空调系统飞机结构与系统

1、空调系统空调系统张宏伟张宏伟环境控制系统概述环境控制系统概述大气物理特性大气物理特性大气的压力和温度随高度变化而变化的规律大气的压力和温度随高度变化而变化的规律v标准大气压力随高度变化的规律标准大气压力随高度变化的规律(红线红线）v标准大气温度随高度变化的规律标准大气温度随高度变化的规律(绿线绿线)HP/T标准大气 v国际航空界根据对北纬4050区域的地球大气多年观测的结果，加以模型化，给出的一种假想的大气模型。v国际性组织颁布的称为国际标准大气，国家颁布的称为国家标准大气。v标准大气是作为校准飞机航行仪表和比较飞机性能的依据。v我国于1980年由国家标准总局发表了中华人民共和国国家标准大气（

2、30km以下部分）（GB1920-1980）。规定起点H = 0处为海平面，其对应的标准大气参数为： 空气温度 t0 = 15 （288.15K）=59空气压强 p0 = 101325 牛米2=29.92英寸汞柱=1013毫巴空气密度0 = 1.2250 千克米3=0.002377磅秒2 / 英寸4音速a0 = 340.294 米秒=661.5kts重力加速度 g0= 9.807米/秒2 = 32.17英尺/秒2 高高 度度温温 度度 压压 力力密密 度度H(m)T(K)t()P(kPa)P(mmHg)（p/p0） (kg/m3) （ / 0 ）-1000294.6521.50113.9385

3、4.551.12441.34701.0996-500291.4018.25107.47806.151.06071.28491.04890288.1515.00101.325760.001.00001.22501.00001000281.658.5089.876674.120.88701.11170.90752000275.152.0079.501596.300.78461.00660.82173000268.66-4.4970.121525.950.69200.90930.74234000262.17-10.9861.660462.490.60850.81940.66895000255.28-

4、17.4754.048405.390.53340.73640.60126000249.19-23.9647.217354.160.46600.66010.53897000242.70-30.4541.105308.310.40570.59000.48178000236.22-36.9335.651267.400.35190.52580.42929000229.73-43.4230.800231.020.30400.46710.381310000223.25-49.9026.499198.760.26150.41350.337611000216.77-56.3822.699170.260.224

5、00.36480.297812000216.65-56.5019.399145.500.19150.31190.254613000216.65-56.5016.579124.350.16360.26660.217614000216.65-56.5014.170106.280.14000.22790.186015000216.65-56.5012.11190.850.11950.19480.1590高空环境对人体生理影响高空环境对人体生理影响v高空缺氧高空缺氧随着飞行高度的增加，大气压力下降，在大气中氧分压随着飞行高度的增加，大气压力下降，在大气中氧分压和肺泡空气中的氧分压也会相应降低，血液中的

6、氧气饱和肺泡空气中的氧分压也会相应降低，血液中的氧气饱和度减少，机体组织细胞得不到正常的氧气供应，人身和度减少，机体组织细胞得不到正常的氧气供应，人身体出现各种不适情况：体出现各种不适情况： 头痛、反映迟钝、听觉不灵、视力衰退、情绪不安、嘴头痛、反映迟钝、听觉不灵、视力衰退、情绪不安、嘴唇指甲发紫等唇指甲发紫等高度范围（高度范围（kmkm）0 0 3 33 3 5 55 5 7 77 7 影响程度影响程度无症状区无症状区代偿区代偿区障碍区障碍区危险区危险区高空环境对人体生理影响高空环境对人体生理影响v低压的危害低压的危害v随着气压降低，人体会出现高空减压症随着气压降低，人体会出现高空减压症高空

7、胃肠气胀高空胃肠气胀高空栓塞高空栓塞皮肤组织气肿皮肤组织气肿v压力变化率和爆炸减压的危害压力变化率和爆炸减压的危害压力变化率太大，会产生耳鸣、晕眩、恶心压力变化率太大，会产生耳鸣、晕眩、恶心人体对压力增加更为敏感，所以飞机下降时耳疼严重人体对压力增加更为敏感，所以飞机下降时耳疼严重爆炸减压，座舱在高空突然失密的情况下，压力变化率爆炸减压，座舱在高空突然失密的情况下，压力变化率极大，对人体产生极大危害极大，对人体产生极大危害发生爆炸减压事故后的安全措施发生爆炸减压事故后的安全措施v迅速将飞机下降到迅速将飞机下降到4,000m左右的安全高度左右的安全高度v尽快使用氧气设备尽快使用氧气设备v温度和湿

8、度的影响温度和湿度的影响环境温度和湿度对人体的温度和水分的平衡影响很大环境温度和湿度对人体的温度和水分的平衡影响很大人体适宜温度为人体适宜温度为15-26 （最佳（最佳20-22）湿度对人体影响主要是干燥，需供应饮料湿度对人体影响主要是干燥，需供应饮料v其他影响因素其他影响因素臭氧臭氧 /噪声噪声 /空气清洁度空气清洁度/密封舱通风密封舱通风克服高空环境的措施v供氧装置 v气密座舱（又称增压座舱）三、气密座舱的环境参数三、气密座舱的环境参数温度温度 1526 温度场均匀温度场均匀压力压力v座舱高度座舱高度 8,000ft（超过（超过10,000ft有警告）有警告）v余压控制是保证飞机飞行时结构

9、安全，不同飞机余压余压控制是保证飞机飞行时结构安全，不同飞机余压规定值不同，与飞机最大使用高度有关规定值不同，与飞机最大使用高度有关压力变化率压力变化率v爬升率爬升率 500ft/min v下降率下降率 350ft/min通风量通风量v每小时换气次数不低于每小时换气次数不低于2530 次（约每次（约每2 分钟一次）分钟一次）v空气流速空气流速 0.2m/s 现代喷气客机空调系统现代喷气客机空调系统基本组成和工作原理基本组成和工作原理 增压增压气源气源压力压力调节调节和和关断关断活门活门流量控制活门温度控制活门制冷组件混合室座舱温 度控制器人工控制电门人工控制电门温度 选择器压力控制器座舱 高度

10、 余高度 变化率 压6.2 气源系统气源系统v气源系统功用气源系统功用向座舱提供增压气源，并对供入的空气进行压力、流量向座舱提供增压气源，并对供入的空气进行压力、流量及温度的控制，然后经空调组件调节其温度、压力等参及温度的控制，然后经空调组件调节其温度、压力等参数后供入座舱数后供入座舱发动机或机翼前缘等的防冰加温发动机或机翼前缘等的防冰加温水系统、液压系统增压等水系统、液压系统增压等v气源系统组成气源系统组成增压供气源增压供气源v发动机压气机引气发动机压气机引气v增压器引气增压器引气vAPU引气引气v地面气源车地面气源车供气参数控制供气参数控制v压力压力/流量流量/温度温度现代喷气客机增压气源

11、现代喷气客机增压气源发动机压气机引气压力调节压力调节关断活门关断活门高压级高压级引气活门引气活门引气调节器引气调节器预冷器预冷器预冷调节器预冷调节器引气电门引气电门低压级引气低压级引气高压级引气高压级引气风扇风扇高压高压压气机压气机到用压系统到用压系统高压引气控制高压引气控制器器来自空调系统的关断信号来自空调系统的关断信号来自发动机灭火电门信号来自发动机灭火电门信号发动机引气发动机引气v引气部位：喷气发动机的高压压气机引气部位：喷气发动机的高压压气机低压级引气低压级引气 & 高压级引气高压级引气低压级引气不足时，可以用高压级引气进行补充，低压级低压级引气不足时，可以用高压级引气进行补充

12、，低压级有单向活门，防止反流有单向活门，防止反流减少发动机功率的损耗减少发动机功率的损耗v交输供气交输供气由交输活门控制，装在两套系统的中间管道上由交输活门控制，装在两套系统的中间管道上用途用途v任何一台发动机引气可供任一路空调系统工作任何一台发动机引气可供任一路空调系统工作 v启动发动机启动发动机v缺点：污染气源并对发动机性能有影响（功率损失）缺点：污染气源并对发动机性能有影响（功率损失）发动机引气发动机引气v引气控制引气控制发动机压气机引气由压力调节和关断活门（简称发动机压气机引气由压力调节和关断活门（简称“PRSOV”）控制。控制。v引气关断引气关断引气异常关断引气异常关断空调系统故障关

13、断空调系统故障关断发动机火警关断发动机火警关断人工关断人工关断APU引气vAPU引气可以用于地面空调、起动发动机v另外在飞机起飞或复飞时，为了减少发动机功率的损耗，常常用APU引气代替发动机引气v双引气警告灯APU引气活门打开时是不允许再打开主发动机引气活门用APU供气起动发动机时，双引气警告灯亮，这是正常情况其他类型的供压气源 v地面气源v座舱增压器v引气压力调节装置引气压力调节装置压力调节和关断活门压力调节和关断活门 气源系统的调节与控制气源系统的调节与控制 关闭线圈打开线圈保持簧片锁定电磁活门v引气压力调节装置引气压力调节装置压力调节和关断活门压力调节和关断活门 功用功用v引气开关引气开

14、关v可保持出口压力一定可保持出口压力一定工作工作v出口压力出口压力 45PSIv过压关断过压关断 180PSIv反向关断反向关断 -0.18PSI温度控制温度控制v预冷器冷却引气（风扇）预冷器冷却引气（风扇）v出口气温出口气温 450 v超温关断超温关断 490 气源系统的调节与控制气源系统的调节与控制 空气清洁器空气清洁器v作用作用清除引气中的杂质，防止一级热交换器堵塞清除引气中的杂质，防止一级热交换器堵塞v构造构造进气道周边百叶窗式叶片进气道周边百叶窗式叶片控制活门（利用襟翼位置电门来控制）控制活门（利用襟翼位置电门来控制）v工作情况工作情况高空关闭、低空打开高空关闭、低空打开当襟翼放下到

15、某一角度时，打开当襟翼放下到某一角度时，打开在地面主发供气时打开在地面主发供气时打开APU和地面气源供气时关闭和地面气源供气时关闭控制活门控制活门脏空气脏空气清洁空气清洁空气发动机引气发动机引气外界大气外界大气流量控制活门流量控制活门v组成（组成（组件活门组件活门）文氏管文氏管调压器调压器v控制方法控制方法进口进口/喉部压差法喉部压差法喉部静压与总压比较法喉部静压与总压比较法进口静压进口静压P P1 1喉部静压喉部静压P P2 2总压总压P P* *气流气流进口进口/ /喉部压差法喉部压差法v文氏管特性文氏管特性P2/P10.528时，时，V2为音速，为音速，音速阻塞音速阻塞P2/P10.52

16、8时，为亚音速流时，为亚音速流动，流量随动，流量随P2/P1的增加而的增加而减小减小v原理（原理（节流原理节流原理）调压器感受喉部压力和进调压器感受喉部压力和进口压差，控制活门开度，口压差，控制活门开度，调节气体流量调节气体流量流量控制活门可以根据不流量控制活门可以根据不同的情况控制流向下游的同的情况控制流向下游的空气量空气量Q Q0 0.528 1 P0 0.528 1 P2 2/P/P1 1最大流量最大流量流量调节器流量调节器活门作动机构活门作动机构节流活门节流活门引气流量调节原理节流法引气流量调节原理节流法空调下游系统空调下游系统喉部静压与总压比较法喉部静压与总压比较法2221VPP*2

17、221VPP*典型组件活门-喉部静压与总压比较法喉部静压与总压比较法座舱压力传感器基准压力调节器上游压力传感器控制腔锥形阀真空膜盒6.3 温度控制系统温度控制系统 6.3.1 空气循环式座舱温度控制基本原理空气循环式座舱温度控制基本原理v 温度控制器接受预定温度，管道预感器温度和管道供气极限温度控制器接受预定温度，管道预感器温度和管道供气极限温度及座舱实际温度进行比较，输出偏差电流，经变换放大温度及座舱实际温度进行比较，输出偏差电流，经变换放大后，驱动温度控制活门，改变冷热路流量比从而控制温度后，驱动温度控制活门，改变冷热路流量比从而控制温度温度控制活门制冷组件混合室座舱温 度控制器人工控制电

18、门温 度选择器压力控制器座舱 高度 余高度 变化率 压温度控制系统主要附件温度控制系统主要附件v温度传感器温度传感器热敏电阻传感器热敏电阻传感器（负温度系数，热灵敏性较好）（负温度系数，热灵敏性较好）电阻丝温度传感器（正温度系数）电阻丝温度传感器（正温度系数）热电偶温度传感器（电压与热端温度成正比）热电偶温度传感器（电压与热端温度成正比）v温度控制活门温度控制活门单活门式：活门只安装在热路上单活门式：活门只安装在热路上双活门式：马达同时驱动两个活门，两个活门运动方向相反双活门式：马达同时驱动两个活门，两个活门运动方向相反v电子式温度控制器（电子式温度控制器（惠斯登电桥原理惠斯登电桥原理）温度电

19、桥温度电桥，利用预定温度和实际温度的偏差，自动调节温度控制活门开，利用预定温度和实际温度的偏差，自动调节温度控制活门开度，改变冷热路空气流量对比，控制座舱温度度，改变冷热路空气流量对比，控制座舱温度温升速率电桥温升速率电桥，其作用是感受供入座舱空气的温度变化率，以控制温度，其作用是感受供入座舱空气的温度变化率，以控制温度控制活门的开启、关闭的速度，从而减小超调量，防止温度波动控制活门的开启、关闭的速度，从而减小超调量，防止温度波动极限温度控制电桥极限温度控制电桥：感受供入座舱的空气温度，与预定最高极限温度比：感受供入座舱的空气温度，与预定最高极限温度比较，当达到预定极限温度值时，输出信号使温控

20、活门向全冷方向转动，较，当达到预定极限温度值时，输出信号使温控活门向全冷方向转动，以确保安全以确保安全 v制冷组件制冷组件蒸发循环制冷装置蒸发循环制冷装置空气循环制冷装置空气循环制冷装置蒸发循环制冷蒸发循环制冷v原理：利用制冷剂（冷媒）状态的变化完成热量的转移原理：利用制冷剂（冷媒）状态的变化完成热量的转移v制冷剂：氟利昂制冷剂：氟利昂R12制冷组件制冷组件内平衡式热膨胀活门原理 蒸发循环制冷系统维护注意 v自身安全维护时应戴上护目镜、手套，穿上防护服等。v及时充灌氟利昂 维护整个系统后，在加注氟利昂前应先将系统抽真空当系统的氟利昂液体指示器（装在冷凝器出口处）中出现气泡时，表明需要灌充氟利昂

21、注意灌充方向应给压缩机补充滑油灌充结束时，若低压压力表（测量蒸发器出口的压力表）仍指示真空，则表明系统内部堵塞。 v保证蒸发器空气流量 空气循环制冷v原理空气循环制冷系统主要是采用由发动机带动的座舱增压器或者直接由发动机引出的高温高压空气经过热交换器初步冷却后再经过涡轮进行膨胀，对外作功，空气本身的温度和压力大大降低，由此获得具有要求的温度和压力的冷空气。v优点重量轻、成本低、调节和控制方便、可靠性较高、检查和维护的工作量小、附件在飞机上的安排没有特殊要求。座舱通风、增压和冷却可由同一系统来完成。v缺点v性能系数、温度调节精度以及地面停机时系统工作的可靠性等方面不如蒸发循环制冷系统。v如无其他

22、附加措施时，使用的高度和速度受一定的限制。空气循环制冷基本元件v热交换器按流体的流动方向不同，可分为顺流式、逆流式、叉流式和复合式 。逆流式热交换器的冷却效果最好 。热交换器清洗方法有清洗液清洗法、蒸汽清洗法、超生波清洗法 空气循环制冷基本元件v涡轮冷却器工作原理气流经过与机壳固定在一起的喷嘴环时，一部分压力能转换为气体的动能，即喷嘴环内的气体压力降低，速度增加。自喷嘴环出来的高速气流径向流入涡轮，冲击涡轮叶片，使涡轮高速旋转，将气体内能转换为机械能，同时气体剧烈膨胀，温度可降到接近0，甚至低于0。在轴的另一端固定着风扇（或压气机）作为负载，当涡轮转动时，风扇消耗涡轮功率，防止涡轮空载超速。负

23、载的大小在一定程度上决定了涡轮的制冷功率和效率。涡轮涡轮轴承轴承轴轴喷嘴环喷嘴环风扇气流风扇气流风扇气流风扇气流风扇风扇气流气流空气循环制冷基本元件v涡轮冷却器轴承涡轮冷却器轴承轴承用薄的箔片材料制成，在工作时无需外部供压，依靠气体的粘性，旋转的轴将气体带入由轴和箔片之间形成的一个收敛楔。它将气体的动压头变成压力，形成有托起压力的气膜，支持轴的旋转。箔片箔片推力轴承推力轴承卸下的箔片卸下的箔片箔片组合件箔片组合件背板背板弹簧组件弹簧组件轴颈轴承轴颈轴承箔片壳体箔片壳体组装箔片组装箔片卸下的箔片卸下的箔片箔片箔片空气循环制冷基本元件v涡轮冷却器轴承的特点涡轮冷却器轴承的特点寿命长，工作可靠寿命长

24、，工作可靠即使发生故障，对转子也不会产生破坏性的影响即使发生故障，对转子也不会产生破坏性的影响 不需要润滑不需要润滑其负载能力随转速增大而提高其负载能力随转速增大而提高高转速性能好，高低温工作范围大高转速性能好，高低温工作范围大结构简单，维护方便结构简单，维护方便空气循环制冷基本元件v涡轮冷却器类型涡轮冷却器类型涡轮风扇式涡轮风扇式涡轮压气机式涡轮压气机式涡轮压气机风扇式涡轮压气机风扇式（三轮式）（三轮式） 空气循环制冷空气循环制冷 简单式简单式v工作原理工作原理热空气先经过热交换器（初级热空气先经过热交换器（初级/二级）降温，而后送入涡二级）降温，而后送入涡轮冷却器的涡轮膨胀作功，消耗增压空

25、气内能，使温度近轮冷却器的涡轮膨胀作功，消耗增压空气内能，使温度近一步降低，涡轮带动的风扇抽吸冷却空气通过热交换器，一步降低，涡轮带动的风扇抽吸冷却空气通过热交换器，提高热交换效率提高热交换效率v特点特点:地面地面/低空制冷效率高低空制冷效率高,高空制冷效率低高空制冷效率低v高空空气稀薄，风扇负载低高空空气稀薄，风扇负载低,易超转，使用高度受到一定限制易超转，使用高度受到一定限制冲压空气进气道冲压空气进气道冲压空气出口冲压空气出口去混合去混合室室升压式升压式v工作原理工作原理压气机使由一级热交换器来的空气温度压力升高，经过二级压气机使由一级热交换器来的空气温度压力升高，经过二级热交换器散热，最

26、后进入涡轮剧烈膨胀作功，制冷效果好热交换器散热，最后进入涡轮剧烈膨胀作功，制冷效果好v特点特点 高空制冷效果好高空制冷效果好在地面开车和滑跑时散热差，需加单独的地面散热风扇在地面开车和滑跑时散热差，需加单独的地面散热风扇涡轮涡轮压气机压气机二级热交换器二级热交换器一级热交换器一级热交换器3、涡轮压气机风扇式（三轮式）涡轮压气机风扇式（三轮式）v集前两种系统优点于一身，制冷效率高集前两种系统优点于一身，制冷效率高 去混合室去混合室冲压进气口冲压进气口除湿系统除湿系统v低压除水系统低压除水系统 水分离器水分离器除冰活门除冰活门v低压除水系统低压除水系统 除湿系统除湿系统v低压水分离器低压水分离器作

27、用：分离和集聚即将进入分配系统的空气中的水汽作用：分离和集聚即将进入分配系统的空气中的水汽构造：凝结聚集套、旁通活门、堵塞指示器构造：凝结聚集套、旁通活门、堵塞指示器v防冰方法防冰方法压差防冰活门：结冰后，防冰活门旁通涡轮冷却器，除冰压差防冰活门：结冰后，防冰活门旁通涡轮冷却器，除冰35 温控活门：调节进入水分离器的空气温度，保持在冰点以上温控活门：调节进入水分离器的空气温度，保持在冰点以上旁通活门旁通活门凝聚套支架凝聚套支架到喷水嘴到喷水嘴出口壳体出口壳体/ /集水腔集水腔凝聚套状态指示器凝聚套状态指示器凝聚套凝聚套进气壳体进气壳体排水口排水口除湿系统除湿系统v高压除水系统高压除水系统 回热

28、器回热器冷凝器冷凝器水分离器水分离器涡轮冷却器涡轮冷却器二级热交换器二级热交换器一级热交换器一级热交换器冲压空气进口冲压空气进口热空气热空气冷空气冷空气冲压空气出口冲压空气出口v高压水分离器高压水分离器作用：分离和集聚即将进入分配系统的空气中的水汽作用：分离和集聚即将进入分配系统的空气中的水汽构造：凝结聚集套、旁通活门、堵塞指示器构造：凝结聚集套、旁通活门、堵塞指示器内壳体内壳体旋流器旋流器喷水管喷水管干空气干空气湿空气湿空气高压除水的特点v分水效率高v不需要滤网或凝聚器 维修工作量大大减少流阻也大为减少空气调节系统的自动关断措施 v超温关断超温关断 压气机出口超温压气机出口超温涡轮进口超温涡

29、轮进口超温 供向座舱的空气总管超温供向座舱的空气总管超温v飞机在地面无冷却空气飞机在地面无冷却空气v双发飞机爬升过程中未达到安全高度前单双发飞机爬升过程中未达到安全高度前单发停车发停车座舱空气分配系统 厨房空调进气口和排气口 再循环设备v作用:通过将座舱空气再循环利用。v特点：减少供气和客舱空气的温度差减少由发动机的引气量，减小对发动机功率的影响。座舱局部加温 座舱局部加温 压力控制系统压力控制系统v基本任务基本任务保证在给定的飞行高度范围内，座舱的压力及其压力变化速率满足人保证在给定的飞行高度范围内，座舱的压力及其压力变化速率满足人体生理要求体生理要求v 压力控制原理：控制座舱排气规律压力控

30、制原理：控制座舱排气规律绝对压力绝对压力 放气活门开度的大小放气活门开度的大小压力变化率压力变化率 放气活门开关的快慢放气活门开关的快慢余压余压 监控信号监控信号v 座舱压力制度座舱压力制度飞行过程中，座舱压力（座舱高度）随飞行高度的变化规律飞行过程中，座舱压力（座舱高度）随飞行高度的变化规律类型类型v三段式三段式v直线式直线式v 压力控制器压力控制器气动式气动式电子式电子式PHPH气动式座舱压力控制器气动式座舱压力控制器v 传感器传感器真空膜盒：座舱绝对压力高度传感器真空膜盒：座舱绝对压力高度传感器开口膜盒：余压传感器开口膜盒：余压传感器带节流孔开口膜盒：座舱高度压力变化率传感器带节流孔开口

31、膜盒：座舱高度压力变化率传感器 v缺点缺点在等余压调节段，在飞机爬升过程中，由于气动式压力调节器本身的缺陷，在等余压调节段，在飞机爬升过程中，由于气动式压力调节器本身的缺陷，不能进行压力变化率的调节不能进行压力变化率的调节仅适用于低速飞机仅适用于低速飞机电子式座舱压力控制器电子式座舱压力控制器v原理原理采用微处理机控制部件，输出电信号给马达，通过马达控采用微处理机控制部件，输出电信号给马达，通过马达控制放气活门的开关以及开关的速率制放气活门的开关以及开关的速率电子式压力控制器电子式压力控制器飞行飞行电门电门电动马达电动马达（交流（交流/直流）直流）排气活门排气活门着陆机场高度输入着陆机场高度输

32、入空地空地电门电门巡航高度输入巡航高度输入大气压力信号大气压力信号座舱压力信号座舱压力信号控制模式选择控制模式选择增增压压程程序序发发生生器器压压力力变变化化率率限限制制器器余余压压限限制制器器电子式座舱压力控制系统排气活门电子式座舱压力控制系统排气活门v后排气活门后排气活门自动模式与人工交流模式时，自动模式与人工交流模式时，交流马达驱动排气活门交流马达驱动排气活门而在备用模式及人工直流模而在备用模式及人工直流模式时，直流马达驱动排气活式时，直流马达驱动排气活门。门。v前排气活门前排气活门辅助后排气活门工作辅助后排气活门工作当后排气活门距全关位当后排气活门距全关位0.5度时，前排气活门关闭度时

33、，前排气活门关闭当后排气活门从关位打开到当后排气活门从关位打开到大于大于45度时，前排气活门度时，前排气活门打开。打开。再循环风扇工作时关闭。再循环风扇工作时关闭。典型工作模式典型工作模式v自动模式自动模式v备用模式备用模式v人工直流模式人工直流模式v人工交流模式人工交流模式模式选择电门现代民航客机自动模式座舱压力制度现代民航客机自动模式座舱压力制度ABCDEFG地面预增压/着陆预增压0.25PSI 转换压力工作程序工作程序起飞前，设定场压、场温、巡航高度、着陆机场高度等参数。飞行阶段控制程序控制方法放气活门位置A点不增压程序飞行电门在“地”位起落架空地电门在“地”位全开位BC段预增压程序飞行

34、电门在“飞行”位起落架空地电门在“地”位由全开关小到一定位置CD段爬升程序飞行电门在“飞行”位起落架空地电门在“AIR”位随飞行高度增加逐渐关小DE段巡航程序巡航程序执行等压余压控制关到最小开度EF段下降程序飞行电门在“飞行”位起落架空地电门在“AIR”位逐渐开大FG段预增压程序飞行电门在“飞行”位起落架空地电门在“地”位开到保证舱内的预增压压力停机点不增压飞行电门在“地”位起落架空地电门在“地”位全开位安全措施安全措施v外释压活门（安全活门）外释压活门（安全活门）控制最大余压值，释放超出最大余压的压力控制最大余压值，释放超出最大余压的压力v内释压活门（负释压活门）内释压活门（负释压活门）防止出现过大的负余压，当防止出现过大的负余压，当 PC -1.0PSI时，打开时，打开v压力均衡活门压力均衡活门压力均衡活门允许空气流进或流出货舱来保持货压力均衡活门允许空气流进或流出货舱来保持货舱压力与客舱压力一样舱压力与客舱压力一样v一个活门在飞机增压中使空气进入货舱一个活门在飞机增压中使空气进入货舱v另一个活门在飞机减压中使空气流出货舱另一个活门在飞机减压中使空气流出货舱v座舱高度警告座舱高度警告当座舱高度大于当座舱高度大于10，000英尺时，发出音响警