集装箱实务论文 物流专业

1、我 国 铁 路 运 输 发 展 现 状烟台南山学院集装箱运输与多式联运课程期末考核论文题 目： 姓 名： 学 号： 专业班级： 任课教师： 评 分：文 章 标 题（10）： 文章逻辑结构（25）： 资 料 引 用（20）： 分析论述深度（25）： 格式及规范性（20）： 总 评 得 分（100）： 二零一四年五月【摘要】集装箱运输是现代物流的发展方向，也是铁路货物运输的发展方向。文章在综合分析了国内外铁路集装箱运输现状的基础上，探讨了我国铁路集装箱运输中存在的问题，并分析其原因，提出应对策略。【关键词】 集装箱铁路运输； 现状； 问题； 对策1 我国集装箱铁路运输的发展现状我国集装箱铁路运输自

2、1955年起步以来，已初步建立起适应市场需要的集装箱运输经营框架，运量稳步上升，收入快速增长，装备不断改善，管理逐步完善，企业整体实力和综合素质得到较大提升。1.1 初步建立了适应市场需要的经营架构2003年12月，顺应世界集装箱运输发展的潮流，中铁集装箱运输有限责任公司（以下简称集装箱公司）正式成立。至此，中国集装箱铁路运输步入了与国际接轨、专业化管理、市场化经营的新阶段。根据市场需要，集装箱公司在全国设立了18个分公司和26个营运（营业）部，在全路670个办理站开展了集装箱运输业务，其中7个直属办理站和2个物流中心隶属集装箱公司直管。同时，通过资产重组、资源整合，对85家经营性公司进行整合

3、，组建了中铁国际多式联运有限公司，构建了适应专业化运输经营需要的现代物流经营平台，初步实现了由传统运输企业向现代物流企业的转变。目前，多式联运系统承揽的集装箱运量已占全路集装箱运量的近20%，集装箱铁路运输经营整体实现了由过去通过铁道部拨款支付管理成本向直接从市场经营取得运输收入来支付成本和各项管理费用，实现自负盈亏、自主经营主体的角色转换。1.2 货源结构和运输布局得到优化积极推进集装箱货源结构、产品结构和运输布局的优化和调整，实现 “三大转变”。一是货源结构由低端市场向高端市场转变。2005年退出煤炭运输市场，2008年退出焦炭运输市场。通过加强市场营销，开辟新增货源，实现运量平稳回升。货

4、源结构从“黑货”向“白货”，从低附加值向粮食深加工产品、化工品汽车配件、陶瓷制品、白糖、化肥等高附加值产品转移，货源结构不断优化、提升。二是产品结构由单一向多元化、规模化转变。充分发挥班列线条优势，逐步形成以班列运输为主打产品，海铁联运、国际联运为主体增量，自备箱（海运箱为重要支柱的产品结构，实现集装箱铁路运输产品结构由零散成组运输向班列运输集中和转变。五定班列开行数量由2004年的6 758列增长到2008年的10 841列，增长了55%，五定班列发运量占发运总量近30%。开行国际集装箱班列，打通了跨越亚欧大陆、连接海洋的三条国际大通道。国际班列开行数由2004379列增长到2008年的1

5、748列，增长了361%。过境口岸运输实现大的突破。铁路集装箱结构不断优化，1 t箱、10 t箱先后退出铁路运输市场，主力箱型20英尺、40英尺、48英尺国际标准集装箱。大力推进自备箱上线运输，自备箱发送量由2004年的71万TEU增加到2008年的154万TEU，增长了117%，自备箱运量占总发运量的45%。目前，我国集装箱铁路运输已经形成了双层集装箱班列、铁海联运班列、牛奶班列、国际集装箱班列等国内、国际集装箱运输品牌。三是运输布局由分散型向集中化转变。对全路集装箱办理站进行总体优化、整合，由2003年底的1 812个办理站压缩到目前的670个办理站，实现生产布局相对集中化和专业化。随着1

6、8个中心站、48个专办站和上百个办理站的建设、改造陆续完成，集装箱铁路运输的经营网络将更加合理，网络化经营的整体优势将得到更充分的发挥。1.3 信息化建设持续加强在不断完善集装箱追踪系统与集装箱“一口价”清算系统的基础上，重点推进四大信息系统建设。一是开发了中央信息系统，包括集装箱调度系统、设备管理系统、办公管理系统、统计分析系统、特种箱管理系统、专用车动态查询系统等，为运输生产和经营管理提供了重要的信息技术支持。二是建立了集装箱管理信息系统，对集装箱的分布、运用和流动等状况进行全面掌控。三是开发建立了集装箱班列追踪系统，能随时掌握班列的全程运行动态，加强班列维护，提高班列运行质量。四是建立了

7、集装箱拼箱系统，为发运零小货物的客户提供“门到门”的全程运输服务。1.4 运输装备水平不断提升全路现有集装箱平车12 571辆，集装箱平车载重、速度、锁具安全性和便捷性等都有较大改进和提高。积极研发冷藏箱、不锈钢罐式箱等特种集装箱，为开拓新的集装箱运输市场奠定基础。在场站装备上，对“通用36 t及以上单钩门吊”进行防摇改造，有效解决单钩吊作业对箱体和车辆的损坏。在全路15个较大集装箱办理站组织安装大型安检仪。新欧亚大陆桥重要国际口岸阿拉山口专办站完成扩能改造，新建了一座长830 m、迄今为止亚洲最大的室内集装箱换装库，可形成每年30万TEU的换装能力，彻底解决了阿拉山口受大风影响换装能力低的问

8、题，有力支持了国际集装箱运输的发展。1.5 投融资体制改革取得突破在对外合资合作方面，由集装箱公司代表铁道部与香港新创建集团、香港明福国际有限公司、中国国际海运集装箱（集团）股份公司、以色列以星航运公司、法国达飞航运公司、德国铁路运输物流有限公司等7家股东签订合资协议，组建了中铁联合国际集装箱有限公司（合资公司），对全国18个集装箱中心站进行建设运营。合资公司自2007年5月31日挂牌成立后，逐步进入良性的运行阶段，在中心站建设方面发挥了积极作用。目前，上海芦潮港和昆明南中心站已经建成并运营。昆明南中心站2008年开通运营，当年完成15万TEU的发送任务，实现了开通首年收支平衡。2 我国发展国

9、际集装箱铁路运输的必要性随着我国对外贸易的迅猛发展，外贸运输量快速增长，作为国际贸易通用运输方式的集装箱运输需求旺盛，同时发展国际集装箱铁路运输也就更加迫切。2.1我国集装箱铁路运输与世界的差距我国集装箱铁路运输经过半个多世纪的发展，已经取得了巨大的进步。但是，若将中国集装箱铁路运输摆在世界集装箱运输发展的大格局中思考和审视，就会发现，与发达国家集装箱多式联运发展水平相比，仍然存在着较大差距，也不适应我国经济持续快速增长对集装箱多式联运的客观要求。2.1.1我国集装箱铁路运输发展速度还不快。从运量数据来看，2008年，集装箱铁路发送量在全国铁路货运量中所占的比例不到3%，远远低于发达国家30%

10、40%的比例。集装箱海铁联运在全国铁路货运量中所占的比例不到2%，而在北美、欧洲，海铁联运的比例普遍在20%30%。这既有客观上铁路运力紧张的制约因素，也有主观上对集装箱铁路运输重要地位的认识不到位，政策支持和资金投入不足，以及长期受计划经济体制的影响，集装箱运输经营机制、观念和市场意识、竞争意识还没有完全适应市场经营需要因素。集装箱铁路运输与多种运输方式的衔接还不够紧密，滞后于我国对外贸易快速发展、港口集装箱吞吐量大幅提升的发展趋势，在贯通港口、贯通国际口岸、贯通物流园、贯通重点企业、贯通商品集散地等方面还需要下大力气加以解决。2.1.2我国集装箱铁路运输技术装备水平较低。集装箱专用平车、站

11、场布局和装卸、疏运设备还比较落后，不能适应大规模、高效率集装箱多式联运的发展需要。目前，全路几百个集装箱办理站，只有中心站、直属办理站装备水平有较大提升，其余大多数集装箱场站的装卸能力、作业能力严重不足。特别是多数集装箱货场的吊具还基本采用老式单钩吊，装卸过程效率低，造成箱体的严重破损。与国际上先进的集装箱物流中心装备水平相比差距较大。2.1.3我国集装箱铁路运输体制、机制还不适应市场的需要。面对复杂多变的市场环境，我国集装箱铁路运输在经营架构、市场营销、客户服务、产品研发、价格机制、精细管理等方面还存在诸多不适应市场需要的薄弱环节，在市场经营过程中，阻力重重、推进缓慢。特别是在市场化定价、运

12、力保障和政策支持上还需要不断探索、不断完善，建立起具有中国特色、适用市场需要的集装箱铁路运输经营体制和机制。2.1.4我国集装箱铁路运输产品质量还不稳定。受全路运能不足和货源开发不均衡等因素影响，集装箱运输产品质量仍不能完全满足货主的需求。一是受运能紧张影响，现有班列开行正点率和满轴率有待提高；二是满足客户个性化需求的运输产品有待进一步开发；三是班列产品的延伸、跟踪服务还有较大的提升空间。2.2发展国际集装箱铁路运输是市场发展的需求。随着我国对外贸易的迅猛发展，外贸运输量快速增长，作为国际贸易通用运输方式的集装箱运输需求旺盛，同时发展国际集装箱铁路运输也就更加迫切。发展国际集装箱铁路运输是国际

13、集装箱多式联运的需要。为促进国际贸易的进一步发展，我国国际货物运输的集疏运功能要走多式联运模式，不但要能提供公路、水路集疏运,而且应当提供铁路集疏运。发展国际集装箱铁路运输是我国西部开发的需要。随着我国对外贸易的不断增长，西部开发的不断深入，我国进出口贸易将逐步从沿海延伸到内地，因此铁路国际箱运量有着巨大的发展空间。发展国际集装箱铁路运输是我国贸易港口发展的需要。我国的主要集装箱港口以接纳巨型集装箱船为目标，但一般受制于地理条件，深水港的公路通行能力扩容有限,不能满足大量集装箱集疏运的需求,更无法适应大批量集装箱集中运输的需求。因此,发展铁路运输成为解决我国主要深水港陆路集疏运的必然选择。发展

14、我国国际集装箱铁路运输是城市环境保护的需要。公路运输发展到一定规模后,会产生交通拥堵、汽车尾气污染、噪音污染和能源紧张等问题，铁路运输在对减少环境污染方面有明显的优势。3我国国际集装箱铁路运输存在的问题3.1硬件方面（1）集装箱专用（两用）平车数量不足。 截至到目前为止，中铁集装箱公司拥有集装箱14类38.9万个。主要箱型为1T、5T、10T。数量多面临淘汰的状况。20英尺和40英尺国际标准箱数量少，双层集装箱运输尚处于起步阶段而集装箱专用车9类共8921辆，其中双层车190辆，加上两用平车14950辆，共23871辆，集装箱平车型号杂乱，数量严重不足。集装箱平车运辆占总量一半左右，其他靠两用

15、平车和敞车承运，按现有车辆数计算，年运量仅150万箱，车辆缺口非常大。（2）我国在长途运输方面起主要作用的铁路集装箱运输也不发达，铁路的集装箱专用车不能满足整箱运转的需求，港口通过铁路集疏的国际集装箱箱量长年低水平徘徊。近年我国集装箱吞吐量快速增长,铁路集疏量与港口吞吐量之比却逐年下降，我国国际集装箱铁路运输仍然处在初期摸索阶段。我国铁路国际箱专用车不足，线路通过能力紧张。我国铁路运输能力长期处于供不应求的状态，现有集装箱专用平车和部分改装后的普通平车难以满足国际箱运输的需求，严重影响了国际箱运输的发展。我国在大部分地区的铁路未进入国际集装箱港区码头，与集装箱码头的距离近则数公里,远则几十公里

16、。由铁路到达我国港的国际集装箱必须通过公路短驳到码头,相反海运到码头的国际集装箱也必须从码头通过公路短驳到铁路站才能装上列车发运,这样我国的国际集装箱铁路集疏运要至少增加两次装卸车和一次公路驳运作业,既增加运输费用又延长了货物在途时间,也加长了铁路合理运输的最短距离。铁路运价缺乏灵活机制。目前铁路集装箱运输与整车运输的运价比例严重失调，集散运输比价平均约为1.61，与公路相比铁路集装箱运费虽然略低，但公路运输配货灵活，容易货去货回，而铁路空箱回送率却高达50%以上，因此有些货主不愿通过铁路运输。信息系统不能满足国际箱运输的要求。3.2软件方面：（1）信息管理系统不完善，与其他运输方式不协调，服

17、务水平低。 目前，我国铁路集装箱的信息管理水平还是比较落后的，现有的TMIS系统没有发挥应有的作用。大量的货票处理依然沿用传统的老办法。再者，我国的空运、海运、公路运输，铁路运输本就实行的是条条管理，自成一体的封闭体系，缺乏配合与协调运作，因此增加了铁路集装箱运输中对掌握和过程监控的难度，对实现高效的“门对门”运输带来了一定的困难，使货主无法得到满意的服务，也在一定程度上阻碍了多次联运的发展。我国的远洋运输公司和公路部门正在开发利用货物运输管理系统和电子数据交换(EDI)系统，与银行、海关、商检、贸易、保险公司和其他运输行业信息系统联网交换信息。而铁路在这方面还是空白，大量的货票处理依然沿用过

18、去落后的办法，无法对国际箱有关信息进行有效的管理。集装箱多式联运的服务市场没有建立健全起来。由于过去长期实行计划经济管理模式，货运、船舶代理长期集中于少数几家行业性公司，而且偏重于沿海城市，全国没有形成代理服务市场，更没有竞争或竞争不规范、不公平，因而无论服务领域或服务水平，都远远满足不了门到门运输的客观要求。（2）运输费率不够合理。 在铁路实行“一口价”政策后，一定程度上遏制了乱收费现象，但铁路集装运价比铁路整车运价高了3050，除此以外还需要另外增加空箱回送费，使得许多适箱货物没有通过集装箱进行运输。即使是铁路集装箱运价比公路运输略低，但公路运输配货灵活容易去回，而铁路空箱回送率却高达50

19、以上，当然这与铁路集装箱运输的专用装卸设备简陋，运输车辆不足，信息系统落后不无关系，除了本身的运价，还会有集装箱装卸、堆存、称重、空箱回送等各种收费，使得集装箱的单位成本远远高于整车，甚至是公路运输。其次，铁路货物运价管理权限集中，不适应市场经济的运行要求。 3、缺乏对铁路物流的规划，缺乏相关专业人才。 现代物流的发展离不开有力的政策支持，而铁路法中没有提及现代物流的任何内容，在铁路技术管理规程、铁路行车组织规划等规章中，有关现代物流的运转组织也是空白。相对现代物流中心，现有的铁路站点发挥的只是运输、仓储、装卸搬运等较低级的功能，与物流中心要求的功能差距较大。 物流高级人才奇缺，在铁路，懂运输

20、的人比较多，但懂现代物流的可能就不多了，这也是阻碍铁路集装箱运输发展的主要原因之一。4 我国集装箱铁路运输发展的对策4.1 充分认识发展集装箱铁路运输的重要意义集装箱铁路运输结合了铁路和集装箱的双重优势，是铁路货运发展的必然趋势和客观要求。集装箱铁路运输是铁路货运现代化的重要标志。集装箱作为单元化、标准化和模块化的先进运输方式，通过与信息技术、智能追踪技术等高新科技的结合，可以实现智能化、系统化、规范化、高效化管理，不断满足市场对物流运输的多样化需求。大力发展集装箱铁路运输，有利于促进铁路运输由粗放型向集约型、被动服务向主动服务、大量人工作业向机械化自动化作业发展，由站到站运输向“门到门”全程

21、物流服务发展，由单一运输向整体物流服务发展，是铁路货运现代化的重要标志。集装箱铁路运输是铁路运输发展的大势所在。随着铁路大规模建设和运输能力的飞跃发展，中国铁路将逐步由计划经济转向市场竞争，由侧重运输组织转向侧重货源开发、市场经营。未来激烈的运输市场竞争，客观上要求铁路不断提高运输效率、降低运输成本、提供快捷安全的“门到门”优质服务。单一的站到站运输服务已经不能满足社会经济发展的需要。因此，铁路运输只有充分融入我国现代物流体系，广泛开展与各种交通运输方式紧密结合的集装箱多式联运，提供高效、便捷的全程物流服务，才能更好地服务于国民经济发展，展现自身价值，占有更加广阔的市场。集装箱铁路运输是铁路改

22、进运输组织、提高运输效率的客观要求。集装箱运输将散杂货物集合成组，装入标准集装箱，使货物运输单元化、标准化，便于机械操作和智能管理，从而大大提高了装卸和运输效率。据有关部门统计，采用集装箱运输后，铁路车站装卸作业效率提高610倍，货物在站停留时间大大缩短，港口作业效率、船舶在港停留时间都得到大幅度改善，从而带动了整体物流系统效率的提高，降低职工劳动强度，节约物流成本。因此，要大力推动铁路运输集装箱化的发展进程，实现运输组织的变革和运输效率的提高，适应未来运输市场发展的需要。4.2政策上给予大力扶持。政策上的扶助将是些行业能大力发展的重要因素之一。出台相关政策，使铁路集装箱运输被各方重视起来，并且能权衡利弊，使大家共同受益。现代物流中铁路物流及相关人才的培养发展计划应该及时跟进，确保铁路集装箱运输行业能健康、稳步的发展起来。4.3积极推进铁路集装箱装备和基础设施建设。新一轮大规模铁路建设有四大亮点：高原铁路、高速铁路、货运重载技术、双层集装箱通道。其中，货运重载和集装箱化是未来中国铁路货运发展的重点和方向。按照中长期铁路网规划，到2012年，新建和改造建成1.7万