贝斯特零担货物运输组织方案课程设计报告

1、1 / 32交通运输组织学交通运输组织学 课课 程设计程设计题题 目：贝斯特零担货物运输组织方案设计目：贝斯特零担货物运输组织方案设计2 / 32引言 4第一章 企业背景 51.1 零担货物运输概述 51.1.1 零担货物运输含义 51.1.2 零担货物运输组织形式 51.1.3 零担货物运输的特点 61.2 贝斯特物流中心简介 61.3 贝斯特物流中心零担货运市场 SWOT 矩阵分析 71.4 贝斯特物流中心零担货运市场发展战略分析 81.5 方案整体思路 9第二章 贝斯特零担货运市场现状分析 102.1 物流中心（零担货运市场）目前的管理模式 102.1.1 企业管理模式定义 102.1.

2、2 企业管理模式分类 102.1.3 物流中心（零担货运市场）目前管理模式分析 112.1.4 物流中心（零担货运市场）目前管理模式的优缺点 112.2 贝斯特零担货运市场经营企业的现状分析 122.2.1 贝斯特零担货运市场经营企业的现状调查 122.2.2 贝斯特零担货运市场经营企业的现状分析 142.3 本章小结 16第三章 贝斯特零担货运市场存在主要问题的成因分析与应对策略 173.1 宏观经济环境分析 173.1.1 政策方面：173.1.2 物流设施建设方面 173.1.3 社会资金方面 183.1.4 市场竞争方面 183.2 问题分析 183.2.1 运输组织方式 183.2.

3、2 货物来源 183.2.3 定价方式 市公路零担物流企业托运价格分为轻货和重货分别定价，轻货按立方米/公里进行计算，重货按千克/公里进行计算。193.2.4 货运车辆构成 193.3 存在问题的成因分析 193.3.1 运输组织方式落后 193.3.2 价格混乱 193.3.3 货物杂乱 203.3.4 资源配置不合理 203.3.5 货运车辆问题严重 203.3.6 多属家族式企业，只考虑自身利益 203.4 贝斯特零担物流企业发展问题对策 213.4.1 基于零担运输车辆车主利益的倒货 213.4.2 提高公路零担快运业的技术水平 213 / 323.5 小结 22第四章 贝斯特零担货运

4、企业作业流程设计 224.1 客户送货流程与操作标准 234.2 站点取货流程与操作标准 244.3 支、干线接车流程与操作标准 264.4 支、干线发车流程与操作标准 284.5 客户自提流程与操作标准 304.6 站点送货流程与操作标准 314 / 32引言对于零担货物运输，只在书上学过相关专业知识，在实际中并不是特别了解，只是感觉是和普通运输组织方式估计差不了多少。借此次课设机会，去了贝斯特物流中心，看了零担货运市场，才发现实际中，我国的零担货运市场大多是处于这种小而杂乱无章的状况，并没有形成大的零担货运公司，其中有哪些原因呢？这就有了我们此次课程设计容。第一章第一章 企业背景企业背景1

5、.11.1 零担货物运输概述零担货物运输概述1.1.11.1.1 零担货物运输含义零担货物运输含义 当一批货物的重量或容积不满一辆货车时，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运时，叫零担货物运输。零担货物，是指一货物运单（一批）托运的货物重量或容积不够装一车的货物（即不够整车运输条件） 。是指托运一批次货物数量较少时，装不足或者占用一节货车车皮（或一辆运输汽车）进行运输在经济上不合算，而由运输部门安排和其他托运货物拼装后进行运输。运输部门按托运货物的吨公里数和运价率计费。 零担托运规定：为便于配装和保管，每批零担货物不得超过 300 件，每一件零担货物的体积最小不得小于 0.02 立方米（

6、一件重量在 10 千克以上的除外） 。1.1.21.1.2 零担货物运输组织形式零担货物运输组织形式（1 1）直达零担车运输组织形式）直达零担车运输组织形式是在起运站将不同发货人托运至同一到站、且性质适宜配置载各种零担货物，同时装运至到达地的运输组织形式。（2 2）中转零担车运输组织形式）中转零担车运输组织形式是指在起运站将不同发货人同一方向不同到站、且性质适宜配载的各种零担货物，同时装运至规定的中转站，以便另行配送，继续零担货物运输过程的运输组织形式。5 / 32（3 3）沿途零担车运输组织形式）沿途零担车运输组织形式是指在起运站将各个发货人托运同一条线路、不同到站、且性质适宜配装的各种零担

7、货物，同车装运至沿途各计划作业点，卸下或装上零担货物后继续行驶，直至最后终到站的运输组织形式。(4)(4) 非固定式零担车运输组织形式非固定式零担车运输组织形式指按照零担货流的具体情况，临时组织而成的一种零担车，通常在新辟零担货运线路或季节性零担货物线路上使用的运输组织形式。1.1.31.1.3 零担货物运输的特点零担货物运输的特点（1 1）不稳定性）不稳定性零担货物运输的货物流量、货物数量、货物流向具有一定的不确定性，特别是不同地区产品的差异性、价格的差异性等原因，加之受到季节影响和国家政府部门的宏观政策影响而具有一定的随机性，难以通过运输合同方式将其纳入计划管理围。（2 2）组织工作复杂性

8、）组织工作复杂性零担货物运输货运环节多，货物品种多样，规格不一，作业工艺细致，对货物配载和装载要求也相对较高。因此，作为零担货物运输的主要执行者货运站，要完成零担货物质量的确认，货物的积配载等大量的业务组织工作，相当复杂。（3 3）单位运输成本较高）单位运输成本较高为了适应零担货物运输的要求，货运站要配备一定的仓库、货栈、站台以与相应的装卸、搬运、堆置的机具和专用厢式车。此外，相对于整车货物运输而言，零担货物周转环节多，更易于出现货损、货差、赔偿费用相对较高，因此导致了零担货物运输成本较高。此外，零担货物运输还有以下特点：适合品种繁多、小批量、多批次、时间紧迫、到站分散；其机动灵活性对于具有竞

9、争性、时令性的货物运输可以做到上门取货、送货到家、手续简便，能有效地缩短货物送达时间，加速资金周转等。1.21.2 贝斯特物流中心简介贝斯特物流中心简介贝斯特物流中心是在市交通局、市交通运输管理处、工商管理局双生分局的直接领导和大力支持下，投资7000万元兴建的大型货运市场，是市交通局1999年度重点公路主枢纽工程之一，被市政府列为2000年度为市民办的十件好6 / 32事之一，2001年被市新城区人民政府列为“重点企业保护单位” ，2002年被市交通局评为“文明货运市场” 、市新城区评为“安全市场” ，2003年被市交通局评为“先进单位” 、市人民政府评为“守合同、重信用”荣誉称号和被省政府

10、授予“省级优秀企业”称号。贝斯特物流中心始建于1999年，经营整车与零担运输，位于康复路、长乐路、太华路之间，地处西北地区最大的商品集散地康复路市场北端，长缨西路与华清路交汇处，距火车站不足千米，周围大型商品批发市场林立，商贾云集，交易活跃，交通便捷，地理位置十分优越。市场占地面积56620平方米，总建筑面积32000平方米，投资总额5000万元。入住经营商户300余家，拥有通往全国各地的运输线路300余条，日货物吞吐量12,000余吨，日车流量5000余辆。根据运管处对于贝斯特物流中心统计数据显示，每年货物流动总值约为500亿元1.3 贝斯特物流中心零担货运市场 SWOT 矩阵分析贝斯特在目

11、前发展中，其零担货物运输凭借地理位置优势与自身发展情况，在市场上取得了相当的竞争优势。但是，由于物流中心资源分散杂乱等因素，无法形成组织化优势。同时，不断增长的信息化需求为贝斯特带来新的挑战。本方案运用 SWOT 矩阵分析方法，全面分析贝斯特物流中心零担货运市场现有的优势、弱点、机会、威胁，并相应的制定了 SO、WO、ST、WT 规划。具体规划如表 1-1 所示。表表 1-11-1 贝斯特物流中心零担货运市场贝斯特物流中心零担货运市场 SWOTSWOT 分析表分析表1.地处西北地区最大的商品集散地康复路市场北端，具有广阔零担货运市场。弱点（弱点（W W）1.市场商户多，导致资源分散，不易形成规

12、模效应。2.市场组织管理水平低，导致市场存在各种隐患与问题。3.市场各商户信息化参差不齐，总体较低。4.市场送达线路无规划，7 / 32存在较多不合理处。5.市场商户经营水平参差不齐，部分商户易受零担货运季节性影响。6.受运输方式限制，长途运输较少。7.受运输条件限制，在特殊货物运输方面存在劣势。8.受信息水平与操作水平限制，以直达零担运输与中转零担运输为主，很少有沿途零担运输。1.2.3.4.市的 GDP 一直保持着高速增长态势，物流规模也越来越大，需要顺畅、高效的零担货运业，SOSO 规划（优势机会）规划（优势机会）1.对现有客户服务进行优化开发，提升客户服务满意度与品牌效应。2.与其他市

13、场进行合作运营，扩市场运送围。3.充分利用政府优惠政策，发展市场，吸引商户。WOWO 规划（弱点机会）规划（弱点机会）1.市场进行信息化学习，实现各商户与总公司、商户与商户信息的有效沟通。2.发挥物流中心优势，通过商户间合作运输，降低成本提升服务质量。4.充分发挥市场组织管理职能，提升市场服务质量与品牌效应。5.进行市场区域化划分，合理布局设置运送线路。5.利用政府政策，大力发展重量货物、特殊货物运输。STST 规划（优势威胁）规划（优势威胁）1.寻求规模运输方式，进一步降低成本与价格，提升利润空间。2.与市其他市场进行业务合作，弥补各自送达路线WTWT 规划（弱点威胁）规划（弱点威胁）1.与

14、一些快递企业进行合作，增加货源。8 / 32缺陷。1.4 贝斯特物流中心零担货运市场发展战略分析根据以上 swot 分析，我们制定了贝斯特物流中心零担货运市场的发展战略：1 1、人才效益战略、人才效益战略目前，贝斯特的工作人员多数未学习过物流相关知识，未来，贝斯特的工作人员应是物流管理等相关专业的毕业生，是可以为客户解决各种实际问题，能为客户提供所期望的优质物流服务，具备现代思维、创新思想、敬业精神、知识面广、知识融合度高的专业化复合型人才。贝斯特部严格贯彻完善的培训和激励制度，将不断的增强市场的凝聚力，为贝斯特招徕并凝聚大量的优秀人才，从而实现可持续发展。2 2、科技支持战略、科技支持战略现

15、代科学技术已成为物流运作的重要工具，如条形码技术、RFID 技术、自动分拣技术、卫星定位技术等等。贝斯特要利用现有的先进的物流技术，完善物流中心的信息平台，尽快实现物流服务的信息化高效运作。3 3、建立多样化的增值服务战略、建立多样化的增值服务战略贝斯特零担货运回现有的业务主要有整车运输、零担运输等，涉与到的客户除了签约的大型公司，还有小型企业、个人等，因此，贝斯特今后的服务重点应放在提供多样的增值服务上。这样可以将贝斯特与其他低层次物流服务提供商区别开来。贝斯特的增值服务可以是为客户提供快准运输、配送等物流服务的同时，提供货物分拣、仓储、条形码管理、库存分析、批次管理、流通加工等等。4 4、

16、充分挖掘管理金矿战略充分挖掘管理金矿战略贝斯特现有的零担货运市场组织管理十分混乱，对其进行有效管理，与其他管理效益的挖掘，是可以增加贝斯特零担货运市场的核心竞争力与提升效益的。9 / 321.51.5 方案整体思路方案整体思路通过对贝斯特物流中心零担货运市场swot分析与发展战略分析发现，贝斯特零担货运市场要形成并增强市场企业的核心竞争力，需要对市场企业的组织管理与作业流程进行优化与设计，从而并形成企业的核心物流服务产品，执行企业总成本领先的市场发展战略。方案整体思路具体阐述如下：（1）现状分析：物流中心（零担货运市场）目前的管理模式、物流中心零担货物经营企业的现状分析。贝斯特零担货运市场是怎

17、么管理的？在贝斯特零担货运市场的管理下，企业存在的问题是什么？企业自身组织管理存在的问题？（2）存在问题与成因分析：企业现有组织管理存在的问题与成因分析。（3）针对上述分析，提出相应对策与优化方案，并对物流中心零担货物经营企业的作业流程进行设计，并对优化后的方案进行效果评价。第二章第二章 贝斯特零担货运市场现状分析贝斯特零担货运市场现状分析2.12.1 物流中心（零担货运市场）目前的管理模式物流中心（零担货运市场）目前的管理模式2.1.12.1.1 企业管理模式定义企业管理模式定义管理理模式是在管理人性假设的基础上设计出的一整套具体的管理理念、管理容、管理工具、管理程序、管理制度和管理方法论体

18、系并将其反复运用于企业，使企业在运行过程中自觉；加以遵守的管理规则。2.1.22.1.2 企业管理模式分类企业管理模式分类主要分为六种管理模式：1.1.亲情化管理模式亲情化管理模式这种管理模式利用家族血缘关系中的一个很重要的功能，即聚功能，也就是试图通过家族血缘关系的聚功能来实现对企业的管理。2.2.友情化管理模式友情化管理模式10 / 32这种管理模式利用朋友关系中的一个很重要的功能，即聚功能，也就是试图通过朋友关系的聚功能来实现对企业的管理。3.3.温情化管理模式温情化管理模式这种管理模式强调管理应该是更多地调动人性的在作用，只有这样，才能使企业很快地发展。在企业中强调人情味的一面是对的，

19、但是不能把强调人情味作为企业管理制度的最主要原则。人情味原则与企业管理原则是不同畴的原则，因此，过度强调人情味，不仅不利于企业发展，而且企业最后往往都会失控，甚至还会破产。4.4.随机化管理模式随机化管理模式在现实中具体表现为两种形式：一种是民营企业中的独裁式管理。之所以把独裁式管理作为一种随机化管理，就是因为有些民营企业的创业者很独裁。他说了算，他随时可以任意改变任何规章制度，他的话就是原则和规则，因而这种管理属于随机性的管理。另外一种形式，就是发生在国有企业中的行政干预，即政府机构可以任意干预一个国有企业的经营活动，最后导致企业的管理非常的随意化。5.5.制度化管理模式制度化管理模式所谓制

20、度化管理模式，就是指按照一定的已经确定的规则来推动企业管理。当然，这种规则必须是大家所认可的带有契约性的规则，同时这种规则也是责权利对称的。6.6.系统化管理模式系统化管理模式企业的系统化标准化统筹化的管理是通过完成企业组织机构战略愿景管理、工作责任分工、薪酬设计、绩效管理、招聘、全员培训、员工生涯规划等七大系统的建立来完成的。2.1.3 物流中心（零担货运市场）目前管理模式分析通过走访调查市场的管理方法，我们得到如下信息：市场管理方对商户并不进行涉与货源来往、资金来往的相关管理，在生意方面，商户具有完全自主权，商户可以自主选择铺面和运送路线，市场通过制定相关条例，对商户征收房租、水电费等，并

21、对市场进行安保维护，市场安装摄像头，由市场安保部进行监控管理，但是发生货物被盗事件，市场管理方并不负担相关责任和损失赔偿。由此可见，零担货运市场的目前管理模式为粗放型的较为基础的制度化管理模式，有待健全与进一步发展。市场管理方的权利是对市场管理制定相关规则，对市场商铺进行出租，并11 / 32收取相关费用，义务是对市场的货物安全等进行监控管理。市场商户的权利是在付出相关费用后，能在市场进行自主经营，并获得一定安全保障，义务是支付相关费用，例如租金、水电费等。2.1.4 物流中心（零担货运市场）目前管理模式的优缺点1 1、优点优点使得商户有足够的自主权，并能够进行公平竞争，顺应市场发展规律。2

22、2、缺点、缺点市场零担货运企业多而小而杂，水平参差不齐，市场管理方并不能对市场商户进行有效的组织管理，市场发展较为杂乱，市场未进行有效规划，商户水平参差不齐，市场整体水平不容易提升，客户服务水平低，市场铺面与运送路线杂乱无规律，且并无相关咨询设施设备，客户不易找到相关商户。2.22.2 贝斯特零担货运市场经营企业的现状分析贝斯特零担货运市场经营企业的现状分析2.2.1 贝斯特零担货运市场经营企业的现状调查我们走访了市场 46 家零担货运企业，其中 29 家企业给予了我们有效回答，我们得到了以下信息：1 1、企业经营围企业经营围 贝斯特零担货运市场，大多是中小型企业，共有 300 多家，大多数企

23、业的经营围十分狭窄，送达点为 3-4 个县，例如其中一家送达围仅仅为市周边的清徐县、阳曲县、娄烦县三个县。2 2、企业零担货物运输组织形式企业零担货物运输组织形式 贝斯特零担货运市场的企业货物运输形式为三种，第一种为直达零担车，企业零担车按县划分，零担货物直接发到送达的那几个县；第二种是中转零担车，企业在中转地有设立分公司，例如企业配送围为市周边的清徐县、阳曲县、娄烦县三个县，则企业将零担货物发送至市的分公司进行交接，然后由分公司进行配送；第三种为非固定式零担车，在货源较多的时候，临时组织进行一条线路的运输。由于受信息水平与管理水平限制，我们发现走访调查的零担货运企业，并无进行沿途零担车运输组

24、织的。3 3、企业经营方式分类企业经营方式分类12 / 32 企业分为两种，一种为自主经营，贝斯特市场企业是老板自己经营管理，在送达地通过合作方式或者自己经营方式，设置收发货地点；另一种为公司在贝斯特设立的分公司/收发货点，市场经营人为公司员工，市场的货物运输受总公司的管理。4 4、租金租金 贝斯特零担货运市场商铺租金是全市最高，为 5500 左右一个月，依据地理位置上下浮动。租金 1 个季度缴纳一次，每年并不会进行较大涨跌变动，一般为 5 年左右调整一次租金。5 5、车辆使用车辆使用企业多数为小型名企，车辆拥有数较少，在 2-10 辆之间进行浮动，例如其中一家企业有 6.2 米，运送 10t

25、 货物的车两辆，面包车 3 辆。大多数企业自己的车并不能满足货运需求，所以一般是需要租用别人的车。6 6、企业零担货源波动情况企业零担货源波动情况市场企业的货源多少，与其经营状况、价格、运营线路等有关，货源不定，且分淡旺季，旺季为中秋前半个月与春节期间，淡季为夏天，特别是 6、7、8月份，在旺季时大多数企业每天每个线路零担货物为 3-5 车左右，淡季时企业每天每个线路零担货物为 1-3 车，依据企业大小与经营情况而定。7 7、货物接受途径货物接受途径 比较大量的货物则由公司用面包车接受，少量与个人的零担货物，则由其自主送到贝斯特零担货运市场运送企业处。8 8、货物运输时间、货物运输时间 市场的

26、企业大多数按公里来划分长短途运输，1000km 以上为长途运输，则需要根据运送距离来判断运送时间，例如运送至省永州市，需要 5 天。但是在1000km 以下的零担货物运输，则一般能够保证次日达。企业一般是晚上将白天收到的货物发送出去。9 9、企业竞争优势、企业竞争优势市场发同一个线路的往往会有几家企业，企业间必然存在竞争，企业的竞争优势，据老板说“比能不能按时到达啊、比价格啊” 。1010、企业零担运输价格水平、企业零担运输价格水平 企业零担运输依据运输距离不同，价格不同，价格在 200-600 元/吨之间浮动，例如至侯马市为 300 元/吨，0.8 元/kg，至省永州市也为 0.8/kg。1

27、111、企业利润来源企业利润来源 贝斯特零担货运市场企业，进行运输大多租用别人的车，为 2500 元左右一车（9.6m） ，但是假如是用回程车则为 1000-1500 元，收到货物价值减去车用价值则为利润来源，据某企业老板透露，他们大多数靠超载进行获利，毕竟零担13 / 32货物运输收取价格十分低廉，假如按照国家规定的运输重量进行运输，则他们要赔本，例如 10.5t 的车，国家规定是运送货物 14t，他们一般运送 20t，运送一车零担货物总共收取 5000 多，减去给车的 2500 元，他们一车盈利大概 3000元左右。1212、运输组织情况运输组织情况总公司在贝斯特市场的，一般是当天收货，直

28、接搬运至货车上，当天晚上进行发货，但是贝斯特市场为分公司，假如总公司统一组织货物运输的企业，则收获后，将货物运送至总公司，或者由总公司在发货时到贝斯特进行货物收取。1313、信息化水平信息化水平 贝斯特市场信息化水平较低，部分企业还为纯人工操作，部分企业运用电脑填写货单，极少部分企业有自己的信息管理系统，能够与总公司/各个分公司联系，追踪货物运输情况。1414、运输货物运输货物 贝斯特市场企业运送的大多为普通货物，以农业生产资料和农副土特产品，以与日常生活文化用品为主，企业对于贵重货物可以保价，但是贝斯特市场的企业都表示他们保丢不保损，即货物丢失他们会按照货物价值赔偿，但是损失的话则不赔偿，特

29、别对于一些易碎品，比如镜子等。但是在货物搬运存放时，他们表示会把易碎货物放上面。运输货物大小不一，包装为托运人自主包装。1515、货物安全情况货物安全情况 一入贝斯特市场就发现了市场提醒商户自己注意货物安全的通知，后与老板聊天得知，有货物丢失情况。1616、代收货款代收货款 代收货款是指，零担货运企业代替发货者向收货者收取货款，这是国家明令禁止的，但是在贝斯特市场还是可以看到办理相关手续的地方，经调查发现，最近几年，贝斯特零担货运市场出现好几起老板卷款私逃的情况，导致托运人损失几十万，每个托运人损失少至几千多至几十万，其中最近发生的一起事件，和分公司财务人员卷款私逃有关。1717、企业盈利企业

30、盈利市场企业盈利状况，依据企业经营状况不定。据某公司员工透露，其公司每年纯利润大概 30-40 万元，公司共有自己收发货点 4 个，别人代收点 3 个。但是另一企业老板表示，最近这两年不赚钱，差点赔本。另有一家企业共有 4个收发货点，贝斯特公司为总公司，据老板透露一年工作人员工资支出为 110万元，房租一年为将近 60 万，加上其他零散支出，一年支出为 200 万元，每车盈利大概 3000 元，我们算了一笔账，一天盈利大概为 3000*4*1=12000 元，一14 / 32年为 12000*340=4080000 元，所以该老板盈利据估算大概能达到 200 万。所以企业盈利状况水平参差不齐。

31、1818、企业物流设施设备运用情况企业物流设施设备运用情况 贝斯特零担货运市场，企业依靠叉车进行货车装卸，但是并无其他专业设施设备，货物的运输纯粹依靠人力。2.2.2 贝斯特零担货运市场经营企业的现状分析1 1、经营企业大多为微小企业，存在诸多弊端经营企业大多为微小企业，存在诸多弊端贝斯特零担货运市场经营企业大多为小企业，运输能力低，需要依靠外力帮助，租借他人车辆，经营状况不一，常常并不能有效保障货物安全运营。且企业为微小企业，服务质量、发展状况都较为低端。也给零担货运市场向大、专、优方向发展造成阻力。 2 2、贝斯特市场企业还不存在核心竞争力，核心竞争力方面有待发展、贝斯特市场企业还不存在核

32、心竞争力，核心竞争力方面有待发展市场企业的竞争优势还是凭借较为低端的价格竞争、初步服务竞争。3 3、企业经营受季节性影响大，需要协调淡旺季经营、企业经营受季节性影响大，需要协调淡旺季经营贝斯特货运市场零担货物主要是农业生产资料和农副土特产品，以与日常生活文化用品，随着季节的变化，运量波动很大，旺季为中秋前半个月与春节期间，淡季为夏天，企业协调淡旺季运营十分重要。4 4、企业零担货运组织管理、企业零担货运组织管理简单而粗放，容易造成货损简单而粗放，容易造成货损企业零担货运组织一般仅仅为三个步骤，就收货，然后搬运至车上，发车。而零担货物具有批量大、件数多、作业复杂的特点，货物包装为客户所做的包装，

33、形状不规则，大小不一，比较规则的堆放在货车下方，小的易碎的堆放在货车上方，这无疑极易造成货损，但是企业却对货损并不进行赔偿。5 5、市场企业运输方式多样、市场企业运输方式多样 为了提高运输效率，根据和运输要求，有的需要以直达整零装运，有的需要以中转整零装运，在中转站进行中转作业。6 6、市场企业运输成本相较于整车运输而言较高、市场企业运输成本相较于整车运输而言较高 为保证零担货物运输安全，需要大量的仓库、货棚、装卸机械等设施；作业组织比较复杂，占用人力较多，装卸效率低，装载量小，零担货物的运输成本高于整车货物约 12 倍。7 7、市场企业运输货车装载量大，多数依靠非法超载盈利、市场企业运输货车

34、装载量大，多数依靠非法超载盈利15 / 32企业运输货车量一般都超国家限制几吨，依靠此盈利，但是也要承担被发现而罚款的高风险。8 8、市场企业并不能用有效维护客户利益、市场企业并不能用有效维护客户利益 企业由于小，且市场管理方并无相关监、督约束措施，导致存在代收货款、卷款私逃的现象出现，严重损害了客户的利益，且保丢不保损，无疑也没有维护客户的利益。9 9、企业零担货物运输定价低廉，推动零担货运与小企业的发展、企业零担货物运输定价低廉，推动零担货运与小企业的发展贝斯特市场企业由于存在竞争关系，定价低廉，这无疑是康复路发展的一大助力，进行批发的小企业在运费上具有发展优势，有利于双方的共赢。1010

35、、企业受市场管理方的约束少、企业受市场管理方的约束少除了租金、水电费、保安巡逻等，市场企业几乎与管理方无接触，从而市场企业依靠一些约定俗成进行管理，市场车流人流杂乱无章。1111、企业经营信息化水平低、企业经营信息化水平低企业经营者大多数并未接受相关知识培训，并无依靠信息技术的观念，多数依靠经验经营，有自己的经营方式，并无通过信息化提升公司的欲望。1212、企业管理人才缺失、企业管理人才缺失企业目前经营方式简约，管理依靠经验，且企业大多为小公司，并不招收相关管理人才对企业进行科学管理。1313、企业违规操作较多企业违规操作较多例如代收货款、超载运输等，都是违规的，但是市场企业都是这样子操作的，

36、这无疑是我国零担货运市场一大特点与缺陷。14、企业拥有专业实施设备少，特别依赖人力企业拥有专业实施设备少，特别依赖人力 贝斯特货运中心的企业进行货车装卸，是通过叉车的，但是除此之外，并无其他专业物流设施设备，依靠人力进行搬运，存在暴力搬运等现象。2.3 本章小结由上述现状分析可以看出，贝斯特零担货运市场存在诸多问题与需要改进的地方，故我们接下来会对上述问题追本溯源，进行成因分析，并提出解决方案，并对企业进行流程标准化，进行作业流程设计。16 / 32第三章 贝斯特零担货运市场存在主要问题的成因分析与应对策略3.1 宏观经济环境分析3.1.1 政策方面：从“十一五”规划开始，物流业作为生产性服务

37、业已成为国民经济的重要组成部分，2009 年国务院颁发的物流业调整和振兴规划 （2009-2011）作为应对全球金融危机的十大振兴产业之一，上升为国家战略产业，国务院相关部委，各省市政府都出台了物流业的规划与具体行动方案，政府对物流业的支持力度在全世界都是首屈一指的，物流业发展的外部环境得到明显改善。以零担运输方式为主的物流企业也得到了前所未有的发展，许多中小企业逐渐发展成熟。在 2011 年物流“国九条”就对物流行业的整合提出了意见，其中包括加大对物流业的土地政策支持力度、促进物流车辆便利通行、加快物流管理体制改革、鼓励整合物流设施资源、推进物流技术创新和应用、加大对物流业的投入等有力措施。

38、以上种种措施都表明国家对物流行业的重视，这些措施的实施有利于物流行业发展到一个新的高度。但是，由于各种原因，物流发展的环境比不是想象的那么好，许多急需解决的问题并没有得到实质上的解决，一定程度上阻碍了物流行业环境的改善。17 / 323.1.2 物流设施建设方面近些年，国家加大了对交通运输基础设施的投入，对改善物流的运作条件做出了巨大贡献。但对于一些边缘性的设施则无人问津，或很少投入。国家对物流园区如何规管理并不明确，到目前为止，全国并没有形成多少成型的、影响较大的物流园区。对于物流公共信息平台，国务院不同部门都在建物流公共信息平台，主要面向本行业，对于一些面向全社会的则无人投资。大宗商品交易

39、市场、大型中心农产品批发市场、电子商务与网购市场，以上三种市场在目前中国的流通业态中举足轻重，但是目前既缺少围，又缺少投入。3.1.3 社会资金方面被称为“第三利润源”的物流行业一直是人们津津乐道的香饽饽。自从 08 年经历过寒冬之后，在国家的大力扶植下，物流行业一直被作为国家十大振兴行业之一来照顾。所以近两年一直呈现兴兴向荣之势，这一情况的出现被很多人和企业看在眼里，于是大批的闲散资金和资源涌入物流行业。社会资金的涌入为物流行业的发展提供了大量的可用资金，但是，也应该看到，热钱的涌入很容易造成资源过剩，利润也就急剧缩减了。3.1.4 市场竞争方面物流行业的快速发展，使得更多的物流公司迅速发展

40、壮大，许多小型物流公司如雨后春笋般成长起来，这也加剧了物流整个行业激烈竞争的局面局面。同时，也应该看到，外国的许多物流公司竞相入住中国，争夺中国市场这一杯羹。佳宇物流被美国耶路物流吃下，新时代收购通成物流，这些足以说明国物流行业的竞争很激烈。3.23.2 问题分析问题分析据统计，市公路零担货物运量目前占公路总运量的 30%，装车数只占公路总装车数的 10%，但办理零担货运的人员却占公路货运人员的 60% 左右，零担货运事故占货运总事故的 80%左右，零担货物运输成本至少是整车货物运输成本的两倍。18 / 323.2.13.2.1 运输组织方式运输组织方式市公路零担物流企业目前还属于劳动密集型企

41、业，货运单据填写，货物装卸、盘点都采用人工方式。货物组织，车辆管理也多采用人工连联系。3.2.23.2.2 货物来源货物来源市公路零担物流企业的货物来源大致有三种情况。一是，散货。一般为托运方上门托运，随到随托，托运方托运货物频率较低或者随机找承运人，公路零担物流这需要物流企业具有较好的地理位置。二是，固定合作伙伴的货物。公路零担物流企业发展过程中必须拥有一些固定的托运人，此部分属于企业的主要货物来源。三是，货运代理业户以与其他物流公司的倒货。所谓的倒货是指货运代理业户以与一些物流企业将承运下来的货物进行二次托运，从中赚取差价，这就使得零担货运市场托运价格凌乱。3.2.33.2.3 定价方式定

42、价方式市公路零担物流企业托运价格分为轻货和重货分别定价，轻货按立方米/公里进行计算，重货按千克/公里进行计算。3.2.43.2.4 货运车辆构成货运车辆构成市公路零担物流企业的运输车辆有三个来源。一是，零担物流企业自有车辆。二是，零担物流企业与其他大型货运公司签订合同的车辆。拥有车辆的使用权，能够随自身需要进行调度。三是，随机车辆。指的是有的货运车辆起讫点与零担物流企业某条线路的讫起点一样但是返程时没有固定货源的车辆。这些车辆所要求的运输费用性都较低。属于双方都有利可图的随机合作。3.33.3 存在问题的成因分析存在问题的成因分析3.3.13.3.1 运输组织方式落后运输组织方式落后市目前的零

43、担物流企业大部分操作靠人工，出错率高，效率低下。19 / 323.3.23.3.2 价格混乱价格混乱虽然各家零担物流的定价方式都小异，但是具体操作上并不精确，拥有的计量工具大多数时间只是个摆设，当托运人进行托运货物时，承运方一般都根据自己的估计报个价，托运人觉得合理就成交，不合理可以进行适当的协商。如果托运人托运的货物为提付，即由收货方提货时付款，还可能涉与到零担物流企业进行垫付，将运费提前付给托运人，然后向收货方收取费用，这时托运人可以给收货人报较高的运价，从中收取回扣，托运人与物流企业双方都有利可图。3.3.33.3.3 货物杂乱货物杂乱市零担物流企业基本来者不拒，由托运人包装好的货物，企

44、业一般不问是什么，安全隐患严重。货物包装极不规则，直接导致装车效率低下。3.3.43.3.4 资源配置不合理资源配置不合理市公路零担物流行业存在一定程度的资源配置不合理，企业唯利是图，易造成浪费。3.3.53.3.5 货运车辆问题严重货运车辆问题严重货运车辆存在恶性竞争，压低价格意味着降低运营成本，然而油费、过路过桥费一般都比较固定，因此很多货车跑长途只有一个司机以节约运营成本，行车安全问题令人堪忧。由于货运车辆多为挂靠，一般情况所挂企业对货物组织做的不是很合理，并不能保证车辆往返都有货物可载，他们就会以很低的价格接收货物，而这部分车辆自然就成为了零担物流企业的目标。例如：某车主从蒙载一车货到

45、，若空驶回蒙，整个返程的耗费是车主承受不起的，因此车主会在等货，很多中小型物流企业专门找这种车，车主能接受的最低运费就是能够负担返程的费用，物流企业所付运费比自家合同车辆少，因此有利可图。此过程所形成的是恶性循环。20 / 323.3.63.3.6 多属家族式企业，只考虑自身利益多属家族式企业，只考虑自身利益零担物流企业崇尚“两点论” ，一是财务，二是货源。他们认为只要抓住这两点，其他都不是问题，完全是以利益为导向。主要原因还是在于货运车辆太散，恶性竞争严重。3.43.4 贝斯特零担物流企业发展问题对策贝斯特零担物流企业发展问题对策通过对贝斯特零担物流现状与存在问题的分析，可以认为贝斯特目前的

46、零担物流市场存在的主要问题是货运车辆安全和运输组织两方面，针对此两方面，具体对策有以下两方面。3.4.13.4.1 基于零担运输车辆车主利益的倒货基于零担运输车辆车主利益的倒货零担货运竞争首先表现在货源竞争，充足的货运量是企业发展所必须的，要获得充足的货运量可以使用广泛布点的方式。市目前的零担物流企业还不具备广泛布点的实力，加之目前市零担物流企业多为专线运输，因此，要适当鼓励倒货，促进各零担物流企业相联合。企业是以盈利为目的，倒货这种方式需要价格差企业才有利可图，各零担物流企业相联合的后果可能导致货运车辆在运输费用谈判上处于极度被动，因此鼓励倒货要基于零担运输车辆车主利益，此对策的前提是保障零

47、担运输车辆车主的利益，保障车主利益能够使货运安全性增加，货物安全性提高能提升企业形象，提升企业的核心竞争力，才能使企业更加长远。具体方法是鼓励适当的倒货，促使各零担物流企业相互合作，随着信息技术的不断发展，零担物流行业的信息传播会越来越与时，价格将变得透明。最终目标是建立行业的信息化平台，使零担物流企业布点合理，节约资源。实现方式可以通过行业协会与行业管理部门对车辆运输费用进行一定围的制定。3.4.23.4.2 提高公路零担快运业的技术水平提高公路零担快运业的技术水平为了提高零担快运的作业效率，降低成本，应当大力推行使用机械化自动化的装卸设备。建立适合企业的零担快运管理信息系统，特别是对于品种

48、多、批量大的零担快运应加强以条码技术为代表的信息技术应用。加快外部信息的21 / 32传递，充分发挥计算机优势去支持传统的运输形式和仓储管理方面的作业。加快对顾客需求的反应速度，加强物流系统的准确性。此对策是应对节能减排大环境的必要对策。3.53.5 小结小结目前我国的物流行业发展还处在初级阶段，存在问题很多，虽然贝斯特公路零担物流市场“散、乱、小”的局面还将持续，但是企业在竞争中进行优胜劣汰，最终将形成有序的市场，因此，企业在成长壮大的过程中，应不断的加强对国外经典企业的学习与借鉴，在实践中探索使自己在竞争中获得发展的强大动力，并使自己成为在激烈的竞争中脱颖而出的企业。第四章 贝斯特零担货运

49、企业作业流程设计图图 4-14-1 零担货运系统零担货运系统车货进场车货进场到站交接到站交接分线配装分线配装受理托运受理托运检货司磅检货司磅开票收费开票收费验收入库验收入库到达货物区到达货物区中转货物区中转货物区发送货物区发送货物区二、货派车取二、货派车取一、货主送货一、货主送货三、到站点提三、到站点提车车四、发送零担四、发送零担车车六、派车送货六、派车送货五、货主提货五、货主提货车货出场车货出场22 / 324.14.1 客户送货流程与操作标准客户送货流程与操作标准1.调度告知客户：（跟踪） 。2.货到后调度填运单，客户签字确认（一联留给现场业务员） 。3统计员收取预付运费（二联留给客户）

50、。4.现场业务员根据货物的目的地、运单号、件数等，给货物作标签，贴上，把货物堆放在指定位置。5.现场业务员把运单（一联）留给录入员，录入系统。图图 4-24-2 客户送货流程客户送货流程开始开始调度告知客户调度告知客户现场业务员根据货物信息，把货物堆放在指定位置现场业务员根据货物信息，把货物堆放在指定位置录入员录入系统录入员录入系统统计员收取预付运费统计员收取预付运费货到后调度填运单，客户签字确认货到后调度填运单，客户签字确认结束结束23 / 324.24.2 站点取货流程与操作标准站点取货流程与操作标准1、调度了解客户的全面准确的发货信息。2、调度根据货车的使用情况，货物的状况，提货时间，安

51、排司机、提货人提货，开派车单有任务，门卫放出行。3、到达提货地（仓库）提货人（司机）核对货物信息，与客户办理托运手续填运单，客户签字确认。4、司机收取预付运费，把第二联客户联留给发货人作为发货凭证。5、把货物装车，返回站点或到下一个提货地点继续提货。6、返回站点，与现场员交接货物，运单，现场审核无误在交接单上签字。7、监卸，制作标签贴上，货物放到仓库的固定位置。8、运单（一联）给录入员，录入员录入系统，三四联交给调度。9、提货人将运费交给统计员/计算员。24 / 32图图 4-34-3 站点取货流程站点取货流程开始开始调度了解客户的全面准确的发货信调度了解客户的全面准确的发货信息息调度安排车人

52、提货调度安排车人提货提货人核对货物信息提货人核对货物信息司机收取预付运费司机收取预付运费是否准确是否准确客户签字确认客户签字确认货物装车返回站点货物装车返回站点与现场员交接货物与现场员交接货物货物异常货物异常存档处理存档处理接受签字接受签字录入系统录入系统提交货款提交货款结束结束制作标签贴上货物放到仓库的固定位置制作标签贴上货物放到仓库的固定位置否是是否核实改正核实改正25 / 324.34.3 支、干线接车流程与操作标准支、干线接车流程与操作标准1调度做接车安排：（1）了解到车装车情况以与到站具体时间。（2）安排现场业务员交待操作要求。2.到站车辆：（1）自有车辆，直接进入，现场业务员将车引

53、到具体位置。（2）外来车辆，在门卫处登记，门卫通知调度，调度安排车辆是否进入。3.单据交接：（1）司机与现场业务员交接装车单。（2）司机与调度交接运单4.现场业务员持装车单核实签封号，封号一致，卸货。货物完好，则按区整齐码放。5.调度在系统上进行到车确认，运单与系统装车单进行核对，需要中转的货物按区写在看板上，调度将运单交给回单管理员。6.货损货差处理：有破损，在装车单上进行备注、说明、牌照，将破损信息交给信息统计员，统计员将信息以形式发给发货站点，按收货站点意见处理，若缺货，现场业务员告知调度，调度与发货站点协调。7.信息统计员根据货物的目的地对这些运单进行归类处理。8.卸货完毕调度在系统上

54、进行卸货完毕，货物交接与集货等操作。26 / 32图图 4-44-4 支、干线接车流程支、干线接车流程否开始开始调度查看到车情况调度查看到车情况调度做好接车安排调度做好接车安排备注、拍照、备注、拍照、存档、处理存档、处理调度在系统上进行卸货完毕，调度在系统上进行卸货完毕，货物交接，集货等操作货物交接，集货等操作回单管理员对运单归类回单管理员对运单归类调度在系统上确认车辆到调度在系统上确认车辆到达将运单交给回单管理员达将运单交给回单管理员现场持单开封组织卸货现场持单开封组织卸货司机与现场业务员、调度交接单据司机与现场业务员、调度交接单据卸货完毕，现场签单，交调卸货完毕，现场签单，交调度度有无异常

55、有无异常结束结束是27 / 324.44.4 支、干线发车流程与操作标准支、干线发车流程与操作标准1、调度根据货物与车辆运力情况，制作发车计划，告之现场业务员以与司机，提前做准备。2、现场员根据发车计划和装车要求和司机一起监督装卸工装货。3、装车过程，如有货损，需拍照加以备注，存档，进行处理。4、车上签封。5、通知调度装车完毕。6、调度要先从财务借出预付款给司机路上用于过路费，过桥费等。28 / 327、回单管理员将单据归类后交给调度，不同线的单据装进不同的袋里。8、调度根据实际情况对发车计划（装车单）修改，确认系统发车。9、打印两份装车单给司机和现场业务签字，监装，调度把装车单运单交给司机，另一份装车单给统计员，统计员做相应的统计累计。10、预付款给司机。11、对货物进行跟踪，若由于特殊情