: 表6.分析结果汇总验算内容计算值对比值是否满足(m