交通工程总论考试复习

1、第一章1、交通工程的定义:交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻的规律，探讨交通 调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装 备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与坏境之间的相互关系，使道路 交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。2、运输工程学包括哪五类：道路、铁路、航空、水路和管道五种运输方式3、交通工程学的特点：（1）系统性（2）综合性（3）交叉性或复合性（4）社会性（5）前瞻性（6）动态性第二章道路交通的基本要素：人、车、路1、驾驶员的视觉特性具体表现：视力;视野;色感2、驾驶员的反应特性及反应时间:反应是由外界因素刺激

2、而产生的知觉行为过程。它包括驾驶人从视觉产生 认识后，将信息传到大脑知觉中枢，经判断，再由运动中枢给四肢发出命令。 反应时间：2.5s3、车辆的交通特性：设计车辆尺寸;动力性能;制动性能;快速公交车辆特性4、路网布局的形式及特点：公路网布局有三角形、并列形、放射形、树叉形城市道路网布局有棋盘 形、带形、放射形、放射环行等。5、交通量的定义：交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道 的交通实体数。影响交通量特性的因素主要有：（1）公路、城市道路的类型和等级（2）道路功能（3）地区特征（4）时间特征6、xx小时系数的定义：高峰小时系数PHF就是高峰小时交通量与高峰小时内某一

3、时段的交通量扩 大为高峰小时的交用量之比。7、设计小时交通量定义:14设计小时交通量是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数、车道宽度 和评价服务水平的依据。所谓第30位最高小时交通量(30HV)就是将一年中测得 的8760个小时交通量，以大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。应用：对于多车道公路，运用设计小时交通量可确定其车道数和路幅宽度，通过 准确计算可取得良好的经济效益；对于双车道公路，主要用语计算各不同时期 的高峰小时和交通量，并据以评价道路服务水平、使用品质等。8、行车速度：地点车速;行驶车速;运行车速;行程车速;临界车速;设计车速9、表征车速统计分布特性的特征车速：中位车速

4、;85%位车速;15%位车速与速率波动幅度10、时间平均速度：在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的点车速，这些点速度的算术平 均值即为该断面的时间平均车速。区间平均车速：在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平 均值。11、交通流三参数：交通量Q、行车速度V、车流密度Ko Q=KV12、交通密度：指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目，k=N/L (辆/km)13、平均车头时距ht及平均车头间距hd分别为流量及密度的倒数第三章1、交通调查的目的和内容目的：在交通流理论研究、交通规划、道路规划设计以及交通管理与控制中都需 要了解和掌握有关参变量，为此必须适时进行交通调查。

5、内容：a、交通流要素调查b、交通出行调查c、交通事故调查d、交通环境调查2、交通量调查的基本要求：a、调查中必须对对应于某些条件下进行的予以注明。b、交通检查与调查 数据的分析处理方法应视实测目的予以选择，本着实事求是的原则c、要求调查 人员要有较好的素质，广泛的协作和良好的组织。d、调查开始就要进行总体设 计，使调查成果既能满足要求，但又无不必要的多余数据。3、交通量调查的时间、地点和方法。时。地点：（1）不受平面交叉口交通影响的路段。（2）交叉口各xx停车线处。时间：（1）常年观测（2）抽样观测（3）当以每天部分时间的实测交通量换算全天交通量（4）进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时

6、在内的连续3个小（3）交通设施的出入口处（4）特定地点，如分界线与道路交叉口等处。方法：（1）人工观测法。（2）试验车移动调查法。（3）车辆感应器测定法。（4）仪器自动计测法（5）摄影法。各个调查方法的优缺点4、为什么要进行车种换算：由于在交通流中不同车型的车辆其对占有的空间资源的消耗的不同，因此 在交通运营中进行交通量换算5、地点速度调查方法：人工测定法；使用测速仪器测定速度；车辆感应器测速6、区间速度调查方法：试验车观测法；车辆牌号对照法；驶入驶出测量法7、行车时间的概念：指汽车沿一定路线在实际交通条件下，从一处到达另一处行车所需的总时 间（包括停车和延误）。行车时间二行走+停车+延误8、

7、延误：指车辆在行驶中，由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或 交通控制设施等的阻碍所损失的时间。9、延误产生的原因:（1）基本延误主要在车辆过交叉口时，由信号、停车标志、让路标志及平 交道口等原因造成（2）运行延误是因受其他车辆或行人干扰而产生的。10、交叉口延误调查的内容和方法内容：延误调查实际上是对不同条件下的行车时间调查方法：（1）行车时间调查：与区间行车时间调查方法相信，通过行车时间的调查即可求得延误（2）停车延误调查：a、由调查人员用秒表和计数器测定车辆通过交叉口时的停车数量及累积停 车时间。b、定时段测定。第四章1、交通流统计分布的类型是什么？包括哪些数学模型？适用条件是

8、什么？ 分布类型：（1）离散型分布（2）连续性分布分布类型数学模型适用条件离散型分布：a、泊松分布车流密度不大，其他外界干扰因素基本不存在，即车流是随机 的b、二项分布车辆比较拥挤、自由行驶机会不多的车 流连续性分布：、负指数分布有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的车头时 距分布b、移位负指数分布不能超车的单列车流的车头时距 分布和车流量低的车流的车头时距分布2、排队论的基本原理：各种类型的行人或车辆按怎样的规律到达，到达后按照怎样的次序接受怎 样的服务。排队单指等待服务的，不包括正在服务的，而“排队系统既包括了 等待服务的，又包括了正在被服务的车辆。3、排队系统3个组成部分：(1)

9、 输入过程(2) 排队规则(3) 服务方式4、排队系统最重要的数量指标：(1) 等待时间(2) 忙期(3) 队长5、跟驰理论：是运用动力学的方法，探究在无法超车的单一车道上车辆队列行驶时，后 车跟随前车的行驶状态，并且借数学模式表达并加以分析阐明的一种理论、M/M/1 系统：由于排队等待接受服务的通道只有单独一条，也叫"单通道服务系统。第五章1、道路通行能力的概念及其影响因素概念：道路通行能力是道路能够疏导或处理交通流的能力。影响因素：道路条件；交通条件；管制条件；其他条件（必要时需展开回答）2、道路通行能力的类别（1）较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力（2）在有横向干扰条件下

10、，时通时断、不连续车流的通行能力（3）在合流、分流或交叉运行状态下的通行能力（4）交织运行状态下的通行能力。3、服务水平的概念：服务水平是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面 可能得到的服务程度或服务质量。4、道路服务水平分级：我国高速公路和一级公路主要以密度作为主要指标，其相应的服务水平和 运行状态为：一级为自由流，二级为稳定流上线，三级为稳定流下限，四级为饱和流5、按交通流运行特征性的变化，可将快速路和高速公路分为基本路段、交 织区和匝道及通道连接单个部分。基本路段系指道路不受匝道立交及其附近合 流、分流、交织、交叉影响的路段，它是道路的主干和重要组成部分。4、基本路段的

11、定义：指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交织、交叉影响的路段，它是 道路的主干和重要组成部分。6、理想通行能力的定义及理想条件定义：是指道路与交通处于理想情况下，每一条车道（或每一条道路）在单位时 间内能够通过的最大交通量。N最大=1000v/l0 （辆/h） I0车头最小间距理想条件：车道宽度应不小于3.65m （我国公路则为3.75m），路旁的侧向余宽不小于 1.75mo纵坡平缓，并有开阔的视野、良好的平面线型和路面状况。7、实际通行能力的定义及xx系数定义：指已知道路设施在实际的道路交通与控制条件下，该路的某车道或断面上 的特定时间段内（常为15min）所能通过的最大车辆数。C实二C

12、*宽度XX*重车XX*纵坡XXxx系数包括：a、道路条件的xx系数：（1）车道宽度xx系数（2）侧向净空受限的xx系数（3）纵坡度xx系数9/14（4）视距不足xx系数（5）沿途条件修整系数。b、交通条件修正系数8、规划设计通行能力的定义：指道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力， 也就是要求道路所承担的服务交通量。C设计二L服务交通量/通行能力9、道路通行能力与交通量的差别和内在关系：1）同：都是单位时间内道路上某一断面的交通实体数，表示方法相同（2）异交通量是指道路上实际运行着的交通体的观测值，其参数具有动态 性和随机性；通行能力则是根据道路的几何特点、交通状况及规定

13、运行特性所 确定的最大流量，其数值具有相对稳定性及规律性（3）内在联系：道路通行能力C反映了交通的容量，交通量Q反映了道路的负荷量，V/C 表征了道路符合程度和利用率，在正常运行状态下，当QvC时，车流为自由流 状态，车速V高，行驶自由度大，随着Q增加，车流的运行状态恶化，当Q接 近C时，车流为强制流状态，将出现车流拥挤、阻塞现象10、交织的概念：是指行驶方向大致相同而不完全一致的两股或多股车流，沿着一定长度的 路段，不借助于交通控制与指挥设备，自主进行合流而后又实现分流的运行方 式定义为交织。11、交织运行效率的两个主要参数：交织xx与交织断面车道数12、交织区服务水平的影响因素：密度、流速

14、和服务流率，行车密度V/C比。13、平面交叉口的分类：一类为不加任何交通管制的交叉口，二类为中央设圆形岛的环行交叉口， 三类为设置色灯信号交叉口。14、不设信号灯交叉口分类：一是暂时停车方式，一是环行方式。而暂时停车方式的交叉口又可分为两 面停车和四面停车两种。15、坏行交叉的优缺点和分类优点：车辆可以连续行驶，安全，无需管理设施，平均延误时间短，很少制动、 停车，节约用油，随之噪声低、污染少。缺点：占地大，绕行距离长，当非机动车和行人过多及有直向行驶的电车时不宜 采用。分类：（1）常规环行交叉口（2）小型环行交叉口（3）微型环行交叉口（交通工程研究的目的是什麽？）答：交通工程研究的主要目的是

15、保证交通安全，以及实现快速、舒适、方便、 经济及与环境相协调的客货运输。小时流率与小时流量有何区别？）答：小时流量是指一小时内通过观测断面的实际交通量。小时流率通常是将某连续时间段（小于一小时）内的交通量扩大为一小时 得到的交通量。小时流率是放大的相对小时流量，小时流率一般大于小时流量。（百分之八十五位车速的定义和在交通工程中的含义是什麽？）答：在一路段行驶的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度之下，只有 15%的车辆行驶速度高于此值，交通管理部门常以此速度作为某些路段的最高限 制车速。（xx先行和后滞相位？）答：先行相位是指当一方向车辆获得绿灯时，其对向仍禁止通行的相位分配方 式。后滞

16、相位是对正在运行的对象双方一方先禁止通行，而另一方继续给与绿 灯的相位分配方式（XX有效绿灯时间？）答：实际绿灯时间、黄灯时间中，除掉损失时间后，实际上用于通车的时间即 为有效绿灯时间。（XX随车时距？）答：次要道路上，前后两车保持的保证两辆或两辆以上车辆安全穿越主干道的 最小平均车头时距。（何谓饱和流量?）答：饱和流量是在车辆处于饱和车头时距的条件下，一小时通过的交通量。（时间平均车速与空间平均车速在什麽情况下相等?）答：根据公式等号成立条件为ti=tj （ij ）gp道路上所有车辆的地点车速均相等的情况下，时 间平均车速等于空间平均车速。描述机动性与可达性之间的关系，并以京，津高速路和大望路为例加以说明） 答：机动性和可达性是出行的两个因素。机动性注重的是出行过程的效率；可达性注重出行过程的方便程度。随着机动性的增加，可达性程度降低。如京津高速，由于全封闭、全立交对车辆行驶的干扰小机动性较之其他道 路高，但通过它能够直接到达目的地的能力下降了。而大望路道路两侧干扰严 重车辆运行效率低，但