最新汽车动力性和燃油经济性检测精品课件备课讲稿

1、汽车动力性和燃油经济性检测一、发动机功率测试方法 发动机有效功率需通过有效转矩和转速的测量并通过计算得到。 台架稳态试验发动机功率测试 就车动态试验 台架稳态试验准确可靠，但设备贵、操作复杂多运用于设计、制造、和科研。 就车动态试验精度低，仪器轻便、测功速度快，主要运用于汽车维修单位。 2、角加速度 瞬时角加速度测量原理如图：3、加速时间 加速时间测量原理图：四、无负荷测功仪的使用方法1、测试前的准备2、功率测试方法 （1）怠速加速法 （2）起动法五、单缸功率检测 所谓单缸动力性检测，就是用仪器判断发动机各缸的工作情况。 1、用无负荷测功仪测定： 测量各单缸的功率2、用断火试验法测定： 测量各

2、单缸断火后发动机转速下降，以判断此缸的功率。六、发动机综合性能检测仪及其使用1、基本功能： (1)无负荷测功功能即加速测功法； (2)检测点火系统。初级与次级点火波形的采集与处理，平列波、并列波与重叠和重叠角的处理与显示，断电器闭合角和开启角，点火提前角的测定等； (3)机械和电控喷油过程各参数(压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等)的测定； (4)进气歧管真空度波形测定与分析； (5)各缸工作均匀性测定； (6)起动过程参数(电压、电流、转速)测定； (7)各缸压缩压力判断； (8)电控供油系统各传感器的参数测定； (9)万用表功能； (10)排气分析功能。2、发动机综合性能检测的构成和作用

3、（1）构成 由信号提取系统、信号处理系统、主机、采控显示系统等组成 。如图示： （2）作用：信号提取系统的作用为测取发动机有关参数的信号，把非电量转化为电量。信号处理系统将发动机的所有传感参数信号，经衰减、滤波、放大、整形，并转化成标准的数字信号直接输入CPU 。显示系统显示检测结果并打印。（3）特点： 具有动态的测试功能，能适时采集发动机的动态参数， 能自动分析、判断和打印检测结果。3、使用方法第二节 底盘输出功率检测 底盘测功指对汽车驱动轮输出功率的检测。一、底盘测功机的功能 和构造 1、底盘测功机的功能 测量汽车驱动轮输出功率。 检验汽车滑行性能和传动系传动效率。 检验汽车加速性能。 校

4、验车速表。 校验里程表。 配备油耗仪、废气分析仪等设备可以在室内模拟道路行驶,测量等速油耗和废气排放。2、底盘测功机的构造 底盘测功机主要由滚筒装置、测功装置、飞轮机构、测速装置、控制与指示装置组成。如图：（1）滚筒装置 有单滚筒： 直径大，在15002500mm. 双滚筒：直径在185400mm.（2）测功装置 测功装置用来吸收汽车驱动轮输出功率。主要由定子和转子组成。测功器有水力测功器、电力测功器、电涡流测功器三类。（3）测速装置 由测速传感器、中间处理装置和指示装置组成。（4）飞轮机构 为了检测汽车的加速性能和滑行性能,需要模拟汽车的惯性,在滚筒一端安装有飞轮组。（5）控制装置 控制装置

5、和指示装置做成一体，控制装置通过改变定子线圈的电流，可以改变对转子的制动阻力矩。二、底盘测功机的工作原理 1、汽车驱动轮输出功率测试原理 电涡流测功器的定子四周装有励磁线圈,转子与测功机主动滚筒相连,在磁场中转动。当励磁线圈通以直流电时,磁力线在定子、涡流环、空气隙和转子之间构成闭和磁路。磁通的大小与励磁线圈的应数以及所通过的电流大小有关。转子外圆制成凸凹不同的形状,由于通过齿顶和凹槽的磁通不一样,凸出部分比凹陷部分通过的磁通多,当转子旋转时,引起磁通的变化,从而在固定的涡流环中产生涡流。这种涡流产生的磁场又产生一个与转子旋转方向相同的转矩,由于作用与反作用的关系,转子产生一个与自己转动方向相

6、反的转矩,该转矩是转子转速和磁场电流的函数。由于转子与滚简相连,就等于给滚筒施加了一个阻力,用这个阻力来模拟汽车在道路上行驶的阻力。 2、汽车加速能力和滑行能力测试原理 汽车加速能力的测试是在底盘测功机测量由某一车速到另一车速的加速时间，飞轮机构的转动惯量精度影响测试精度。 汽车滑行能力的测试是汽车初速度在30km/h时摘档滑行，测量其滑行距离。 3、传动系统传动效率检测 所测汽车驱动轮功率占发动机功率的60%-70%，当传动效率过低，则说明传动系技术状况不良。 4、车速表检测 速度传感器测出车的实际车速，再与车速表比较。三、底盘测功机的使用方法 1、准备工作 2、测试方法设定试验车速或转矩。

7、起动发动机,由低速档逐级换入直接档,同时逐渐踩下加速踏板,使节气门全开。待发动机稳定后,读取和记录功率值。重复检测三次,取平均值。第三节 汽车燃油经济性检测一、汽车燃油经济性的两种基本试验方法 道路试验 台架试验1.试验规范试验规范 汽车路试的基本规范可按照GB/T12534-90汽车道路试验方法通则。 2.试验仪器试验仪器 试验仪器及精度要求如下: (1)车速测定仪和汽车燃油消耗仪:精度0.5%； (2)计时器:最小读数0.1s。 3.试验项目试验项目 (l)直接档全油门加速燃料消耗量试验； (2)等速燃料消耗量试验； (3)多工况燃料消耗量试验； (4)限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。

8、4、检测项目、检测项目 汽车等速百公里油耗5、检测方法 用底盘测功机检测等速百公里油耗。二、常用油耗仪工作原理 按测试方法分：容积式、质量式、流量式、和流速式。1、容积式油耗仪 行星活塞式油耗仪的工作原理： 流量检测装置是由流量变换机构及信号转换机构组成。如图，曲轴每旋转一圈，各缸分别泵油一次，曲轴每转一周的泵油量为： V=4D22h/4=2hD2 式中:V-四缸排油量，cm3； 4-代表四个油缸； D2/4-代表某一活塞截面积，cm2； 2h-2倍制的曲轴偏心距即活塞行程。 经上述流量变换机构的转换后，测燃油消耗量转化为测定流量变换机构曲轴的旋转圈数。2、质量式油耗仪 质量式油耗传感器由称量

9、装置、计数装置和控制装置组成， 如图： 在测量消耗一定质量的燃油所需的时间后，即可按下式算出单位时间内发动机的燃油消耗量： G=3.6w/t 式中:w-燃油质量，g； t-测量时间，s； G-燃油消耗量，kg/h。三、汽车燃油经济性的台架试验1、油耗传感器的安装（1）油耗传感器在油路中的连接：图示（2）油路中空气的排除： 用手动泵泵油。2、模拟加载量的确定和试验循环（1）等速百公里油耗测试模拟加载量 测试条件：汽车正常热状态，直接档或最高档，在限定条件下的平均使用燃料量试验的试验车速：建议轿车602km/h，铰接客车为352km/h，其他采用502km/h。（2）汽车多工况燃油消耗量测试模拟加载量和试验循环 1）、模拟加载量飞轮机构转动惯量的确定： 2）、试验循环 试验载荷： A、轿车为规定乘员数的一半； B、微型汽车为空载加两名乘员； C、城市客车为总质量的65%； D、其他车辆为满载。 试验循环：如图3、油耗测试数据的重复性及修正（1）数据的重复性： 在汽车技术等级评定油耗检测的台架方法中，其油耗数据的重复性按公式： Q1maxQ1minQAVR 式中：Q1max-台架方法中最大百公里耗油量