DB13∕T 5519.2-2022 轨道交通 AFC 系统线网技术要求 第2部分：终端与专用设备

1、ICS45.020CCSS 7113河北省地方标准DB 13/T 5519.22022轨道交通 AFC 系统线网技术要求第 2 部分：终端与专用设备2022 - 02 - 28 发布2022 - 03 - 31 实施河北省市场监督管理局发 布DB 13/T 5519.22022目次前言II引言III3) 范围14) 规范性引用文件15) 术语和定义16) SLE 主要功能17) 专用设备部件18) 自动售票机69) 半自动售票机1010) 自动检票机1311) 读写器1612) 便携式检验票机1613) 编码分拣机1614) 个性化设备1815) 自助查询机18I前言本文件按照GB/T 1.1

2、2020标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规定起草。请注意本文件的的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。DB13/T 5519-2022轨道交通 AFC 系统线网技术要求分为 7 个部分：第 1 部分：系统结构及功能；第 2 部分：终端与专用设备；第 3 部分：读写器应用；第 4 部分：人机界面；第 5 部分：票卡应用标准；第 6 部分：数据传输；第 7 部分：数据接口；本文件是 DB13/T 5519-2022 的第 2 部分。IIDB 13/T 5519.22022引言本文件的编写是为了给河北省内轨道交通 AFC 系统建设提供参考标准及规范。在这方

3、面，我省已经初步完成河北省轨道交通 AFC 系统线网技术要求标准文件的起草、制定和组织工作，拟由七部分构成。第 1 部分：系统结构及功能。目的在于进一步规范轨道交通 AFC 系统架构以及功能统一， 确立各层系统互联互通、不同设备接入的相关技术要求。第 2 部分：终端与专用设备。目的在于进一步规范轨道交通 AFC 系统各类终端设备的技术要求和功能，方便后期扩展，指导新线有序建设。第 3 部分：读写器应用。目的在于进一步规范轨道交通 AFC 系统读写器应用，为系统引入新设备、新票种，实现系统的互联互通提供支持。第 4 部分：人机界面。目的在于进一步规范轨道交通 AFC 系统各类终端设备人机交互界面

4、的统一，推动乘客人机交互界面应用的标准化，方便操作员维护，提高乘客使用的体验感。第 5 部分：票卡应用标准。目的在于进一步规范轨道交通 AFC 系统中使用的实体票卡技术要求统一，确保满足票卡的兼容性及新设备、新票种（或卡型）引入的要求。第 6 部分：数据传输。目的在于进一步规范轨道交通 AFC 系统中各级系统之间、设备与系统之间的数据内容，促进后期建设及扩展的可持续发展。第 7 部分：数据接口。目的在于进一步规范轨道交通 AFC 系统各线路终端设备与车站计算机、车站计算机与线路中央计算机、线路中央计算机与中央清分系统，以及城市轨道交通与一卡通之间的接口。结合我省实际轨道交通AFC系统事业建设情

5、况，首要任务就是尽快建立明确的地方标准体系。建设完善的技术规则而起草高质量的标准化文件，有利于保证河北省内轨道交通建设和后续新建线路的顺利接入，有利于促进河北省轨道交通事业的可持续发展。IIIDB 13/T 5519.22022轨道交通 AFC 系统线网技术要求第 2 部分：终端与专用设备a) 范围本文件规定了轨道交通AFC系统设备技术要求的应用标准。本文件适用于河北省轨道交通AFC系统设计、建设、验收和改造及设备技术要求应用。b) 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件不可缺少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版

6、本（包括所有的修改单） 适用于本文件。GB/T 16649识别卡 带触点的集成电路卡GB/T 20907-2007城市轨道交通自动售检票系统技术条件GB 50157-2013地铁设计规范GB 50381-2018城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范CJJ/T 162-2011 城市轨道交通自动售检票系统检测技术规程JR/T 0025 中国金融集成电路（IC）卡规范（PBOC 3.0）c) 术语和定义本文件没有需要界定的术语和定义。d) SLE 主要功能 SLE 的主要功能车站终端设备主要由自动售票机、半自动售票机、自动检票机、自助查询机、便携式检验票机等设备构成。SLE的主要功能：1)

7、接收参数及命令，完成规定操作及信息提示；2) 生成并上传全部交易数据、审核数据和事件数据，生成日志数据；3) 按要求存储数据；4) 设备故障自诊断和故障提示；5) 在发生通信故障时能独立运行，并能实现数据导出功能，通信故障恢复后数据自动上传。 SLE 通用要求SLE的通用要求：a) 各线路内 SLE 设备专用部件应达到可互换的要求；b) 应采用主流操作系统；c) 数据存储时间应为 7 天。e) 专用设备部件 主控制单元（ECU）ECU应满足以下要求：1) ECU 负责运行控制软件，完成车票处理、现金处理、显示、数据通信、状态监控等功能；192) ECU 的设计应模块化，并满足物理上和功能上的互

8、换性要求,方便维修；3) ECU 应具有良好的抗电磁干扰性能，保证整机 24 小时不间断稳定运行，并具备足够的能力提供所指定功能，不得采用已停产或即将停产的 CPU 芯片；4) 每台 ECU 应随机附送一套操作系统和内部零部件驱动程序，每套操作系统软件应带有唯一、独立的版权许可；5) ECU 应具有数据备份能力。设备软件应同时在 CF 卡上和 DOM 存贮器上都存有交易数据；6) ECU 的程序代码应保存在闪存中，非易失性存储器应用作保存交易数据、寄存器数据、系统参数等；7) ECU 应内置实时时钟维持当前日期及时间，其准确性至少为 1 秒/日。时钟应在电池供电下工作，电池寿命不低于 10 年

9、。时钟运行应不需人工调整润年、年尾、月尾及星期；8) ECU 的运行应由程序代码控制，其应可通过网络或外部专用设备下载；其应具有自动防故障方法检测 ECU 故障，并具备在必要时复位的能力。ECU 应确保设备在任何通信中断的情况下能够单机运行。 显示器显示器包括乘客显示器、维修面板显示器及操作显示器等。显示器应满足以下要求：a) 应提供防电磁干扰、耐用、防冲击、可靠性高、低辐射的成熟的 LCD 产品，在轨道交通环境下不闪烁；b) 同种设备所使用的显示器应具有互换性，且应为供货时的主流产品；c) 对其进行维修或更换时，应不需要做任何的调整。 触摸屏触摸屏应满足以下要求：a) 触摸屏（含显示器）应采

10、用原厂出产的一体化产品，通过国家强制的 3C 认证，整体一体化触摸显示器通过 CE，FCC，UL 国际安全认证，具有 ROHS 无铅标准；b) 应提供防电磁干扰、耐用、抗磨、防腐防水、防冲击、可靠性高、低辐射的成熟产品，在轨道交通环境下不闪烁；c) 同种设备所使用的显示器应具有互换性；d) 对其进行维修或更换时，应不需做任何调整。 读写器应使用线网通用读写器。 维修面板AFC售检票终端设备内应安装有维修面板帮助维修人员进行设备维护、故障诊断及模式设置等操作。维修面板包括显示器及输入设备。维修面板应满足以下要求：a) 维修面板的功能显示应菜单化，能迅速地帮助操作员进行故障定位和指导维修操作；b)

11、 维修面板具有 09 数字输入键及功能键，各功能键能通过软件定义其含义。 储票箱储票箱应满足以下要求：a) 储票箱应具有至少 1000 张票的容量，并且易于替换，适于一般体力的操作员进行搬运、更换等操作，并应提供可能的辅助搬运和操作用的工具；b) 储票箱应具有一定安全措施，具有机械锁具和电子 ID 装置，能防止车票流失，便于储票箱的管理；c) 储票箱的存票数量应可检测满、将满、不足或无车票的状态，应能向 SC 及 LC 上传其状态；d) 储票箱的设计应采用硬质轻便材料；e) 票箱的设计应简单，票箱内可有传动机构；f) 储票箱内壁应为平滑无障碍，不会磨损车票或卡票。 废票箱废票箱应满足以下要求：

12、13 废票箱应具有至少 300 张票的容量，并且易于替换，适于一般体力的操作员进行搬运、更换等操作，并应提供可能的辅助搬运和操作用的工具；14 废票箱应具有一定安全措施，具有机械锁具和电子 ID 装置，能防止车票流失，便于废票箱的管理；15 废票箱的存票数量应可监测满或将满的状态，应能向 SC 及 LC 上传其状态；16 废票箱的设计应采用硬质轻便材料；17 废票箱内壁应为平滑无障碍，不会磨损车票或卡票。 单据打印机单据打印机应满足以下要求：a) 自动售票机、半自动售票机应配备单据打印机，具备单据打印功能；b) 打印机应为高效打印机，应能打印中英文字符，并具有自动切纸功能；c) 所提供的单据打

13、印机应便于维护及安装。 主电源AFC终端设备均应有节能的考虑。其电源模块应满足以下要求：a) 电源应具有开启、待机、关闭运行状态，并具有远程唤醒功能；b) 电源输出设备应具备过电压、过电流保护；c) 应具备瞬变保护；d) 应具有漏电保护。 锁及钥匙锁及钥匙应满足以下要求：a) 每台设备配置至少 1 套锁及钥匙；b) 所有提供的安全锁及钥匙必须具有高可靠性，能有效防止磨损及损坏；c) 所使用匙坯应不能在修锁行业得到；d) 经认可的修锁商方可生产、复制锁及钥匙；e) 不同类型设备的钥匙应不能通用；f) 所有终端设备的锁上锁、解锁应顺畅不卡壳；g) 所有终端设备的钥匙应根据运营的需求，满足其中要求之

14、一：全线通用、站内通用与其它站不通用或分为多组通用钥匙。 机械设计AFC 终端设备的机械设计应满足以下要求：a) 保证非专业技术人员能方便地更换储币箱、储钞箱、储票箱及打印纸等；b) 保证非专业技术人员在更换储币箱、储钞箱、储票箱时不会造成其他部件的损坏；c) 保证非专业人员能方便处理卡票及卡币故障，不需要特别工具来处理；d) 设备机箱内具有相同或类似功能的部件应模块化设计，其模块应安装在相同位置，并且宜尽可能可在物理上互换。 布线布线应满足以下要求：a) 布线时交流线缆与直流和信号线缆应分离；b) 负载冗余合理，所有通信线应采用屏蔽线；c) 设备内部的布线应合理、有序、整洁，标识清晰可见；d

15、) 所有的布线都应集中在布线槽内或捆扎整齐；e) 机内布线路径与活动部分接触的地方应无干涉、无摩擦；f) 设备内部外露电路板应加保护罩，保护罩应使用透明、绝缘材质；g) 设备内部二层工业以太网交换机须方便网线、电源线引出，应尽量减少对本设备布线及维护的影响。 标识标识应满足以下要求：a) 每台 AFC 终端设备表面应具有永久性的标识牌；b) 在每台设备机箱内部应安装金属标识牌，内容包括供货商名、型号或部件号、序列号、生产日期等信息；c) 设备机箱内部应贴有设备电气原理图和线缆接线图；d) 所有器件、零部件、板卡、备品备件必须保留原产地的产品标识，不得涂抹和修改，以便于维修和更换；e) 在设计原

16、理图中，器件标识必须与设备中的一致；f) 设备内部应对机械部件、高速部件、高温部件等设置警示标识，避免维护人员受到伤害。 线缆标识线缆标识应满足以下要求：a) 每台设备内部的线缆必须带有防潮防腐识别标签；b) 敷设在线管/槽/桥架/竖井内的线缆，在其始末端、检查处必须带有防潮防腐识别标签；c) 识别标签的内容包括线缆连接编号、两端连接头编号等；d) 所有的线缆应按规则排列，方便维修人员辨识。 电子标签电子标签应满足以下要求：a) AFC 终端设备的重要部件均应有电子标识，包括但不限于硬币处理模块、纸币接收模块、纸币找零模块、钱箱、票箱等；b) 所标识的电子编号应能通过相关的读写器或直接 I/O

17、 接口传送到 ECU；c) 设备应可将以上信息传送到 SC 及 LC，以便于设备部件的维护或调查。 维修门、盖维修门、盖应满足以下要求：a) AFC 终端设备的维修门应方便维修及维护人员进行设备维护及维修，开启维修门应不能影响乘客使用其它设备；b) 维修门的位置应方便非专业人员处理卡票、卡币、更换钱箱、储票箱等工作；c) 所有维修门应带有安全锁防止非授权人员涉及设备内部的部件。 维修照明及维修插座维修照明及维修插座应满足以下要求：a) AFC 终端设备内应设置维修照明及维修插座，以方便维修及维护人员对设备进行维修及维护；b) 维修照明的照度应满足维修要求，并设开关；c) 维修插座应满足维修工器

18、具的使用要求。 检测重要设备模块检测应满足以下要求：a) AFC 终端设备内部模块应能提供对电压、监控传感器、通信接口、电子控制及机械等重要模块进行测试的测试点；b) 所提供的测试点必须方便操作。 外形终端设备外形应满足以下要求：a) AFC 终端设备在外观及外形上应与一般公认的惯例相符；b) 设备外部设计应考虑到设备表面流线性设计，设备表面应平滑，边角应圆滑，不会对使用者造成伤害；c) 设备机箱表面应没有外露的螺栓头、螺帽、毛边或裂纹；d) 设备机箱外表面应没有任何突出物，不会导致员工或乘客受伤害及带来任何不便，不应在乘客或员工使用或维护时损坏其财产；e) 在任何设备外表应没有明显污点；f)

19、 设备应符合人体工程学设计，适合员工操作设备及乘客使用的姿势；g) 设备外形应考虑美观性，与本地文化背景相符并符合车站装修的要求。 制作材料终端设备制作材料应满足以下要求：7 AFC 终端设备所采用的不锈钢材料在成型、焊接、表面抛光及其他所需相关材料的制作及抛光方面应符合 ASTM 标准或类似标准；8 设备内包含的塑料部分应为高硬度、无毒、阻燃材料制作。 电气安全电气安全应满足以下要求：a) 电气安全应符合 GB 4943信息技术设备（包括电气事务设备）的安全及相关标准的要求；b) 所有设备应具有独立的电气开关和漏电保护开关；c) 所有设备应具备相应的安全保护，设备内各模块应固定防止随意移动，

20、所有接头应具有固定措施；d) 设备内部应尽量避免外露，应有良好的接地措施保证设备金属外壳不带电；e) 所有提供的设备、线缆及相关部件应安全接地；f) 所有设备及线路应具备相应的电源保护措施；g) AFC 终端设备的电源接线均应采用接线端子的型式，对于采用插座受电的设备，其插座插头的连接应具备锁紧结构。 防尘要求设备在现场环境中，生命周期内，在无需除尘维护工作的情况下能24h稳定运行。 噪声在距离设备1.5m时，AFC终端设备噪声强度应小于45dB。 环境需求所提供的设备应能适应河北省当地的自然气候条件，应满足以下要求：a) 所有设备应能适应如强电磁干扰、尘土、高温、潮湿、振动、静电等恶劣的工作

21、环境；b) 所有设备应为防火、防潮、防酸和局部防水设计。设备满足温/湿度环境条件见表 1。表 1 设备满足温/湿度环境条件序号项目环境温度（工作）环境温度（存储）相对湿度（无结露）1LC、票务中心设备040-20605%95%2SC、维修中心、培训中心、维修工区设备040-20605%95%3售检票终端设备-2045-20605%95%注：设备及部件、元器件应采用耐低温度设计f) 自动售票机 运营模式自动售票机应具备多种运营模式，包括正常运营模式、无找零模式、拒收纸币模式、拒收硬币模式、只售票模式、只充值模式等，所有运营模式应可通过参数设置或LC、SC下达的指令启用。 正常运营模式在正常运营模

22、式下： 自动售票机应可同时接收硬币、纸币等支付方式，并具有找零功能； 自动售票机应只接收纸币进行储值票充值； 自动售票机在正常运营模式下应可给乘客明确的信息提示。 无找零模式自动售票机满足无找零模式转换的条件时： 自动售票机应可按照参数的设置自动切换到无找零模式； 在无找零模式启用条件消除后，自动售票机应可自动返回正常运营模式； 自动售票机在无找零模式下应可给乘客明确的信息提示。 拒收纸币模式自动售票机满足拒收纸币模式转换的条件时： 自动售票机应可按照参数的设置自动切换到拒收纸币模式； 在拒收纸币模式启用条件消除后，自动售票机应可自动返回正常运营模式。 自动售票机在拒收纸币模式下应可给乘客明确

23、的信息提示。 拒收硬币模式自动售票机满足拒收硬币模式转换的条件时： 自动售票机应可按照参数的设置自动切换到拒收硬币模式； 在拒收硬币模式启用条件消除后，自动售票机应可自动返回正常运营模式。 自动售票机在拒收硬币模式下应可给乘客明确的信息提示。 只售票模式自动售票机满足只售票模式转换的条件时： 自动售票机应可按照参数的设置自动切换到只售票模式； 在只售票模式启用条件消除后，自动售票机应应可自动返回正常运营模式。 自动售票机在只售票模式下应可给乘客明确的信息提示。 只充值模式自动售票机满足只充值模式转换的条件时： 自动售票机应可按照参数的设置自动切换到只充值模式； 在只充值模式启用条件消除后，自动

24、售票机应可自动返回正常运营模式； 自动售票机在只充值模式下应可给乘客明确的信息提示。 购票自动售票机购票功能应满足以下要求：a) 自动售票机应至少提供乘客票价选择和车站选择两种购票方式，以满足不同乘客的使用要求；b) 自动售票机应给予乘客明确的操作提示，在触摸屏上，对可接收的硬币、纸币面额应有明确提示；c) 对乘客的有效和无效操作，自动售票机应提供明确的提示；d) 乘客显示器上应有明确的有效操作提示；e) 在允许同时使用硬币及纸币时，自动售票机应能根据付费金额、找零限额、或找零装置硬币存量，自动计算允许接收硬币及纸币的合理面额；f) 找零限额应由参数设置。g) 使用的币种应可通过参数配置。 充

25、值自动售票机充值功能应满足以下要求：a) 自动售票机只接受纸币对储值票进行充值，并宜预留金融卡充值功能。b) 自动售票机可以通过参数设置充值操作允许使用的纸币面额。c) 自动售票机对一卡通卡公司储值票的充值，应获得其授权认证和充值密钥。d) 在对储值票进行充值时，应对其有效性进行检查。e) 应按系统参数设置的允许充值金额进行充值。f) 储值票插入后，读卡装置应将卡限位，交易过程卡片不易脱落。g) 储值票读写器的安装位置及外形应与自动售票机的整体设计相协调。h) 自动售票机应可打印充值凭证。 车票处理自动售票机车票处理功能应满足以下要求：6 乘客在选择并投币后，车票处理模块应能自动完成供票、赋值

26、及出票的处理过程；7 每台自动售票机至少应配置 2 个以上储票箱和 1 个废票箱，每个储票箱容量宜不少于 1000 张，废票箱容量宜不少于 300 张，废票箱存储坏票和系统指令回收票；8 自动售票机应能检测车票空及将空的状态，并可将状态上传到 SC 及 LC；9 自动售票机的车票处理模块的设计应能够快速方便地添加车票、更换储票箱和处理卡票， 并且可与其它系统设备的相应模块进行互换；10 票箱应配有 RFID，可以记录票箱的各种信息，并可与检票机的单程票回收票箱的性能、规格等技术指标一致，且可以互换；11 自动售票机应能一次性发售单张、多张车票，不同票种可同时发售，一次性发售车票的上限应可通过参

27、数设置。12 自动售票机在对车票进行赋值前应进行有效性检查；13 在写入购票信息后，应对所写数据进行校验。如果有效性检查及校验失败，车票应被回收到废票箱，同时设备应尝试再次发售车票；14 如果连续出现编码校验错误的次数达到参数设置次数，设备将暂停服务并将该信息上传到SC，已投入的钱币应返还给乘客。15 单程票传送部分和发售票箱等与车票走向径路有关的模块/部件的设计应尽可能将车票表面磨损降至最小且不损坏车票芯片，减少对车票的损坏。16 出票口的设计应符合人体工程学，应方便乘客取出车票；17 当出票口内有车票时，其应具有明显的标志指示乘客取出车票；18 出票口应具有防飞票及防水的措施，其边缘应光滑

28、不能伤害乘客。 硬币处理自动售票机硬币处理功能应满足以下要求：a) 硬币处理模块应能接受至少 2 种不同面额的硬币且可通过参数配置，具有高度的防伪功能；b) 硬币处理模块应可增加新硬币种类；c) 硬币处理模块应至少能存储 2 种面额的硬币用于找零，存量不足时，应可自动将乘客投入的硬币补充进入储币箱；d) 硬币处理模块应具有专门设置用于找零的备用存币装置；e) 硬币处理模块中所存储的硬币应能通过指令清空，清空指令应可通过 SC 下达，或就地操作；f) 交易取消时，硬币处理模块应具有返还乘客所投入的硬币的功能；g) 硬币投币口及退币口的设计应符合人体工程学，方便乘客投入硬币并能有效防止卡币，应具有

29、明显的标志指示乘客投入硬币或取回硬币；h) 自动售票机暂停接收硬币、暂停服务或关闭时，投币口应能关闭不接收硬币；i) 退币口应有防飞溅功能，投币口及退币口均应具有防水措施，边缘应光滑不能伤害乘客。j) 硬币处理模块应具有以最低成本对未来发行的新版人民币识别的升级能力。 纸币处理纸币处理分纸币接收和纸币找零模块。 纸币接收模块自动售票机纸币接收模块功能应满足以下要求： 纸币处理模块应能接受不同纸币，具有高度的防伪功能； 纸币放入方向应不影响其检验的正确性； 不符合参数指标的纸币通过纸币口应返还给乘客，并应有明确标识指示； 纸币投币口的设计应符合人体工程学，方便乘客投入纸币并能有效防止卡币，应具有

30、明显的标志指示乘客投入纸币或取回纸币； 在自动售票机暂停接收纸币、暂停服务或关闭时，投币口应能关闭不接收纸币； 纸币处理模块应具有以软件升级实现对未来发行的新版人民币识别的升级能力。 纸币找零模块自动售票机纸币找零模块功能应满足以下要求： 纸币找零模块应至少能够对两种纸币进行找零； 钱箱应具有少钞检测功能； 钱箱应具有唯一的电子识别标签，及独立的安全锁； 应具有支持钱箱少钞及回收箱满状态检测功能； 钱箱内部结构应调整方便，可灵活适各种不同尺寸的钞票，模块设计应方便现场排除卡钞。 储值票处理模块储值票处理模块完成对储值票的读写。 钱箱自动售票机所接收的现金应分别保存在储币箱和储钞箱中。自动售票机

31、纸币钱箱功能应满足以下要求：6 自动售票机应可以监测钱箱内现金将满及已满的状态，并应将状态上传到 SC 和 LC；7 钱箱内允许保存硬币、纸币数量的上限应可通过参数设置；8 钱箱重量要轻、操作和运输应方便并带安全锁机构等；9 每个钱箱应具有独立的电子标签，自动售票机应能自动识别所放入的钱箱编号；10 钱箱从自动售票机的存放座上取走时，钱箱的入币口应能自动关闭，防止更换钱箱的操作人员接触到钱币，必须使用单独的钥匙才能将钱箱打开；11 钱箱在受到外力冲击时应不会损坏，在装满硬币或纸币情况下，应能够承受从 2 米高处摔下混凝土地板的冲击力。 钱箱更换自动售票机钱箱更换时应符合以下要求：a) 更换钱箱

32、的操作员应在包括储币箱、储钞箱及找零箱在内的现金安全区域进行操作；b) 现金安全区域与其他区域应相隔离，并必须使用钥匙开启；c) 在安全区域内各钱箱应单独隔离，必须使用单独的钥匙才能打开钱箱门进行更换操作；d) 自动售票机应能自动检测钱箱是否被取出或放入，应能自动读取钱箱的编号，并将钱箱及钱箱内的有关数据上传到 SC 和 LC；e) 在钱箱取出后，应保证未被取出现金的钱箱不能再次使用。 操作显示部件 前面板自动售票机前面板应具有乘客明确的操作指示和各操作部件位置的指示。自动售票机前面板设计应满足以下要求：a) 前面板的位置、角度及各操作部件的位置应符合人体工程学；b) 前面板的大小、位置、印刷

33、图案、文字及颜色应与自动售票机的整体设计相协调；c) 前面板的设计及各种功能部件的位置应符合终端设备统一服务界面要求。 触摸屏显示器自动售票机触摸屏显示器设计应满足以下要求：a) 触摸屏显示器宜不小于 22 英寸，显示有关购票、充值等操作信息；b) 乘客应能通过触摸屏显示器完成购票或充值操作；c) 应能保证乘客方便、快速地购票，不允许有误选、重选现象发生；d) 增加线路和车站时，应只通过修改参数和更新线路图来完成，而无需修改软件及增加任何硬件；e) 应能保证一般操作人员方便、迅速地掌握更新线路图的方法；f) 触摸屏显示器必须采用抗磨耐用、防冲击、防腐蚀、防水、防尘、防油污、抗电磁干扰、抗光干扰

34、、可靠性能高的成熟产品，在对其进行维修或更换时，应不需要做任何的调整；g) 触摸屏显示器要有很强的防不规范操作的能力。 运行状态显示器自动售票机运行状态显示器设计应满足以下要求：6 运行状态显示器应安装在自动售票机前面板的显著位置，用于显示当前设备的运行模式和操作模式等信息；7 显示信息应能根据运行模式和操作模式的变化进行自动更新；8 所显示的语言应可通过参数设置为汉字、英语或两者交替显示，并应能动态显示简单的图形和动画；9 运行状态显示器尺寸与自动售票机外形尺寸应协调一致，运行状态显示器应至少支持三色显示。 操作人员用打印机自动售票机操作人员用打印机的功能应满足以下要求：a) 自动售票机应具

35、备内置单据打印机；b) 自动售票机在购票/充值、结束维修状态、结束更换钱/票箱等操作时，应能选择打印相关单据。 装配要求自动售票机的装配应满足以下要求：a) 机箱内部应布线合理、有序、整洁，拆装应方便；b) 强弱电线缆应分别布置于不同的管道中；c) 自动售票机宜设有安装底座，以便于稳定、水平调整、防水、布线等；d) 自动售票机外部线缆引入的设计应使地面出线盒定位获得最大的灵活性，以方便布线；e) 自动售票机应有防尘、防静电设计；f) 自动售票机的各模块应可方便的拉出和推入，推到位时应有明显的到位感觉，并需要有到位锁定装置。 维护要求自动售票机应为独立安装型式，宜采用前、后开门维修方式，后门宜采

36、用中分双开，开门角度应满足日常操作需求。g) 半自动售票机 运行模式半自动售票机根据所布置的位置不同，应有售票模式、补票模式和售补票模式等。在不同运行模式下所能实现的功能应可由系统参数灵活设置。 半自动售票机功能 售票半自动售票机的售票主要功能应包括： 半自动售票机应按系统设置的票价表、购票限额、优惠制度、押金等系统参数出售乘客使用的车票，所能出售的车票种类应由系统参数设置。 半自动售票机在对车票赋值前，应对车票进行有效性检查，同时检查车票的类型是否为需赋值车票类型； 在对车票进行赋值时，应将有关的赋值编码信息写入车票，但不能修改车票的初始化数据， 在赋值后应对写入数据进行校验； 赋值后对写入

37、数据进行校验，如果有效性检查及校验失败，车票应被回收到废票箱，同时设备应尝试再次发售车票； 赋值后对写入数据进行校验，如果连续出现编码校验错误的次数达到参数设置次数，设备应暂停服务并将该信息上传到 SC； 半自动售票机应可发售预赋值车票（即批处理）并应能记录所发售车票的编号及张数，所能发售的预赋值车票的类型应由系统参数下达； 半自动售票机的车票补充应符合安全操作的要求。 补票半自动售票机的补票主要功能应包括： 半自动售票机应可对超程、超时、无票、车票损坏的乘客实现补票功能； 补票方式应根据具体情况采用原票补票或出售出站票； 补票是否收取手续费及收取多少手续费应由系统参数确定； 对不同的补票情况

38、应可设置不同的补票手续费； 对于补票信息均应进行记录，并上传。 充值半自动售票机应可对符合条件的车票进行充值，预留对一卡通卡公司储值票的充值功能，一卡通充值应获得其授权认证和充值密钥。半自动售票机的充值主要功能应包括： 对于金额类车票，操作员应可选择由系统参数设置的金额或手工输入需充值的金额； 对于计次类车票，操作员应只可选择由系统参数设置的金额； 半自动售票机在进行充值处理时，应在车票写入相应的充值编码信息，但不能修改车票的其他信息； 在对车票进行充值前，应对车票进行分析，符合条件的方可进行充值。对车票进行充值，应符合以下条件： 车票分析正常，余值未达到参数设置的上限或乘次用完； 车票为参数

39、设置的允许充值类型； 车票无效但可进行更新。 退款半自动售票机应可办理乘客退款，其退款处理方式应根据车票是否被损坏而不同。半自动售票机的退款主要功能应包括： 被退款的车票应更新其状态，车票在被退款后应不能使用； 若不能读取车票内部编码信息或不能进行即时退款处理，则应办理非即时退款处理； 办理非即时退款，操作员应读入或输入车票编号或表面印刻编号、乘客个人资料等非即时退款处理数据。 半自动售票机应能通过调用 ACC 的非即时退款申请接口办理非即时退款； 半自动售票机应能打印非即时退款处理凭据，乘客应可持凭据据在半自动售票机通过非即时退款结果查询接口查询实际退款金额； 退款金额应包括车票余值及工本费

40、部分； 对于确认的退款金额，乘客应可选择进行购买相等价值的车票或领取现金； 进行退款处理时，应在操作显示器显示车票的分析数据或显示车票退款确认金额，必要时应可以显示车票使用历史记录； 在乘客显示器应显示车票余值及退款金额。退款前应对车票进行分析，且办理即时退款手续应符合以下条件： 车票为系统内合法的车票； 车票余值或押金不为零； 车票为参数设置允许退款的票种； 车票不属于黑名单车票内规定不允许退款的车票。 车票挂失半自动售票机的车票挂失主要功能应包括： 半自动售票机应可进行记名车票的挂失操作； 乘客对车票进行挂失时需持有效证件； 半自动售票机应能通过调用 ACC 提供的账户查询接口确认要挂失的

41、车票，应可通过调用挂失接口进行挂失； 挂失车票应在一定时间内列入车票黑名单，挂失生效。 车票分析半自动售票机的车票分析主要功能应包括： 半自动售票机应可对车票的有效性进行分析； 半自动售票机对车票的分析应与自动检票机保持一致； 有效性分析的内容主要应包括：安全性检查、合法性检查、状态检查、黑名单检查、使用地点检查、余值/乘次检查、有效期检查、进出次序检查、超乘检查、超时检查、更新信息检查等； 车票分析的项目应根据乘客所处位置、票种的不同进行不同的分析，应由系统参数设置， 各种车票无效原因应统一赋予不同的代码。 在完成对车票分析后，半自动售票机应可以根据分析结果对车票作进一步的充值、退款等处理。

42、 车票处理半自动售票的车票处理主要功能应包括： 半自动售票机应至少可自动处理两种类型的车票； 应可通过参数设置在半自动售票机自动出票的车票类型； 半自动售票机应能检测车票不足的状态，并提醒操作员注意； 车票处理模块的设计应能够快速方便地添加车票或更换储票箱，并应与其它系统设备的车票处理模块具有互换性。 车票的出票位置应方便拿取。 车票查询半自动售票的车票查询主要功能应包括： 半自动售票机应可进行车票交易记录查询，以解决乘客对车票余值的疑问。半自动售票机应可读取车票上保存的历史交易记录； 半自动售票机应可以根据需要打印车票历史交易记录清单。 收益管理半自动售票的收益管理主要功能应包括： 半自动售

43、票机应能记录及统计不同类型车票处理所涉及到的数量、金额和各类收款、支款数据等； 半自动售票机应能记录每次交易中的应收金额、应退金额、收取金额、应找金额等，其中收取金额应可通过参数配置是否由操作员人工输入； 半自动售票机应对行政处理类事务进行记录，如无票乘客补票、退还卡币/卡票乘客的现金或发出免费车票等； 半自动售票机应满足轮换班次时的收益、票卡等信息的对帐和管理； 半自动售票机的班次管理应为参数化，以满足将来运营商的管理需要。 审核功能半自动售票的审核主要功能应包括：a) 半自动售票机具有审核功能，能记录操作员的各种交易次数记录；b) 交易次数记录应包含各种交易的接收或者付出的金额总额，且不可

44、归零；c) 必须有一定权限的监管员方能查看交易次数记录。 设备操作半自动售票的设备操作主要功能应满足：a) 半自动售票机所有功能的操作应简单快捷，其步骤应尽可能少于三步；b) 在操作员操作时，应能使用快捷方式直接进行某一功能的操作；c) 半自动售票机应预留鼠标、键盘等基本输入部件的软件、硬件接口。半自动售票机应可以设置功能快捷键。 BOM 登录与退出半自动售票的登录与退出主要功能应满足：a) 操作员应使用自己的用户名和口令登录半自动售票机；b) 应对操作员权限进行设置，权限不同所能够使用的功能不同；c) 当同一个账户登录三次失败后，应锁定账户；d) 当操作员间休或当班结束后，应通过签退来进行一

45、个班次的结束；e) 签退后，半自动售票机应结束一次班次，并生成相应班次数据并上传 SC，同时应可打印相应报表。 票据打印半自动售票机应具有票据打印功能，在办理各车票处理业务后，应打印相应的处理凭证。 显示设备a) 操作显示器半自动售票的操作显示器主要功能应满足： 半自动售票机操作显示器宜不小于 19 英寸； 操作显示器应能显示各类车票交易时的信息及设备状态信息等；b) 乘客显示器半自动售票机服务于乘客的窗口应安装乘客显示器供乘客察看有关车票分析及现金信息。半自动售票的乘客显示器主要功能应满足： 半自动售票机乘客显示器宜不小于 10 英寸； 乘客显示器应能显示中、英文及数字； 乘客显示器应与半自

46、动售票机分离安装，每台半自动售票机可以扩充安装乘客显示器。 装配要求半自动售票的装配要求应满足：a) 应对半自动售票机各功能组件与工作台进行集成化设计，应保证半自动售票机最大的操作安全性和方便性；b) 应对半自动售票机进行集成化设计，包括各组件及工作台的安装设计、各组件之间线缆的连接和布线设计、各组件电源设计、半自动售票机电源开关操作设计等方面。半自动售票机的集成化的主要设计应包括： 各功能组件之间的连接线缆应不外露并布置有序； 半自动售票机应可支持“一键开关机”，各组件的顺序开关应由半自动售票机自行控制完成； 读写器的安装位置及外形应与半自动售票机的整体设计相协调，能最大限度方便操作员的使用

47、，同时能固定需处理的车票等。h) 自动检票机 检票自动检票机的检票主要功能应包括：1) 自动检票机的检票应符合乘客右手持票通过的习惯；2) 在检票前应对车票有效性进行检查，有效性检查主要包括：安全性检查、合法性检查、状态检查、黑名单检查、使用地点检查、余值/乘次检查、有效期检查、进出次序检查、超乘检查、超时检查、更新信息检查等；3) 根据自动检票机所执行的功能不同和车票种类的不同应可设置不同的检查内容，有效性检查应以车票上的编码信息和当前系统参数作为依据；4) 若车票检查有效，检票机应将相关进出站信息写入车票，并对写入的数据进行校验；5) 若车票检查无效，自动检票机不得在车票写入任何信息，在乘

48、客显示器应显示车票无效的信息；6) 有效车票应在通过出站检票机或双向检票机设置为“出”模式时被扣除相应的车费或乘次， 并回收单程票等回收类车票；7) 自动检票机应记录使用有效车票而未通过的乘客次数，当达到参数设置的最大次数时，应拒收或拒处理车票，同时设备发出报警信息；8) 当两张及以上的车票同时出现在自动检票机读写器读写范围内时，应拒绝进行处理；9) 自动检票机应可防止车票恶意重叠检票；10) 自动检票机回收票入票口应只允许插入一张车票；11) 所有在自动检票机处理的交易数据，包括有效及无效车票交易数据，应上传到 SC 及 LC；12) 自动检票机对一卡通的处理，处理规则应按照一卡通系统的规则

49、进行。 通行控制自动检票机的通行控制主要功能应包括：a) 自动检票机应安装足够的传感器对乘客的通行进行监控，能监控乘客通过自动检票机的整个过程以及监测通过自动检票机的人数；b) 自动检票机应能监测、鉴别并分别处理乘客正常通过的情况和非正常通过的情况；c) 自动检票机闸门应能够及时关闭防止尾随；d) 应能判断乘客在通道内错误的走行方向、判断乘客跳跃、下钻等异常的通过方式；e) 应能区分乘客与手推物品；f) 严防尾随行为的同时不应产生误报；g) 自动检票机应具备使 1.3 米（高度应可根据相关票务正常调节）以下儿童免票安全通过的功能。h) 在自动检票机闸门开关区域内，应设置监测传感器，当监测到有障

50、碍物时，闸门维持当前状态，并发出报警提示。 车票回收自动检票机的车票回收主要功能应包括：a) 出站检票机和双向检票机应设车票回收模块，以回收需要回收的车票；b) 对于无效车票及不需回收的车票应退回；c) 自动检票机回收模块的入票口应设置在进入端显著位置，同时以醒目的彩色标志引导乘客插入需回收车票；d) 入票口的设计应符合需回收车票的设计尺寸，在入票口应不允许同时插入两张及以上的车票；e) 入票口的设计应考虑到防止乘客恶意塞入异物和倒入液体，导致损坏；f) 在暂停服务、紧急放行、关闭等运行模式下，回收票入票口应封闭；g) 入票口接收车票后，在车票回收或退出前应不能接收其他车票，同时处理非回收车票

51、的读写器应不能处理车票；h) 当需回收车票在非回收车票读写器使用时，自动检票机应提醒乘客将车票放入正确的位置；i) 自动检票机应能对卡票进行监测，其设计应能满足快速处理卡票故障的需要；j) 车票回收模块应尽可能减少需传动及调整的机械零部件；k) 自动检票机应能检测储票箱内的车票数量，在储票箱将满及储票箱满时应向 SC 及 LC 传送相应的状态及车票数量信息；l) 每套回收机构应至少设两个储票箱，在一个储票箱满时，应将车票回收至另一储票箱，两个储票箱均满时，自动检票机应拒收需回收的车票，但应可继续处理不需回收的车票；m) 自动检票机的分拣机构应可根据系统参数的设定将部分车票回收至废票箱；n) 入

52、票口边缘应光滑不能伤害乘客，并且应具有防止飞票的措施；o) 单程票回收模块应带自动堆叠功能；p) 单程票传送部分和回收票箱等与车票走向径路有关的模块/部件的设计应尽可能将车票表面磨损降至最小且不能损坏车票芯片。 闸门自动检票机闸门主要功能应包括：a) 检票机闸门应能通过设备及主控单元的控制，实现对持有效车票的乘客开闸通行；b) 检票机闸门应能通过设备及主控单元的控制，实现对持无效车票或其他不正当通行的行为关闸阻拦；c) 闸门应由通行控制模块和闸门机械装置构成；d) 闸门应能保证持有效车票的乘客通过通道而不会给所有乘客造成伤害或不便；e) 闸门的开关速度和动作方式应满足通行控制的要求，保证乘客持

53、有效车票能够以正常走行速度无停滞的通过，应能迅速地、无伤害地阻挡住试图非法通过的乘客；f) 闸门应可通过参数设置为常开或常闭状态，并应可手动开启和关闭；g) 在常闭状态下，自动检票机接收到一张有效车票后，闸门应打开；h) 在常开状态下，当自动检票机接收到无效车票或乘客试图无票通过时，应关闭闸门；i) 在断电情况下，闸门应能自动打开，但应不是由备用电源（如电容、电池等）的驱动来完成；j) 在暂停或关闭模式下，闸门应能自动关闭；k) 闸门执行关闭动作时，关闭力度应考虑人体的承受能力，不得对乘客造成伤害；l) 在完全关闭前，应有参数设置的暂缓时间以降低冲击力度；m) 当闸门关闭时，若承受的冲击力超过

54、一定限度，闸门应能自动开启，并发出报警，闸门的受力限度应由参数设置；n) 闸门的开关应完全到位，开启时，闸门应不能对乘客通过造成任何阻碍；o) 闸门的阻挡动作方式应可通过参数化进行设置和更改。 紧急模式自动检票机紧急模式主要功能应满足：a) 当发生紧急情况时，自动检票机的闸门应全部打开；b) 当发生故障时，自动检票机也应尽可能打开闸门，以便乘客迅速疏散；c) 在紧急模式下，自动检票机应不接收或处理任何车票。 双向检票机双向检票机主要功能应包括：a) 双向检票机应具备进站、出站和双向三种运行模式；b) 三种模式的转换应可通过自动运行时间表、下达指令和就地控制实现；c) 在不同的运行模式下均应给乘客明确的提示；d) 在双向模式下，应保证同时只有一端乘客可以使用。 宽通道检票机车站内应设置部分宽通道检票机，供携带大行李的乘客和残疾人士检票出入付