汽车制动系统培训材料ppt课件

1、制动系统制动系统汽车制动系统简介 汽车制动性能： 汽车行驶时能在短间隔内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的才干。 汽车制动性是汽车的主要性能之一,它直接关系到交通平安，也是汽车平安行驶的重要保证，改善汽车制动性一直是汽车设计制造和运用部门的重要义务。 制动系统的组成1、行车制动系统：使行驶中的汽车减速甚至停车,使下坡行驶的汽车的速度坚持稳定的一套安装；包括根底制动器,真空助力器,制动管路,踏板 2、驻车制动系统：使已停驶的汽车驻留原地不动的一套安装3、应急制动系统：在行车制动系统部分失效或完全失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车的一套安装 制动制动踏板踏板功能：起一个杠杆作

2、用,扩展动力踏板必需有足够的强度抵抗变形，还应该具有足够的刚度以防止紧急制动时驾驶员施加的高强度载荷时踏板底部不致于零落 真空助力器带制动主缸真空助力器带制动主缸真空助力器真空助力器, ,制动主缸是制动主缸是汽车制动系统的重要的传汽车制动系统的重要的传动部件动部件. .其作用是利用发其作用是利用发动机上的真空源，使驾驶动机上的真空源，使驾驶员用很小的踏板力，就能员用很小的踏板力，就能产生很大的制动力产生很大的制动力 B14制动主缸采用双管路制动系统的X型布置，使得恣意一条回路失效时都能坚持50%的制动才干，目前我们公司一切车型均采用的是X型布置。真空助力器类型真空助力器类型真空助力器从膜片数量

3、上分单膜片和双膜片两种真空助力器从膜片数量上分单膜片和双膜片两种, ,可以根可以根据布置的需求来选择相应规格的助力器据布置的需求来选择相应规格的助力器, ,单膜片在径向上单膜片在径向上空间较大，轴向上相对较短；双膜片在径向上相对较短，空间较大，轴向上相对较短；双膜片在径向上相对较短，在轴向上占用的空间较大在轴向上占用的空间较大 ABS系统构成，包括ECU、HECU、SENSOR部分。ABS经过装 在 车 轮 上 的 轮 速 传 感 器SENSOR采集四个车轮的转速 信 号 传 输 到 电 子 控 制 单 元ECU ，电子控制单元根据计算出的参数，经过液压控制单元HECU调理制动过程中的制动压力

4、，以到达防止车轮抱死的目的ABS：电控防抱死制动系统：电控防抱死制动系统 在没有在没有ABS时，假设紧急刹车普通会使轮胎抱死，由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦，时，假设紧急刹车普通会使轮胎抱死，由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦，所以刹车的间隔会变长。假设前轮锁死，车子失去侧向转向力，容易跑偏；假设后轮锁死，所以刹车的间隔会变长。假设前轮锁死，车子失去侧向转向力，容易跑偏；假设后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力，就易发生甩尾。特别是在积雪路面，当紧急制动时，就更容易发生后轮将失去侧向抓地力，就易发生甩尾。特别是在积雪路面，当紧急制动时，就更容易发生上述的情况。上述的情况。 ABS是经过控制刹车油压的

5、收放，来到达对车轮抱死的控制。其任务过程实践上是抱死是经过控制刹车油压的收放，来到达对车轮抱死的控制。其任务过程实践上是抱死松开松开抱死抱死松开的循环任务过程，使车辆一直处于临界抱死的间隙滚动形状。松开的循环任务过程，使车辆一直处于临界抱死的间隙滚动形状。 ABS构造原理1、目前轿车主要运用的是4通道型。4通道ABS控制器总成有2个油口与真空助力器主缸衔接，另有4个油口分别与车轮制动油缸衔接，对4个车轮进展独立控制。ABS控制器总成普通安装在汽车前仓，经过支架和减振垫与车身衔接 。2、前、后制动器制动力的分配比例影响到汽车制动时的方向稳定性和附着条件利用程度。从保证汽车方向稳定性的角度出发，首

6、先不能出现只需后轴车轮抱死或后轴车轮比前轴车轮先抱死的情况，以防止危险的后轴侧滑；其次尽量少出现只需前轴车轮抱死或前后车轮都抱死的情况，以维持汽车的转向才干。最理想的情况是防止任何车轮抱死，且在车轮即将出现抱死但还没任何车轮抱死的情况时，车辆产生的制动减速度为最高的制动减速度。3、ABS根据4个车轮的转速分别对4轮的制动力进展单独控制，尽量使车辆在紧急制动时获取最正确的制动性能。轮速传感器轮速传感器 ABS ABS轮速传感器通常分自动式和被动式两种。按照安装型轮速传感器通常分自动式和被动式两种。按照安装型式分轴承一体化式分轴承一体化(IBS)(IBS)传感器和探头式传感器传感器和探头式传感器

7、(Probe) (Probe) 比例分配阀比例分配阀 对无对无ABS的车辆，可以采的车辆，可以采取比例阀安装；比例阀的主要取比例阀安装；比例阀的主要功能是防止后轴车轮比前轴车功能是防止后轴车轮比前轴车轮先抱死。轮先抱死。 双腔比例阀总成配用于微型双腔比例阀总成配用于微型车，是汽车制动系统中的压力车，是汽车制动系统中的压力调理安装，安装于制动系统的调理安装，安装于制动系统的制动主缸和后轮分泵之间的制制动主缸和后轮分泵之间的制动管路中，用于调理后轮分泵动管路中，用于调理后轮分泵的制动液压，从而充分发扬制的制动液压，从而充分发扬制动效能，提高汽车制动过程中动效能，提高汽车制动过程中的可靠性和平安性。

8、的可靠性和平安性。比例阀比例阀制动管：传送制动液压，使制动器任务制动管：传送制动液压，使制动器任务 由于制动器的位置随着车轮位置的变化而变化，且与车身的相对由于制动器的位置随着车轮位置的变化而变化，且与车身的相对位置也不断变化，所以需求制动软管这样的柔性衔接，为防止液压的位置也不断变化，所以需求制动软管这样的柔性衔接，为防止液压的损失最小，软管的长度应尽能够短。制动管分制动软管和制动硬管损失最小，软管的长度应尽能够短。制动管分制动软管和制动硬管制动器：制动器类型有钳式、鼓式和盘加鼓式制动器：制动器类型有钳式、鼓式和盘加鼓式盘式制动器 经过制动系统的经过制动系统的压力推进活塞使制动压力推进活塞使

9、制动盘端面与摩擦片摩擦盘端面与摩擦片摩擦产生制动力矩产生制动力矩,制动制动盘的任务面是圆柱的盘的任务面是圆柱的端面端面 经过制动系统的压经过制动系统的压力推进活塞或是在拉索力推进活塞或是在拉索的拉力下使制动蹄片张的拉力下使制动蹄片张开开,制动鼓内外表与摩擦制动鼓内外表与摩擦片摩擦产生制动力矩片摩擦产生制动力矩.制制动鼓的任务面是圆柱面动鼓的任务面是圆柱面鼓式制动器鼓式制动器 盘式用于行车盘式用于行车,原理同原理同盘式制动器盘式制动器,鼓式用于驻鼓式用于驻车车,原理同鼓式制动器原理同鼓式制动器盘加鼓式制动器盘加鼓式制动器2、驻车制动系统：包括手制动支配机构、驻车制动系统：包括手制动支配机构,手制

10、动拉索手制动拉索,驻车制动器驻车制动器 手制动支配机构：施加和放大驻车力手制动支配机构：施加和放大驻车力手刹拉线：传送力手刹拉线：传送力手制动机构本卷须知1、留意设计时思索手制动支配与扶手箱的对中问题,由于手制动支配机构与扶手箱左右间隙很小,因此假设设计时不思索制造误差,尤其是多个件配合的累计误差就会导致手制动不对中2、在设计和布置制动拉索时,要充分思索到拉索的走向能否顺畅,能否与周围的件有干涉,间隙能否充足,由于制造精度问题往往会导致本来从数模上检查没问题,但是实践做出来的样件却会和周围的件有干涉情况,因此在设计时最好留有充分的余量ABS：有效的制动和转向缩短刹车间隔，并能防止车辆在刹车时失

11、控，从而减少了事故发生的能够性 TCS牵引力控制系统：加速不打滑 TCS只控制驱动轮，在易滑的路面上，没有TCS的汽车加速时驱动轮容易打滑，后驱车就能够出现甩尾，前驱车容易方向失控，导致车辆向一侧偏移。有了TCS，汽车在加速时就可以减轻这种景象，使车辆沿着正确的道路转向 ESP电子稳定程序：消除侧滑ESP可以识别诸如驾驶员慌乱反响这样的紧急驾驶工况并经过对单个车轮施加制动和干涉发动机控制系统来坚持车辆的稳定性辅助刹车系统辅助刹车系统 BAS制动辅助系统 ：添加制动力 点刹时刹车不够有力，车轮就不会被抱死，ABS也没有时机发扬作用，从而达不到预期的效果。 BAS能从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又缺乏时， BAS就判别驾驶者在紧急刹车并让ABS任务，迅速增大制动力 EBA电子控制制动辅助：自动判别ASR加速防滑控制系统：加速防滑 EBA系统可以在行车过程中，经过电脑来感应驾驶者对制动踏板踩踏的力度与速度程度，假设是属于非常紧急的制动，EBA此时就会指示制动系统产生更高的油压使ABS发扬作用，而使制动力更快速的产生，减少制动间隔，对于脚力较差的妇女及高龄驾驶者，在闪避紧急危险的刹车时甚有协助 防止驱动轮加速打滑的控制系统，其目的就是要防止车辆在起步、再加速时发生驱动轮打滑景象，以维持车辆行驶方向的稳定性，坚持灵敏