一级建造师民航机场工程复习题集第2806篇

1、2019年国家一级建造师 民航机场工程 职业资格 考前练习一、单选题1. 在我国民航机场，主要通过 ( ) 来检查旅客托运行李是否携带有违禁物品。A、安全门B、X 射线安检机C、痕量级炸药探测仪D、安检员 点击展开答案与解析【答案】： B【解析】：安全门 (安检门 )是针对人身检查的专用安检设备。 对于安全门报警的旅客则由安检员手持金属探 测器进行人工补检， 所以在我国民航机场， 主要通过安全门来检查旅客身体是否携带有违禁物品。 普通 X 射线安检机、自动安检机的辐射剂量较大，多用于行李物品的安全检查。2. 标记牌中不具有易折性要求的是 ( ) 标记牌。A、跑道脱离B、方向C、机位D、禁止进入

2、 点击展开答案与解析【答案】： C【解析】：(1)风向指示器 ;(2)立式跑道边灯 ;(3)立式跑道入口灯 ;(4)立式跑道末端灯 ;(5) 立式停止道灯 ;(6) 立式滑行道边灯 ;(7) 进近灯 ;(8) 目视进近坡度指示器 ;(9) 标记牌 (在停机坪上的机位标记牌除外 )；(10) 标志物。以上目视助航灯光和设施必须具有易折性。此外，立式进近灯及其支柱必须是易折的。 进近灯光系统距离跑道入口 300m 以外部分且允 处。 12m 时，要求其易折结构设在距灯的顶端大于 12m 许其支柱高度超过3. 下列关于二次雷达说法正确的是 ( ) 。A、A C 模式二次雷达采用选址询问B、A/ C

3、模式二次雷达不易受到混扰和串扰的影响C、S 模式二次监视雷达可以兼容加装常规模式应答机的飞机D、S 模式二次监视雷达监视能力已接近极限 点击展开答案与解析【答案】： C【解析】：A/C 模式下雷达输出的主要数据信息包括高度信息、识别码、方位信息、距离信息，易受到混扰 和串扰的影响，对日交通流量在 1000 架次以上的机场，其监视能力已接近极限。 S 模式采用了 选址询问。 S 模式二次监视雷达通过增加多种询问模式， 可以很好地兼容加装常规模式应答机的 飞机和加装 S 模式应答机的飞机。4. 目视助航灯光监视系统应在 2s 内显示 ( ) 的状态改变。A、跑道边灯B、滑行道边灯C、跑道末端灯D、

4、停止排灯 点击展开答案与解析【答案】： D【解析】： 在改变了助航灯光的运行状态后，监视系统应能尽快地显示出改变后的运行状态。至少应在2s内显示出停止排灯的状态改变，并在5s 内显示出其他灯光的状态改变。5. 刚性基层要求 7d 抗压强度达 ( ) 。A、5MPaB、34MPaC、2 3MPaD、1 2MPa 点击展开答案与解析【答案】： B【解析】：用水泥 (有条件加水淬矿渣 )稳定碎 (砾)石混合料， 经过摊铺、 碾压、养护， 7d抗压强度达 34MPa, 28d 抗压强度达 5MPa 以上， 90d 可达到 10MPa ，回弹模量大于 1000MPa , 称为刚性基层。)(在H类精密进近

5、灯光系统中，接地带灯的最大倒闸时间为6.A、0.5sB、1sC、2sD 、 5s 点击展开答案与解析【答案】： B【解析】：接地带灯应有自动投入的应急电源.应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于1s 的要求。7. 属于机坪供电对象的是 ( )。A、顺闪灯光系统B、调光器C、泊位引导装置D、助航灯光供电系统 点击展开答案与解析【答案】： C【解析】：机坪供电对象：机坪泛光照明灯 (主要是高杆灯塔 )、机务维修用电、机位标记牌、飞机400Hz 电源装置、飞机预制冷装置，以及泊位引导装置和机坪监控装置。8. 助航灯光变电站构筑物距 ( ) 的距离是有要求的。A、滑行道中线B、跑道中线C、滑行道边

6、线D、跑道边线 点击展开答案与解析【答案】：A【解析】：变电站构筑物距离滑行道中线的距离要随着飞行区指标HAF 逐渐增加。9. 根据民用机场飞行区技术标准MH 50012013 规定， 跑道表面应具有良好的平整度，用3m 尺测量时，最大间隙不大于()。A、3mmB、4mmC、5mm10mm、 D 点击展开答案与解析【答案】： C【解析】：民用机场飞行区技术标准 MH 5001-2013 规定，跑道表面应具有良好的平整度，用 3m 尺测 量时，最大间隙不大于 5mm。10. ( ) 是沿链路的信号损失度量。A、近端串扰B、噪声C、衰减D、近端串扰比 点击展开答案与解析【答案】： C【解析】：衰减

7、是沿链路的信号损失度量。 衰减与线缆的长度和频率有关系， 随着长度的增加， 频率才提高， 信号衰减也随之增加。11. 航空固定业务电信网(AFTN)和国际航空通信协会通信网(SITA)使用()的通信方式传输业 务。A、平面电报B、数据通信C、话音通信D、数据链 点击展开答案与解析【答案】： A【解析】：目前我国航空固定通信设施中高速自动转报系统成为平面电报通信方式的重要通信设施。自动转报系统是基于航空固定业务电信网 ( AFTN ) 和国际航空电信协会通信网 ( SITA )的相关标准， 采用 计算机自动处理并以存储 /转发方式传输空中交通管理电报的自动交换系统，不需要人工干预而 自动将电报转

8、至规定的一个或者多个目的地。12. 航班信息显示系统通过 ( ) 完成航班信息的修改。A、航班计划B、离港系统C、航班信息管理功能D、信息集成系统点击展开答案与解析 【答案】： C【解析】：当航显系统与 IMF 数据接口中断，航显系统通过航班信息管理功能完成航班信息的增加、删除 和修改。13.两条平行跑道， 磁方位角为 138 318 ,常年主导风向为东南风，则两条跑道的主降端跑道号码标志分别为 ( ) 。A、 14L、32LB、 14L、 14RC、 14R、 32RD、 32L、 32R 点击展开答案与解析【答案】： B【解析】：两跑道均为西北一东南走向， 因常年主导风向为东南风， 故两条

9、跑道的主降端均为西北端， 跑道 号码为 138 - 10 14,所以答案为 B。14. 在运输机场开放使用的情况下，未经批准在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。按 规定将由 ( ) 责令改正并处 10 万元以上 50 万元以下的罚款。A、当地公安机关B、机场当局C、当地县级以上政府D、民用航空管理部门 点击展开答案与解析【答案】：D【解析】：根据民用机场管理条例的规定 :在运输机场开放使用的情况下， 不得在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。 确需施工的， 应当取得运输机场所在地地区民用航空管理机构的批准。在运输机场开放使用的情况下， 未经批准在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工

10、。按规定将由民用航空管理部门责令改正并处 10 万元以上 50 万元以下的罚款。15. 航向天线基础施工定位要求天线阵 ( ) 与跑道中心线垂直。A、中心基准点B、横向基准线C、基础平面D、主体点击展开答案与解析 【答案】： B【解析】：航向天线阵基础定位， 确保天线阵中心基准点位于跑道中心线延长线上批复台址的位置，天线阵横向基准线与跑道中心线垂直。16. 机场围界报警系统的前端探测系统由报警处理器和 ( ) 组成。A、探测感应设备B、激光探测器C、光纤探测器D、驻极体电缆 点击展开答案与解析【答案】：A【解析】：前端探测系统由报警处理器、探测感应设备构成。17. 出入口控制系统主要由 ( )

11、 和执行部分组成。A、IC 卡感应器、控制部分B、指纹、识读器、传输部分C、识读部分、传输部分、密码锁D、识读部分、传输部分、控制部分 点击展开答案与解析【答案】： D【解析】： 出入口控制系统主要由识读部分、传输部分、控制部分和执行部分以及相应的系统软件组成。18. 处理年旅客吞吐量不小于 100 万人次的航显系统服务器应采用 ( ) 或负载均衡冗余措施。A、异地备份B、灾难备份C、双机热备D、双机冷备 点击展开答案与解析【答案】： C【解析】： 通过双机热备，来避免长时间的服务中断，保证系统长期、可靠的服务。万人次的航显系统服务器应采用双机热备或负载均衡冗余措100 处理年旅客吞吐量不小于

12、施。处理年旅客吞吐量不小于 1000 万人次的航显系统存储应采用共享存储。航显系统的共享存储宜 与信息集成系统共用。19. 用于监视 ( ) 的摄像机，可选用固定焦距镜头或手动变焦镜头。A、固定目标B、候机大厅人员C、离港旅客D、到港旅客 点击展开答案与解析【答案】： A【解析】：用于监视固定目标的摄像机， 可选用固定焦距镜头或手动变焦镜头， 在需要改变监视目标的观察 视角时应选用遥控变焦距镜头。20. 混凝土灌注时，为防止离析，自由倾落高度最大不得超过( )m 。A、1B、1.5C、3D、4 点击展开答案与解析【答案】：B【解析】：混凝土的灌注 :混凝土自高处倾落时，为防止离析，自由倾落高度

13、不得超过1.5m ，灌注前应先检查钢筋和模板。21. 在机坪供电中，以 ( ) 为单元设置机务用电配电箱。A、机型B、机位C、固定面积D、调光器 点击展开答案与解析【答案】： B【解析】：以机位为单元设置机务用电配电箱(亭 ) ， 主要提供机务维修用电、 飞机 400Hz电源装置、飞机预制冷装置， 以及泊位引导装置和机坪监控装置的低压电源， 对距离设有变电站的直接从变电站 的低压端出中心变电站较近的机坪机务用电配电箱的电源，货运楼、航站楼、线;附近无变电站的机坪应在机坪附近设箱式变电站， 由箱式变电站提供低压电源，该箱式变电 站应有两路 10kV 进线电源，保证机务用电的可靠性。22. 山区或

14、丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度 ( 坡顶和坡脚高差 ) 大于等于 ( ) 的工程 为高填方工程。A、20mB、30mC、10mD、40m 点击展开答案与解析【答案】： A【解析】：山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度( 坡顶和坡脚高差 ) 大于等于 20m 的工程为高填方工程。23. 航向天线基础施工定位要求天线阵 ( ) 位于跑道中心线延长线上批复台址的位置。A、中心基准点B、横向基准线C、基础平面D、基础 点击展开答案与解析【答案】： A【解析】：航向天线阵基础定位要求， 天线阵中心基准点位于跑道中心线延长线上批复台址的位置，天线阵横向基准线与跑道中心线垂直。24. 某机场

15、年旅客吞吐量达到 1000 万人次，其旅客航站区指标为 ( )。A、3B、4C、5D、6 点击展开答案与解析【答案】：C【解析】：。5 万人次，旅客航站区指标为100025. 多点定位系统地面站的设置应满足对监视区域的 ( ) 和覆盖要求。A、地形地物遮挡B、电磁辐射C、精度D、无线电信号的反射和遮挡 点击展开答案与解析【答案】： C【解析】：多点定位系统采用到达时间差定位技术，通过测量、处理目标发射(应答)信号到达多个基站的时间差参数来实现目标定位，满足管制监视需求，需满足对监视区域的精度和覆盖要求。26. 航向信标台的临界区是一个 ( ) 的区域。A、扇形B、圆和长方形合成C、长方形D、长

16、方形和梯形 点击展开答案与解析【答案】： B【解析】：航向信标台的临界区是由圆和长方形合成的区域，圆的中心即航向信标天线中心，其半径为 75m ，长方形的长度为从航向信标天线开始沿跑道中线延长线向跑道方向延伸至300m或跑道末端 (以大者为准 ) ，宽度为 120m 。27. 航显系统服务器、存储系统应采用 ( ) 供电。A、柴油发电机B、UPSC、5V 直流电D、400Hz 交流电 点击展开答案与解析【答案】： B【解析】：航显系统服务器、存储系统应采用 UPS 供电，后备电池容量应保证设备正常工作时间不小于15min ，以确保在系统供电出现故障时数据的安全性。、涵管、土明沟及盲沟组成。 )

17、 ( 机场场内排水系统主要由 28.A、盖板明沟B、排水井C、排水坡度D、抽水泵 点击展开答案与解析【答案】：A【解析】：场内排水通常是指飞行场区内的排水， 它主要排除道面和土面区的水等。 飞行区排水系统主要由 盖板明沟、涵管、土明沟及盲沟组成。29. 标志线复划时，必须与原线重合，横向允许偏差为 （ ） 。A、0 +3mmB、0 +5mmC、0 +8mmD、0 +10mm 点击展开答案与解析【答案】： D【解析】：各种道面标志线复划时，必须与原线重合（除纠正不符合要求的原线外） ，横向允许偏差为0+10mm ，纵向允许偏差为 0+100mm 。30. 地面上的标志颜色有 （ ） 的标志。A、

18、橙色B、蓝色C、绿色D、白色 点击展开答案与解析【答案】： D【解析】： 详见机场地面标志要求。地面标志颜色可以有白色、黄色、黑色、红色。31. 如果飞机沿正确进近航道进场，驾驶员将看到 PAPI 灯的颜色为 （ ）。A、一红三白B、二红二白C、三红一白D、四白点击展开答案与解析 【答案】： B【解析】：如果飞机沿正确进近航道进场，驾驶员将看到最靠近跑道的两台灯具为红色，其余两台为白色 （二 红二白 ） ;如果飞机进近航道稍高于正确的航道，驾驶员会看到靠近跑道边的一台灯具为红色，其余的三台为白色 （一红三白 ） ;如果飞机的进近航道太高于正确航道，驾驶员会看到四台灯具全部为白色（四白 ） ;如

19、果飞机的进近航道稍低于正确航道， 驾驶员会看到最远离跑道边的一台灯具是白色， 其他三台 为红色 （三红一白 ） ;如果飞机的进近航道太低于正确的航道，驾驶员会看到四台灯具都为红色（四红） 。32. 设备防雷电侵入波过电压的主要措施是装设 （ ） 。A、避雷针B、避雷器C、避雷带D、避雷网 点击展开答案与解析【答案】：B【解析】：避雷器主要是通过浪涌电压产生时， 非线性元件瞬时短路的方式实现防雷保护；个别避雷器则是 通过对雷电波的过滤实现防雷； 还有一种躲避式保护， 即通过中断线路或增加线路阻抗的方式切 断雷电通道实现防雷。33.( ) 广播呼叫的呼叫优先级别是最高级。A、消防紧急B、多媒体C、

20、催促D、登机 点击展开答案与解析【答案】： A【解析】：消防紧急广播， 是出现消防安全情况时必须及时发出的， 其紧迫性远高于机场内的催促登机广播 等，因此其优先级最高。 上述呼叫紧迫性按从高到低排序为：消防紧急广播一催促广播一登机广 播一多媒体广播。34. 灯具和设备安装项目内容包括 ( ) 。、下滑台安装 AB、指点信标安装C、雷达安装D、风向标安装 点击展开答案与解析【答案】： D【解析】：目视助航灯光系统工程划分为:立式灯具、 设备安装 ;嵌入式灯具安装 ;目视进近坡度指示系统安装标记牌安装 ;风向标安装 ;灯箱安装 ;进近灯塔安装 ;隔离变压器及熔断器安装 ;灯光电缆线路敷设 ; 调光

21、控制柜、切换柜、灯光监控柜安装等 10 项。指点信标安装、 雷达安装、 下滑台安装属于空管工程， 只有风向标安装属于灯具和设备安装项目。35. 自动 X 射线安全检查设备多用于集中式行李安全检查系统中，主要用在第( ) 级。A、四B、三C、二D、一 点击展开答案与解析【答案】： D【解析】：自动 X 射线安全检查设备的主要特点是检查速度非常快，每小时可检查行包 15002000 件以上,而绝大部分的托运行李又是安全行李，所以多将自动X 射线安检机设置在集中安检系统的第一级，以剔除安全行李，降低人工复查及后续设备检查的工作量。36. 在拌制水泥混凝土时，细集料应耐久、洁净、质地坚硬，宜采用( )

22、 。A天然砂B、河砂C、海D、机制砂 点击展开答案与解析【答案】：A【解析】：细集料应耐久、洁净、质地坚硬，宜采用天然砂，在设计文件许可的部位也可采用机制砂。37. 标志线的端线应与道面边线垂直，允许偏差为 ( ) 。 1、 AB、 2C、 3 D、 4 点击展开答案与解析【答案】： B【解析】：标志线的端线应与道面边线垂直，允许偏差为2 。38. 下滑信标天线距跑道中心线横向距离通常为 ( )m 。A、100B、120C、140D、160 点击展开答案与解析【答案】： B【解析】： 下滑信标台根据场地地形及其环境条件可设置在跑道的一侧，通常不设置在跑道与滑行道之间。下滑信标天线距跑道中线75

23、200m，通常为 120m，天线位置应满足相关要求。对于H类和皿类仪表着陆系统，下滑信标天线距跑道中线的距离应不小于120m 。39. 公共广播系统机房、 设备间、 播音室内应设 ( ) ，电气和电子设备的金属外壳、 机柜、 机架、 金属管、槽等应采用等电位连接。A、等电位接地端子箱B、切换柜C、变压器D 、发电机 点击展开答案与解析【答案】： A【解析】：公共广播系统机房、设备间、播音室内应设等电位接地端子箱，电气和电子设备的金属外壳、 机柜、机架、金属管、槽等应采用等电位连接。广播设备的接地应直接接至等电位接地端子箱或等 电位连接网。40. 土明沟施工时，沟槽开挖宜 ( ) ，以利排水。A

24、、从下游往上游进行B、从上游往下游进行、从中间向两边进行 CD、从两边向中间进行 点击展开答案与解析【答案】：A【解析】： 沟捕开挖宜从下游往上游进行，以利排水。二、多选题1.挖土(石)作业应根据挖土层厚度、 土的坚硬程度和运距等条件确定。 常用的挖土机械有 ( )A、推土机B、单斗装载机C、单斗挖掘机D、轮斗挖掘机E、铲运机 点击展开答案与解析【答案】： A,B,C【解析】：轮斗挖掘机需与皮带运输机配合，多用于煤炭资源开采。铲运机目前基本已被挖掘机取代。2. 仪表着陆系统的功能是向正在进行着陆过程中的飞机提供着陆引导信息，包括( ) 。A、航行通报信息B、下滑道信息C、距离信息D、速度信息E

25、、航向道信息 点击展开答案与解析【答案】： B,C,E【解析】：仪表着陆系统包括方向引导和距离参考系统。方向引导系统包括航向信标(航向道信息 ) 、下滑信标 (下滑道信息 )；距离参考系统包括指点信标。距离跑道从远到近分别为外指点标(OM) 、中指点标 (MM) 和内指点标 (1M) ，提供飞机相对跑道入口的粗略的距离信息。3. 属于柔性道面的有 ( ) 。A、沥青类道面、砂石道面 BC、土道面D、装配式道面E、水泥类道面 点击展开答案与解析【答案】： A,B,C,D【解析】：柔性道面抵抗弯曲变形的能力弱， 各层材料的弯曲抗拉强度均较小， 在轮载作用下表现出相当大 的形变性。所以沥青类道面、砂

26、石道面、土道面、装配式道面也属于柔性道面。4. 空管二次监视雷达探测性能受 ( ) 限制。A、视距B、设备寿命C、定向误差D、发射功率E、测量误差 点击展开答案与解析【答案】：A,D【解析】：二次雷达与机载应答机配合工作， 所以探测性能受视距、 发射功率限制， 地形地物对电波的反射 和遮挡，将会直接影响其覆盖能力。5. 中华人民共和国民用航空法 所称民用机场， 是指专供民用航空器进行 ( ) 等活动使用的 划定区域。A、起飞B、降落C、滑行D、停放E、大修 点击展开答案与解析【答案】： A,B,C,D【解析】：中华人民共和国民用航空法所称民用机场，是指专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以 及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。6. 为保证飞行安全，按照 ( ) 相结合的原则，将全国划分为若干飞行情报区和飞行管制区。A、统一管制B、分区负责C、高度范围D、特殊用途E、行政区域 点击展开答案与解析【答案】： A,B【解析】：民用航空飞行的航线和区域遍布全国