铁路轨道养护维修毕业设计

1、精选优质文档-倾情为你奉上题目：铁路轨道养护维修专 业： 班 级： 学 号： 姓 名： 指导老师： 起止日期： 专心-专注-专业摘 要 从 1997 年 4 月1 日，铁路实施第一次大面积提速调图开始，我国铁路已经连续进行了六次大面积提速调图，取得了显著的经济和社会效益，为社会、经济发展作出了重大贡献。特别是 2007 年 4 月18 日实施的第六次大面积提速调图，更是一次划时代的提速，在京广、京沪、陇海等既有客货混跑繁忙干线上密集开行 200Km/h 及以上的动车组，在部分区段开行5500t 重载列车和双层集装箱列车，使铁路企业增强了竞争力。但是200Km/h 高速动车组的开行，对货运列车运

2、行影响很大。为减少客、货列车速差过大对线路通过能力和列车旅行速度的影响，客货列车要保持相同的速比提速，为此，货物列车速度要求达到 120Km/h。然而随着列车速度提高及重载列车不断开行，对既有有碴铁路的线路、牵引供电及信号设备又造成很大冲击。鉴于此，我们必须综合考虑铁路各类设备的养护、维修和使用，这样才能发挥出铁路的效能，使铁路成为国民经济发展的大动脉。关键词：线路;道岔;曲线接头;无缝线路.目 录第1章 绪论.1 1.1铁路的发展.1 1.2铁路的作用.2 1.2.1社会经济发展方面.3 1.2.2军事方面.3第2章 铁路养护单项作业.5 2.1线路检查.5 2.2起道作业.7 2.3拨道作

3、业.9 2.4木枕改道作业.12 2.5轨缝调整作业.13 2.6其他单项作业.16 2.6.1单根更换钢轨作业.17 2.6.2更换夹板作业.19 2.6.3扣件螺栓涂油.21第3章 道岔检测维护.24 3.1混凝土枕道岔病害分析及整治方案.24 3.1.1共性问题.243.1.2个性问题.26 3.2木岔枕道岔病害分析及整治方案.27 3.3提速道岔病害分析及整治方案.28 3.4道岔晃车病害及整治.30 3.4.1造成道岔晃车产生的原因.30 3.4.2针对道岔产生的晃车病害进行整治.31第4章 曲线检测维护.34 4.1曲线整正的原因及方法.34 4.2曲线产生病害的原因.35 4.3

4、曲线病害整治的方法.35 4.4晃车超限的原因及病害整治法.36第5章 无缝线路检测护.39 5.1无缝线路的定义.39 5.2无缝线路的类型.40 5.3无缝线路与普通线路的比较.41 5.4无缝线路应力放散和调整.41 5.4.1无缝线路应力放散和调整的条件.415.4.2无缝线路应力放散的方法.42 5.4.3无缝线路应力调整的方法.43 5.4.4施工组织.43 5.4.5施工注意事项.44 5.5解决冬防断、夏防胀. 44第6章 接头检测维护.48 6.1常见接头病害.48 6.2接头病害产生的原因.48 6.3接头病害的预防和整治.48 6.4日常养护有关注意事项.50第7章 结论

5、与建议.52致 谢.54参考文献.55第1章 绪论1.1 中国铁路的发展中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路上海吴淞铁路1876年通车之时算起，是123年；从其自办的第一条铁路唐胥铁路1881年通车之时算起，也有118年了。举步维艰的开创时期，中国有铁路始于清朝末期。中国修建铁路所以落后于人，当然与经济落后、工业不发达有关，但更主要的还是由于清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。中国大地上的第一条营业性铁路上海吴淞铁路（又称淞沪铁路）就是在这样的背景下，由英、美合谋，诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，把“吴淞道路公司”变成“吴淞铁路公司”，由英国在华的

6、代理人怡和洋行背着清政府擅自在中国的土地上修建的。列强侵略下的艰难发展，在清政府时期（18761911）修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右辛亥革命后，袁世凯在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。从1912年到1916年各国夺得的路权共达13000多公里。北洋政府时（19121927），在关内修了约2100公里铁路。1928年，南京

7、国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠中国路权的第三次高潮。南京国民党政府时期（19281948），在中国大陆上共修建铁路约13000公里。新中国成立后续发展，1949年10月1日中华人民共和国成立后，1949年一年共抢修恢复了8，278公里铁路。到1949年底，全国铁路营业里程共达21，810公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。1952年6月18日，满州里至广州间开行了第一列直达列车，全程4，600多公里畅通无阻。到52年底，全国铁路营业里程增加到22，876公里，客货换算周转量达802.24亿吨公里。改革开放后步入高速发展

8、时期，30年来，铁路部门实行的改革开放的措施，主要是：在运输方面，调整、撤并一些铁路局和铁路分局，扩大旅客列车编组，实行机车长交路和轮乘制，开行重载组合列车，发展直达运输和集装化运输，提高列车运行速度，开行“夕发朝至”列车、城际快速列车、旅游列车、“公交”列车和行包专运列车，开办“无轨车站”延伸运输服务；在基建方面，推行投资包干责任制和招标承包制，多渠道集资修路，逐步改变单靠国家统一投资、由铁道部独家修路的做法；在工业方面，发展横向联合，开展专业大协作，实行工业品价格改革，资产重组，加快走向市场。1997年，中国铁路开始第一次大提速。那一次，京广、京沪、京哈三大干线全面提速，开行了最高时速达1

9、40公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。而此前，在京津铁路上运行的全国首列25B型双层空调客车，最高时速仅能达120公里。此后的七八年里，铁路又连续实行了4次大面积提速，首次开行的到上海、杭州、南京、苏州、合肥、长沙、汉口、武昌、西安、哈尔滨、长春11个城市的19对时速160公里的夕发朝至一站直达列车中，有18对从北京发出。 2007年4月18日，全国铁路第六次大提速之后，“和谐号”动车组驶入了北京人的生活。流线型的车身犹如一道白色闪电，它能以200公里的时速往来奔驰在千里铁道线上，被誉为“陆地航班”。待新的京津城际客运专线开通之后，中国铁路的最高时速又将回到北京铁路。为客运而专修的我国

10、首条高速铁路:京津城际客运专线，时速将达到300公里。列车的编次也在不断改变，从仅有数字，到“K”(快车)字头，到“T”(特快)字头，到“Z”(直达特快)字头，再到“D”(动车组)字头。每一次的改变，乘客感受到的是速度，而北京铁路局员工感受到的是辛苦。2007年年底，我国首条时速300公里城际高速铁路“京津城际客运专线”全线铺通。京津铁路，又一次书写了中国铁路的历史。5年，走完国际上40年高速铁路发展历程；3小时，跑完武广间曾需要11个小时的路途；集世界最先进的种技术，中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。从引进时速200公里高速列车技术，到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组；从

11、京津城际铁路、武广高铁运营，到京沪高铁即将开通，中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”！惊诧于中国速度，各国舆论疑惑：中国高铁似乎在一夜之间完成华丽转身，从一个不起眼的追赶者变成了世人关注的领跑者。1.2 铁路的作用1.2.1 社会经济发展方面 我国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中的比较优势突出，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。铁路是国家重要的交通基础设施，加快铁路发展已经成为社会各方面的共识。它不仅是国民经济发展的大动脉，而且兼具安全、经济、便民、实惠、全天候运输，而且速度快、运能大、安全舒适、节能、减排高效等特点。这些特点，决定了它是大

12、众化的交通工具；也决定了其在我国综合交通体系中的骨干地位。对经济社会发展产生重大作用和深远影响。铁路在我国经济建设中更是起着非凡作用：一方面是铁路建设时期，铁路建设可以带动钢铁，水泥等行业发展，提高就业率；另一方面是铁路建设完成后，可以改善地区交通状况，拉动地区经济发展。路通才能财通，有路物资才可以流通，流通了才会产生价值，这样才能促进社会的经济发展。例如偏远地区有很多的自然资源，如果没有铁路就运输不出来，就不能产生经济效果，发挥自身的作用。况且，铁路是连接各大经济区域之间、城乡之间的大动脉，加快铁路基础设施建设，有利于促进区域、城乡协调发展。在各种交通运输方式中，铁路在节约资源和保护环境方面

13、具有明显的优势，加快发展铁路，对于建设资源节约型、环境友好型社会，促进国民经济可持续发展具有重要的意义。铁路运输关系人民群众生命财产安全和生活质量，加快推进铁路现代化，才能在交通运输中充分体现我们党以人为本的价值追求，促进社会和谐。1.2.2 军事方面 近来来随着我国经济实力的增强，一大批关乎国计民生的大项目接连上马。有些是纯粹的民生工程，而有些就是寓军于民的多用途投资，比如青藏铁路的修建以及香港高铁的立项。相比于空运和海运来说，铁路对天气的依赖性更低，经济指数与安全指数也可以得到保证。 首先来说青藏铁路。青藏铁路对于我国国防事业的战略意义来说其重要性不言而喻。来铁血的都是有一定基础的朋友。1

14、962年的那一仗，中国虽然成了名义上的胜利者，但是大家能想到当时委向部队下达撤退的命令时内心的痛苦吗，马上得天下的“皇帝”谁不把领土看的比生命都重，寸寸河山寸寸金哪！那次撤退实在是不得已而为之，原因只有一个：后勤补给跟不上，根本无法和背靠大平原的印度相比。我军跟印军的装备人员训练相比处于优势，但是印度当年有多国军援，所以这个时候打仗就是考验两国的后勤保障。在青藏高原打仗就是打后勤，没有强大的后勤补给，我们就是占领了也守不住。铁路在当今日益变化的政治军事格局中似乎已经被淡化了，但是作为曾经改变人类历史上出行方式的产物，不管年代如何改变铁路对于军事来说都有着其不可替代的作用。第2章 铁路养护单项作

15、业2.1 线路检查1、目的 为了掌握线路状态，提高线路质量，及时发现线路病害，研究其形成的原因和有计划的安排修理工作。2、作业条件 （1）按线路静态检查周期及作业量调查要求进行。 （2）线路静态检查原则上正线在夜间进行，车辆段及硚口车场在白天进行但都必须向车控室请点在计划内进行。3、作业程序 （1）料具 道尺、卷尺、玄线、石笔、红白油漆、毛笔、线路检查记录本。 （2）校队量具检查前校队道尺，轨距符合标准，水平正反方向误差值不得大于1mm,玄线长度应大于20m，应有20m和10m中央点标记。 （3）检查线路 目测方向和高低：检查人跨站线路一侧钢轨上目测或玄测线路方向；附身于钢轨看轨头下颚纵向水平

16、延长线上的凸凹目测线路高低，并在线路检查记录本上的轨向、高低及其他栏内，轨号对应位置做好记录。检查钢轨方向和高低 在检查过程中，随时注意检查其他项目（轨枕、街头、钢轨伤损、连接零件、空吊板、浮离道钉、线路外观等）的病害情况,如有超限和其他危急行车安全的处所,填写在<轨向.高低及其他>栏内. 静态检查 检查轨距和水平在规定的检查点上按：“先轨矩.后水平”的顺序检查并记录在<轨距.水平.三角坑>栏内,随机用石笔或油漆写在相应的钢轨内侧轨底面上,对伤损钢轨应按<修规>标准,在相应的钢轨内侧轨底面上做好轻伤.轻伤有发展.重伤标记.一般25m钢轨检查八道尺,12.5m

17、钢轨检查四道尺,无缝线路按25m钢轨轨号依次向后检查。 曲线地段检查时,要对照曲线的几何要素,将道尺放在曲线各点进行检查,并将曲线的五大桩位用“”标记,并用汉语拼音大写字母ZH.HY.QZ.YH.HZ如实填写在轨向，高低及其他栏内的对应位置，曲线半径.超高.顺坡率填写在记录本右方上。（一）作业完时及时下道,工具不侵入限界. （二）上下道床时,应踩稳踏牢,防止摔倒. 分析:通过检查数据,对照线路静态几何尺寸容许偏差管理值标准,按速度等级和线别进行分析,超过经常保养标准的,在相应数据上打“”,超过临时补修标准的,在相应数据上打“×”。三角坑用“”表示。 经常保养： 正线、车场线线路轨距经

18、常保养为+6，-2mm。 其他站线，线路轨距经常保养为+9，-4mm 线路高低、水平、轨向经常保养为2mm，三角坑经常保养为4mm。 正线，线路高低，水平经常保养为5mm。线路轨向(直线)、三角坑（缓和曲线及直线和圆曲线）经常保养为4mm。 正线及到发线，线路水平、高低、轨向（直线）、三角坑（缓和曲线）经常保养为6mm。其他站线，三角坑（缓和曲线）经常保养为7mm。临时补修：正线、车场线线路轨距临时补修为+6，-4mm。 其他站线，线路轨距临时补修为+10，-4mm。 正线线路高低、水平、轨向临时补修为5mm，三角坑经常保养为6mm。 正线及到发线，线路水平、高低、轨向、三角坑（直线和圆曲线）

19、临时补修为8mm。 其他站线，高低、水平、轨向（直线）临时补修为11m。4、作业质量 检查水平时，直线以前进方向的左股为标准股，曲线以下股为标准股，高于标准股为“”，低于标准股为“-”。 轨距、水平记录差值。 分析时对照标准无差错、无漏项，判断正确。 记录的线别、里程、检查日期、铁号、曲线要素齐全清晰。2.2 起道作业(一)作业范围 为消除线路坑洼或增加道床厚度而进行起道作业。(二)作业技术标准 1、线路综合维修作业，正线及到发线的水平和高低误差不超过4mm，站线及专用线的水平和高低误差不超过6mm。 2、线路保养：正线及到发线的水平和高低误差不超过6mm，站线及专用线的水平和高低误差不超过8

20、mm。 3、正线及到发线道岔的水平和高低误差不超过4mm，站线及专用线道岔不超过6mm。（三）技术作业程序和要求序号作业程序作业要领及质量要求 1准备工作 1、起道作业前，起道负责人要校对起道的各项量具，并了解线路纵断面情况和附近有关建筑限界、掌握起道量，防止抬乱纵坡和造成侵限。 2、起道机手要检查起道机状态，并预演速降撤离线路措施和检查压机把绝缘状态。 3、接规定设置防护。 4、确定标准股、直线重起时，以水平高的一股为准，全起以左股为准，曲线以下股为准。 5、钢筋混凝土轨枕地段，松开轨枕站栓，抽出木垫片和多余的胶垫，然后全部拧紧站栓，木枕地段打紧浮钉。 2看道指挥 1、起道人俯身在标准股上，

21、由进行方向往回看一般距起道机20m左右，以控制点和抬好的线路为准。看钢轨下腭线的高低情况，指挥压机手起道，并要根据道床情况预留回落量，抬道时对接头和擦伤易沉处所，要适当加高。 2、对钢轨拱腰，低头死坑、吊板等病害处所，应划“+ ”、“-”)等轻重捣符号，指挥捣固人员加镐或减镐以保质量。3起平标准轨 1、起道机手按照指挥人的手势，准确的放置位置，起道机要放平，直线放在外口，曲线下肢放在里口，无缝线路起道机据焊缝不少于一孔，全起时：木枕地段12.5m轨一般是接头大腰各起一次，必要时要在小腰抬一次，钢筋混凝土轨枕地段：接头起一次，每隔7-8轨枕再起一次，并对个别找平。重启时，若为陡坑在坑底起一次即可

22、。漫坑需放置2-3次将坑底起平。2、砸撬需打外口轨底下，接头打两根，其他处打一根，要两面串好打实，严禁砸轨枕头和两端斜调角砸镐，以防压伤轨枕。3、液压起道机应放在钢轨内口，应不少于4台联合作业，标准股和对面股各两台向前捣替起道，不打撬眼直接带机捣固。4起对面股 1、标准股起完2-3撬后，应迅速用水平量着起对面股。 2、安放起道机位置一般与标准轨相同。 3、对面股起完后，起道人要俯身回看轨道纵平，根据高低不平的情况进行补撬。(四)作业安全及注意事项 1、起道高度在40mm以下时，设作业标防护，41100mm时设减速信号防护，100mm以上设停车信号防护。 2、无缝线路起道要按修规4.6.6条规定

23、作业，确保安全。 3、起道机手必须熟悉本机性能和操作方法，做到沉着冷静。遇事不慌，迅速急降下道，不用的料具应随时置于限界之外，来车前要认真检查，不得遗留料具在轨道上，以防造成事故。 4、在有轨道电路的地段作业，不得使用无绝缘的压机把和撬棍，并禁止把起道机搭在绝缘接头上，以防联电。 5、起道负责人要切实掌握列车间隔时间，尽量做到起好捣完、减少重复作业。 6、起道顶坡长度，作业中不少于起道高度200倍收工时不少于400倍。 7、确定起道高必须参考现有道碴量，防止缺碴盲目抬道。2.3 拨道作业()作业范围 为了消除线路方向不良，需要进行拨道作业。（二)作业技术标准 1、直线用10m弦量，综合维修线路

24、的方向误差：正线及到发线不超过4mm，站线及专用线不超过6mm；线路保养，正线及到发线不超过6mm，站线及专用线不超过8mm。 2、曲线用20m弦在轨面下16mm处测量正矢，其误差不得超过下表规定。曲线半径（m)缓和曲线正失与计算正失差（mm)圆曲线正失连续差（mm)圆曲线正失最大最小差（mm)正线及到发线其他线正线及到 发线其他线正线及到发线其他线250及以下781416212425135067121418213514505610121518451650458101215651及以上3468912 在复心曲线大、小半径连接处，正矢与计算正矢的容许差，按大半径缓和曲线规定办理，缓和曲线头尾不得

25、有反弯或鹅头。 3、由于拨道引起轨缝、水平、道床发生变化或产生枕木空吊板，必须按规定标准修好。（3） 技术作业程序和要求序号作业程序作业要领及重量要求 1准备作业1、曲线全面拨道前，应先调查现场正失，按拨道法去算拨道量，打好拨道桩，并根据拨量的大小，按规定设好防护，并注意附近建筑物，防止侵入界限。2、调整轨缝，如有连三处以上瞎缝时，要根据轨温情况进行调整，防止胀轨。在曲线地段，向外拨而轨缝过大，向内拨而轨缝过小时，要考虑计量其影响量，预先做好调整。3、为拨道省力，应将轨枕一端及防爬支柱的一侧石碴扒开，以减少阻力。4、拨道量较大时，要先进行荒拨。 2基本作业(甲)指挥拨道1、指挥人距拨道人员一般

26、不少于50m，曲线半径较小时，可选适当位置，拨直线以左股，曲线以上股为基本股。2、指挥人跨在基本股上(曲线站在上股外侧)以手势指挥拨道，通用的手势为：拨接头时(无缝线路为焊缝处)两手握拳高举头顶相碰。拨大腰时，两手高举，食指姆指张开，作大圆弧形。拨小腰时，两手放在胸前，食指、拇指张开，作小圆弧形。交叉拨动时，两手在身前交叉。向左或向右拨时，分别以左手或右手向左向右平举。拨动完毕时，右手高举，如需继续往前或往后拨道时，以手掌向前或向后挥动。（乙)拨动线路1、 用液压拨道器拨道时，使用3台拨道器，7人一组操作，其中1人指挥，3人执机，3人扒窝2、 拔道器前2，后1，呈三角形，后一台对准撬位，前2台

27、根据矢度大小放在撬位两侧，相隔34根枕木。3、 撬窝直线，起拨道器尽量放平，防止抬高线路，拨道器顶住钢轨下腭部或钢轨底部，关闭油门按指挥人的指挥一起拨动。4、 拨好后，先用捣镐夯实后面枕头石碴，然后放开油门，取下拨道器。5、 液压拨道器损坏时，或暂无液压拨道器，可用齿条式起道机代替。 3整理作业1、拨道后随时回填轨枕移动后道床的空隙，并夯实整平。2、回检拨后曲线正矢，及时填写曲线正矢登记簿。(四)作业安全及注意事项 1、由班长或工长负责领导施工。 2、拨道量在40mm以下时用作业标防护。 3、无缝线路拨道要按照修规4.6.6条规定作业，不得将起拨道器放在焊缝处拨道。 4、用液压拨道器拨道时，拨

28、道器不少于3台，前二后一。2.4 木枕改道作业（一)作业范围 改正超限或接近超限的轨距及其变化率，消除浮离道钉和线路方向不良需进行改道作业。(二)作业技术标准 1、线路轨距误差：维修的线路不得超过+ 6、- 2mm，保养的线路不得超过+ 6、- 4mm。正线及到发线的轨距变化率不超过2, 站线及专用线51 的轨距变化率不超过3。(规定递减部分除外)。 2、道钉垂直打入无浮离弯曲和严重磨耗的道钉。 3、铁垫板的外口挡肩与轨底间的空隙不超过2mm。（三）技术作业程序和要求序号作业程序作业要领及质量要求1准备作业 1、改道负责人要校正道尺、保证道尺准确。 2、携带工具：改道器、道钉锤、道尺、起钉撬棍

29、、起钉垫、直钉器、钉孔凿、锛斧、钉孔木片、道钉。 3、检查锤柄是否牢固，锤头有无肥边，防止造成工伤。 4、削平枕木的轨底或垫板压陷的处所，防止改道时阻碍钢轨移动。 5、确定标准股：直线以方向好的一股、曲线以上股为标准股，并画好需改道长度。2改道作业 1、改道组由23 人组成，由1人负责指挥作业。 2、根据指挥人员画的符号，改正标准股方向时，首先起下标准股道钉，对面股不动，卡上改道器，调整丝扣向内或向外改动钢轨至正确位置后，打入标准股道钉，然后卸下改道器。 3、改正对面轨距时，要在改好标准轨方向后卡上改道器，调动丝扣用道尺测量轨距达到规定标准，（预留回弹量2-3mm）打入对面股道钉，卸下改道器。

30、 3起钉 1、起钉时前脚站在枕本上，后脚站在枕木盒中，前手握住撬棍中心偏前，后手根据人体高度不同握在距前手300400mm处。 2、先起标准股道钉，改好方向打好道钉后，再起对面股道钉，起钉时要用三起三垫，防止伤损枕木。 3、弯曲道钉，要用直钉器打直，磨耗严重的道钉要更换。 4、钉孔要插入钉孔木片（木片规格5³15³110mm）4栽钉 1、歪斜钉孔要用钉孔凿凿正，钉孔前俯时，刀刃直面要靠在钉孔内侧，后仰时，靠在钉孔外侧(如图271)钉孔凿打入深度约100mm。 2、改动轨距前，栽钉前要使用改道器拉动铜轨，量好轨距并使垫板外肩紧靠轨底，不许用锤、镐归钉，或用撬棍逼钉或移动钢轨。

31、 3、两脚跨在钢轨两侧栽钉； 栽左侧道钉时，左脚在前，右脚在后左手大拇指、中指及无名指，紧握道钉两侧，食指顶住道钉后面，右手持锤用胳膊力量，将道钉持稳打入(如图272) 栽右侧道钉时，左手用大拇指，食指夹住道钉的两侧，以手掌支住道钉后面(如图273) 栽钉位置距轨底约半个道钉宽度。 4、打钉： 举锤时两脚骑轨站立，两手握住锤柄，左手握柄端，右手相距约400mm，上身挺直，防止道锤摆动，落锤时上身向前，稍弯两腿随锤下蹲，用力下打，当锤顶与道钉接触时，锤柄呈水平状态，并与钢轨平行。 打钉时，第一锤要轻，中间几锤要重，打稳打准，最后一锤闷打，防止打离道钉和打伤轨底。 发现道钉不良，或轨距不和要求时，

32、要拨出道钉重打。(四)作业安全及注意事项 1、作业严格按修规4.5.3条规定进行，并设置作业标专人防护。 2、木枕无缝线路要按修规4.6.6条规定作业。 3、打锤起钉要注意前后，防止道锤，撬棍碰人和飞打伤人。 4、在有轨道电路的地段作业时，工作人员要熟悉轨道电路知识，使用带绝缘的撬棍和改道器，防止导电工具搭接两股钢轨或绝缘接头两端钢轨造成短路并有电务人员配合。2.5 轨缝调整作业1、目的 正确调整轨缝，确保轨缝均匀。轨缝调整器2、适用范围 适用于普通线路。3、质量标准 3.1 轨缝均匀，每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80mm，12.5m钢轨地段不得大于±160m

33、m。绝缘接头轨缝不得小于6mm。 3.2 无瞎缝、不大于构造轨缝。 3.3 接头相对，正线、到发线、直线误差不超过40mm，曲线不超过404mm加缩短量的一半，尖轨对视不超过20mm；其他站线及专用线直线误差不超过60mm，曲线不超过40mm加缩短量的半。相错式曲线线接头相错不少于3mm。 3.4 接头螺栓扭矩达到下表标准：项目单位25m钢轨12.5m钢轨最高、最低温差>85最高、最低温差85钢轨Kg/m60及以上504360及以上50435043螺栓等10.910.98.810.98.88.88.88.8扭矩N.m700600600500400400400400C值mm642注：C值为

34、接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值。 小于43kg/m钢轨比照43kg/m钢轨办理。 高强度绝缘接头螺栓扭矩不小寸700N.m。 3.5 调整轨缝影响的线路设备必须恢复齐全、无失效， 3.6 扣件齐全；位置正确，扣件扭矩、扣板式扣件保持；80-140N.m，弹条扣件：保持在80150N.m。道钉浮离不超过8。4、作业前准备和确认事项 4.1 确认作业地点和：工作量，明确作业人员及分工做好安全讲话记录。 4.2 作业前应备好下列工具、材料并确认其状态良好：轨缝调整器、方尺、轨距尺、轨缝尺、扳手、短轨头、长孔夹板。木枕地段，需配备：起订撬棍、起钉垫、道钉锤、木片、垫圈、螺栓。 4.3 备齐防

35、扩信号用品：作业标、电话机、对讲机、红色信号旗、喇叭、移动停车信号牌、响墩。 4.4 计划轨缝，根据实测轨温按下列公式计算：计划预留轨缝（mm）=0.0118×钢轨长度(m)×(中间轨温-作业轨温)1/2×构造轨缝（mm)。 4.5 编制整正轨缝计划表。 4.5.1 不考虑接头相错。当两股钢轨长度完全成对，原来相错很标准时，实测轨缝累计=前一点实测轨缝累计本点实测轨缝。计划轨缝累计=计划轨缝前一点计划轨缝累计。 4.5.2 考虑接头相错，按左右股分别计算：两股钢轨的串动量=左股串动量右股串动量，两股钢轨长度差=本点整正后两股相错后点整正后两股相错。 4.6 根据轧

36、缝串动情况确定作业方法。 4.6.1 轨缝不均匀、连续三个以上瞎缝，绝缘接头轨缝超过515mm范围，大轨缝超过容许限度5，个别接头相错，用不拆开接头的方法进行调整。 4.6.2 线路发生爬行、接头相错超限、轨缝设嚣不当，每千米总误差超过本作业第3.1条的规定。用拆开接头的方法整正轨缝。 4.6.3 计划安排：根据作业地段长度，钢轨串动量和串动方向，利用列车间隔或封锁施正条件，做出分段作业安排。如需插入钢轨时，事先锯好。5、作业程序 5.1 设置防护： 5.1.1 成段调整轨缝，拆开钢轨接头并插入短轨头。按封锁、慢行施工防护作业防护条件5.1条及6.2、6.3条相应防护办法设置防护。 5.1.2

37、 在线路上使用轨缝调整器调整轨缝而不插入短轨头，不拆开钢轨接头的施工，按封锁、慢行施工防护作业防护条件5.2条及6.2、6.3条相应防护办法设胃防护。 5.2 松开配件：打松防爬器，松开轨距杆，冒起道钉，松动扣件、螺栓23圈，拧松接头螺栓和松动夹板(若插入短轨要拧紧接头螺栓)。 5.3 串动钢轨：按计划串功钢轨，25m钢轨每次串动一根，12.5m钢轨每次串动不超过两根，并控制串动量。 5.4 紧固配件：拧紧接头螺栓，压打道钉利拧紧扣件螺栓，安装防爬器，上紧轨距杆。 5.5 作业完后，由施工负责人按质量札准：蛰本进行质量回检并记录。 5.6 撤除防护6、注意事项 6.1 不得用撞击夹板的方法调整

38、轨缝。 6.2 如影响电务设备时，必须通知电务人员参加配合施工。 6.3 个区间内插入的短轨，原则上应设在道岔引轨的外方，如区间内已有插入的短轨，则可调整已有短轨的长度。 6.4 最高、最低轨温差大于85度地区25米钢轨地段，一般应在夏前和冬前调整轨缝，通过放散钢轨温度力将轨缝调整均匀，避免在炎热季节过早地出现瞎缝，在严寒季节过早地出现大轨缝。 6.5 多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。 6.6 在电气化铁路调整轨缝时，要在拉开的轨缝间预先装设临时连接线，不能同时拆下两股钢轨的鱼尾板。 6.7 拉开轨缝空隙不超过50mm放行列车时，应把拉开的尺寸均匀到其

39、它接头内，每个接头螺栓齐全，扭矩符合般定。 6.8 拉开轨缝空隙超过50mm，放行列车时(限速)，插入短轨头(带轨底)配合使用长孔夹板(万能夹板)，并垫短枕，每个接头至少拧紧4个螺栓(一端2个，另一端1个，短轨头上一个)。使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过150mm。 6.9 在自动闭塞和有轨道电路区段作业时，工具应配置好绝缘装置，防止连电。 6.10 无缝线路作业轨温条件应按施工作业安全规定第3.13.7条相应规定执行。2.6 其他单项作业2.6.1 单根更换钢轨作业1、目的 更换伤损钢轨，确保行车安全。2、适用范围 适用于线路上各类不同型号单根钢轨的更换。3、质量标准 3.1 换入的钢轨

40、，应与线路上原有钢轨的高度和内侧磨耗程度基本一致，上下和左右错牙均不得超过lmm，在站线及专用线上不超过2mm，两端轨缝必须符合规定要求。 3.2 线路轨道静态几何尺寸允许偏差管理值不超过下表规定：(单位：毫米)。项目作业验收120V>100正线V100正线其他站线轨距+6 -2+6 -2+6 -2轨向445注：轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距(含加宽值：偏差)不得超过1456m。 轨向偏差和高低偏差为l0m弦测量的最大矢度值。 专用线按其他站线办理。 3.3 正线及到发线轨距变化率不大于2，其它站线；不大于3。 3.4 铁垫板的外口挡肩或扣板与轨底间的空隙不超过2mm。 3.5 零配件齐全，位置正确，大小胶垫无偏斜。 3.6 扣件：扭矩达规定要求。 3.7 钢轨编号及各种标记填写正确、清晰。4、作业程序 4.1 设站联络员，在车站登记、要点。 4.2 设工地专人防护，与车站联络。 4.3 工地准备作业 4.