发动机悬置设计参数确定方法20160926

1、发动机悬置设计参数确定方法刘迪辉2016-09-26主要内容 1 汽车厂提供数据及分析 2 仿真分析方法B70F+6MTInertia CG (Kg.m2)转动惯量转动惯量IxIyIzIxyIyzIzx弹性中心弹性中心XYZ11.715.9010.18-1.951.897-0.0435left mount789.6 -414.9 755.1 C.o.G (mm)right mount724.3 502.8 860.9 质心位置质心位置XYZrm mount945.6 -46.0 368.1 747.1570.58642.77重量重量184.09kg提供了发动机总成（包括变速箱）的惯量信息；根据

2、这些信息建立Adams仿真模型的，动力的质心、惯量 悬置自身坐标系与全局坐标系各轴的夹角，左右两个坐标系实际上与车身坐标系中各轴是平行的。1 汽车厂提供数据及分析汽车厂提供数据及分析刚体模态解耦目标要求（怠速转速700r/min）模态频率范围下限(Hz)频率范围上限(Hz)解耦率(%)最大位移(纵向) Fore/aft7178512mm(侧向) Lateral6178510mm(垂向) Vertical7119012mm(仰俯) pitch912901(侧倾) roll717853.5(横摆) Yaw717851隔振率要求三个主方向隔振率大于20dB阻尼角液压悬置阻尼角大于35支架模态安装状态

3、下，动力总成悬置支架一阶固有频率不小于500Hz这个表格中，需要思考的问题：（1） 刚体模态，与怠速转速有什么关系？（2） 隔振率大于20dB，如何分析？（3） 液压悬置阻尼角35，阻尼角与阻尼系数（damping)之间是什么关系？（4） 安装支架固有频率不小于500Hz, 与安装状态，连接部位强度有多大的关系。（5） 最大位移，是发动机质心的，还是悬置的？右悬置需要预压缩2mm主减速比主减速比I1I1I2I2I3I3I4I4I5I5I6I6R R最大扭矩：最大扭矩：220N.m 怠速：怠速：750r/min 排量排量 1.4T 布置方式：布置方式： 横置横置14.28.1495.24.036

4、3.1122.55313.273 需要考虑的问题：这个在分析中起什么作用？如何考虑？发动机的激振频率是如何添加的？这个扭矩如何添加到振动模型当中去。右悬置要满足什么关系？ 其实，有这几个悬置的几何模型，就可进行性能的初步分析，确定刚度、阻尼角等参数 在Adams中，采用这些分析参数，做振动仿真，看看参数是否满足设计要求2 仿真分析方法 结合发动机悬置振动系统的知识，参考一些文献和资料，可以掌握仿真分析方法。 1 建模，悬置参数可先采用文献1中数据。 2 做振动分析，分析前六阶振型，振动频率范围。 3 不同工况下各支座的位移，以及受力分析。振动传递率分析（各档位的条件，相当于一套振动系统，加外在

5、激励力，这些激励如何添加，采用文献234中的方法） 4 把悬置参数作变量，进行参数优化，参照文献5。 仿真模型，这里也就在质心上添加力或力矩，作为激励2.1 悬置参数 采用文献1中的参数，主要是刚度和阻尼系数，2.2 发动机振动激励的添加这里只考虑不同档位下，发动机总成受到的不平衡力矩。在动力系统质心位置添加加速度或扭矩在动力系统质心位置添加加速度或扭矩来源于文献2分析过程 1 建模，悬置参数可先采用文献1中数据。 2 做振动分析，分析前六阶振型，振动频率范围。 3 不同工况下各支座的位移，以及受力分析。振动传递率分析（各档位的条件，相当于一套振动系统，加外在激励力，这些激励如何添加，采用文献2中的方法） 4 把悬置参数作变量，进行参数优化，参照文献3。 来自于文献3 来自于文献4参考文献 文献1_试验动力总成悬置系统橡胶元件的结构分析与优化设计 文献2 汽车动力总成悬